BRPI0612187A2 - sistema de piso e método para desconectar painéis de piso - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE PISO E METODO PARA DESCONECTAR PAINEIS DE PISO.Painéis de piso (1, 1') são mostrados nesta especificação providos com um sistema de travamento mecânico tendo um elemento de travamento (15) feito de um material separado para reduzir a resistência ao encaixe e/ou aumentar a força de travamento. A especificação também provê um método para destravar os sistemas de travamento mecânico horizontalmente.

Description

"SISTEMA DE PISO E MÉTODO PARA DESCONECTAR PAINÉIS DE PISO".

Campo Técnico

A presente invenção se relaciona geralmente ao campo desistemas de travamento mecânico para painéis de piso econstrução de painéis, especialmente painéis de piso comsistemas de travamento mecânico que permitam travamento edestravamento por deslocamento horizontal.

Campo de Aplicação da Invenção

A presente invenção é particularmente adequada para usoem pisos flutuantes, constituídos de painéis unidosmecanicamente com um sistema de travamento integrado,(i.e., montados de fábrica). Quais painéis sendoconstituídos de uma ou mais camadas de verniz,um laminado ou material plástico decorativo, um núcleointermediário de um material a base de fibra de madeiraou material plástico, e pref erivelmente uma camada deequilíbrio inferior no lado de trás do núcleo.

A descrição da técnica anterior, dos problemas desistemas conhecidos, e de objetivos e aspectos desta,será dada por meio de exemplos não-restritivos, que sereferem, acima de tudo, a este campo de aplicação, ea pisos de laminado formados com painéis retangularescom lados curtos e longos, mecanicamente unidos,lados longos com lados curtos. Os lados longos e curtossendo usados para simplificar a descrição da invenção.

Os painéis podem ser quadrados, ou terem mais que quatrolados, que não são paralelos ou perpendiculares entre si.

Deve ser enfatizado que a invenção pode ser aplicadaa qualquer painel de piso e combinada com todos tipos desistemas de travamento, onde os painéis de piso sãoligados usando um sistema de travamento mecânico queconecta os painéis nas direções horizontal e verticalem pelo menos dois lados adjacentes. A invenção,portanto, também pode ser aplicada a pisos de madeirasólida, pisos de parquetes com núcleo de madeira oude um material a base de madeira, e uma superfície demadeira ou madeira envernizada, a pisos com superfíciedecorativa impressa e preferivelmente também envernizada,pisos com uma camada superficial de plástico ou cortiça,linóleo, borracha, ou similares. Mesmo pisos duros,tal como pisos de pedra, cerâmica, etc. também sãoincluídos, assim como pisos com uma camada superficial dedesgaste mole, por exemplo, de feltro colado em painéis.A presente invenção pode ser também usada para unirpainéis de construção, preferivelmente contendo materialde placa, por exemplo, painéis de parede ou teto,componentes de mobiliário, e similares.

Histórico da Invenção

Um piso laminado compreende um núcleo de chapa de fibra(Fiberboard) de 6 a 12 mm de espessura, uma camadasuperficial decorativa de laminado de 0,2-0,8 mmde espessura, e uma camada de equilíbrio de 0,1 a 0,6 mmde espessura de laminado, plástico, papel, ou similar.Uma superfície de laminado compreende um papel impregnadode melamina. O material de núcleo mais comiam é a chapa defibra (Fiberboard) de alta densidade e boa estabilidade,usualmente chamada HDF (de "High Density Fiberboard"(Chapa de Fibra de Alta Densidade)) , sendo que algumasvezes pode ser usado o MDF (de Médium Density Fiberboard"(Chapa de Fibra de Média Densidade)).

Painéis de piso laminado tradicionais deste tipo têm sidounidos por meio de juntas lingüeta-ranhura coladas.Adicionalmente a tais pisos tradicionais, foramdesenvolvidos painéis de piso que não precisam usar cola,e que ao invés são unidos mecanicamente por meio desistemas de travamento mecânico. Estes sistemascompreendem meios de travamento que travam os painéishorizontalmente e verticalmente. Os sistemas detravamento mecânico são usualmente feitos por usinagemdo núcleo do painel. Alternativamente, partes do sistemade travamento podem ser feitas de um material separado,por exemplo alumínio ou HDF, integrado ao painel de pisoi.e. unido ao painel de piso na sua fabricação.A principal vantagem de pisos flutuante com um sistema detravamento mecânico é que os pisos flutuantes são fáceisde instalar e também podem ser desmontados e re-utilizados em outros lugares.

Definição de Termos

Ao longo do texto, a superfície visível do painelinstalado é chamada "Lado da Frente", enquanto o ladooposto do painel de piso voltado para o piso é chamado"Lado de Trás". A borda entre o "Lado da Frente" eo "Lado de Trás" tem o nome de "Borda de Junta".

A expressão "Plano Horizontal" se refere a um plano quese estende paralelamente à parte externa da camada desuperfície. As partes superiores imediatamentejustapostas das duas bordas de junta adjacentes definemum plano vertical (IV) perpendicular ao plano horizontal.

A expressão "Horizontalmente" significa estar paraleloao plano horizontal e "Verticalmente" significa estarparalelo ao plano vertical.

A expressão "Sistema de Travamento" se refere a um meiode conexão co-atuante, que conecta os painéis de pisoverticalmente e/ou horizontalmente.

A expressão "Sistema de Travamento Mecânico" se referea uma junção que não usa cola, no entanto, algunssistemas de travamento mecânico podem usar cola.

A expressão "Integrado com" significa que foi formadoem uma peça única com o painel, ou conectado de fábricaao painel.

A expressão "Resistência ao Encaixe" se refere à forçaem Newtons requerida para travar bordas de 100 mm dedois painéis por deslocamento horizontal.

A expressão "Força de Travamento" se refere à forçaem Newtons requerida para destravar completamente,ou pelo menos mais que 0,2 mm, duas bordas de 100 mmde dois painéis que se encontram travados.

A expressão "Razão Força: Encaixe" se refere à divisãoForça de Travamento/ Resistência de Encaixe

Técnica Anterior e seus ProblemasPara unir mecanicamente lados longos e lados curtosnas direções horizontal e vertical (Dl, D2) diversosmétodos de e sistemas de travamento podem ser usados.

Um dos métodos mais comumente usado é o sistema deencaixe por angulação e o sistema de travamento maisusado é um sistema feito em uma peça única com o núcleo.

