BRPI0611994A2

BRPI0611994A2 - sistema de operação de válvula de motor

Info

Publication number: BRPI0611994A2
Application number: BRPI0611994-8A
Authority: BR
Inventors: Shohei Kono
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2010-10-13
Also published as: AR054145A1; US7878165B2; AU2006260302A1; MY143511A; CA2611611C; CA2611611A1; TW200704870A; ES2380572T3; CN100564814C; EP1895112A4; JP2007002749A; AU2006260302B2; PA8682501A1; JP4382010B2; EP1895112B1; KR20080014882A; US20090020083A1; PE20070131A1; WO2006137379A1; TWI315366B

Abstract

SISTEMA DE OPERAçãO DE VáLVULA DE MOTOR. A presente invenção refere-se a um sistema de operação de válvula de motor, um eixo de came (36) é suportado por um mancal (41) em um cabeçote de cilindro (5) tendo uma válvula de entrada (29i) e uma válvula de exaustão (29e) fornecidas no mesmo, e um braço oscilante de entrada (38i) e um braço oscilante de exaustão (38e) são montados em um eixo de braço oscilante (42) no cabeçote de cilindro (5) de modo a estar paralelo ao eixo de came (36), o braço oscilante de entrada (38i) e o braço oscilante de exaustão (38e) respectivamente fornecendo uma conexão entre o eixo de came (36) e a válvula de entrada (29i) e entre o eixo de came (36) e a válvula de exaustão (29e). Um parafuso de fixação (44), que contata uma parte terminal do eixo do braço oscilante (42) de modo a restringir o movimento do mesmo em uma direção de impulso, é preso no cabeçote do cilindro (5), e uma parte de restrição (44a), que contata uma face lateral do mancal (41) de modo a restringir o movimento do mesmo em uma direção de impulso, é formada integralmente com o parafuso de fixação (44). Portanto, é fornecido um sistema de operação de válvula de motor compacto em que meio para restringir o movimento na direção de impulso de um eixo de came e um eixo oscilante é compartilhado para assim reduzir o número de componentes e simplificar a estrutura.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DEOPERAÇÃO DE VÁLVULA DE MOTOR"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um sis-tema de operação de válvula de motor em que um eixo de carne é suportadopor meio de um mancai em um cabeçote de cilindro tendo uma válvula deentrada e uma válvula de exaustão fornecidas no mesmo, e um braço osci-lante de entrada e um braço oscilante de exaustão são montados em umeixo oscilante suportado no cabeçote de cilindro de modo a ser paralelo aoeixo de carne, o braço oscilante de entrada e o braço oscilante de exaustãorespectivamente fornecendo uma conexão entre o eixo de carne e a válvulade entrada e entre o eixo de carne e a válvula de exaustão.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Tal um sistema de operação de válvula de motor já é conhecido,como descrito na Publicação de Patente 1.

Publicação de Patente 1: Pedido de Patente Japonês tornadopúblico N9. 1-22883

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Problemas a Serem Solucionados pela Invenção

Em tal sistema de operação de válvula de motor, desde quemeios para restringir o movimento do eixo de carne e do eixo oscilante nadireção de impulso são fornecidos individualmente, o número de componen-tes é grande, a estrutura se torna complicada e, além do mais, tornar o sis-tema compacto é difícil.

A presente invenção foi realizada sob as circunstâncias acimamencionadas, e é um objetivo da mesma fornecer um sistema de operaçãode válvula de motor compacto em que meio para restringir o movimento nadireção de impulso de um eixo de carne e um eixo oscilante é compartilhadopara assim reduzir o número de componentes e simplificar a estrutura.

