BRPI0615359A2 - sistemas de elevador duplo - Google Patents
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Abstract
SISTEMAS DE ELEVADOR DUPLO. Um sistema de elevador compreende pelo menos dois carros de elevador independentemente operáveis em cada de uma pluralidade de eixos de elevador dentro de um edifício. O sistema de elevador compreende pelo menos um primeiro eixo de elevador que tem uma primeira região inferior e uma segunda região inferior, onde um primeiro carro de elevador se move dentro da primeira região inferior do primeiro eixo de elevador e um segundo carro de elevador se move dentro da segunda região inferior. Os primeiro e segundo elevadores são movelmente controlados independentemente um do outro dentro do primeiro eixo. O sistema também inclui pelo menos um segundo eixo de elevador que tem uma primeira região superior e uma segunda região superior, onde um terceiro carro de elevador se move dentro da primeira região superior do segundo eixo de elevador e um quarto carro de elevador se movendo dentro da segunda região superior. O terceiro e o quarto carros de elevador também são movelmente controlados independentemente um do outro.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMASDE ELEVADOR DUPLO".
Campo da Invenção
A presente invenção refere-se a sistemas e métodos de disporsistemas de elevador, em particular, a disposição de uma pluralidade de es-quemas de disposição associados com sistemas de elevador duplo.Antecedentes da Invenção
Em edifícios de múltiplos pavimentos, um dos objetivos princi-pais é transportar os passageiros com eficiência para vários pisos usandoum sistema de elevador. Ao projetar, desenvolver e dispor sistemas de ele-vador, deve ser tomada uma particular atenção à porção do núcleo do edifí-cio que é dedicado ao sistema de elevador. Por exemplo, conforme o núme-ro de eixos de elevador é aumentado para satisfazer as demandas dos edifí-cios mais altos, maximizar o estado do real espaço como uma comodidade étambém uma preocupação principal que deve ser levantada. Por conseguin-te, o objetivo é tentar e minimizar o número exigido de eixos de elevador quesão dispostos dentro de um sistema de elevador, embora também tentandoefetivamente satisfazer as necessidades de transporte de passageiros e fre-te dentro do edifício. Por exemplo, um sistema de elevador insatisfatoria-mente projetado pode causar demoras inaceitáveis para os passageiros queestão tentando alcançar um piso desejado. No entanto, as soluções paratentar e reduzir o número de eixos e aperfeiçoar o serviço têm incluído maio-res velocidades da viagem do elevador, tempos mais curtos de abrir/fechar aporta, sistemas de controle avançado, elevadores expressos, os edifícios sedividindo com zonas, etc. Essas soluções, embora com relativo sucesso emlidar com alguns dos desafios, podem não ser aceitáveis pelo o usuário. Es-sas razões podem incluir uma sensação de intranqüilidade quando os eleva-dores aceleram, as portas fecham rapidamente, ou dificuldades que podemser experimentadas como resultado do uso de um sistema complicado, ondeos passageiros podem ter que trocar uma ou diversas vezes para alcançarum piso desejado.A despeito das medidas de otimização mencionadas, é evidenteque a parte ou porção mais larga do eixo de elevador não é usada quando ocarro do elevador está em uma outra parte do eixo. Uma solução para tentarcapitalizar sobre isso é o elevador de assoalho duplo. No entanto, algumasdas desvantagens de tal sistema são os acionamentos em grande escala eos suprimentos de energia que se tornam necessários para acelerar tal mas-sa grande. Também, como os carros são semiconectados, as demoras paraos passageiros esperando por outros passageiros saírem e entrarem no ele-vador podem ser mais que um resultado de dois pisos sendo simultanea-mente servidos. Além disso, as lojas do edifício teriam que ser virtualmenteeqüidistantes, o que é um objetivo dispendioso para se satisfazer em umedifício.
É, por conseguinte, um objetivo da presente invenção fornecerum sistema de elevador que seja capaz de eficientemente maximizar umeixo de elevador acomodando mais do que um carro de elevador indepen-dentemente controlável dentro de um eixo.
É um outro objetivo da presente invenção dispor vários esque-mas de elevador usando mais do que um carro de elevador dentro de cadaeixo de elevador baseado em edifícios diferentes, onde cada edifício com-preende um número diferente de pisos e eixos de elevador.
Breve Sumário da Invenção
A presente invenção fornece arquiteturas e métodos de sistemade elevador que empregam o uso de dois carros de elevador dentro de umeixo de elevador único, onde cada um dos dois carros de elevador se moveindependentemente um do outro dentro do eixo.
Um aspecto da presente invenção de acordo com a presenteinvenção fornece um sistema de elevador tendo pelo menos dois carros deelevador independentemente operáveis em cada de uma pluralidade de ei-xos de elevador dentro de um edifício. O sistema compreende pelo menosum eixo de elevador que tem uma primeira região inferior e uma segundaregião inferior, onde um primeiro carro de elevador se move dentro da pri-meira região inferior e um segundo carro de elevador se move dentro da se-gunda região. Tanto o primeiro quanto o segundo elevadores são movelmen-te controlados independentemente um do outro, onde cada carro de eleva-dor se move independentemente do outro no primeiro eixo de elevador. Osistema de elevador também compreende pelo menos um segundo eixo deelevador tendo uma primeira e uma segunda região superior, onde um ter-ceiro carro de elevador se move dentro da primeira região superior e umquarto carro de elevador se move dentro da segunda região superior. O ter-ceiro e o quarto carros de elevador são também movelmente controladosindependentemente um do outro, onde cada carro de elevador se move in-dependentemente do outro no segundo eixo de elevador.
Um outro aspecto da presente invenção de acordo com a pre-sente invenção fornece um sistema de elevador dentro de um edifício quecompreende pelo menos um primeiro eixo de elevador que inclui uma primei-ra região inferior e uma segunda região inferior. Um primeiro carro de eleva-dor se move dentro da primeira região inferior e um segundo carro de eleva-dor se move dentro da segunda região inferior, em que os primeiros e se-gundo elevadores são movelmente controlados independentemente um dooutro. Pelo menos um segundo eixo de elevador tem um piso intermadiárioinferior e um piso intermadiário superior separado do piso intermadiário infe-rior por uma pluralidade de pisos do nível do meio, por meio do que um ter-ceiro carro de elevador se move entre um piso térreo do edifício e o piso in-termadiário inferior, e um quarto carro de elevador se move entre o piso tér-reo e o piso intermadiário superior. O terceiro e o quarto elevadores sãotambém movelmente controlados independentemente um do outro.