0 painel então é deslocado na posição travada ao longo dolado longo. Os lados curtos são travados por encaixehorizontal, como nas figuras Ia a Ic. A conexão verticalé uma lingüeta 10 e uma ranhura 9. Durante o deslocamentohorizontal, uma tira 6 com um elemento de travamento 8é curvada quando as bordas se contatam, a tira retorna eum elemento de travamento 8 entra em uma ranhura detravamento 14 e trava os painéis horizontalmente.

0 deslocamento vertical do elemento de travamento durantea ação de encaixe é feito pelo curvamento da tira.Tal encaixe é complicado, uma vez que devem ser usadosmartelo e bloco de bater para vencer o atrito entreas bordas longas e curvar a tira durante o encaixe.

O atrito no lado longo pode ser reduzido e os painéisdeslocados sem o uso de ferramentas. A resistência aodeslocamento, no entanto, é considerável, especialmenteem sistemas de travamento em uma peça única com núcleoa base de madeira. Materiais a base de madeira geralmentese mostram difíceis de curvar. Trincas no painel podemocorrer durante o encaixe e o elemento de travamento deveser pequeno para permitir o encaixe. A força detravamento que usa elementos de travamento pequenosfeitos em uma peça única com o núcleo geralmente épequena, e os painéis podem vir a se separar,especialmente em clima seco.

É bem sabido que um sistema de encaixe pode ter uma tirade plástico separada 6' integrada com o painel, tendouma parte resiliente, como mostrado nas figuras Id a If.

Tal sistema de travamento pode ser travado com menosresistência que sistemas tradicionais de peça única.

Este sistema de travamento tem, no entanto, diversasdesvantagens. A tira de plástico é usada para substituirambas, lingüeta e tira, com um elemento de travamento. custo do material é alto e o sistema de travamentogeralmente não é compatível com sistemas de travamentocorrentes. A ranhura 9 é difícil de produzir, porquea ranhura inclui um elemento de travamento 8'.

Na verdade, quatro elementos de travamento (doiselementos na tira, mais dois no painel) (8, 8') devem serusados na direção horizontal. A tira de plástico édifícil fixar ao longo de todo o comprimento do ladocurto. Isto significa que as porções de canto não terãonenhuma lingüeta - um problema para certas aplicações.

Também é sabido que um sistema de encaixe pode incluiruma tira separada 6 de chapa de alumínio, como mostradona figura Ig. Tal sistema de travamento é fácil deinstalar por angulação. Sua principal desvantagem resideno fato de o sistema de travamento ser travadopor encaixe. A razão disto é que a tira deve ser largapara permitir curvamento e encaixe.

Descrição Resumida da Invenção e seus Objetivos

Um primeiro objetivo global da presente invenção é proverum sistema de travamento mecânico que possa ser travadopor encaixe horizontal com menos resistência ao encaixeque de sistemas conhecidos de técnica anterior epreferivelmente com uma maior força de travamento.

Os custos e as funções são vantajosas em relaçãoà tecnologia corrente. Parte essencial do objetivo globalé melhorar a função e os custos das partes do sistema detravamento mecânico que travam na direção horizontal, equando os painéis são pressionados um contra o outro.

Mais especificamente, o objetivo da presente invençãoé prover um sistema de travamento por encaixe mecânico,onde uma ou mais vantagens são obtidas.

O painel de piso deve preferivelmente permitir deslocar etravar com uma pequena força, permitindo, na maior partedas configurações, dispensar o uso de ferramentas,tal como bloco de bater e martelo, sendo que a força debater requerida deve ser suficientemente baixa, de modo anão causar danos às bordas durante a instalação.

A função de travamento deve ser confiável, e ao mesmotempo o travamento horizontal e vertical deve ser forte,de modo a impedir que dois painéis uma vez unidos sedesloquem com uma variação do grau de umidade, ou quandopessoas andam sobre o piso.

O sistema de travamento deve ser capaz de travar painéisde piso verticalmente com grande precisão, de modo queas superfícies fiquem essencialmente no mesmo plano.

O sistema de travamento deve ser projetado de modo queos custos de materiais e produção e sejam baixos.Um segundo objetivo da invenção é prover um sistema detravamento, por encaixe mecânico compatível com sistemastradicionais de travamento mecânico feitos em uma peçaúnica com o núcleo. Seria vantajoso se um novo painelpudesse ser travado aos antigos painéis. Assim, um novosistema de travamento seria introduzido no mercado, semnenhum custo extra, e compatível com o estoque antigo depainéis de piso.

Os objetivos da presente invenção serão realizados emseu todo ou em parte por um sistema de travamentomecânico e com painéis de piso de acordo com asreivindicações independentes. As configurações dainvenção serão evidentes àqueles habilitados na técnicaa partir das reivindicações dependentes e da descriçãoque se segue com referência aos desenhos.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção,provê-se um sistema de piso compreendendo uma pluralidadede painéis mecanicamente conectáveis uns aos outrosao longo de um par de bordas adjacentes. Os painéissão providos com um par lingüeta-ranhura formado em umapeça única com os painéis para mecanicamente travaro citado par de bordas adjacentes em ângulo reto como plano principal dos painéis, dai formando uma conexãomecânica vertical entre os painéis. Os painéis sãoprovidos com um primeiro elemento de travamento em umaprimeira borda formado em uma peça única com o painel, euma ranhura de travamento na segunda borda adjacenteoposta, a ranhura de travamento sendo aberta em direçãoao lado de trás ou ao lado da frente do painel. Cadapainel é provido com um segundo elemento de travamentoformado de um material separado e conectado à ranhura detravamento. Os primeiro e segundo elementos de travamentoformam uma conexão mecânica, que trava os painéis um aooutro horizontalmente e paralelamente ao plano principal,em ângulo reto. 0 segundo elemento de travamento sendoflexível e resiliente, de modo que os dois painéis possamser mecanicamente unidos por deslocamento dos citadosdois painéis horizontalmente um em direção ao outro,enquanto pelo menos uma parte do segundo elemento detravamento na citada segunda borda é resilientementedeslocada verticalmente até as citadas bordas adjacentesdos dois painéis se engatarem horizontalmente, eo segundo elemento de travamento na citada segunda bordaser deslocado para sua posição inicial, contra o primeiroelemento de travamento na primeira borda.

Embora vantajoso integrar o elemento de travamentoflexível com o painel, a presente invenção não exclui umaconfiguração na qual elementos de travamento flexíveissão componentes fornecidos separados e que devem serconectados ao painel pelo instalador antes de suainstalação.