Meios para Solucionar os Problemas

A fim de alcançar o objetivo acima, de acordo com um primeiroaspecto da presente invenção, é fornecido um sistema de operação de vál-vula de motor em que um eixo de carne é suportado por um mancai em umcabeçote de cilindro tendo uma válvula de entrada e uma válvula de exaus-tão fornecidas no mesmo, e um braço oscilante de entrada e um braço osci-lante de exaustão são montados em um eixo de braço oscilante no cabeçotede cilindro de modo a ser paralelo ao eixo de carne, o braço oscilante de en-trada e o braço oscilante de exaustão respectivamente fornecendo uma co-nexão entre o eixo de carne e a válvula de entrada e entre o eixo de carne ea válvula de exaustão, caracterizado pelo fato de que um elemento de fixa-ção, que contata uma parte terminal do eixo do braço oscilante de modo arestringir o movimento do mesmo em uma direção de impulso, é preso nocabeçote do cilindro, e uma parte de restrição, que contata uma face lateraldo mancai de modo a restringir o movimento do mesmo em uma direção deimpulso, é formada integralmente com o elemento de fixação.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro aspecto, o elemento de fixação compreende um parafusode fixação roscado no cabeçote de cilindro e a parte de restrição compreen-de um assento de flange formado em uma parte de cabeçote do parafuso defixação.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, emadição ao segundo aspecto, uma parte terminal do eixo de braço oscilante ésuportada por um primeiro furo de suporte em formato de bolsa formado nocabeçote do cilindro, a outra parte terminal do eixo de braço oscilante é su-portada por um segundo furo de suporte em formato de furo direto formadono cabeçote do cilindro, e o parafuso de fixação é roscado em uma parteterminal externa do segundo furo de suporte.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, emadição ao segundo aspecto, uma parte terminal do eixo de carne é suporta-da por um furo de mancai em formato de bolsa formado no cabeçote do ci-lindro, e a outra parte terminal do eixo de carne é suportada pelo cabeçotede cilindro por meio do mancai, e o assento de flange contata uma face late-ral externa do mancai.

EFEITOS DA INVENÇÃODe acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, desdeque o elemento de fixação único é envolvido em restrição de movimento, nadireção de impulso, do eixo oscilante e do eixo de carne, é possível reduzir onúmero de componentes do sistema de operação de válvula, simplificar suaestrutura, e torná-la compacta.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, enras-car meramente um parafuso de fixação no cabeçote de cilindro pode restrin-gir o movimento do eixo oscilante e do eixo de carne na direção de impulso,aperfeiçoando assim a facilidade de montagem do sistema.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o mo-vimento do eixo oscilante na direção de impulso pode ser inibido simples-mente e com segurança pelo primeiro furo de suporte em formato de bolsado cabeçote de cilindro e o parafuso de fixação.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o movi-mento do eixo de carne na direção de impulso pode ser inibido simplesmentee com segurança pelo furo de mancai em formato de bolsa do cabeçote decilindro e o assento de flange do parafuso de fixação.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista plana em seção de um motor de quatrotempos de propósito geral de acordo com a presente invenção (primeira mo-dalidade).

A figura 2 é uma vista em seção ao longo da linha 2-2 na figura 1(primeira modalidade).

A figura 3 é uma vista em seção ao longo da linha 3-3 na figura 1(primeira modalidade).

A figura 4 é uma vista aumentada de uma área em torno de umeixo de manivela na figura 1 (primeira modalidade).

A figura 5 é uma vista a partir da seta 5 na figura 4 (primeira mo-dalidade).

A figura 6 é uma vista em seção ao longo da linha 6-6 na figura 2(primeira modalidade).

A figura 7 é uma vista em seção ao longo da linha 7-7 na figura 2(primeira modalidade).

A figura 8 é uma vista em seção ao longo da linha 8-8 na figura 6(primeira modalidade).

A figura 9 é uma vista ao longo da linha 9-9 na figura 7 (primeiramodalidade).

A figura 10 é uma vista a partir da seta 10 na figura 8 (primeiramodalidade).

A figura 11 é uma vista, correspondendo à figura 10, em um es-tado em que uma polia acionada é removida (primeira modalidade).

A figura 12 é uma vista para descrever um procedimento demontar a polia acionada em um eixo de carne (primeira modalidade).

EXPLANAÇÃO DE NUMERAIS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA

E motor

5 cabeçote de cilindro

29i válvula de entrada

29e válvula de exaustão

35 sistema de operação de válvula

36 eixo de carne

38i braço oscilante de entrada

38e braço oscilante de exaustão

39 furo de mancai em formato de bolsa

41 mancai (mancai esférico)

42 eixo oscilante

43' primeiro furo de suporte em formato de bolsa

43 segundo furo de suporte em formato de furo direto

44 elemento de fixação (parafuso de fixação)

44a parte de restrição (assento de flange)

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

O modo de realizar a presente invenção é descrito abaixo porreferência a uma modalidade preferida da presente invenção mostrada nosdesenhos anexos.

Modalidade 1Referindo-se em primeiro lugar às Figuras 1 a 4, um corpo prin-cipal de motor 1 de um motor de quatro tempos de propósito geral E incluicomo componentes: uma caixa de eixo de manivela 2 tendo em sua parteinferior um assento de montagem 2a; um bloco de cilindro 3 conectado inte-gralmente à caixa de eixo de manivela 2 e tendo um furo de cilindro ascen-dentemente inclinado 3a; e um cabeçote de cilindro 5 unido a uma face ter-minal superior do bloco de cilindro 3 por meio de uma gaxeta 4. Quatro para-fusos de conexão principais 6 dispostos em quatro posições em torno dofuro de cilindro 3a e dois parafusos de conexão auxiliares 7 e 7, que serãodescritos posteriormente, são usados , e para unir, isto é, prender o cabeço-te de cilindro 5 no bloco de cilindro 3.