Ainda um outro aspecto da presente invenção fornece um siste-ma de elevador que tem dois carros de elevador dentro de cada eixo de ele-vador para fornecer transporte de mercadorias e passageiros para uma plu-ralidade de pisos de um edifício. O sistema de elevador compreende pelomenos um eixo de elevador compreendendo uma região de desembarqueacima de um piso de topo da pluralidade de pisos do edifício. Um carro deelevador para mercadorias se move dentro do pelo menos um eixo de ele-vador entre um piso do porão e o piso de topo associado com a pluralidadede pisos. Um carro de elevador de passageiros se move dentro do pelo me-nos um eixo de elevador entre um piso térreo associado com a pluralidadede pisos e o desembarque virtual, em que o carro do elevador de passagei-ros se move no desembarque virtual para permitir acessibilidade do carro doelevador de mercadorias ao piso de topo. O carro do elevador de mercadoriae o carro do elevador de passageiros são movelmente controlados indepen-dentemente um do outro dentro do pelo menos um eixo de elevador, pormeio do que cada carro de elevador se move independentemente do outrono pelo menos um eixo de elevador.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um sis-tema de elevador compreende dois carros de elevador, dentro de cada eixode elevador, para transportar passageiros a uma pluralidade de pisos de umedifício. O sistema de elevador adicionalmente compreende pelo menos umeixo de elevador compreendendo uma primeira região e uma segunda regi-ão, onde a primeira região se estende de um nível do solo para uma plurali-dade de níveis de subsolo. A segunda região se estende do nível do solopara um piso de topo do edifício, onde um primeiro e um segundo carros deelevador se movem dentro do pelo menos um eixo de elevador. O primeirocarro de elevador se move dentro da primeira região e o segundo carro deelevador se move dentro da segunda região, em que o primeiro e o segundocarros de elevador são movelmente controlados independentemente um dooutro dentro do pelo menos um eixo de elevador.
De acordo ainda com um outro aspecto da presente invenção,um método de operar um sistema de elevador compreende um primeiro esegundo carros de elevador independentemente operáveis dentro de cadaeixo de elevador dentro de um edifício. O método compreende as etapas dedesignar o primeiro elevador para operar dentro de uma primeira região doeixo de elevador, e designar o segundo elevador para operar dentro de umasegunda região do eixo de elevador, onde a segunda região está localizadaacima da primeira região. Os primeiro e segundo carros de elevador são car-regados de um nível de piso térreo, onde a carga do segundo carro de ele-vador do piso térreo é controlada pelo movimento do primeiro elevador abai-xo do nível térreo para uma zona de nível inferior.
De acordo com um outro aspecto da presente invenção, um mé-todo é fornecido para operar um sistema de elevador compreendendo umprimeiro e um segundo carro de elevador independentemente operáveisdentro do pelo menos um eixo de elevador de um edifício. O método com-preende as etapas de fornecer transporte de passageiros entre um nível depiso térreo e um piso de topo do edifício usando o primeiro carro de elevadordentro do pelo menos um eixo de elevador. É também fornecido transportede passageiro entre um nível de piso do subsolo e um piso de topo do edifí-cio usando o segundo carro de elevador dentro de pelo menos um eixo deelevador. A carga do primeiro carro de elevador do piso de topo é controladamovendo o segundo elevador acima do nível do piso de topo para uma regi-ão de desembarque virtual.
Breve Descrição dos Desenhos
A Figura 1 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-
vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente operando dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspectoda presente invenção, onde os pisos inferiores são servidos por um primeirogrupo de carros de elevador, e os pisos superiores são servidos por um se-gundo grupo via uma zona expressa.
A Figura 2 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspecto da pre-sente invenção, onde os pisos inferiores são servidos por dois carros secun-dários que operam dentro do mesmo eixo de elevador.
A Figura 3 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente operando dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspectoda presente invenção, onde uma zona de movimento livre do elevador é es-tabelecida dentro de cada eixo.
A Figura 4 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspecto da pre-sente invenção, onde os pisos superiores são servidos por secundários deassoalho duplo para transportar passageiros para os "saguões" que forne-cem acesso aos pisos superiores que utilizam os dois carros que se movemindependentemente operando dentro de cada eixo de elevador.
A Figura 5 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente operando dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspectoda presente invenção, onde é fornecido um desembarque virtual no piso su-perior.
A Figura 6 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente operando dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspectoda presente invenção, onde é fornecido um desembarque virtual no nível dotérreo inferior.
A Figura 7 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente operando dentro de cada eixo de elevador de acordo com um aspectoda presente invenção, onde um dos dois carros de elevador que se movemindependentemente serve os pisos do nível de subsolo, e o outro carro deelevador, por conseguinte, serve os pisos acima do nível térreo.Descrição Detalhada da Invenção
A Figura 1 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador 100 que emprega dois carros de elevador que se movem independen-temente (Carros Duplos) operando dentro de cada eixo de elevador de acor-do com um aspecto da presente invenção. O sistema 100 de acordo com apresente invenção representa um sistema de elevador duplo com zona. Ca-da carro de elevador ou elevador opera dentro de um eixo de elevador, ondecada eixo é designado por um número de elevador 102 (por exemplo, 1-12).Os eixos de elevador 1-12, como indicado por 104, são ilustrados no fundodo esquema de disposição 100, onde um primeiro grupo de eixos de eleva-dor, indicado por 106, fornece serviços de transporte para uma primeira re-gião de pisos dentro de um edifício (por exemplo, os pisos 1-20), como indi-cado por 108. Um segundo grupo de eixos de elevador, indicado por 110,similarmente fornece serviços de transporte para uma segunda região depisos com o edifício (por exemplo, pisos 21 -40) como indicado por 112.
Dentro do primeiro grupo de eixos de elevador, indicado por 106,o eixo de elevador 114 compreende um sistema de elevador duplo incorpo-rando dois carros de elevador que se movem independentemente um dooutro, onde o movimento independente é possibilitado por fornecimento decontrapeso separado, corda, e unidades de acionamento para carro de ele-vador. Uma primeira região 116 dentro do eixo 114, denotada por círculoscoloridos mais claros, indicam os pisos (isto é, pisos 1-10) que são sen/idospor um primeiro carro de elevador (não mostrado) associado com os carrosde elevador duplo. Uma segunda região 118 dentro do eixo 114, denotadapor círculos coloridos escuros, indicam pisos (isto é, pisos 11-20) que sãoservidos por um segundo carro de elevador (não mostrado). Os passageirosou usos que requerem transporte para os pisos na primeira região 116 po-dem entrar no primeiro carro de elevador em um nível térreo inferior 120 doedifício, enquanto que os passageiros ou usuários que viajam para os pisosassociados com a segunda região 118 podem entrar no segundo carro deelevador do nível térreo superior 122. O acesso entre os níveis térreos supe-rior e inferior pode ser fornecido, por exemplo, por uma escadaria de cone-xão, um elevador secundário, e/ou uma escada rolante 124. Todos os outroseixos de elevador 126, 128, 130, 132, 134 dentro do primeiro grupo de ele-vadores 106 são idênticos àqueles do eixo de elevador 114, descrito acima.