A presente invenção também permite um travamentohorizontal e vertical de todos os lados dos painéis,por exemplo por angulação dos lados longos, deslocamentohorizontal ao longo dos lados longos, e encaixe do ladocurto. Nesta configuração, o elemento de travamentoflexível é disposto sobre os lados curtos, mas igualmentesobre o lado longo ou sobre os lados longo e curto.A presente invenção é especialmente adequada para usoem painéis de piso difíceis de encaixar, por exemplo,por incluírem um núcleo não-flexível ou suficientementeforte para formar um sistema de travamento de encaixeforte. A presente invenção também é adequada para painéisde piso largos, por exemplo, com largura maior que 2 0 cm,onde as desvantagens são a grande resistência ao encaixedurante instalação, e em painéis difíceis de deslocarna posição travada ao longo da junta. Painéis e partesdo sistema de travamento são feitos de um material comalto coeficiente de atrito, tal como madeira, e painéiscom sistemas de travamento de ajuste apertado, ousem jogo, ou mesmo com pré-tensão, que são difíceis dedeslocar, especialmente ao longo dos lados longos.

Especialmente painéis pré-tensionados, onde a tira detravamento é curvada na posição travada, que prensa ospainéis um no outro, são difíceis de deslocar e encaixar.

Um sistema de travamento que reduza a resistência aoencaixe, reduz consideravelmente o tempo de instalação.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção,provê-se um sistema de piso compreendendo uma pluralidadede painéis são mecanicamente conectáveis uns aos outrosao longo de um par de bordas adjacentes. Os painéis depiso sendo providos com um par lingüeta-ranhura formadoem uma peça única com os painéis para travarmecanicamente com o citado par de bordas adjacentes emângulo reto com o plano principal dos painéis, daiformando conexões mecânicas verticais entre os painéis.

Os painéis são providos com um primeiro elemento detravamento na primeira borda formada em uma peça únicacom o painel e um segundo elemento de travamento formadode um material separado conectado ao painel.

Os primeiro e segundo elementos de travamento formamuma conexão mecânica que trava os painéis entre sihorizontalmente e paralelamente com o plano principal,em ângulo reto com as bordas de junta.

Dois painéis podem ser mecanicamente unidos pordeslocamento dos citados dois painéis horizontalmenteum em direção ao outro, enquanto o primeiro elemento detravamento e o segundo elemento de travamento sãodeslocados, primeiro verticalmente um do outro, ea seguir verticalmente um para o outro.

o segundo elemento de travamento é feito de chapa tendouma densidade mais alta que o material do primeiroelemento de travamento que pode ser, por exemplo,de alumínio, e tendo uma primeira e segunda superfícies,e uma porção de borda entre as superfícies. A porção deborda forma pelo menos parte de uma segunda superfície detravamento em contato com uma primeira superfície detravamento do primeiro elemento de travamento, que evitaa separação horizontal dos painéis.

A porção de borda da chapa, de acordo com a invenção,é usada para formar uma superfície dura de travamento eaguda que gera uma grande força de travamento contraa primeira superfície de travamento. Tal superfície detravamento aguda permite gerar uma grande força detravamento, mesmo em superfícies muito pequenas. 0 núcleoe, por conseguinte, o primeiro elemento de travamento sãofeitos em uma peça única com o painel, na maior parte doscasos, de laminado, e o piso de madeira, em contraste,é mole, deixando a borda aguda da chapa de alumíniopenetrar nas fibras de madeira como faca, impedindo queas bordas sejam separadas.

Uma combinação de elemento de travamento agudo e moleprove a vantagem de poder usar pequenas superfícies detravamento, que requerem apenas um pequeno deslocamentovertical, de cerca de poucos décimos de milímetro, pararealizar um encaixe horizontal. Isto significa quea resistência ao curvamento e encaixe é reduzidaconsideravelmente, enquanto a força de travamentocontinua igual ou aumenta. A resistência ao encaixepode ser reduzida ainda mais, se uma parte da superfícieda chapa de alumínio, que tem um coeficiente de atritomenor em relação à fibras de madeira, puder ser usadacomo superfície deslizante durante ação de encaixe.

A maior parte dos sistemas de encaixe em uma peça únicano mercado oferece uma grande resistência ao encaixeem relação à força de travamento. Uma amostra de teste depainel com borda de 100 mm tem geralmente uma resistênciaao encaixe de 200 a 600 Newtons, e uma força aotravamento de 200 a 600 Newtons. A força de travamentodividida pela resistência ao encaixe proporciona umarazão Força: Encaixe (SSR) de 200/200= 1 a 600/300= 2

A presente invenção reduz a resistência ao encaixe,por exemplo, de 100 ou a um valor ainda mais baixo eaumenta a força de travamento, por exemplo, para 1000ou a um valor ainda maior. Uma razão Força: Encaixe (SSR)de 5 a 10 pode ser conseguida com os primeiro e segundoaspectos da presente invenção.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção,provê-se um método para desconectar painéis de pisocom um movimento horizontal oposto à ação de encaixe.

O método compreendendo:

a- inserir uma ferramenta em um sistema de travamentomecânico tendo dois elementos de travamento que travammecanicamente duas bordas adjacentes de dois painéis nadireção horizontal;

b- separar verticalmente dois elementos de travamentocom a ferramenta; e

c- deslocar as bordas horizontalmente uma da outrapara destravar o sistema de travamento mecânico.

Sistemas de travamento por encaixe mecânico sãogeralmente destravados por angulação ou deslocamentoao longo das bordas. No entanto, há arranjos deinstalação que não permitem tal destravamento,por exemplo um arranjo Herringbone. É bem sabido quepainéis podem ser destravados por meio de um deslocamentohorizontal perpendicular à borda. Tal destravamentosomente poderá pode ser feito com sistemas de encaixetendo uma força de travamento baixa. A invenção permitecombinar um destravamento horizontal em um sistema deencaixe com uma força de travamento grande.

Descrição Resumida dos Desenhos

As figuras Ia a Ig ilustram a técnica anterior;

as figuras 2a e 2b ilustram duas configurações doprimeiro aspecto da invenção;

as figuras 3a a 3c ilustram uma união mecânicaem diversas etapas de painéis de piso, de acordo com oprimeiro aspecto da invenção;

as figuras 4a a 4d ilustram travamento e destravamentomecânico em diversas etapas de painéis de piso, de acordocom os primeiro e terceiro aspectos da invenção;

as figuras 5a a 5c ilustram travamento mecânico emdiversas etapas de painéis de piso, de acordo com umaoutra configuração da invenção;

as figuras 6a a 6e ilustram configurações da invenção;

as figuras 7a a 7h ilustram diferentes configurações deum elemento de travamento flexível;

as figuras 8a a 8c ilustram sistemas de travamentonos lados longo e curto, de acordo com a invenção;

as figuras 9a a 9i ilustram como sistemas de travamentode técnica anterior podem ser convertidos para o sistemade travamento de acordo com a invenção;

as figuras 10a a 10d ilustram como o elemento detravamento flexível pode ser usado como lingüeta flexívelprovendo uma conexão vertical;

as figuras lia a Ilc ilustram um travamento mecânicoem diversas etapas, de acordo com uma configuração dosegundo aspecto da invenção;

as figuras 12a a 12j ilustram configurações da invenção.