A caixa de eixo de manivela 2 tem uma face lateral aberta ; umapluralidade de degraus 8,8 é formada integralmente em uma parede periféri-ca interna ligeiramente perto do interior com relação à face lateral aberta, osdegraus 8,8 sendo dispostos na direção periférica de modo a se voltar paraa face lateral aberta, e um suporte de mancai 10 é preso nestes degraus 8, 8por meio de uma pluralidade de parafusos 11, 11. Este suporte de mancai 10e outra parede lateral da caixa de eixo de manivela 2 suportam partes termi-nais opostas de um eixo de manivela disposto horizontalmente 12 por meiodos mancais 13 e 13'. Além do mais, as partes terminais opostas de um eixoequilibrador 14 disposto adjacente a e em paralelo com o eixo de manivela12 são similarmente suportadas por meio de mancais 15 e 15 pelo suportede mancai 10 e a dita outra parede lateral da caixa de eixo de manivela 2.

Como mostrado na figura 4 e figura 5, uma estria de reforço con-tínua 16 é formada integralmente com a periferia externa da caixa de eixo demanivela 2 de modo a circundar a pluralidade de degraus 8, 8, e uma parteterminal da estria de reforço 16 é conectada integralmente a uma paredeexterna do bloco de cilindro 3, que é integral com a caixa de eixo de manivela 2.

Desde que a estria de reforço 16 fornece, na periferia externa dacaixa de eixo de manivela 2, a conexão mútua entre a pluralidade de de-graus 8, 8, que estão dentro da estria de reforço 16, a rigidez com a qual osuporte de mancai 10 é suportado por estes degraus 8,8 e, conseqüente-mente, a rigidez com a qual o eixo de manivela 12 é suportado pelo suportede mancai 10, pode ser aumentado efetivamente. Como resultado, a caixade eixo de manivela 2 pode ser feita fina e leve. Em particular, desde queuma parte terminal da estria de reforço 16 é conectada integralmente na pa-rede externa do bloco de cilindro 3, a função de reforço da estria de reforço16 pode ser melhorada, aumentando adicionalmente assim a rigidez comque o suporte de mancai 10 é suportado.

Uma cobertura lateral 17 é unida na caixa de eixo de manivela 2por meio de uma pluralidade de parafusos 24 para fechar a face aberta nodito um lado da caixa de eixo de manivela 2. Uma parte terminal do eixo demanivela 12 se desloca através da cobertura lateral 17 e se projeta para foracomo uma parte de eixo de saída, e uma vedação de óleo 18 é montada nacobertura lateral 17 para estar em contato íntimo com a periferia externa daparte de eixo de saída.

Referindo-se novamente à figura 1, a outra parte terminal do ei-xo de manivela 12 se desloca através da dita outra parede lateral da caixade eixo de manivela 2, e uma vedação de óleo 19 é montada na dita outraparede lateral da caixa de eixo de manivela 2 para estar em contato íntimocom a dita outra parte terminal do eixo de manivela 12 de modo a estar ad-jacente ao exterior do mancai 13'. Um volante 21, que também funciona co-mo um rotor de um gerador 20, é preso na dita outra parte terminal do eixode manivela 12, e um ventilador de resfriamento 22 é fixado em uma faceexterna do volante 21. Além do mais, um arranque do tipo recuo 23, que ésuportado na caixa de eixo de manivela 2, está disposto de modo a se voltarpara a dita outra parte terminal do eixo de manivela 12.

Na figura 1 e figura 3, um pistão 25 encaixado no furo de cilindro3a é conectado ao eixo de manivela 12 por meio de uma haste de conexão26. Uma câmara de combustão 27 se comunicando com o furo de cilindro3a, e um orifício de entrada 28i e um orifício de exaustão 28e cada um a-brindo na câmara de combustão 27 são formados no cabeçote de cilindro 5.

Uma válvula de entrada 29i e uma válvula de exaustão 29e são montadas nocabeçote de cilindro 5 para abrir e fechar as extremidades dos orifícios deentrada e exaustão 28i e 28e respectivamente, que se abrem para a câmarade combustão 27. As molas de válvula 30i e 30e são encaixadas nas válvu-las de entrada e exaustão 29i e 29e para impulsionar estas válvulas 29i e29e em uma direção em que elas fecham. As válvulas de entrada e exaustão29i e 29e são abertas e fechadas por um sistema de operação de válvula 35operando em cooperação com estas molas de válvula 30i e 30e.

