BRPI0615545A2 - coluna de direção ajustável para veìculo - Google Patents

Abstract

COLUNA DE DIREçãO AJUSTáVEL PARA VEìCULO. A presente invenção refere-se a uma coluna de direção (1) ajustável para veículo, provida de uma peça de ajuste (3) regulável em pelo menos uma posição de ajuste para o ajuste da posição da coluna de direção, de uma peça de sujeição(4) não ajustável em dita direção de ajuste e de um dispositivo de fixação 5, em cujo estado aberto a peça de ajuste (3) pode ser deslocada em relação à peça de sujeição (4) com a finalidade de ajustar a posição da coluna de direção (1) e em cujo estado fechado a peça de ajuste (3) é fixada pelo dispositivo de fixação. é provido um dispositivo de bloqueio para caso de colisão, através do qual pelo menos em caso de colisão, pode ser aplicada uma força adicional de retenção contra o deslocamento da peça de ajuste (3) em relação à peça de sujeição (4) , o qual apresenta um elemento de bloqueio (6,7) conectado à peça de ajuste (3) e um elemento de bloqueio (6,7) conectado à peça de sujeição (4), sendo que um dos elementos de bloqueio (6) apresenta escamas (8) que se projetam elasticamente para fora da superfície e o outro dos dois elementos de bloqueio (7) apresenta rebaixos (9) de forma que pelo menos algumas das escamas (8) que se projetam elasticamente para fora da superfície de um elemento de bloqueio (6) possam engatar pelo menos parcialmente em rebaixos correspondentes 9 do outro elemento de bloqueio 7, no estado fechado do dispositivo de fixação 5.

Description

"COLUNA DE DIREÇÃO AJUSTÁVEL PARA VEÍCULO"

A presente invenção refere-se a uma coluna de direçãopara veículo provida de uma peça ajustável em pelo menosuma direção de ajuste para o ajuste da posição da colunade direção, de uma peça de sujeição não ajustável nessadireção de ajuste, de um dispositivo de fixação, em cujoestado aberto a peça de ajuste pode ser ajustada emrelação à peça de sujeição para o ajuste da posição dacoluna de direção e em cujo estado fechado a peça deajuste é fixada pelo dispositivo de fixação em relação àpeça de ajuste, sendo que a coluna de direção ajustávelcompreende um dispositivo de bloqueio para caso decolisão, através do qual, pode ser exercida uma forçaadicional de retenção contra um deslocamento da peça deajuste em relação à peça de sujeição.

Colunas de direção ajustáveis servem para aumentar oconforto do motorista e podem ser alteradas quanto a suaposição longitudinal, posição em altura e /ou posiçãoinclinável para poder adequar a posição do volante àposição de assento do motorista. Neste caso, essascolunas de direção possuem uma peça de ajuste, cujaposição pode ser alterada com relação a uma peça desujeição e que pode ser fixada por meio de um dispositivode fixação ou de um sistema de sujeição.

0 problema em colunas de direção ajustáveis reside nofato de em caso de colisão ser necessário impedir umdeslocamento incontrolado da coluna de direção, para quepor exemplo, seja exercida uma força de retençãosuficiente a ponto de abrir o airbag e/ou para que sejareduzida controladamente a energia no momento do impactodo motorista sobre o volante. Ao mesmo tempo, odispositivo de fixação deve ser aberto ou fechado emmarcha suave e com poucas vias dos elementos de atuação eocupar pouco para sua instalação.

No documento EP 0 802 104 BI, por exemplo, propõe-se parafixar a posição ajustada pacotes de lamelas que se cruzamna forma de sandwich, sendo que um pacote de lamelas ficaconectado à peça de ajuste que aloja o eixo de direção,neste caso uma unidade de invólucro, que apóia o eixo dedireção de forma giratória, e o outro pacote de lamelasfica conectado a uma peça de ajuste conectada por sua vezao chassis do veículo. Os dois pacotes de lamelas que secruzam são transpassados por um pino de fixação eencravados entre si ao ser acionada uma alavanca deaperto. Para que a coluna de direção possa ser regulada,as lamelas apresentam furos longitudinais direcionadosnos sentidos de ajuste da coluna de direção, sendo que osfuros longitudinais são igualmente direcionados em todasas lamelas de um pacote de lamelas.