Descrição das Configurações da Invenção

Para melhor entendimento, os diversos sistemas detravamento nas figuras serão mostrados esguematicamente.Deve ser enfatizado que funções diferentes ou melhoradaspoderão ser obtidas usando combinações das configuraçõespreferidas. O inventor testou todos sistemas detravamento, especialmente os sistemas comercialmenteusados, em todos tipos de painéis de piso, especialmentepisos de madeira e laminados, e concluiu que pelo menostodos estes sistemas de travamento que têm um ou maiselementos de travamento cooperando com ranhuras detravamento podem ser ajustados a um sistema com umou mais elementos de travamento flexíveis ou agudosde acordo com os primeiro e segundo aspectos da invenção.A maior parte deles pode ser facilmente ajustada de modoa serem compatíveis com os sistemas correntes. Diversoselementos de travamento flexíveis e/ou agudos podem serlocalizados em ambas bordas adjacentes, um sobre o outroou lado-a-lado. Os elementos de travamento, de acordo coma invenção, podem estar nos lados longo ou curto eum lado tendo um elemento de travamento flexível ou agudopode ser combinado com o outro lado, que pode incluirtodos sistemas de travamento conhecidos, preferivelmentesistemas de travamento que possam ser travados porangulação ou movimento vertical. A presente invençãonão exclui painéis de piso com elementos de travamentoflexíveis, por exemplo, sobre lado longo e lado curto, ouem painéis com mais de quatro lados, por exemplo seis ouoito lados. Tais painéis podem ser instalados com métodosde instalação por encaixe, que são bem conhecidos.A configuração mais preferível, no entanto, é uma chapade fibra com uma camada superficial de laminado,um núcleo HDF, e um sistema de travamento com um elementode travamento flexível ou agudo no lado curto, parapermitir um fácil encaixe combinado com um sistema detravamento mecânico em uma peça única no lado longo quepode ser travada por angulação. 0 sistema de travamentode lado longo pode ter um pequeno jogo de cerca de 0,01mm, em pelo menos algumas superfícies ativas notravamento horizontal ou vertical, tal como lingüeta-ranhura ou elemento de travamento/ ranhura de travamento.

Este pequeno jogo facilita o deslocamento, porconseguinte sendo muito fácil instalar este painel depiso por angulação e encaixe.

A resistência ao deslizamento nos lados longo e/ou curtopode ser reduzida com cera ou outros produtos químicos.Um polimento mecânico de fibras de madeira usinadastambém pode ser usado para reduzir o atrito junto com,por exemplo, angulação, deslizamento, e encaixe.Ângulos, dimensões, arredondados, etc. são exemplares, epodem ser ajustados para os princípios da invenção.

Uma primeira configuração preferida de um painel 1, 1'provido com um sistema de travamento mecânico de acordocom a presente invenção agora será descrita comreferência às figuras 2a e 2b.

A figura 2a ilustra esquematicamente uma seçãotransversal de uma junta, preferivelmente entre uma bordade junta de lado curto 5a de um painel 1 e uma borda dejunta de lado curto oposto 5b de um segundo painel 1'.

Os lados da frente 61 dos painéis são essencialmenteposicionados em um plano horizontal Comixm HP, e as partessuperiores das bordas de junta 5a, 5b se topam em umplano vertical VP. 0 sistema de travamento mecânico proveo travamento dos painéis um em relação ao outro nadireção vertical Dl e na direção horizontal D2.

Para prover a união de duas bordas de junta nas direçõesDl e D2, as bordas do painel de piso de uma maneiraconhecida per si, uma tira de travamento 6 com umprimeiro elemento de travamento 8, e uma ranhura 9 em umapeça única com o painel na borda de junta 5a, daqui pordiante "lado de ranhura", e uma lingüeta 10 em uma peçaúnica com o painel na borda oposta 5b, daqui por diante"lado de lingüeta". A lingüeta 10 e a ranhura 9 provendoo travamento vertical Dl.

0 sistema de travamento mecânico de acordo com a invençãocompreende um segundo elemento de travamento flexívelseparado 15 conectado à ranhura de travamento 14 formadana borda oposta 5b do painel. A ranhura de travamento 14se encontra na configuração mostrada na figura 2a formadano lado da lingüeta. Partes do elemento de travamentoflexíveis podem ser curvadas na direção do comprimento edeslocadas na ranhura de travamento. 0 elemento detravamento flexível 15 tem uma porção de ranhura Pllocalizada na ranhura de travamento 14 e uma porçãoprojetante P2 se estendendo da ranhura de travamento 14.

A porção projetante P2 do segundo elemento de travamentoflexível 15, feita de um material separado em uma dasbordas de junta, coopera com um primeiro elemento detravamento 8 feito em uma peça única com o painel eformado na outra borda de junta.

Nesta configuração, o painel 1 pode ter, por exemplo,um corpo ou núcleo 60 de um material a base de fibra demadeira, tal como HDF, Plywood, ou madeira sólida.Os painéis 1, 1' também poderiam ser feitos de pedra,cerâmica, ou materiais rígidos similares. Estes materiaisnão são flexíveis, e um sistema de encaixe em uma peçaúnica não pode ser usado.

O segundo elemento de travamento flexível poderia sercombinado com uma lingüeta 10 e/ou tira 6 tendo umelemento de travamento 8 que pode ser feito de materialseparado conectado ao painel.

O elemento de travamento flexível 15 tem uma parteprotuberante P2 com uma parte externa arredondada 31 euma superfície deslizante 32, que nesta configuraçãoé feita em forma de chanfro.

O primeiro elemento de travamento 8 tem uma primeirasuperfície de travamento que coopera com a segundasuperfície de travamento 22 do segundo elemento detravamento flexível 15 e trava as bordas de junta 5a, 5bna direção horizontal D2. Nesta configuração,as superfícies de travamento 20, 22 são ligeiramenteanguladas (A) em relação ao plano vertical VP- 0 segundoelemento de travamento 15, portanto, atua como cunha eas tolerâncias podem ser eliminadas através de uma pré-tensão vertical dada pela flexibilidade vertical dosegundo elemento de travamento flexível.