O sistema de operação de válvula 35 é descrito por referência àfigura 3, figura 4 e figura 6 a figura 12.

Referindo-se primeiro às figura 3, figura 4 e figura 6, o sistemade operação de válvula 35 compreende um eixo de carne 36, um sistema detransmissão de distribuição 37, um braço oscilante de entrada 38i, e um bra-ço oscilante de exaustão 38e. O eixo de carne 36 é suportado no cabeçotede cilindro 5 de modo a estar paralelo ao eixo de manivela 12, e inclui umcarne de entrada 36i e um carne de exaustão 36e. O sistema de transmissãode distribuição 37 fornece uma conexão entre o eixo de manivela 12 e o eixode carne 36. O braço oscilante de entrada 38i fornece uma conexão operati-va entre o carne de entrada 36i e a válvula de entrada 29i. O braço oscilantede exausto 38e fornece uma conexão operativa entre o carne de exaustão36e e a válvula de exaustão 29e.

O eixo de carne 36 tem partes terminais opostas suportadas porum furo de mancai em formato de bolsa 39 e um mancai esférico 41, o furode mancai 39 sendo formado em uma parede lateral 5a do cabeçote de ci-lindro 5, e o mancai esférico 41 sendo encaixado em um furo de encaixe demancai 40 de uma parede divisória 5b em uma seção média do cabeçote decilindro 5. m eixo oscilante comum 42 suportando de modo oscilante os bra-ços oscilantes de entrada e exaustão 38i e 38e tem partes terminais opostassuportadas pelos primeiro e segundo furos de suporte 43' e 43 formados nadita parede lateral 5a e da parede divisória 5b, respectivamente. O primeirofuro de suporte 43' da dita parede lateral 5a é em formato de bolsa, e o se-gundo suporte 43 da parede divisória 5b é um furo direto. Um parafuso defixação 44 tendo sua extremidade contatando a extremidade externa do eixooscilante 42 é aparafusado na parede divisória 5b em uma parte terminalexterna do segundo furo de suporte 43. O eixo oscilante 42 é assim impedi-do de mover em uma direção de impulso pelo primeiro furo de suporte emformato de bolsa 43' e o parafuso de fixação 44.

O parafuso de fixação 44 tem em sua parte de cabeça, um as-sento de flange integral 44a tendo um diâmetro relativamente grande, o as-sento de flange 44a contatando uma face terminal externa de uma calha ex-terna 41a do mancai esférico 41 suportando o eixo de carne 36.

Uma calha interna 41b do mancai esférico 41 é encaixado porpressão no eixo de carne 36. Assim, quando o assento de flange 44a do pa-rafuso de fixação 44 contata a extremidade externa da calha externa 41acomo descrito acima, o eixo de carne 36 é impedido de mover em uma dire-ção de impulsão pelo furo de mancai em formato de bolsa 39 e o assento deflange 44a.

Portanto, é possível impedir o movimento na direção de impulsopara o eixo oscilante 42 e o eixo de carne 36 por meio de um parafuso defixação 44, assim reduzindo o número de componentes do sistema de ope-ração de válvula 35, simplificando a estrutura do mesmo, contribuindo paratorná-lo compacto, e contribuindo a um aperfeiçoamento na capacidade demontagem do sistema 35.

O sistema de transmissão de distribuição 37 compreende umapolia de acionamento dentada 45 presa no eixo de manivela 12, uma poliaacionada dentada 46 presa no eixo de carne 36, e uma correia de distribui-ção sem fim 47 enrolada em torno das polias de acionamento e acionada 45e 46, o número de dentes da polia acionada 46 sendo duas vezes daqueleda polia de acionamento 45. A rotação do eixo de manivela 12 é portantoreduzida pela Vz por este sistema de transmissão de distribuição 37, etransmitida ao eixo de carne 36. Devido à rotação do eixo de carne 36, oscarnes de entrada e exaustão 36i e 36e fazem os braços oscilantes de en-trada e exaustão 38i e 38e oscilando contra as forças de impulsão das molasde válvula 30i e 30e respectivamente, desse modo abrindo e fechando asválvulas de entrada e exaustão 29i e 29e.Este sistema de transmissão de distribuição 37 é alojado emuma câmara de transmissão de distribuição 48 formada conectando em se-qüência uma câmara inferior 48a, uma câmara média 48b, e uma câmarasuperior 48c, a câmara inferior 48a sendo definida entre o suporte de mancai10 e a cobertura lateral 17, a câmara média 48b sendo formada no bloco decilindro 3 em um lado do furo de cilindro 3a, e a câmara superior 48c sendoformada em um lado do cabeçote de cilindro 5. Isto é, a polia de acionamen-to 45 está disposta na câmara inferior 48a, a polia acionada 46 está dispostana câmara superior 48c, e a correia de distribuição 47 é disposta de modo ase deslocar através da câmara média 48b. Desta maneira, o espaço entre osuporte de mancai 10 e a cobertura lateral 17 é utilizada efetivamente paradispor o sistema de transmissão de distribuição 37, desse modo tornado omotor E compacto.