Esses sistemas já permitem uma fixação da coluna dedireção com poucas lamelas e um curso curto deacionamento como também uma força relativamente pequenade tensão. Para poder absorver as elevadas forças deretenção, necessárias em caso de colisão, o número daslamelas e/ou a força de aperto precisam ser aumentados.

Desse modo, o dispositivo de fixação torna-se maiscomplexo, caro e exige mais espaço para sua instalação.

Além disso, os cursos e forças para o acionamento daalavanca de aperto se tornam maiores. A redução deenergia só pode ser ajustada de modo impreciso em caso dedeslizamento do dispositivo de fixação durante umacolisão.

O documento EP 0 83 6 981, por exemplo, para a fixação daposição ajustada, propõe engatar uma barra dentada, que éfixada em uma unidade portadora conectada ao chassi doveículo, com uma segunda barra dentada, que é fixada naunidade de invólucro que aloja o eixo da direção. Paraajustar a coluna de direção essas barras dentadas sãodesengatadas de forma que seja possível um deslocamentoda coluna de direção.

Para que sistemas desse tipo não deslizem em caso decolisão, as denteações devem ser projetadascorrespondentemente de forma robusta e ser provida umaforça de tensão suficiente para que as denteações nãodesengatem. Desse modo, os cursos e forças para oacionamento da alavanca de aperto tornam-se maiores. Alémdisso, um dimensionamento robusto da denteação exige queas distâncias entre os dentes sejam maiores, sendo que opasso no qual a coluna de direção pode ser ajustada,torna-se maior. Para o conforto, porém, deve-sepossibilitar um ajuste o mais contínuo possível ou pelomenos sensível.

Ainda por cima, os dois princípios referidos precisam deuma elevada rigidez da unidade portadora localizada nolado da carroceria.

Por isso, no documento DE 196 17 561 Cl, é proposto umdispositivo de bloqueio para caso de colisão provido deuma peça de sujeição adicional, que atueindependentemente do dispositivo de fixação e forneça umaforça de retenção adicional em caso de colisão.

A desvantagem dessa solução porém reside no fato de umapeça adicional de retenção desse tipo ter que ser providao que implica em um espaço maior de instalação e custosmais elevados. Além disso, é preciso assegurar que umapeça adicional de retenção desse tipo consiga engatar comsegurança em caso de colisão e no caso de a coluna dedireção ser deslocada, que essa peça desengate comsegurança.

0 documento DE 102 61 538 Al mostra uma coluna de direçãoajustável para veículo, na qual são integrados meios paraaumentar a força de retenção na unidade de travamento daposição, em caso de colisão do veículo. Para tanto, odispositivo de fixação apresenta uma peça inclinada,sendo que em caso de torção acompanhada por umadeformação da coluna de direção é feito um arraste dapeça inclinada e os cantos de aperto e superfícies deaperto conseguem engrenar entre si de forma a impedir quea peça inclinada se desloque.

É tarefa da presente invenção, criar um dispositivo defixação para coluna de direção ajustável de veículo, queproporcione uma força de retenção suficientemente grandeem caso de colisão, para que, por exemplo, a função doairbag seja assegurada ou, por exemplo, a energia possaser controladamente absorvida em caso de impacto domotorista sobre a roda de direção. Neste caso, odispositivo de fixação pode ser acionado alternadamenteentre o estado aberto e o estado fixo com forças deacionamento e/ou cursos de acionamento menores possíveis.Além disso, todo o sistema, que serve para fixação emregime normal de marcha e em caso de colisão, pode serfabricado preferivelmente da forma mais simples possível,com pouco exigência de espaço, a um baixo custo e com omenor número possível de componentes.

De acordo com a invenção, isso é possível, no caso de umacoluna de direção ajustável do tipo inicialmentemencionado, pelo fato de o dispositivo de bloqueio paracaso de colisão apresentar um elemento de bloqueioconectado à peça de ajuste e um elemento de bloqueioconectado á peça de sujeição, sendo que um desseselementos de bloqueio apresenta pelo menos uma escama,que se estende no estado sem carga elasticamente dedentro da superfície do elemento de bloqueio, e o outrodesses elementos de bloqueio apresenta pelo menos umrebaixo, e no estado fechado do dispositivo de fixaçãopelo menos uma escama se encontra na área de um rebaixoou em caso de deslizamento da peça de ajuste em relação àpeça de sujeição ela chega até a área de um rebaixo epelo menos uma escama situada na área do rebaixo ou quechegou até ele, se estende para dentro do rebaixo e ficaem frente a uma borda do rebaixo.