O número de eixos de elevador designado para cada grupo deelevador, e o número de pisos associados com cada região (por exemplo, ospisos 1-10 na primeira região 116) são para propósitos de ilustração e nãolimitação, e podem variar de acordo com vários fatores de projeto de sistemade elevador (por exemplo, tamanho do edifício, tráfego, etc.). Também, podeser possível aumentar o número de carros de elevador operando dentro decada eixo para mais do que dois.
Um ou mais controladores do sistema de elevador (não mostra-do) pode incluir vários procedimentos de segurança e monitoração para as-segurar que os carros de elevador que se movem independentemente com-partilhando um eixo não entrem em uma certa faixa ou distância um do outropara propósitos de evitação de colisão e para segurança.
Dentro do segundo grupo de eixos de elevador, indicado por-110, o eixo de elevador 140 também compreende um sistema de elevadorduplo incorporando dois carros de elevador que se movem independente-mente um do outro. Uma primeira região 142 dentro do eixo 140, denotadapor círculos coloridos mais claros, indica os pisos (isto é, pisos 21-30) quesão servidos por um primeiro carro de elevador (não mostrado) associadoscom os carros de elevador duplo. Uma segunda região 144 dentro do eixo-140, denotada pelos círculos coloridos escuros, indicam pisos (isto é, pisos31-40) que são servidos por um segundo carro de elevador (não mostrado).Os passageiros ou usuários que requerem transporte para os pisos na pri-meira região 142 podem entrar no primeiro carro de elevador em um níveltérreo inferior 120 do edifício, enquanto que os passageiros ou usuários queviajam para os pisos associados com a segunda região 144 podem entrar nosegundo carro de elevador do nível térreo superior 122. Como previamentedescrito, o acesso entre os níveis térreos superior e inferior pode ser forne-cido, por exemplo, por um escadaria de conexão, um elevador secundário,e/ou uma escada rolante 124. Todos os outros eixos de elevador 146, 148,140, 142, 144 dentro do segundo grupo de elevadores 110 são idênticos à-queles do eixo de elevador 140, descritos acima. O segundo grupo de carrosde elevador 110 compreende uma zona expressa 158 sobre a qual os carrosde elevador não param até os pisos da região superior (isto é, pisos 21-40)terem sido alcançados.
O uso de dois carros de elevador dentro de cada eixo, e a provi-são de uma zona expressa 158, reduz o número de eixos de elevador reque-ridos em comparação aos sistemas que empregam carros de elevador únicooperando dentro de cada eixo para um tráfego ou fator de utilização dado. Azona expressa facilita um serviço expedido para passageiros que desejamser transportados para os pisos superiores do edifício, enquanto simultane-amente fornece as vantagens de carros de elevador múltiplo dentro de cadaeixo.
A Figura 2 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador que emprega dois carros de elevador que se movem independente-mente (Carros Duplos) operando dentro de cada eixo de elevador de acordocom um outro aspecto da presente invenção. O esquema 200 de acordocom a presente invenção representa um sistema de elevador híbrido com-preendendo um esquema de elevador duplo 202 e um esquema de divisãode secundário conjugado 204. O esquema de elevador 202 é idêntico àqueleda região 106 mostrado na Figura 1, onde os eixos 1-5, como indicado por206, cada um inclui dois carros de elevador dentro de cada eixo para serviraos pisos 1-20. O esquema de divisão de secundário conjugado 204 com-preende uma pluralidade de eixos 208 (isto é, eixos 6-8), onde cada eixo temdois carros de elevador que viajam entre um nível térreo e um piso interma-diário inferior e superior 210, 212. Um primeiro carro de elevador (não mos-trado) transporta passageiros entre um nível do piso térreo inferior 222 e opiso intermadiário inferior 210 (círculos coloridos mais claros). No piso inter-mediário inferior 210, os passageiros podem acessar um banco de elevado-res 214 que serve os pisos de nível do meio do edifício, como indicado pelaregião 216. Similarmente, um segundo carro de elevador (não mostrado)transporta passageiros entre um nível do piso térreo superior 224 e o pisointermadiário superior 212 (círculos coloridos escuros). No piso intermadiáriosuperior 212, os passageiros podem acessar um outro banco de elevadores218 que serve os pisos de nível superior do edifício, como indicado pela re-gião 220.
Como ilustrado na Figura 2, os bancos de elevador 214 e 218são acessíveis dos pisos do nível superior (isto é, o piso 21 e 31, respecti-vamente). Isso fornece uma vantagem onde os eixos para esses bancos deelevador 214, 218 não têm que se estender para baixo do nível do piso tér-reo já que os carros de elevador são operáveis dos seus "sky saguões", res-pectivos. Dessa maneira, os eixos do elevador 9-12, indicados por 226, nãosão requeridos para se estenderem do piso 21 para o nível térreo inferior222. Similarmente, os eixos de elevador 13-16, indicados por 228, não sãorequeridos para se estenderem do piso 31 para o nível térreo superior 224.Isso fornece um aumento em espaço do núcleo do edifício, além de fornecerum manejo mais eficiente do tráfego do elevador.
Os passageiros que requerem transporte para o piso intermadiá-rio inferior 210 podem entrar no primeiro carro de elevador no nível térreoinferior 22 do edifício, enquanto que os passageiros que viajam para o pisointermadiário superior 212 podem entrar no segundo carro de elevador donível térreo superior 224. O acesso entre os níveis térreos superior e inferior222, 224 pode ser fornecido, exemplo, por uma escadaria de conexão, umelevador secundário, e/ou uma escada rolante. Também os carros de eleva-dor associados com os eixos de elevador 1 -5, como indicado por 206, po-dem ser acessados dos níveis térreos inferior e superior 222, 224 depen-dendo de se os passageiros requerem transporte aos pisos de nível inferior,denotados pelos círculos coloridos mais claros, ou pisos superiores, comoindicado pelos círculos coloridos escuros.
A Figura 3 ilustra um esquema de disposição do sistema de ele-vador 300 que compreende dois carros de elevador que se movem indepen-dentemente (Carros Duplos) operando dentro de cada eixo de elevador deacordo com um aspecto da presente invenção. O sistema 300 de acordocom a presente invenção representa um sistema de elevador duplo com zo-na, onde cada zona tem uma região expressa respectiva entre elas.