Uma câmara de operação de válvula 49 tendo uma face superioraberta é formada no cabeçote de cilindro 5 entre a dita parede lateral 5a e aparede divisória 5b, e os carnes de entrada e exaustão 36i e 36e do eixo decarne 36 e os braços oscilantes de entrada e exaustão 38i e 38e, etc. sãoalojados na câmara de operação de válvula 49. A face superior aberta dacâmara de operação de válvula 49 é fechada por uma cobertura de cabeçote52 unida ao cabeçote de cilindro 5 por meio de um parafuso 53.

A câmara superior 48c da câmara de transmissão de distribuição48 e a câmara de operação de válvula 49 se comunicam uma com a outrapor meio de um furo de passagem de óleo 75 (vide figura 8 e figura 11) for-necido na parede divisória 5b e uma pluralidade de canais de passagem deóleo 76 (vide figura 6 e figura 11) fornecidos em uma face periférica internado furo de encaixe de mancai 40.

Na figura 6 a figura 9, uma janela de acesso 55 é fornecida emuma face terminal externa 5c do cabeçote de cilindro 5, a janela de acesso55 abrindo a câmara superior 48c de modo que a face lateral externa da po-lia acionada 46 se volta para a janela de acesso 55. A janela de acesso 55 éusada para inserir a polia acionada 46 dentro da correia de distribuição 47, emontar a polia acionada 46 no eixo de carne 36. Um corpo de tampa 57 fe-chando a janela de acesso 55 é unido à face terminal externa 5c por meio deuma vedação 56 por meio de uma pluralidade de parafusos 58.

Como claramente mostrado na figura 6, a face terminal externa5c do cabeçote de cilindro 5, na qual o corpo de tampa 57 é unido, compre-ende uma face inclinada 5c que é inclinada de modo que pelo menos parteda periferia externa da polia acionada 46 no lado oposto à polia de aciona-mento 45 é exposta através da janela de acesso 55, e de preferência pelomenos metade da periferia da polia acionada 46 no lado oposto à polia deacionamento 45 é exposta através da janela de acesso 55.

A estrutura com a qual a polia acionada 46 é montada no eixo decarne 36 é agora descrita.

Como mostrado na figura 6, a polia acionada 46 compreende umcubo cilíndrico assentado 46a, um ressalto 46b que se alarga radialmente apartir do cubo 46a, e um aro dentado 46c formado na periferia externa doressalto 46b. O cubo 46a é encaixado na periferia externa de uma parte ter-minal externa o eixo de carne 36 se projetando para o lado da câmara supe-rior 48c. Uma parede terminal do cubo 46a é fornecida com um furo de para-fuso 60 'posicionado excentricamente ao centro do cubo 46a, e uma ranhurade posicionamento 61 se estendendo de um lado do furo de parafuso 60 pa-ra o lado exatamente oposto à direção da excentricidade. Além do mais,uma primeira marca de coincidência 62a é cortada em uma face lateral ex-terna do aro 46c, e uma segunda marca de coincidência 62b, que corres-ponde à primeira marca de coincidência 62a, é cortada na face terminal ex-terna 5c do cabeçote de cilindro 5. Além do mais, o ressalto 46b é fornecidocom uma pluralidade de furos diretos 64, 64 que penetra nele.

A parte terminal externa do eixo de carne 36 é fornecida, comomostrado na figura 6 e figura 11, com um furo roscado 66 correspondendoao furo de parafuso 60 e um pino de posicionamento 67 que correspondecom a ranhura de posicionamento 61.

Quando o eixo de manivela 12 está em uma posição rotacionalpredeterminada que corresponde a uma posição especificada (por exemplo,ponto morto superior) do pistão 25, e o eixo de carne 36 está em uma posi-ção em uma relação de fase predeterminada com respeito ao eixo de mani-vela 12, a primeira marca de coincidência 62a e a segunda marca de coinci-dência 62b, o furo de parafuso 60 e o furo roscado 66, e a ranhura de posi-cionamento 61 e o pino de posicionamento 67 coincidem um com o outro emuma linha reta L se deslocando através dos centros dos dois eixos 12 e 36.