Se o dispositivo de fixação for aberto, então as escamase os rebaixos desengatam de forma que a peça de ajuste dacoluna de direção possa ser ajustada em relação à peça desujeição da coluna de direção.

Se o dispositivo de fixação for fechado, então a mudançade posição da peça de ajuste será bloqueada em relação à

peça de sujeição. Se em caso de colisão ocorrerem forçaselevadas, por exemplo através da força de recuo do airbagou do impacto do motorista sobre a roda de direção, deforma que o dispositivo de fixação não possa impedir amudança de posição da peça de ajuste em relação à peça desujeição sem o dispositivo de bloqueio para caso decolisão, então através do dispositivo de bloqueio paracaso de colisão seria aplicada uma força de retençãoadicional contra o deslocamento da peça de ajuste emrelação à peça de sujeição.

Esse dispositivo de bloqueio para caso de colisãocompreende pelo menos uma escama, preferivelmente váriasescamas, em um elemento de bloqueio. Essas escamas sãocomprimidas contra o outro elemento de bloqueio quando odispositivo de fixação é fechado e algumas escamas podem,neste caso, engrenar em pelo menos um rebaixo,preferivelmente em vários rebaixos, desse outro elementode bloqueio. Em caso de colisão, somente as escamas queengrenaram, entram em contato com os limites dos rebaixose, conseqüentemente, aplicam uma força de retençãoadicional contra um deslizamento da peça de ajuste emrelação à peça de sujeição. Neste caso, pode ser que umaescama já entre em contato com uma borda de forma que emcaso de colisão esta escama entra imediatamente em ação eaplique uma força de retenção que bloqueia o deslocamentoda peça de ajuste em relação à peça de sujeição. Tambémpode ser que inicialmente ainda exista uma distânciaentre a extremidade livre da escama e a borda do rebaixoe a escama entre em contato somente após um deslocamentoinicial da peça de ajuste em relação à peça de sujeição(no estado fechado do dispositivo de fixação), e emseguida entraria em ação.

Também é possível no sentido da solução, de acordo com ainvenção, que primeiramente no estado fechado dodispositivo de fixação nenhuma escama engrene em umrebaixo. Neste caso, ocorre, em caso de colisão, umdeslizamento inicial da peça de ajuste em relação à peçade sujeição, e conseqüentemente, um deslocamento dos doiselementos de bloqueio entre si. Através dessedeslocamento pelo menos uma escama é posicionada sobre umrebaixo, sendo que essa escama, devido à sua açaoelástica penetra imediatamente na abertura do rebaixo, ese continuar ocorrendo um deslocamento, ela entra emcontato com a borda do rebaixo de forma que, neste caso,será aplicada uma força adicional de retenção contra umamudança de posição da peça de ajuste em relação à peça desujeição. Correspondentemente, instala-se um curso dedeslocamento máximo relativamente curto, que é pré-determinado através do arranjo e dimensionamento dasescamas e dos rebaixos.

No estado sem tensão elástica precisam se estender apenasum pouco sobre a superfície do elemento de bloqueio. Seuma escama, ainda que rapidamente, penetrar em umrebaixo, então ela continuará se dobrando enquanto houvero deslocamento e se prenderá fixamente no rebaixo deforma a ser obtido um bloqueio extremamente resistente emrelação a um outro deslocamento da peça de ajuste emrelação à peça de sujeição.

Tendo em vista esse modo de ação, é necessário prover bempouco cursos para abrir ou fechar o dispositivo defixação, sendo que o dispositivo de fixação, no entanto,também aplica em caso de colisão uma força de bloqueioextremamente elevada. As forças de aperto para empurraras escamas para dentro da superfície do elemento debloqueio são extremamente pequenas.

Através da integração preferível do dispositivo debloqueio para caso de colisão no dispositivo de fixaçãonão é preciso aumentar ou então aumentar muito pouco aquantidade das peças.

0 dispositivo de fixação pode ser fechado em qualquerposição através do arranjo, de acordo com a invenção.

Os rebaixos são dimensionados preferivelmente como furocego, para aumentar assim a ação de bloqueio. Neste caso,é especialmente fácil formar esse elemento de bloqueio apartir de uma peça perfurada e de uma peça situada atrás,que cubra os rebaixos.Vantajosamente a invenção pode ser utilizada no caso dediferentes princípios do dispositivo de fixação. Assim, odispositivo de fixação pode atuar com união por fricçãopor meio de superfícies de fricção apertadas entre si noestado fechado e/ou com união positiva, por exemplo, pormeio de denteações que engrenagem entre si no estadofechado.