A figura 2b mostra uma outra configuração. A parteinterna Pl do elemento de travamento flexível 15 é presana ranhura de travamento 14, e a parte protuberante P2pode fletir verticalmente em direção à ranhura detravamento 14, à parte interna Pl, e retornar parao primeiro elemento de travamento. Nesta configuração,o curvamento da parte protuberante P2 é feito em torno deum ponto central CP. As superfícies de travamento 20, 22são feitas de modo que se encontrem quando a parteprotuberante P2 volta para sua posição inicial.

As figuras 3a a 3c mostram como o elemento de travamentoflexível 15 se desloca na ranhura de travamento 14.

O elemento de travamento flexível 15 se deslocaverticalmente, quando a superfície de deslocamento 32 éprensada contra a parte chanfrada do primeiro elemento detravamento 8, como mostrado na figura 3a.

Quando as bordas de topo dos painéis 1, 1' estão emcontato ou na posição travada pretendida, o elemento detravamento flexível volta por ação de mola e se trava noprimeiro elemento de travamento 8, como mostradona figura 3c.

As figuras 4a a 4c mostram que um sistema de travamentocom um elemento de travamento flexível 15 também pode sertravado e destravado por angulação. A figura 4d mostraque o sistema de travamento, tendo um elemento detravamento flexível, pode ser destravado com umaferramenta em forma de agulha 16 que é inserida ao lòngoda borda de junta para fazer voltar o elemento detravamento flexível 14 e destravar o sistema detravamento mecânico. Tal ferramenta também poderiaser usada para destravar o sistema de travamento dafigura 12b. Nesta configuração, a ferramenta pode serinserida, por exemplo, no espaço 45 acima do elemento detravamento 8 para fazer voltar a tira 6. Diversos outrosmétodos poderiam ser usados para fazer voltar oselementos de travamento para destravar horizontalmenteo sistema de travamento mecânico. Uma ranhura separada44, como na figura 4d, por exemplo, pode ser providaembaixo da tira 6 e embaixo do elemento de travamento 15perpendicularmente à borda. Tal ranhura poderia ser usadapara liberar a ferramenta de agulha a ser inseridaao longo da borda. Tal destravamento pode ser usado paradestravar painéis instalados em um arranjo Herringbonelado longo com lado curto por angulação dos lados curtose encaixe dos lados curtos nos lados longos, que tambémpode ser usado para desconectar painéis com 6 ou 8 lados,onde um ou diversos lados são conectados com um sistemade encaixe de acordo com a invenção.

As figuras 5a a 5c mostram um travamento de acordo coma configuração da figura 2b. Será vantajoso se a ponta 11da lingüeta 10 ficar parcialmente na ranhura 9, quandoa superfície deslizante 32 estiver em contato como elemento de travamento 8, para facilitar o encaixe ea instalação dos painéis.

As figuras 6a a 6e mostram diferentes configurações dainvenção. A figura 6a mostra um sistema com duaslingüetas 10, 10', e com uma ranhura de travamento 14aberta para o lado da frente. A figura 6b mostra umsistema com uma ranhura de travamento no lado da lingüetaparcialmente na parte da lingüeta 10, fora do planovertical VP. As figuras 6c e 6d são similares à 6a,mas estes sistemas incluem apenas uma lingüeta. A figura6e mostra uma configuração de acordo com a figura 2b,mas com a ranhura de travamento 14 aberta para o lado dafrente. Nesta configuração, o painel de piso é um piso deparquete com uma camada de superfície de madeira e núcleolamelar. O elemento de travamento flexível 14 tem umaprotuberância 3 6 para aumentar o atrito e facilitar aconexão mecânica entre o elemento de travamento flexível15 e a ranhura de travamento 14.

O elemento de travamento flexível 15 preferivelmentedeve ser conectado à ranhura de travamento com altaprecisão, especialmente quando partes do elemento detravamento flexível 15 são deslocadas na ranhura detravamento 14 durante o travamento. Dependendo dacompressibilidade e atrito entre o elemento de travamentoflexível e a ranhura de travamento, o elemento detravamento flexível, em seu todo ou partes dele,podem ser conectados com um pequeno jogo, por exemplo,de 0,01 a 0,10 mm. Cera, e outros materiais redutores deatrito podem ser aplicados à ranhura de travamento e/ouentre os elementos de travamento.

Mesmo com um certo jogo, um ajuste preciso entre asbordas de junta superiores pode ser realizado. A parteprotuberante P2 pode ser formada de modo a prensar asuperfície de travamento 2 0 do elemento de travamento 8.

Por exemplo, a parte protuberante P2 pode ser feita comum pequeno ângulo com o plano vertical VP. A parteprotuberante P2 da lingüeta flexível deve virar e prensaras bordas. O elemento de travamento flexível 15 pode serformado de modo a provocar uma força de pressão verticalpermanentemente na posição travada. Isto significa queo elemento de travamento flexível 15 volta apenasparcialmente para sua posição inicial. O elemento detravamento flexível, opcionalmente, pode ser projetadocom tais dimensões, de modo que depois de travadotal elemento de travamento se mova ligeiramente para suaposição inicial. Gradualmente sendo realizada uma conexãoperfeita.

As figuras 7a a 7h mostram diferentes configuraçõesdo elemento de travamento flexível 15. Na figura 7,o elemento de travamento flexível 15 produzido moldadorealiza, em uma das seções de borda ES, uma conexão deatrito 36, por exemplo, na forma de uma pequenaprotuberância. Esta conexão de atrito mantém o elementode travamento flexível preso na ranhura de travamento 14durante instalação ou durante produção, embalagem,ou transporte, se o elemento de travamento flexívelfor integrado ao painel de piso de fábrica. Na figura 7b,o elemento de travamento flexível 15 é uma seção deplástico extrudado.

A figura 7c mostra um blanque 50 consistindo de diversoselementos de travamento flexíveis 15 conectados entre si.

Nesta configuração, o elemento de travamento flexível 15é moldado, preferivelmente moldado por injeção.

Qualquer tipo de material polimérico pode ser usado paraproduzir elementos de travamento flexíveis, tal comoPA (Nylon) , POM, PC, PP, PET, PPE ou similares, tendoas propriedades descritas acima nas diferentesconfigurações. Estes materiais plásticos podem serreforçados, por exemplo, com fibra de vidro. Um materialpreferido é o PA reforçado com fibra de vidro.