Quando a polia acionada 46 é montada no eixo de carne 36, oeixo de manivela 12 é primeiro fixado na posição rotacional correspondendoà posição especificada do pistão 25. Subseqüentemente, como mostrado nafigura 12(a), a polia acionada 46 é colocada dentro da correia de distribuição47, que foi enrolada em torno da polia de acionamento 45 antecipadamente,enquanto faz a primeira marca de coincidência 62a do aro 46c emparelharcom a segunda marca de coincidência 62b do cabeçote de cilindro 5. A se-guir, como mostrado na figura 12(B), quando a polia acionada 46 é movidajunto com a correia de distribuição 47 de modo que o furo de parafuso 60 dapolia acionada 46 recebe o pino de posicionamento 67 do eixo de carne 36 eo pino de posicionamento 67 é então guiado para dentro da ranhura de posi-cionamento 61, o eixo de carne 36 roda em resposta ao mesmo; e então opino de posicionamento 67 atinge a extremidade da ranhura de posiciona-mento 61, como mostrado na figura 12(C), o furo de parafuso 60 e o furoroscado 66 correspondem um com o outro ao mesmo tempo em que o eixode carne 36 e o cubo 46a são coaxialmente alinhados.

Desta maneira, pela operação notavelmente simples de guiar opino de posicionamento 67 recebido pelo furo de parafuso 60 para a ranhurade posicionamento 61, as primeira e segunda marcas de coincidência 62a e62b, o furo de parafuso 60 e o furo roscado 66, e a ranhura de posiciona-mento 61 e o pino de posicionamento 67 são todos alinhados na linha reta Lse deslocando através dos centros do eixo de manivela 12 e o eixo de carne36. Verificando visualmente este estado, por ser facilmente confirmado que oeixo de manivela 12 e o eixo de carne 36 estão na relação de fase predeter-minada.

Como mostrado na figura 6, aparafusar e apertar o parafuso demontagem 68 dentro do furo roscado 66 através do furo de parafuso 60permite que o cubo 46a seja fixado no eixo de carne 36. Desta maneira, osistema de transmissão de distribuição 37 é montado no eixo de manivela 12e o eixo de carne 36, que são montados na caixa de eixo de manivela 2 e nocabeçote de cilindro 5 antecipadamente, na relação de fase predeterminada.

Neste caso, desde que o furo de parafuso 60 e o furo roscado 66são posicionados excentricamente com os centros do cubo 46a e o eixo decarne 36 respectivamente, a rotação da polia acionada 46 pode ser transmi-tida com segurança ao eixo de carne 36 por meio de um parafuso de monta-gem excêntrico 68, e é também possível impedir o parafuso de montagem68 de afrouxar.

Além do mais, desde que o furo roscado 66 e o pino de posicio-namento 67 são posicionados excentricamente, em direções mutuamenteopostas,ao centro do eixo de carne 36, um grau de excentricidade suficientepode ser fornecido a cada um do furo de parafuso 60 e a ranhura de posi-cionamento 61, que são formados em uma parede terminal estreita do cubo46a da polia acionada 46, desse modo melhorando o efeito de posiciona-mento da ranhura de posicionamento 61 com relação ao pino de posiciona-mento e a capacidade de torque do parafuso de montagem 68.

Como descrito acima, desde que a face terminal externa do ca-beçote de cilindro 5 na qual a janela de acesso 55 se abre é a face inclinada5c, e parte da periferia externa da polia acionada 46 está exposta através dajanela de acesso 55, a parte da polia acionada 46 exposta fora da janela deacesso 55 pode ser facilmente mantida por uma ferramenta, etc. sem a inter-ferência pelo cabeçote de cilindro 5, desse modo facilitando a montagem dapolia acionada 46 no eixo de carne 36 e a remoção da mesma. Portanto, istocontribui para um aperfeiçoamento na capacidade de montagem e a facilida-de de manutenção.

Uma parede lateral 73 do corpo de tampa 57 unida à face termi-nal externa 5c do cabeçote de cilindro 5, isto é, a face inclinada 5c, é forma-da de modo a ser inclinada ao longo da face inclinada 5c. Com esta disposi-ção, uma parte de cabeçote do corpo principal de motor 1 é formatada talque sua largura lateral se estreita para o lado de extremidade, tornando as-sim o motor E compacto.

Como mostrado na figura 7 e figura 9, um par de partes projeta-das 70 e 70 se projetando para fora da janela de acesso 55 abaixo da janelade acesso 55 é formado no cabeçote de cilindro 5; estas partes projetadas70 e 70 são sobrepostas em uma face terminal superior, no exterior da câ-mara média 48b, do bloco de cilindro 3 por meio da gaxeta 4, e presas nobloco de cilindro 3 por meio dos parafusos de conexão auxiliares 7 e 7.