Uma coluna de direção, de acordo com a invenção,ajustável em vários sentidos, pode apresentar apenas paraum dispositivo de ajuste um dispositivo de bloqueio paracaso de colisão ou para diversos dispositivos de ajusterespectivamente um dispositivo de bloqueio em caso decolisão.

A presente invenção é mais detalhadamente esclarecida emum exemplo de concretização com auxílio das figurasesquemáticas, onde

A figura 1 mostra um esboço de princípio com corteatravés do dispositivo de bloqueio para caso de colisãono estado aberto do dispositivo de fixação;

A figura 2 mostra um esboço de princípio com corteatravés do dispositivo de bloqueio para caso de colisãono estado fechado;

A figura 3 mostra um esboço de princípio com corteatravés do dispositivo de bloqueio para caso de colisãono estado fechado do dispositivo de fixação em caso decolisão;

A figura 4 mostra uma forma de concretização de umacoluna de direção, de acordo com a invenção, com umailustração explodida das peças individuais do dispositivode fixação;

A figura 5 mostra uma forma de concretização de umacoluna de direção, de acordo com a invenção, comilustração explodida do dispositivo de fixação em vistaalterada em relação à figura 4;

A figura 6 mostra uma vista lateral de uma forma deconcretização de uma coluna de direção, de acordo com ainvenção;A figura 7 mostra uma ilustração em corte através de umdispositivo de fixação no estado aberto correspondente aoeixo A-A na figura 6;

A figura 8 mostra uma ilustração em corte através de umdispositivo de fixação no estado aberto correspondente aoeixo de corte B-B na figura 6;

A figura 9 mostra um esboço de princípio com vista decima sobre o dispositivo de bloqueio para caso de colisãocom as escamas visto do lado no qual as escamassobressaem da superfície;

A figura 10 mostra uma forma de concretização de umelemento de bloqueio com as escamas.

As figuras 1,2 e 3 ilustram o principio ativo dodispositivo de bloqueio para caso de colisão, que podeser integrado no sistema de fixação de uma coluna dedireção ajustável. Um elemento de bloqueio 6 apresentaescamas 8 que se projetam elasticamente para fora de suasuperfície. 0 outro elemento de bloqueio 7 apresentarebaixos 9, cujas aberturas estão voltadas para asescamas 8. Neste caso, os rebaixos ficam abertospreferivelmente apenas por um lado.

Isso pode ser executado facilmente através de umaconcretização de duas peças do elemento de bloqueio 7.neste caso, um elemento com rebaixos 9 contínuos e umelemento sem rebaixos são justapostos na linha de junção20 mostrada na figura 1. Os elementos podem serconectados entre si, por exemplo soldados, ou não.No estado fechado do dispositivo de fixação, os elementosde bloqueio 6,7 ficam justapostos entre si, sendo queumas escamas 8b são pressionadas de volta para asuperfície e outras escamas 8 a se estendem para dentrodos rebaixos 9 do outro elemento de bloqueio 7. (videfigura 2).

Em caso de colisão uma força de deslocamento atua nosentido da seta sobre o elemento de bloqueio 6 conectadoà peça de ajuste, sendo que no exemplo ocorre um pequenodeslocamento relativo, até que a superfície frontal 19 daescama 8 a entre contato com a borda 17 do rebaixo, e láuma força de bloqueio atua contra novo deslocamento nosentido da seta (vide figura 3).

No estado aberto do dispositivo de fixação, os elementosde bloqueio 6,7 ficam distanciados entre si enquanto asescamas 8 não se estendem para dentro dos rebaixos (videfigura 1).

Nas figuras de 4 a 8 a aplicação desses dispositivo debloqueio para caso de colisão em uma coluna de direçãoajustável 1 aparece ilustrada esquematicamente. A colunade direção 1 compreende um eixo de direção 2, no qualestá fixada a roda de direção não ilustrada, que ficapresa por uma peça de ajuste 3 e apoiada de formagiratória, bem como uma peça de sujeição 4, que ficapresa em uma unidade portadora 16 fixada no chassis doveículo não ilustrado. No exemplo de concretizaçãoilustrado, a peça de ajuste 3 é um tubo envolvente ou umaunidade envolvente que sustém de forma giratória o eixode direção 2. A peça de sujeição 4 é formada por faceslaterais dispostas nos dois lados do tubo envolvente, queficam apoiadas defronte ao tubo envolvente 3 de modoinclinável em torno de um eixo giratório 24. Trata-se,portanto, no exemplo de concretização mostrado, de umacoluna de direção ajustável em altura ou em sua posiçãoinclinável com relação ao eixo giratório 24.