As figuras 7a e 7e mostram um elemento de travamentoflexível 15 de comprimento L, uma seção média MS e seçõesde borda ES. Este elemento de travamento flexível podeser curvado na direção do comprimento, e a parteprotuberante P2 pode se deslocar verticalmente na ranhurade travamento, se uma força F for aplicada à parteprotuberante P2. A figura 7e mostra uma seção extrudadacom uma parte interna estampada PI. A figura 7 mostrauma lingüeta flexível 15 com partes protuberantes P2nas seções de borda ES.

Através destes métodos de produção e princípios básicos,uma ampla variedade de formas complexas bi- e tri-dimensionais pode ser fabricada a um custo mais baixo.Com certeza, o elemento de travamento flexível 15 podeser feito com um material a base de madeira, como HDF, eum laminado compacto também pode ser usado para produzirelementos de travamento flexíveis por usinagem e/ouestampagem, e em combinação com, por exemplo, materiaisflexíveis de borracha e outros.

As figuras 8a a 8c mostram como o elemento de travamentoflexível 15 é conectado a uma ranhura 14 no lado curto 5ade um painel de piso. A figura 8a mostra uma configuraçãocom lingüeta flexível como na figura 7b, e a figura 8bmostra uma configuração de acordo com a figura 7a.

A figura 8c mostra um painel de piso com um elemento detravamento flexível nos lados curtos 5a, 5b, e um sistemade angulação C, D nos lados longos 4a, 4b. Com certeza,os lados longos também poderiam ter apenas um ou diversoselementos de travamento flexíveis. O elemento detravamento flexível 15, nesta configuração, temcomprimento L menor que a largura FL do painel de piso.

Como exemplo não limitante, pode ser mencionado que umaforça de travamento suficiente pode ser obtida com umelemento de travamento flexível de comprimento L menorque 0,8 vezes a largura do piso FW. Mesmo um comprimentoL de 0,5 vezes a largura do piso FW pode ser suficiente.

Tal elemento de travamento flexível pode ter um pesode cerca de 1 grama, e o custo do material pode serconsideravelmente menor que de outras tecnologias,onde materiais separados são usados. Também ficamuito fácil conectar o elemento de travamento, uma vezque não é importante que o elemento de travamentoflexível seja conectado a uma distância precisa dasporções de canto 23. Como vantagem adicional, a lingüeta10 se estende essencialmente ao longo do lado curtointeiro, como no caso de painéis de piso tradicionais,o que provê uma conexão vertical muito forte,especialmente nas porções de canto 23 . Com certeza,o elemento de travamento flexível pode cobriressencialmente toda a largura FL.

O elemento de travamento flexível pode ser conectadoà ranhura de travamento de diversas maneiras. Um métodopreferível é aquele no qual o elemento de travamentoflexível é preso mecanicamente. Com certeza, cola ouum dispositivo mecânico de fixação poderão ser usados.Para efeito de clareza, o painel deve ser disposto comseu lado de trás para cima, e o elemento de travamentoflexível no lado curto. O painel também pode ser viradodeixando o lado da frente para cima. O elemento detravamento flexível é separado dos blanques 50, se estesforem moldados, ou dos rolos, se extrudado. Então,o elemento de travamento é prensado na ranhura detravamento 14 quando o lado curto do painel se deslocasob a unidade de fixação e o elemento de travamento 15 seprende por atrito. Muitas alternativas são possíveiscom o princípio de o elemento de travamento flexível serseparado e preso por meio de uma força de atrito.

As figuras 9a a 9i são exemplos que mostram que todossistemas de travamento conhecidos, sistemas de encaixetradicionais com tira curvável (figuras 9a a 9c, oufiguras 9g a 9i) ou lábio 6 (figuras 9d a 9f) podem serajustados a um sistema de encaixe tendo um elemento detravamento flexível 14, de acordo com a invenção.Geralmente é necessário apenas um pequeno ajuste daranhura de travamento, como mostrado nas figuras 9a e 9b.Tal ajuste pode ser feito na mesma máquina e com o mesmonúmero de ferramentas de corte.

As figuras IOa a IOd mostram que os princípios usadosem um sistema com um elemento de travamento flexíveltambém podem ser usados para substituir a lingüeta 10por uma lingüeta flexível 3 0 para prover um sistema detravamento que possa ser travado por dobramento vertical.Um painel 1' pode se mover ao longo do plano vertical VPverticalmente em direção a um outro painel 1. Neste caso,a lingüeta flexível 3 0 se desloca horizontalmentede acordo com os princípios dados para o elemento detravamento flexível, e todas configurações de elemento detravamento flexível poderão ser usadas. Com certeza,o elemento de travamento flexível pode ser combinado comuma lingüeta flexível. Tal sistema de travamento pode sertravado por angulação encaixe e dobramento vertical.A figura IOd mostra ser vantajoso que a lingüeta flexível30 no lado curto seja disposta entre a parte superior ea parte inferior da lingüeta 10' e ranhura 9' nos ladoslongos. Isto provê um travamento mais forte nas porçõesde canto.

Na presente invenção muitas alternativas são possíveispara encaixar com um elemento de travamento flexível.Todos aspectos da configuração descritos acima poderãoser combinados ou usados separadamente, e poderão serusados quer para os lados longos e curtos. O método deproduzir um elemento de travamento separado 15,por exemplo, como descrito na configuração acima,inserido em uma ranhura 14, com certeza pode ser usadopara melhorar as propriedades de atrito e força, mesmo seo elemento de travamento não for flexível ou deslocávelna vertical. Um segundo elemento de travamento nãoflexível 15, como na figura 3a não deslocável na ranhurade travamento e feito, por exemplo, de um materialplástico, por exemplo, pode ser usado de acordo como segundo princípio da invenção descrita abaixo.

Os métodos e princípios também podem ser usados juntoscom uma lingüeta flexível 10 curvável na horizontaldurante travamento. 0 elemento de travamento flexíveltambém pode ser combinado com um lábio ou tira 6,parcialmente curvado durante encaixe. Considera-se umgrau do curvamento menor que de sistemas correntes.

O sistema também é usado para conectar placas de azulejoinstalados em uma parede. Os azulejos podem serconectados uns aos outros e a um membro de travamentofixado à parede.

As figuras lia a Ilc mostram um sistema de travamentopor encaixe mecânico de acordo com o segundo princípioda invenção. 0 sistema de travamento tem um primeiroelemento de travamento 8 feito em uma peça única como painel e tendo uma primeira superfície de travamento 20e um segundo elemento de travamento 15 feito de materialseparado, que nesta configuração é uma chapa de alumínio,com uma primeira superfície 40, uma segunda superfície41, e uma porção de borda 42, qual porção de borda éuma segunda superfície de travamento. A primeirasuperfície mais mole 20 coopera com a segunda superfície42 mais dura e mais aguda impedindo separação horizontaldos painéis 1,1'. O segundo elemento de travamento 15,nesta configuração, está no lado da lingüeta e fixadoao lado inferior da lingüeta 10 com cola, mas sendo quetambém pode ser conectada por meios mecânicos.

