BRPI0612887A2 - mola de borracha para uma suspensão de eixo de roda de veìculo - Google Patents

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Abstract

MOLA DE BORRACHA PARA UMA SUSPENSãO DE EIXO DE RODA DE VEìCULO. Uma mola de borracha Vi) para uma suspensão de mola lamelar de eixo de veículo compreende um pilar de borracha (8) que, em uma extremidade superior, é fixado em um membro de montagem em forma de túnel (20) tendo um túnel (13) com superfícies superior e inferior interiores (21, 22), e adaptado para alojar uma porção terminal de uma mola lamelar (6) de uma suspensão de mola lamelar. As superfícies superior e inferior são convexas de modo a permitir inclinação da almofada de borracha em relação à mola lamelar.

Description

VEÍCULO"
A presente invenção se refere a uma mola de borrachapara uma suspensão de mola lamelar de eixo de veiculo,referida mola de borracha compreendendo um pilar deborracha fixado em uma extremidade a uma placa de montagemadaptada para ser fixada a um invólucro de eixo de roda e,na extremidade oposta, a um membro de montagem em forma detúnel para alojamento de uma extremidade de uma molalamelar de uma suspensão de mola lamelar, referido membrode montagem em forma de túnel tendo superfícies interioresadaptadas para facearem as superfícies opostas de uma molalamelar.
As molas de borracha anteriormente conhecidas,designadas conforme descrito, têm membros de montagem emforma de túnel no qual o túnel tem superfícies interioresopostas que são planas e paralelas uma com a outra,permitindo, desse modo, deslizamento, mas nenhum, ou quandomuito, movimento de inclinação muito limitado da mola deborracha em relação à mola lamelar de uma suspensão de rodade mola lamelar. Isto torna o processo de montagempreferivelmente complicado, quando um invólucro de eixo deroda para um caminhão pesado é para ser fixado a uma molade borracha já montada na mola lamelar, devido a todomovimento relativo entre a placa de montagem e o invólucrode eixo, quando se alinha os fixadores da placa de montagemcom meios de fixação correspondentes no invólucro de eixo,tem que ser concentrado para movimento do invólucro. Talinvólucro de eixo de roda, com componentes relacionados,pode pesar até 1,5 toneladas. Portanto, todo movimentorelativo entre a placa de montagem na mola de borracha e oinvólucro de eixo requer o uso de equipamento deencamisamento operado por energia.
A proposta da presente invenção é obter uma mola deborracha conforme descrita por meio da introdução, quetorna o processo de montagem quando se fixa a mola deborracha ao invólucro de eixo menos complicado, econsumindo menos tempo, e, portanto, também menos custoso.
Isto é obtido em virtude do fato que referidassuperfícies superiores opostas do membro de montagem sãoformadas de modo a permitir inclinação do pilar em relaçãoa uma primeira mola lamelar alojada no túnel.
Em uma concretização preferida da mola de borracha deacordo com a presente invenção, referidas superfíciesinteriores opostas do membro de montagem são convexas.
Em um desenvolvimento adicional da mola de borracha deacordo com a presente invenção, adaptada para suspensões demola lamelar tendo uma pluralidade de elementos de molalamelar empilhados um em cima do outro, referido membro demontagem tendo uma superfície exterior superior moldada demodo a permitir inclinação do pilar em relação a umasegunda mola lamelar localizada acima da primeira molalamelar.
Desde que o membro de montagem pode deslizar, bem comoinclinar em relação à porção terminal da mola lamelar,todos os movimentos relativos entre a mola de borracha e oeixo de roda podem ser realizados pelo movimento manual damola de borracha, eliminado, desse modo, a necessidade deequipamento de encamisamento operado por energia durante oalinhamento final dos componentes.
A invenção será descrita em maiores detalhes comreferência aos desenhos acompanhantes, nos quais
A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma porção deuma suspensão de mola lamelar de roda de veiculoanteriormente conhecida incorporando molas de borracha;
A Figura 2 é uma ampliação da mola de borracha e molaslamelares mostradas na Figura 1;
A Figura 3 é uma seção longitudinal de uma mola deborracha de acordo com a presente invenção ilustrando aposição relativa entre a mola de- borracha e as molaslamelares quando a mola lamelar é descarregada;
A Figura 4 é uma seção longitudinal de uma mola deborracha mostrada na Figura 3 ilustrando a posição relativaentre a mola de borracha e as molas lamelares quando a molalamelar é carregada; e
A Figura 5 mostra uma seção transversal do membro demontagem em forma de túnel da mola de borracha mostrada nasFiguras 3 e 4.
A Figura 1 mostra uma travessa 1 de uma estrutura decaminhão suportando uma suspensão de mola lamelar,geralmente designada 2, que suporte um invólucro de eixo deroda 3 na travessa de estrutura 1. Um absorvedor de choque4 está em uma extremidade conectada à travessa de estrutura1, e na outra extremidade ao invólucro de eixo de roda 3.
A suspensão de mola lamelar 2 compreende umapluralidade de molas lamelares, as duas molas lamelares dasquais sendo designadas 5 e 6. Uma mola de borracha,geralmente designada 7, conecta a mola lamelar inferior 6com o invólucro de eixo de roda 3. A mola de borracha 7compreende um pilar 8 consistindo de uma pluralidade deseções de borracha 9 vulcanizadas para placas de metalintermediárias 10. Um membro de montagem em forma de túnel11 é vulcanizado para a seção de borracha mais superior 9,enquanto uma placa de montagem 12 é vulcanizada para aseção de borracha mais inferior 9. O membro de montagem emforma de túnel 11 é, em concretização alternativa,aparafusado ou rebitado à seção de borracha mais inferior 9.
A mola lamelar mais inferior 6 se estende através dotúnel 13 do membro de montagem 11 com um ajuste corrediço,enquanto a placa de montagem 12 é aparafusada ao invólucrode eixo de roda 3. 0 alinhamento da interface do invólucrode eixo de roda 3 e a placa de montagem 12 uma com a outraé um procedimento preferivelmente complicado, visto que asmolas lamelares, quando a suspensão 2 é descarregada, seráinclinada em relação a um plano horizontal (ver Figura 3).
Um eixo de roda 3 do tipo descrito para um caminhão pesadopode pesar até uma tonelada ou ainda mais e, portanto,alinhamento manual não é possível pela inclinação doinvólucro de eixo de roda. Alguma forma de equipamentooperado por energia tem que ser usada, por exemplo, paracarregar a porção terminal da mola lamelar inferior 6 a umaposição horizontal antes do alinhamento.
A descrição acima se refere a uma suspensão de molalamelar da técnica anterior. Conforme é claramente mostradona Figura 2, as superfícies superior e inferior 14 e 15 sãoplanas e paralelas uma com a outra, e visto que a molalamelar se estende através do túnel 13 com um ajustecorrediço, nenhuma inclinação da mola de borracha 7 emrelação à mola lamelar 6 é possivel.
A mola de borracha 7, de acordo com a presenteinvenção (Figuras 3-5), difere da mola de borracha descritaacima somente em que ela tem um membro de montagem 2 0 que élevemente modificado comparado ao membro de montagem 11.
Conforme pode ser visto claramente nas Figuras 3 e 4, omembro de montagem 20 tem superfícies interiores opostas 21e 22 que são convexas na forma. Isto significa que a molade borracha 7 pode ser inclinada em relação às molaslamelares descarregadas 5 e 6 (Figura 3), de modo a sercolocada em uma posição vertical. Subseqüentemente, apósaparafusamento da placa de montagem inferior 12 aoinvólucro de eixo de roda 3, e carregamento da suspensão demola, a mola de borracha 7 e as molas lamelares terão aposição mostrada na Figura 4.
Em uma concretização daquele tipo que é mostrado nasFiguras 3 e 4, no qual a segunda mola lamelar mais inferior5 se estende além da superfície exterior superior 23 domembro de montagem 11, também a superfície 23 tem que serconvexa de modo a permitir inclinação.
Naturalmente dentro do escopo da invenção, outrasformas do que estritamente convexas podem ser usadas paraas superfícies 21 e 22, considerando-se que a seçãotransversal do túnel 13 aumenta a partir da seçãointermediária em direção às extremidades, e a superfície 23se inclina em direção às extremidades para permitirinclinação da mola de borracha 7 em relação às molaslamelares 5 e 6.