Em caso de colisão pode ser previsto, dependendo da formade concretização, que a peça de sujeição 4 se desloque emrelação à unidade portadora 16 mediante absorção deenergia. Soluções , neste caso, não constituem parteintegrante da presente invenção e, por essa razão, tambémnão continuarão ser aqui executadas.

Um dispositivo de fixação 5 possibilita a fixação e aliberação do ajuste da posição da peça de ajuste 3 emrelação à peça de sujeição 4 através da alavanca deaperto 12. No exemplo, o dispositivo de fixação éprojetado como sistema de fixação, no qual um eixo defixação 10 passa pela peça de sujeição 4 e a peça deajuste 3 e o movimento de abertura e de fechamento éliberado ou bloqueado através do giro de um disco decarnes 13 contra um disco deslizante 14. O disco de carnesé acionado pela alavanca de aperto 12.

As aberturas atravessadas pelo eixo de fixação 10 na peçade sujeição 4 são projetadas como furos oblongos, que seestendem na direção do ajuste em altura da coluna dedireção. A abertura na peça de ajuste 3 é atravessadapelo eixo de fixação 10 com folga para poder absorver omovimento arqueado da peça de ajuste 3 em torno do eixogiratório. Ao invés disso, os furos oblongos na peça desujeição 4 também podem ser projetados em forma de arco.Um elemento de bloqueio 7 é projetado como placa planaque apresenta rebaixos 9. Esse elemento de bloqueio 7 éfabricado preferivelmente por sinterização ou como peçaestampada metálica. A técnica de sinterização oferece avantagem de formar os rebaixos simplesmente como furoscegos ou como ranhuras, que são direcionadasverticalmente em relação ao possível sentido de ajustesem necessidade de acabamento. Na concretização como peçaestampada metálica, os rebaixos são totalmente estampadose cobertos preferivelmente por uma segunda peça metálicano lado voltado para as escamas 8, ao longo da linha dejunção 20 sugerida na figura 1.

O elemento de bloqueio 7 com os rebaixos 9 épreferivelmente travado contra torção, no exemplo deconcretização ilustrado mediante engate em umareentrância na peça de sujeição 4 (vide figura 7).

O outro elemento de bloqueio 6 é projetadopreferivelmente como peça estampada metálica plana, naqual as escamas 8 são produzidas por estampagem egravação em relevo. Essa forma de concretização apareceilustrada esquematicamente na figura 9. Pelo menos,algumas superfícies externas 19 das escamas 8 sãodirecionadas de tal forma que elas ficam defronte à bordado rebaixo 9 (= a parede lateral que delimita o rebaixo9, situada preferivelmente em sentido perpendicular àdireção de ajuste), quando as escamas se estendem paradentro de um rebaixo 9 do outro elemento de bloqueio 7,no estado fechado do dispositivo de fixação, e dessemodo, conseguem ficar em contato com a borda do rebaixo9, e podem assim possibilitar o bloqueio da peça deajuste em relação ã peça de sujeição.

Correspondentemente, nessa forma de concretização foiprojetada através do processo de gravação em relevo umalinha de inflexão 18 a na passagem do elemento debloqueio para a escama definitivamente moldada.

Na ilustração esquemática, de acordo com a figura 9, asextremidades livres das escamas 8 apontam todas na mesmadireção. Preferivelmente porém estão presentes escamas,cujas extremidades livres apontam para direções opostas afim de alcançar nas duas direções de ajuste uma forçaadicional de retenção provocada pelo dispositivo debloqueio para caso de colisão.

No exemplo de concretização ilustrado, esse elemento debloqueio 6 é preso em união positiva à prova de torção emuma face lateral na peça de sujeição 4.

No estado aberto do dispositivo de fixação os doiselementos de bloqueio 6,7 ficam separados um do outro.Neste caso, uma mola 15 separa os dois elementos debloqueio de forma que as escamas 8 desengatem comsegurança dos rebaixos 9. A abertura máxima pode serajustada através da contra-porca.