Cada carro de elevador opera dentro de um eixo de elevador,onde cada eixo é designado por um elevador ou número de elevador 302(por exemplo, 1-12). Os eixos de elevador 1-12, como indicado por 304, sãoilustrados no fundo do esquema de disposição 300, onde o primeiro grupode eixos de elevador, indicado po 306, fornece serviços de transporte parauma primeira região de pisos dentro de um edifício (por exemplo, pisos 1-30), como indicado por 308. Um segundo grupo de eixos de elevador, indi-cado por 310, similarmente fornece serviços de transporte para uma segun-da região de pisos com o edifício (por exemplo, pisos 11-40), como indicadopor 312.Dentro do primeiro grupo de eixos de elevador, indicado por 306,o eixo de elevador 314 compreende um sistema de elevador duplo incorpo-rando dois carros de elevador que se movem independentemente um dooutro dentro do eixo. Um movimento independente é possibilitado fornecen-do contrapeso separado, corda, e unidades de acionamento de tração paracada carro de elevador. Outros métodos conhecidos na técnica de movimen-to e controle de elevador pode ser incorporada para alcançar movimentoindependente dos carros de elevador. Uma primeira região 316 dentro doeixo 314, denotada por círculos coloridos mais claros, indica os pisos (isto é,pisos 1-10) que são servidos por um primeiro carro de elevador (não mos-trado), e uma segunda região 318 dentro do eixo 314, denotada pelos círcu-los coloridos escuros, ilustra pisos (isto é, pisos 21-30) que são servidos porum segundo carro de elevador (não mostrado). Como ilustrado na figura,uma região expressa 319 é localizada entre as regiões 316 e 318, que expe-de o transporte de passageiros para os pisos superiores dos carros de ele-vador que operam dentro do primeiro grupo de eixos de elevador indicadospor 306. A região expressa 319 também simplifica as capacidades de segu-rança e controle do sistema de controle do elevador. Isso é facilitado pelaseparação física entre qualquer dos dois carros de elevador que operam nassuas regiões designadas dentro de cada eixo. Por exemplo, existe uma se-paração de dez pisos entre o primeiro carro de elevador que está operandodentro da região 316 e o segundo carro de elevador que está operando den-tro da região 318. Em tal cenário, a proximidade mais imediata entre os car-ros que operam nas regiões 316 e 318 é de dez pisos, que é responsávelpor uma distância relativamente segura entre os carros. Se qualquer carroviola essa distância, qualquer ou ambos os carros de elevador podem serfechados com segurança usando um programa de sensor menos complexoe de controle.
Os passageiros que requerem transporte para os pisos na pri-meira região 316 podem entrar no primeiro carro de elevador em um níveltérreo inferior 320 do edifício, enquanto que os passageiros ou usuários queviajam para os pisos associados com a segunda região 318 podem entrar nosegundo carro de elevador do nível térreo superior 322. O acesso entre osníveis térreos superior e inferior pode ser fornecido, por exemplo, por umaescadaria de conexão, um elevador secundário, e/ou uma escada rolante324. Todos os outros eixos de elevador 326, 328, 330, 332, 334 dentro doprimeiro grupo de elevadores 306 são idênticos àquele eixo de elevador 314,descrito acima.
O número de eixos de elevador designado para cada grupo deelevador, e o número de pisos associados com cada região (por exemplo,pisos 1-10 na primeira região 310) são para propósitos de ilustração e nãolimitação, e podem variar de acordo com vários fatores de projeto de sistemade elevador (por exemplo, tamanho do edifício, tráfego, etc.). Também, podeser possível aumentar o número de carros de elevador que operam dentrode cada eixo para mais do que dois.
Um ou mais controladores do sistema de elevador (não mostra-do) podem incluir vários procedimentos de segurança e de monitoramentopara assegurar que os carros de elevador independentemente em movimen-to que compartilham um eixo não entrem em uma certa faixa ou distância umdo outro por propósitos de evitação de colisão e para segurança.
Dentro do segundo grupo de eixos de elevador, indicado por310, o eixo de elevador 340 também compreende um sistema de elevadorduplo incorporando dois carros de elevador que se movem independente-mente um do outro. Uma primeira região 342 dentro do eixo 340, denotadapor círculos coloridos mais claros, indica os pisos (por exemplo, pisos 21-30)que são servidos por um primeiro carro de elevador (não mostrado) associa-dos com os carros de elevador duplo. Uma segunda região 344 dentro doeixo 340, denotada pelos círculos coloridos escuros, indicam pisos (isto é,pisos 31 -40) que são servidos por um segundo carro de elevador (não mos-trado). Como ilustrado na figura, uma região expressa 356 está também lo-calizada entre as regiões 342 e 344, que expede o transporte de passagei-ros para os pisos superiores dos carros de elevador que operam dentro doprimeiro grupo de eixos de elevador indicado por 310. A região expressa 356também simplifica as capacidades de segurança e controle do sistema decontrole do elevador. Isso é facilitado pela separação física entre qualquerdos dois carros que operam nas suas regiões designadas dentro de cadaeixo.
Os passageiros ou usuários que requerem transporte para ospisos na primeira região 342 podem entrar no primeiro carro de elevador emum nível térreo inferior 320 do edifício, enquanto que os passageiros ou u-suários que viajam para os pisos associados com a segunda região 344 po-dem entrar no segundo carro de elevador do nível térreo superior 322. Comopreviamente descrito, o acesso entre os níveis térreos superior e inferior po-de ser fornecido, por exemplo, por uma escadaria, um elevador secundário,e/ou uma escada rolante 324. Todos os outros eixos de elevador 346, 348,350, 352, 354 dentro do primeiro grupo de elevadores 310 são idênticos à-queles do eixo de elevador 340, descrito acima.
A Figura 4 ilustra ainda um esquema de disposição do sistemade elevador híbrido 400, que inclui dois carros de elevador independente-mente em movimento (Carros Duplos) que operam dentro de cada eixo deelevador de acordo com um outro aspecto da presente invenção. O esque-ma 400 de acordo com a presente invenção representa um sistema de ele-vador híbrido compreendendo um esquema de elevador duplo com zona402, um esquema de divisão de secundário conjugado 404, um elevadorsecundário de assoalho duplo 406, e um esquema de elevador duplo comzona superior e inferior 408,410. O esquema de elevador 402 é idêntico à-quele do esquema 202 ilustrado e descrito em conexão com a Figura 2, on-de os eixos 1-2, como indicado por 412, cada um inclui dois carros de eleva-dor dentro de cada eixo para servir os pisos 1 -8.