Claims (5)

1.- Mola de borracha para uma suspensão de eixo deroda de veículo, referida mola de borracha (7)compreendendo um pilar de borracha (8) fixado em umaextremidade a uma placa de montagem (12) adaptada para serfixada a um invólucro de eixo de roda (3), e na extremidadeoposta, a um membro de montagem em forma de túnel (11; 20)para alojamento de uma extremidade de uma mola lamelar (6)de uma suspensão de mola lamelar (2), referido membro demontagem em forma de túnel tendo superfícies interioresopostas (14, 15; 21, 22) adaptadas para facearem assuperfícies opostas de uma mola lamelar (5), caracterizadapelo fato de que referidas superfícies interiores opostas(21, 22) do membro de montagem (20) são formadas de modo apermitir inclinação do pilar (8) em relação a uma primeiraextremidade da mola lamelar (6) alojada no túnel (13).
2.- Mola de borracha, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de que referidas superfíciesinteriores opostas (21, 22) do membro de montagem (20) sãoconvexas.
3.- Molas de borracha, de acordo com a reivindicação 1ou 2, caracterizada pelo fato de que referido membro demontagem tem uma superfície exterior superior (23) formadade modo a permitir inclinação do pilar (8) em relação a umasegunda mola lamelar (5) localizada acima da primeira molalamelar (6).
4.- Mola de borracha, de acordo com a reivindicação 3,caracterizada pelo fato de que referida superfície exteriorsuperior (23) é convexa.
5.- Mola de borracha, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1-4, caracterizada pelo fato de que o pilarde borracha (8) é provido com braço com uma pluralidade deplacas de metal paralelas (10).
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