De acordo com tal fixação pelos parafusos de conexão auxiliares7 e 7, é possível aumentar adequadamente a pressão de superfície que atuana gaxeta 4 do bloco de cilindro 3 e do cabeçote de cilindro 5, mesmo forada câmara média 48b alojando a correia de distribuição 47. Além disso, des-de que a presença da face inclinada 5c assegura um espaço suficiente aci-ma dos parafusos de conexão auxiliares 7 e 7, para receber uma ferramentapara operar os parafusos de conexão auxiliares 7 e 7, o aperto dos parafu-sos de conexão auxiliares 7 e 7 pode ser facilmente realizado. Isto significaque a extensão na qual as partes projetadas 70 e 70 se projetam para forada janela de acesso 55 pode se tornar pequena, e isto também contribui pa-ra tornar o motor E compacto.

Apertar os parafusos de conexão auxiliares 7 e 7 é realizadoantes que o corpo de tampa 57 seja montado.

A lubrificação do sistema de operação de válvula 35 é agoradescrita.

Na figura 1 à figura 3, figura 6 e figura 8, a câmara inferior 48ada câmara de transmissão de distribuição 48 se comunica com o interior dacaixa de eixo de manivela 2, isto é, a câmara de eixo de manivela 9, atravésda pluralidade de degraus 8, 8 na parede interna da caixa de eixo de mani-vela 2 suportando o suporte de mancai 10, e uma quantidade predetermina-da de óleo lubrificante 71 que é comum à câmara de eixo de manivela 9 e acâmara inferior 48a se acumula nestas câmaras.

Como mostrado na figura 3, um borrifador de óleo do tipo impul-sor 72 está disposto na câmara inferior 48a de modo que parte do borrifadorde óleo 72 é submersa no óleo 71 que se acumula na câmara inferior 48a. Oborrifador de óleo 72 é acionado pelo eixo de manivela 12 por meio de en-grenagens 74 e 74'. Este borrifador de óleo 72 espalha o óleo 71 por suarotação, e uma parede de guia de óleo 73 para guiar o óleo espalhado parao lado da correia de distribuição 47 é formada integralmente com uma facelateral externa do suporte de mancai 10 de modo a circundar o borrifador deóleo 72 e a periferia da correia de distribuição 47 no lado de polia de acio-namento 45. Desde que o suporte de mancai 10 é um componente relativa-mente pequeno, isto pode ser facilmente fundido junto com a parede de guiade óleo 73. Adicionalmente, desde que o suporte de mancai 10 tem inte-gralmente a parede de guia de óleo 73, sua rigidez é reforçada e isto é tam-bém eficaz em melhorar a rigidez com a qual o eixo de manivela 12 é suportado.

Na câmara inferior 48a, o óleo espalhado pelo borrifador de óleo72 é guiado pela parede de guia de óleo 73 para o lado de correia de distri-buição 47; o óleo que foi depositado na correia de distribuição 47 é transferi-do para a câmara superior 48c pela correia 47; espalhado em torno sendosacudido para fora devido à força centrífuga quando a correia de distribuição47 se torna enrolada em torno da polia acionada 46; e feito colidir com a pa-rede circundante para assim formar uma névoa de óleo; e uma câmara su-perior 48c é enchida com esta névoa de óleo, desse modo Iubrificando nãosomente o sistema de transmissão de distribuição inteiro 37 mas também omancai esférico 41 do eixo de carne 36.

Em particular, na câmara superior 48c, quando parte do óleosacudido para fora da correia de distribuição 47 colide com a face internainclinada do corpo de tampa 57, salta para o ressalto 46b da polia acionada46. Este óleo passa através dos furos diretos 64 e 64 da polia acionada 46 eé espalhado sobre o mancai esférico 41, Iubrificando assim o mancai esféri-co 41. Parte do óleo espalhado sobre o mancai esférico 41 se move para acâmara de operação de válvula 49 através do canal de passagem de óleo 76na periferia externa do mancai 41, e o mancai esférico 41 é portanto Iubrifi-cado também a partir do lado da câmara de operação de válvula 49. A Iubri-ficação do mancai esférico 41 é assim realizada muito bem.Como mostrado na figura 3, uma parte de base da câmara deoperação de válvula 49 se comunica com a câmara de eixo de manivela 9por meio de uma série de passagens de retorno de óleo 77 formadas no ca-beçote de cilindro 5 e do bloco de cilindro 3 ao longo de um lado do furo decilindro 3a. A passagem de retorno de óleo 77 é inclinada para baixo na di-reção da câmara de eixo de manivela 9 de modo que o óleo flui para baixo apartir da câmara de operação de válvula 49 para a câmara de eixo de mani-vela 9.