O esquema de divisão de secundário conjugado 404 é idênticoàquele do esquema 204 ilustrado e descrito em conexão com a Figura 2, ecompreende uma pluralidade de eixos 414 (isto é, eixos 3-4), onde cada eixotem dois carros de elevador que viajam entre um nível térreo e um piso in-termadiário do nível do meio inferior e do nível do meio superior 416, 418,respectivamente. Um primeiro carro de elevador (não mostrado) transportapassageiros entre um nível de piso térreo inferior 422 e o piso intermadiáriodo nível do meio inferior 416 (círculos coloridos mais claros) via uma zonaexpressa 417. Em um piso intermadiário do nível do meio inferior 416, ospassageiros podem acessar um banco de elevadores 424 que serve os pi-sos de nível de meio inferior do edifício, como indicado pela região 426. Si-milarmente, um segundo carro de elevador (não mostrado) transporta pas-sageiros entre um nível de piso térreo superior 423 e o piso intermadiário donível do meio superior 418 (círculos coloridos escuros) via a zona expressa417. Em um piso intermadiário do nível do meio superior 418, os passagei-ros podem acessar um outro banco de elevadores 430 que serve os pisos donível do meio superior do edifício, como indicado pela região 432.
Como ilustrado na Figura 4, os bancos de elevador 426 e 430são acessíveis dos pisos do nível do meio (isto é, piso 9 e 18, respectiva-mente). Isso fornece uma vantagem, onde os eixos que correspondem a es-ses bancos de elevador 426, 430 não têm que se estender para o nível depiso térreo, já que os carros de elevador são operáveis dos seus respectivos"sky saguões" (isto é, piso 9 e 18, respectivamente). Dessa maneira, os ei-xos de elevador 5-6, indicados por 426, não são requeridos para se estende-rem do piso 9 para o nível de piso térreo inferior 422. Similarmente, os eixosde elevador 7-8, indicados por 430, não são requeridos se estenderem dopiso 17 para o nível de piso térreo superior 423. Isso fornece um aumento noespaço do núcleo do edifício, além de fornecer um manejo mais eficiente dotráfego do elevador.
Os passageiros que requerem transporte para o piso intermadiá-rio do nível do meio inferior 416 entram no primeiro carro de elevador no ní-vel de piso térreo inferior 422 do edifício, enquanto os passageiros que via-jam para o piso intermadiário do nível do meio superior 418 podem entrar nosegundo carro de elevador do nível de piso térreo superior 423. O acessoentre os níveis térreos superior e inferior 422, 423 pode ser fornecido, porexemplo, por uma escadaria, um elevador secundário, e/ou uma escada ro-lante 436. Também, os carros de elevador associados com os eixos de ele-vador 1-2, como indicado por 412, podem ser acessados dos níveis térreossuperior e inferior 422, 423 dependendo se os passageiros requerem trans-porte para os pisos de nível inferior, denotado pelos círculos coloridos maisclaros, ou pisos superiores, como indicado pelos círculos coloridos escuros.
O esquema de elevador secundário de assoalho duplo 406 ilus-trado na Figura 4 compreende uma pluralidade de eixos (isto é, 9-10), comoindicado por 440. Cada eixo inclui um carro de elevador de assoalho duplo(não mostrado) que compreende um carro de elevador de assoalho inferioracoplado a um carro de elevador de assoalho superior. Quando o carro deelevador duplo está em qualquer piso dado, o carro de elevador de assoalhosuperior serve simultaneamente o piso imediatamente acima do piso servidopelo carro de elevador de assoalho inferior. O carro de elevador de assoalhoduplo associado com cada da pluralidade de eixos 440, fornece transportede passageiros entre os níveis de piso térreo superior e inferior 422, 423, eum primeiro e segundo "saguão" de nível superior 442, 444, respectivamen-te.
No primeiro e segundo "saguão" de nível superior 442, 444, osbancos de elevador 446 e 448 associados com os esquemas de elevadorduplo superior e inferior com zona 408, 410 são acessíveis. Os eixos respec-tivos dentro dos bancos de elevador 446 e 448, cada um inclui dois carrosde elevador, primeiro e segundo, independentemente em movimento (isto é,sistema duplo). O esquema conjugado com zona 408 compreende um sis-tema conjugado com zona de cima para baixo, por meio do que a região dopiso 450B é servida pelo primeiro carro de elevador que está operando den-tro de cada eixo (isto é, Elevador N0 11-12) e a região de piso 452B é, simi-larmente, servida por um segundo carro de elevador que está operando den- tro de cada eixo (isto é, Elevador N0 11-12). O esquema conjugado com zo-na 410 compreende a região de piso 450A que é sen/ida por um primeirocarro que está operando dentro de cada eixo (isto é, Elevador N0 11-12) e aregião de piso 452A é, similarmente, servida por um segundo carro de ele-vador que está operando dentro de cada eixo (isto é, Elevador N0 11-12) dosistema conjugado com zona.
Os passageiros que requerem acesso para as regiões de piso450B e 452A podem acessar os bancos de elevador 446 e 448 tomando umdos carros de elevador de assoalho duplo (isto é, Elevador N0 9 ou 10) donível de piso térreo superior 423 para o segundo "saguão" do nível superior444. Similarmente, as regiões de piso 450A e 450B podem ser acessadasvia os bancos de elevador 446 e 448 tomando um dos carros de elevador deassoalho duplo (isto é, Elevador N0 9 ou 10) do nível de piso térreo inferior422 para o primeiro "saguão" de nível superior 442. Os esquemas de eleva-dor com zona superior e inferior 408, 410 são acessados pelo esquema deelevador secundário de assoalho duplo 406 e, por conseguinte, fornece umeficiente dispositivo de manejo de tráfego, por meio do que os passageirosque requerem serviços para os pisos superiores do edifício são transporta-dos via a zona expressa 456 para os "saguões" do nível superior 442, 444.Isso também possibilita que os eixos de elevador dentro dos bancos de ele-vador 446 e 448 se estendam somente tão para baixo quanto o piso maisbaixo para o que eles fornecem serviço. Por exemplo, os eixos de elevadorassociados com o banco de elevador 446 podem necessitar se estendersomente até o "piso 28", o que facilita o uso de espaço no núcleo do edifícioabaixo desse piso (isto é, piso 28). Também, os eixos do banco de elevador448 podem necessitar se estender somente da região de topo do edifíciopara o "piso 37". Em conseqüência o uso de espaço do núcleo do edifícioabaixo do "piso 37" torna-se disponível. O número de pisos e eixos de ele-vador (isto é, indicado por elevador n°) ilustrado em conexão com a Figura 4é para propósitos de ilustração e não de limitação. Por exemplo, o númerode pisos e eixos de elevador pode ser aumentado de acordo com o manejodo tráfego, princípios do projeto do sistema de elevador, e/ou outros fatores.