Como exemplo não limitante, pode ser mencionado quea espessura T da chapa de alumínio pode ser menor que1mm, preferivelmente 0,3 a 0,6 mm e ter uma largura Wmenor que 5 mm. Preferivelmente, a largura W é menor quea largura WT da lingüeta 10, por exemplo 1 a 3 mm.Isto significa que o curvamento do lábio superior 43 etira 6 pode ser tão pequeno quanto 0,1 a 0,2 mm oumenor. Tal curvamento pequeno deve criar, duranteo encaixe, uma baixa resistência ao encaixe em materiaisa base de madeira.

A camada de equilíbrio 46 na parte externa 47 da tira detravamento 6 pode ser removida para evitar um curvamentode tira 6 por umidade, que em alguns painéis pode causarproblemas, especialmente em sistemas de travamento comelementos de travamento pequenos.

As figuras 12a e 12b mostram como um sistema detravamento de encaixe em uma peça única, tendo uma altaresistência ao encaixe e baixa força de travamento,pode ser convertido em um sistema de travamento deencaixe de travamento compatível, de acordo com o segundoprincípio da invenção.

As figuras 12c a 12f mostram configurações onde o segundoelemento de travamento 15 é conectado com cola.

As figuras 12d e 12f também mostram que o primeiroelemento de travamento pode ser extremamente pequeno,ou mesmo não existente. A segunda superfície detravamento aguda cria um corte similar a uma borda defaca contra um material de madeira. A vantagem destasconfigurações é não haver necessidade de posicionaros elementos de travamento com precisão, uma vez queo segundo elemento de travamento 15 sempre trava,quando as bordas superiores se encontram em contatoestreito um com outro.

A força de travamento pode aumentar consideravelmente,se houver uma pré-tensão vertical na posição travadaentre os elementos de travamento causada pela tira 6e/ou lábio superior 43.

As figuras 12g e 12 j mostram configurações, ondeo segundo elemento de travamento está mecanicamenteconectado ao painel. As figuras também mostram queos primeiro e segundo princípios podem ser combinados.

0 segundo elemento de travamento 15 pode ser flexível eagudo, e um travamento muito forte pode ser obtidojunto com uma baixa resistência ao encaixe. Todasconfigurações poderão ser usadas em sistemas detravamento que possam ser travados por angulação e/ouencaixe ou dobramento vertical.

Em principio, todos materiais suficientemente fortes ouque tenham propriedades de atrito diferentes do materialdo núcleo de um painel de piso poderão ser usados comoelemento de travamento de material separado para reduzirresistência ao encaixe e/ou aumentar a força detravamento em sistemas de travamento mecânico. Materiaisa base de madeira podem ser impregnados com produtosquímicos e para obter uma vantagem similar.

Claims (30)

1. - Sistema de piso, compreendendo uma pluralidade depainéis de piso (1, 1'), mecanicamente conectáveis unsaos outros ao longo de um par de bordas adjacentes,os citados painéis de piso sendo providos com lingüeta(10) e ranhura (9) formadas em peça única com os painéispara travar mecanicamente as citadas bordas adjacentesem ângulo reto ao plano principal dos painéis, daiformando uma conexão mecânica vertical (Dl) entreos painéis, os citados painéis sendo providos com umprimeiro elemento de travamento (8) em uma primeira bordaformada em peça única com o painel e uma ranhura detravamento (14) em uma segunda borda oposta, a ranhura detravamento sendo aberta para o lado de trás ou parao lado da frente do painel, caracterizado pelo fato de:cada painel ser provido com um segundo elemento detravamento (15) formado de um material separado econectado à ranhura de travamento (14);o citado segundo elemento (15) ser posicionado atrásda lingüeta (10) ou parcialmente na parte da lingüeta(10) fora de um plano vertical (VP) da borda de junta;os primeiro e segundo elementos de travamentoformarem conexões mecânicas travando os painéis uns aosoutros horizontalmente (D2) e paralelamente ao planoprincipal e em ângulo reto com as bordas de junta,o segundo elemento de travamento (15) ser flexível eresiliente, de modo que dois painéis possam sermecanicamente unidos por deslocamento dos citados doispainéis horizontalmente um em direção ao outro, enquantopelo menos parte do segundo elemento de travamentoé resilientemente deslocada verticalmente, até as citadasbordas adjacentes dos dois painéis se engataremhorizontalmente, e o segundo elemento de travamento nacitada segunda borda é deslocada para sua posição inicialcontra o primeiro elemento de travamento na primeiraborda.

2. - Sistema, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a ranhura de travamento (14)ser aberta para o lado de trás.

3.- Sistema, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a ranhura de travamento (14)ser aberta para o lado da frente.

4.- Sistema, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de o primeiro elemento detravamento se encontrar em uma tira de travamento (6)que é uma extensão da parte inferior da ranhura (9) ,e qual tira de travamento (6) se estendendo além deum plano vertical (V).

5.- Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato deo segundo elemento de travamento (15) ter uma porção deranhura (Pl) localizada na ranhura de travamento (14) euma porção projetante (P2) localizada fora da ranhura detravamento, que são deslocadas uma em direção à outra,quando os painéis são deslocados horizontalmente.

6.- Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato deo deslocamento do segundo elemento de travamento (15)não ser efetuado até uma parte da lingüeta (10)se encontrar na ranhura (9).

7.- Sistema, de acordo com a reivindicação 6,caracterizado pelo fato de uma parte do segundo elementode travamento (15) ser deslocada na ranhura de travamento (14).

8.- Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato deo segundo elemento de travamento ao longo de seucomprimento (L) ter pelo menos duas seções (MS, ES) , ede o deslocamento de uma das seções ser maior queo deslocamento da outra seção.

9.- Sistema, de acordo com a reivindicação 8,caracterizado pelo fato de o citado segundo elemento detravamento (15) ter uma projeção projetante (P2),que no estado conectado se localiza fora da ranhura detravamento (14) , e uma porção de ranhura (Pl) na ranhurade travamento, de modo que o tamanho da citada porçãoprojetante e/ou da citada porção de ranhura varieao longo do comprimento do elemento de travamentoflexível.

10. - Sistema, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o elemento de travamentoflexível ser espaçado de uma porção de canto (23).

11. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato deo segundo elemento de travamento (15) ser feito dematerial polimérico.

12. - Sistema, de acordo com a reivindicação 11,caracterizado pelo fato de o segundo elemento detravamento (15) ser feito de material polimérico moldadoou extrudado, reforçado com fibra de vidro.

13. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 11 ou 12, caracterizado pelo fato deo material polimérico ser um material termoplástico.

14. - Sistema, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o segundo elemento detravamento (15) ter uma superfície deslizante (32)na parte projetante (P2), e de uma ponta (11) da lingüeta(10) se encontrar parcialmente na ranhura (9), quandoa superfície deslizante no segundo elemento de travamentoestiver em contato com o primeiro elemento de travamento(8).

15. - Sistema de piso, compreendendo uma pluralidade depainéis de piso (1, 1') mecanicamente conectáveis unsaos outros ao longo de um par de bordas adjacentes,os citados painéis de piso sendo providos com lingüeta(10) e ranhura (9) formadas em peça única com os painéis,para travar mecanicamente o citado par de bordasadjacentes em ângulo reto com o plano principal dospainéis, dai formando conexões mecânicas verticais (Dl)entre os painéis em uma primeira borda formada em peçaúnica com o painel e um segundo elemento de travamento(15) , formado de material separado conectado ao painel,os citados primeiro e segundo elementos de travamentoformando uma conexão mecânica que trava os painéis unsaos outros horizontalmente e paralelamente ao planoprincipal e em ângulo reto com as bordas de junta (D2),através do que os citados painéis de piso (1, 1') sãounidos mecanicamente um no outro, enquanto o primeiroelemento de travamento (8) e o segundo elemento detravamento (15) se deslocam, primeiro verticalmente paralonge um do outro e a seguir verticalmente um em direçãoao outro, caracterizado pelo fato de o segundo elementode travamento (15) ser feito de um material em forma dechapa com densidade maior que o material do primeiroelemento de travamento, e qual segundo elemento detravamento tem uma primeira superfície (40) e uma segundasuperfície (41) e uma porção de borda (42) entre asprimeira (40) e segunda (41) superfícies, onde a porçãode borda (42) forma pelo menos parte de uma segundasuperfície de travamento aguda (22) para contato cortantecom uma primeira superfície de travamento (20) doprimeiro elemento de travamento para evitar separaçãohorizontal dos painéis.

16. - Sistema, de acordo com a reivindicação 15,caracterizado pelo fato de o material em forma de chapaser uma chapa de alumínio.

17. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 15 ou 16, caracterizado pelo fato deo segundo elemento de travamento ser conectado ao painelcom cola.

18. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 15 ou 16, caracterizado pelo fato deo segundo elemento de travamento ser conectado ao painelmecanicamente.

19. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 17 ou 18, caracterizado pelo fato deo material em forma de chapa ter uma largura (W) ,pelo menos duas vezes maior que a espessura (T).

20. - Sistema, de acordo com a reivindicação 19,caracterizado pelo fato de o material em forma de chapater uma largura (W) , menor que largura (WT) da lingüeta(10).

21.- Sistema, de acordo com a reivindicação 15caracterizado pelo fato de o curvamento da tira 6 durantea ação de encaixe ser menor que 0,3 mm.

22. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 21, caracterizado pelo fato de a forçade travamento ser pelo menos 3 vezes maior quea resistência ao encaixe.

23. - Método para desconectar painéis de piso, através deum movimento horizontal no sentido oposto à ação deencaixe, caracterizado pelo fato de compreender:- inserir uma ferramenta (16) em um sistema detravamento mecânico compreendendo dois elementos detravamento (8, 15) que travam mecanicamente duas bordasadjacentes de dois painéis (1, 1') na direção horizontal(D2);- separar verticalmente os dois elementos detravamento com a ferramenta; edeslocar as bordas horizontalmente uma para longeda outra para destravar o sistema de travamento mecânico.

24. - Sistema de piso, compreendendo uma pluralidade depainéis mecanicamente conectáveis uns aos outros ao longode um par de bordas adjacentes, os citados painéis depiso compreendendo lingüeta (10) e ranhura (9), formadasem peça única com os painéis para travar mecanicamenteo citado par de bordas adjacentes em ângulo reto como plano principal dos painéis, dai formando uma conexãomecânica vertical (Dl) entre os painéis e um primeiroelemento de travamento (8) em uma primeira borda formadaem peça única com o painel e um segundo elemento detravamento (15) formado a partir de um material separadoconectado ao painel, os citados primeiro e segundoelementos de travamento formando uma conexão mecânica quetrava os painéis um no outro horizontalmente eparalelamente ao plano principal e em ângulo reto com asbordas de junta (D2), através do que os citados painéisde piso (1, 1') são mecanicamente unidos um no outro,deslocando os citados dois painéis horizontalmente umem direção ao outro, enquanto o primeiro elemento detravamento (8) e segundo elemento de travamento (15)se deslocam primeiro verticalmente um para longe dooutro, e a seguir verticalmente um em direção ao outro,caracterizado pelo fato de o segundo elemento detravamento (15) ser feito de uma chapa de alumínio dedensidade mais alta que o material do primeiro elementode travamento, qual segundo elemento é conectado aopainel e tem a forma de uma tira substancialmente plana,e qual segundo elemento tem uma primeira superfície (40)e uma segunda superfície (41) e uma porção de borda (42)entre as primeira (40) e segunda (41) superfíciesformando pelo menos parte de uma segunda superfície detravamento (22) para contatar a primeira superfície detravamento (2 0) do primeiro elemento de travamento paraevitar separação horizontal dos painéis.

25. - Sistema, de acordo com a reivindicação 24,caracterizado pelo fato de o segundo elemento detravamento ser conectado ao painel com cola.

26. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 24 ou 25, caracterizado pelo fato deo segundo elemento de travamento ser conectado ao painelmecanicamente.

27. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 2 5 ou 26, caracterizado pelo fato deo material em forma de chapa ter uma largura (W) ,pelo menos duas vezes maior que a espessura (T).

28. - Sistema, de acordo com a reivindicação 27,caracterizado pelo fato de o material em forma de chapater uma largura (W) , menor que largura (WT) da lingüeta(10).

29. - Sistema, de acordo com a reivindicação 25caracterizado pelo fato de o curvamento da tira 6 durantea ação de encaixe ser menor que 0,3 mm.

30. - Sistema, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 24 a 29, caracterizado pelo fato dea força de travamento ser pelo menos 3 vezes maior quea resistência ao encaixe.