Enquanto o motor E está funcionando, as pulsações de pressãoocorrem na câmara de eixo de manivela acompanhando a subida e quedado pistão 25, e quando as pulsações de pressão são transmitidas para câ-mara de operação de válvula 49 e a câmara de transmissão de distribuição48 através da passagem de retorno de óleo 77, o furo de passagem de óleo75 e o canal de passagem de óleo 76, a névoa de óleo se move de um ladopara outro entre a câmara de operação de válvula 49 e a câmara de trans-missão de distribuição 48, desse modo Iubrificando efetivamente o sistemade operação de válvula inteira 35.

Depois da lubrificação, o óleo que foi coletado na câmara de o-peração de válvula 49 flui para a passagem de retorno de óleo 77 e retornapara a câmara de eixo de manivela 9. Além disso, desde que a face de baseda câmara de transmissão de distribuição 48 é inclinada para baixo para acâmara inferior 48a, o óleo que foi coletado na câmara superior 48c flui paraa câmara média 48b e retorna para a câmara inferior 48a.

Desta maneira, utilizando a operação do borrifador de óleo 72 edo sistema de transmissão de distribuição 37 e as pulsações de pressão dacâmara de eixo de manivela 9, o interior da câmara de transmissão de distri-buição 48 e a câmara de operação de válvula 49, que são separadas umada outra, podem ser Iubrificadas com névoa de óleo. Portanto, é desneces-sário empregar uma bomba de óleo exclusivamente usada para lubrificação,onde a estrutura do motor E pode ser simplificada e feita compacta, e o cus-to pode ser reduzido. Adicionalmente, é possível manter a disposição emque o eixo de carne 36 está disposto acima das válvulas de entrada e exaus-tão 29i e 29e, desse modo assegurando um desempenho de saída desejadopara o motor.

A presente invenção não é limitada à modalidade mencionadaacima, e pode ser modificada em uma variedade de maneiras na medidaque as modificações não se afastam do espírito e escopo da mesma. Porexemplo, o sistema de transmissão de distribuição do tipo correia 37 podeser substituído por um tipo corrente.

Claims

1. Sistema de operação de válvula de motor, caracterizado pelofato de que um eixo de carne (36) é suportado por um mancai (41) em umcabeçote de cilindro (5) tendo uma válvula de entrada (29i) e uma válvula deexaustão (29e) fornecidas no mesmo, e um braço oscilante de entrada (38i)e um braço oscilante de exaustão (38e) são montados em um eixo de braçooscilante (42) no cabeçote de cilindro (5) de modo a estar paralelo ao eixode carne (36), o braço oscilante de entrada (38i) e o braço oscilante de e-xaustão (38e) respectivamente fornecendo uma conexão entre o eixo decarne (36) e a válvula de entrada (29i) e entre o eixo de carne (36) e a válvu-la de exaustão (29e), caracterizado pelo fato de que:um elemento de fixação (44), que contata uma parte terminal doeixo do braço oscilante (42) de modo a restringir o movimento do mesmo emuma direção de impulso, é preso no cabeçote do cilindro (5), e uma parte derestrição (44a), que contata uma face lateral do mancai (41) de modo a res-tringir o movimento do mesmo em uma direção de impulso, é formada inte-gralmente com o elemento de fixação (44).

2. Sistema de operação de válvula de motor, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de fixação com-preende um parafuso de fixação (44) roscado no cabeçote de cilindro (5) e aparte de restrição compreende um assento de flange (44a) formado em umaparte de cabeçote do parafuso de fixação (44).

3. Sistema de operação de válvula de motor, de acordo com areivindicação 2, em que uma parte terminal do eixo de braço oscilante (42) ésuportada por um primeiro furo de suporte em formato de bolsa (43') forma-do no cabeçote do cilindro (5), a outra parte terminal do eixo de braço osci-lante (42) é suportada por um segundo furo de suporte em formato de furodireto (43) formado no cabeçote do cilindro (5), e o parafuso de fixação (44)é roscado em uma parte terminal externa do segundo furo de suporte (43).

4.

Sistema de operação de válvula de motor, de acordo com areivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma parte terminal do eixo decarne (36) é suportada por um furo de mancai em formato de bolsa (39) for-mado no cabeçote do cilindro (5), e a outra parte terminal do eixo de carne(36) é suportada pelo cabeçote de cilindro (5) por meio do mancai (41), e oassento de flange (44a) contata uma face lateral externa do mancai (41).