A Figura 5 ilustra um esquema de disposição do elevador 500para fornecer uma combinação de transporte de mercadorias e passageirosde acordo com um aspecto da presente invenção. Na modalidade da Figura5, o transporte tanto de mercadorias quanto de passageiros é fornecido pordois carros de elevador que se movem independentemente dentro de cadaeixo, como indicado por 502. Cada eixo de elevador compreende um carrode elevador inferior e um superior, onde o transporte fornecido pelo carro doelevador é indicado pelos círculos coloridos mais claros e o serviço fornecidopelo carro superior é identificado pelos círculos coloridos escuros. O trans-porte entre o nível de piso térreo e um piso imediatamente abaixo do piso detopo (isto é, 15° piso), como indicado por 504, é fornecido tanto por carro deelevador superior quanto pelo inferior que se movem dentro de cada eixo. Otransporte para o porão 506 é fornecido somente pelo carro de elevador infe-rior. Também, o transporte do piso de topo 508 (isto é, 16° piso) é normal-mente fornecido pelo carro de elevador superior. No entanto, se uma área dedesembarque virtual 510 é fornecida, o elevador superior pode se mover naárea de desembarque virtual 510, permitindo o carro do elevador servir oufornecer transporte ao piso de topo 508. O desembarque virtual pode com-preender um local de eixo de poço ou de elevador, onde um dos carros deelevador conjugado pode ser movido de modo a fazer um caminho para ooutro carro de elevador que está operando dentro do mesmo eixo de eleva-dor.
Para propósitos ilustrativos, os círculos coloridos mais clarosdesignam os pisos que recebem serviços de transporte dos carros de eleva-dor superiores dentro de cada um dos eixos de elevador 1-6, definido por502. Os carros de elevador inferiores podem ser usados como um elevadorpara mercadorias ou serviços. Os círculos coloridos mais escuros designamos pisos que recebem serviços de transporte dos carros de elevador superio-res dentro de cada um dos eixos de elevador 1-6, definido por 502, por meiodo que os carros de elevador superiores podem fornecer transporte de pas-sageiro.
Como ambos os carros de elevador dentro de cada eixo de ele-vador têm acesso a um conjunto de pisos comum dentro de um edifício, adistância mínima segura permissível entre os carros de elevador superiorese inferiores pode ser um piso único. Por exemplo, o carro do elevador inferiorpode estar no 5o piso e o carro de elevador superior pode estar diretamenteacima dele no 6o piso. Os mecanismos de controle para controlar e manteruma distância segura entre os carros de elevador superiores e inferiores po-dem depender do sistema controlador de elevador (não mostrado) e tecno-logia sensorial (não mostrado) empregados. Por exemplo, baseado na segu-rança e outras considerações uma distância mínima segura de dois ou maispisos pode ser requerida entre os carros de elevador.
O controlador do elevador pode também fornecer um processopara despacho do elevador baseado em prioridade, que designa uma priori-dade maior para o transporte de passageiro com relação ao transporte demercadorias ou serviços. Por conseguinte, o sistema de controle pode asse-gurar que os eixos de elevador sejam principalmente livres e não obstruídospelos carros de elevador inferiores, de mercadorias, durante períodos quan-do o tráfego de passageiro é alto (por exemplo, 5pm em um edifício de escri-tórios).
A Figura 6 ilustra um esquema de disposição de elevador 600que compreende um sistema de elevador conjugado com zona de acordocom um aspecto da presente invenção. O elevador conjugado com zona éidêntico ao sistema conjugado com zona descrito e ilustrado em conexãocom a Figura 1, exceto que o esquema de disposição 600 compreende umnível de piso térreo único 602 (isto é, nenhum nível de piso térreo superior einferior) e um desembarque virtual 604 que está localizado abaixo do níveltérreo 602. Cada um dos eixos de elevador, indicado por 606, inclui dois car-ros de elevador (não mostrado) operando independente dentro deles. Comopreviamente descrito, cada elevador opera dentro de uma região ou zona.Por exemplo, dentro de cada eixo (por exemplo, eixo 612), um primeiro carrode elevador fornece transporte entre o piso térreo 602 e o 10° piso do edifí-cio, como indicado pela região 608, e designado pelos círculos coloridosmais claros. Também dentro de cada eixo, um segundo carro de elevadorfornece transporte do piso térreo 602 para os pisos superiores do edifício(isto é, pisos 11-20), como indicado pela região 610, e designado pelos cír-culos coloridos mais escuros.
Como ilustrado na Figura 6, tanto o primeiro quanto o segundocarros de elevador pode carregar passageiros do nível térreo 602. O primei-ro carro de elevador que está operando na região 608 pode carregar passa-geiros das suas portas traseiras e os segundos carros de elevador que ope-ram na região 610 carregam passageiros das suas portas frontais. Em qual-quer instante dado, somente um dos carros de elevador que operam dentrode cada eixo pode acessar o piso térreo 602 para o propósito de carregarpassageiros. Se, por exemplo, o segundo carro de elevador que está ope-rando na região 610 é designado para carregar passageiros do piso térreo602, o primeiro carro de elevador que está operando na região 608 deve serre-localizado para o desembarque virtual 604 de modo a permitir que o se-gundo elevador acesse o piso térreo 602.
Se o primeiro carro de elevador que está operando na região608 é designado para carregar passageiros do piso térreo 602, o segundocarro de elevador deve estar operando dentro da região 610 ou estar locali-zado em uma distância segura mínima acima do primeiro carro de elevadorem concordância com os padrões de segurança e mecanismos no local.
A Figura 7 ilustra um esquema de disposição de elevador 700que compreende um sistema de elevador conjugado com zona de acordocom um aspecto da presente invenção. Cada um dos eixos de elevador, in-dicado por 702, inclui dois carros de elevador (não mostrado) independentede operar dentro deles. Como previamente descrito, cada elevador operadentro de uma região ou zona. Por exemplo, dentro de cada eixo (por exem-plo, eixo 704), um primeiro carro de elevador fornece transporte entre o pisotérreo 706 e o piso de topo do edifício, como indicado pela região 708, e de-signado pelos círculos coloridos escuros. Também dentro de cada eixo, umsegundo carro de elevador fornece transporte do piso térreo 706 aos pisosde nível de subsolo do edifício (isto é, pisos P1, P4), como indicado pela re-gião 710, e designado pelos círculos coloridos mais claros. Os pisos de nívelde subsolo, indicados por 710, podem, por exemplo, ser níveis de estacio-namento embaixo do edifício. Os níveis de piso localizados acima do pisotérreo 706, podem, por exemplo, ser apartamentos residenciais, escritórios,e/ou pisos comerciais para fazer compras.
Como ilustrado e descrito em conexão com a Figura 6, o es-quema de disposição de elevador 700 compreende um nível de piso térreoúnico 702 (isto é, nenhum nível de piso térreo superior e inferior). Tanto oprimeiro quanto o segundo carros de elevador dentro de cada eixo pode car-regar passageiros do nível térreo 702. Os primeiros carros de elevador queestão operando na região 708 podem carregar passageiros das suas portasfrontais e os segundos carros de elevador que estão operando na região 710(isto é, níveis de estacionamento) podem carregar passageiros das suasportas traseiras. Em qualquer instante, somente um dos carros de elevadorque operam dentro de cada eixo pode acessar o piso térreo 702 para o pro-pósito de carregar passageiros. Se, por exemplo, o segundo carro de eleva-dor que está operando na região 710 é designado para carregar passageirosdo piso térreo 702 para o propósito de transportá-los para a área de estacio-namento, o primeiro carro de elevador que está operando na região 708 de-ve permanecer operando em uma distância de segurança mínima do segun-do carro de elevador na região 708.
Se o primeiro carro de elevador que está operando na região708 é designado para carregar passageiros do piso térreo 702, o segundocarro de elevador deve estar operando dentro da região 710 e estar localiza-do em uma distância de segurança mínima abaixo do primeiro carro de ele-vador. Operar dois elevadores dentro de um eixo único, torna mais eficienteo uso do eixo de elevador e, por conseguinte, é mais facilitado o transportede passageiros. Como ilustrado na Figura 7, enquanto os passageiros estãosendo transportados para os pisos superiores, o eixo de elevador é simulta-neamente utilizado para transportar nossos passageiros para a área de es-tacionamento. Esse esquema de disposição 700 aumenta o fluxo do tráfegosignificantemente permitindo que cada um dos carros de elevador conjugadoopere em duas regiões separadas 708, 710 que têm pouca ou nenhuma so-breposição dentro de cada eixo (por exemplo, eixo 702).
Além das modalidades dos aspectos da presente invenção des-crita acima, aqueles versados na técnica serão capazes de chegar a umavariedade de outros arranjos e etapas que, se não explicitamente descritosnesse documento, contudo incorporam os princípios da invenção e estãoincluídos no escopo das reivindicações em anexo. Por exemplo, a ordemdas etapas do método não é necessariamente fixada, mas podem ser capa-zes de serem modificadas sem se afastar do escopo e espírito da presenteinvençã .
Claims (27)
1. Sistema de elevador tendo pelo menos dois carros de eleva-dor independentemente operáveis em cada de uma pluralidade de eixos deelevador dentro de um edifício, o sistema compreendendo: pelo menos um primeiro eixo de elevador tendo uma primeiraregião inferior e uma segunda região inferior;um primeiro carro de elevador para se mover dentro da primeiraregião inferior e um segundo carro de elevador para se mover dentro da se-gunda região inferior, em que os primeiro e segundo elevadores são movel-mente controlados independentemente um do outro;pelo menos um segundo eixo de elevador tendo uma primeiraregião superior e uma segunda região superior; eum terceiro carro de elevador para se mover dentro da primeiraregião superior e um quarto carro de elevador para se mover dentro da se-gunda região superior, em que o terceiro e o quarto elevadores são movel-mente controlados independentemente um do outro.
2. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 1, em quea primeira região inferior e a segunda região inferior são adaptadas paraservir uma pluralidade de pisos associados com níveis de elevação superio-res do edifício, e a primeira região superior e a segunda região superior sãoadaptadas para servir uma pluralidade de pisos associados com os níveis deelevação mais altos do edifício, o terceiro e o quarto carros de elevador via-jando de um nível térreo por uma zona expressa antes de alcançar a primei-ra e a segunda regiões superiores.
3. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 1, em quea segunda região inferior é de maneira adjacente localizada acima da primei-ra região inferior, e a segunda região superior é de maneira adjacente locali-zada acima da primeira região superior.
4. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 1, em quea primeira região inferior e a segunda região inferior são separadas por umaprimeira pluralidade de pisos associados com o edifício, e a primeira regiãosuperior e segunda região superior são separadas por uma segundapluralidade de pisos associados com o edifício, em que a segunda pluralida-de de pisos está localizada acima da primeira pluralidade de pisos, a primei-ra e a segunda pluralidade de pisos reduzindo a complexidade associadacom um controlador de sistema de elevador fornecendo uma região de sepa-ração entre a primeira e a segunda regiões inferiores e a primeira e a se-gunda regiões superiores.
5. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 1, em queo pelo menos um segundo eixo de elevador adicionalmente compreendeuma zona de viagem localizada entre um piso térreo do edifício e a primeirae a segunda regiões superiores, a zona de viagem facilitando a viagem semparada entre o piso térreo e a primeira e a segunda regiões para os terceiroe quarto elevadores que estão operando no pelo menos um segundo eixo deelevador.
6. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 5, em queo piso térreo compreende um nível térreo superior e um nível térreo inferior,o nível térreo superior e o inferior acoplados por pelo menos um do grupoque consiste em uma escada rolante e uma escadaria.
7. Sistema de elevador dentro de um edifício, compreendendo:pelo menos um primeiro eixo de elevador que tem uma primeiraregião inferior e uma segunda região inferior;um primeiro carro de elevador que se move dentro da primeiraregião inferior e segundo carro de elevador que se move dentro da segundaregião inferior, em que o primeiro e o segundo elevadores são movelmentecontrolados independentemente um do outro;pelo menos um segundo eixo de elevador que tem um piso in-termadiário inferior e, um piso intermadiário superior separado do piso inter-madiário inferior por uma pluralidade de pisos de nível do meio; eum terceiro carro de elevador que se move entre um piso térreodo edifício e o piso intermadiário inferior, e um quarto carro de elevador quese move entre o piso térreo do edifício e o piso intermadiário superior, emque o terceiro e o quarto elevadores são movelmente controlados indepen-dentemente um do outro.
8. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 7, em queo piso intermadiário inferior é localizado pelo menos um piso acima da se-gunda região inferior para servir a pluralidade de pisos de nível do meio en-tre o piso intermadiário inferior e o piso intermadiário superior.
9. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 7, em queo piso intermadiário superior é localizado pelo menos um piso acima do pisomais alto associado com a pluralidade de pisos de nível do meio para serviruma pluralidade de pisos de nível alto entre o piso intermadiário superior eum piso de topo do edifício.
10. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 7, emque o piso térreo compreende um nível térreo superior e um nível térreo infe-rior, o nível térreo superior e o inferior acoplados por pelo menos um do gru-po que consiste em uma escada rolante e uma escadaria.
11. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 7, com-preendendo adicionalmente:pelo menos um terceiro eixo de elevador que tem um "saguão"de assoalho duplo servido por um elevador secundário de assoalho duploque está operando dentro do pelo menos um terceiro eixo de elevador;pelo menos um quarto eixo de elevador que tem uma primeiraregião em alta elevação inferior e uma segunda região em alta elevação infe-rior ambas acessíveis através do elevador secundário de assoalho duplo do"saguão" de assoalho duplo;um terceiro carro de elevador se movendo entre um assoalhosuperior do saguão de assoalho duplo e a primeira região de alta elevaçãoinferior, e um quarto carro de elevador se movendo entre um assoalho inferi-or do "saguão" de assoalho duplo e a segunda região de alta elevação infe-rior;pelo menos um quinto eixo de elevador que tem uma primeiraregião de alta elevação superior e uma segunda região de alta elevação su-perior ambas acessíveis pelo elevador secundário de assoalho duplo do"saguão" de assoalho duplo; eum quinto carro de elevador que se move entre o assoalho infe-rior do "saguão" de assoalho duplo e a primeira região de alta elevação su-perior, e um sexto carro de elevador se movendo entre o assoalho superiordo "saguão" de assoalho duplo e a segunda região de alta elevação superi-or.
12. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 11, emque a primeira região de alta elevação inferior é localizada imediatamenteacima da segunda região de alta elevação inferior, e a segunda região dealta elevação é localizada imediatamente acima da primeira região de altaelevação.
13. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 11, emque as primeiras e segunda regiões de alta elevação são localizadas empisos mais altos do edifício com relação à primeira e segunda região de altaelevação inferior.
14. Sistema de elevador que tem dois carros de elevador dentrode cada eixo de elevador para fornecer transporte para mercadorias e pas-sageiros para uma pluralidade de pisos de um edifício, o sistema de eleva-dor compreendendo:pelo menos um eixo de elevador que compreende uma região dedesembarque virtual localizado acima de um piso de topo da pluralidade depisos do edifício;um carro de elevador para mercadorias para se mover dentro dopelo menos um eixo do um elevador entre um piso do porão e o piso de topoassociado com a pluralidade de pisos; eum carro de elevador para passageiros para se mover dentro dopelo menos um eixo de elevador entre um piso térreo associado com a plu-ralidade de pisos e o desembarque virtual, em que o carro de elevador parapassageiros se move no desembarque virtual para permitir acessibilidade docarro de elevador para mercadorias ao piso de topo, e em que o carro deelevador para mercadorias e o carro de elevador para passageiros são mo-velmente controlados independentemente um do outro dentro do pelo menosum eixo de elevador.
15. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 14, emque o piso térreo é localizado acima do piso do porão do edifício.
16. Sistema de elevador que tem dois carros de elevador dentrode cada eixo de elevador para transporte de passageiros para uma plurali-dade de pisos de um edifício, o sistema de elevador compreendendo:pelo menos um eixo de elevador que compreende uma região dedesembarque virtual localizada abaixo de um nível de piso térreo associadacom a pluralidade de pisos do edifício;um primeiro e segundo carros de elevador para se moveremdentro do pelo menos um eixo de elevador, o primeiro carro de elevador semovendo dentro de uma primeira região do pelo menos um eixo de elevadore o segundo elevador se movendo dentro de uma segunda região do pelomenos um eixo de elevador;em que os primeiro e segundo carros de elevador são carrega-dos do nível de piso térreo de modo que o primeiro elevador é movido naregião de desembarque virtual quando o segundo elevador é carregado nonível de piso térreo.
17. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 16, emque cada dos primeiro e segundo carros de elevador compreende uma portafrontal e uma traseira, por meio do que o transporte de passageiros para aprimeira região é fornecido por carregamento de passageiros via a portafrontal do primeiro carro de elevador, e o transporte de passageiros para asegunda região é fornecido por carregamento de passageiros via a portatraseira do segundo carro de elevador.
18. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 16, emque cada um dos primeiro e segundo carros de elevador compreende umaporta frontal e uma traseira, por meio do que o transporte de passageirospara a primeira região é fornecido por carregamento dos passageiros via aporta traseira do primeiro carro de elevador, e o transporte de passageirospara a segunda região é fornecido por carregamento de passageiros via aporta frontal do segundo carro de elevador.
19. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 16, emque a segunda região é associada com as portas superiores do edifício e aprimeira região é associada com os pisos inferiores do edifício, por meio doque a segunda região é verticalmente adjacente e acima da primeira região.
20. Sistema de elevador que tem dois carros de elevador dentrode cada eixo de elevador para transporte de passageiros para uma plurali-dade de pisos de um edifício, o sistema de elevador compreendendo:pelo menos um eixo de elevador que compreende uma primeiraregião e uma segunda região, a primeira região se estendendo de um níveltérreo para uma pluralidade de níveis de subsolo, e a segunda região se es-tendendo do nível térreo para um piso de topo do edifício:um primeiro e segundo carros de elevador para se moveremdentro do pelo menos um eixo de elevador, o primeiro carro de elevador semovendo dentro da primeira região e o segundo carro de elevador se mo-vendo dentro da segunda região, por meio do que os primeiro e segundocarros de elevador são movelmente controlados independentemente um dooutro dentro do pelo menos um eixo de elevador.
21. Sistema de elevador de acordo com a reivindicação 20, emque a pluralidade de níveis de subsolo é de níveis de estacionamento doedifício.
22. Método para operar um sistema de elevador que compreen-de um primeiro e segundo carros de elevador independentemente operáveisdentro de cada pelo menos um eixo de elevador dentro de um edifício, o mé-todo compreendendo as etapas de:(a) designar o primeiro elevador para operar dentro de uma pri-meira região do pelo menos um eixo de elevador;(b) designar o segundo elevador para operar dentro de uma se-gunda região do pelo menos um eixo de elevador, em que a segunda regiãoé localizada acima da primeira região;(c) carregar os primeiro e segundo carros de elevador de umnível de piso térreo; e(d) controlar o carregamento do segundo carro de elevador dopiso térreo movendo o primeiro elevador abaixo do nível do piso térreo parauma zona de nível inferior.
23. Método de acordo com a reivindicação 22, em que a zona denível inferior compreende um desembarque virtual.
24. Método de acordo com a reivindicação 22, em que a zona denível inferior compreende pelo menos um nível de subsolo.
25. Método de acordo com a reivindicação 24, em que o pelomenos um nível de subsolo é um nível de estacionamento.
26. Método de operar um sistema de elevador que compreendeum primeiro e segundo carros de elevador independentemente operáveisdentro de pelo menos um eixo de elevador dentro de um edifício, o métodocompreendendo as etapas de:(a) fornecer transporte de passageiros entre um nível de pisotérreo e um piso de topo do edifício usando o primeiro carro de elevadordentro do pelo menos um eixo de elevador;(b) fornecer transporte de passageiros entre um nível de piso desubsolo e um piso de topo do edifício usando o segundo carro de elevadordentro do pelo menos um eixo de elevador;(c) controlar o carregamento do primeiro carro de elevador dopiso de topo por movimento do segundo elevador acima do nível do piso detopo para uma região de desembarque.
27. Método de acordo com a reivindicação 26, em que o primeirocarro de elevador compreende um carro de elevador de mercadorias/serviçoe o segundo carro de elevador compreende um carro de elevador de passa-geiros.
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| B09B | Patent application refused [chapter 9.2 patent gazette] | ||
| B09B | Patent application refused [chapter 9.2 patent gazette] |
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