No estado fechado do dispositivo de fixação, os doiselementos de bloqueio 6,7 ficam em contato entre si.Através do dispositivo de fixação a posição ajustada dacoluna de direção é fixada para a "marcha normal". Paratanto, no exemplo de concretização ilustrado as faceslaterais que formam a peça de sujeição 4 são comprimidascontra as superfícies laterais da peça de ajuste 3. Alémdisso, o lado do disco deslizante 14, afastado do discode carnes 13 é pressionado contra uma face lateral. Asuperfície do elemento de bloqueio 7 voltada para oelemento de bloqueio 6, é pressionada contra o elementode bloqueio 6 nas áreas em que não há rebaixos,provocando assim um travamento com aderência por fricção.

Em caso de colisão podem atuar forças sobre a coluna dedireção que ultrapassariam a retenção de aderência porfricção da peça de ajuste 3 em relação à peça de sujeição4. Essas forças podem ser absorvidas pelo dispositivo debloqueio para caso de colisão. Neste caso, extremidadeslivres de escamas 8 podem entrar em contato com bordas dereentrâncias 9, e bloquear por união positiva a mudançade posição da peça de ajuste 3 em relação à peça desujeição 4, podendo ocorrer um maior dobramento dasescamas 8.

Em um aperfeiçoamento vantajoso da presente invenção,essa mola é projetada de forma análoga às escamas 8, ouem um aperfeiçoamento mais simples pelo menos uma dasescamas 8 do elemento de bloqueio 6, que não engata em umdos rebaixos 9 do outro elemento de bloqueio 7, aplicauma força de mola através do contato com a superfície doelemento de bloqueio 7, que separa os elementos debloqueio 6,7 quando o dispositivo de fixação 5 estáaberto, e conseqüentemente, possibilita que a peça deajuste 3 mude de posição em relação à peça de sujeição 4.

De modo fundamentalmente preferível uma escama adicionalé integrada como mola de escama 21 no elemento debloqueio 6, que não pode nunca engatar em um dos rebaixos9 do outro elemento de bloqueio e que apresentapreferivelmente um curso de mola maior do que as demaisescamas 8. Para tanto, o elemento de bloqueio 6 é formadopor exemplo com duas molas de escama 21, cujas bordas deinflexão 18b estão direcionadas ortogonalmente em relaçãoàs bordas de inflexão 18 a das escamas 8, conformeaparece ilustrado esquematicamente nas figuras 9 e 10.

Evidentemente que os dois elementos de bloqueio 6,7 podemficar alojados no elemento de fixação em posiçõestrocadas. Ou seja, a escama 8 não fica longe da facelateral, mas fica direcionada para a face lateral da peçade sujeição 4. Correspondentemente, o elemento debloqueio 7 com os rebaixos 9 não fica alojado no ladoafastado da peça de sujeição mas entre a peça de sujeiçãoe o elemento de bloqueio 6 com as escamas 8.Correspondentemente, a presente invenção pode seraplicada nas duas concretizações alternativas.:

A) 0 elemento de bloqueio com escamas 8 fica conectadodireta ou indiretamente com a peça de sujeição 4, ecorrespondentemente, o elemento de bloqueio com osrebaixos 9 fica conectado direta ou indiretamente com apeça de ajuste 3, assim como

Β) O elemento de bloqueio com escamas 8 fica direta ouindiretamente conectado com a peça de ajuste 3 e oelemento de bloqueio com os rebaixos 9 fica conectadodireta ou indiretamente com a peça de sujeição 4.Na figura 10 aparece ilustrada uma forma alternativa deconcretização para elemento de bloqueio 6. Essa formaalternativa de concretização é apropriada para o arranjoalternativo dos elementos de bloqueio 6,7 mencionado noparágrafo anterior, no dispositivo de fixação 5, no qualos elementos de bloqueio 6 e 7 são trocados em relação aoarranjo ilustrado nas figuras 4 e 5. Neste caso, oelemento de bloqueio 6 é projetado como peça estampadametálica com quatro escamas 8. Adicionalmente, duas molasde escama 21 são integradas na peça estampada metálica,cujas bordas de inflexão 18 b estão ortogonalmentedirecionados em relação às bordas de inflexão 18 a daescama 8. 0 elemento de bloqueio fica apoiado sobre umelemento portador 22 por meio de uma união positiva. 0elemento portador 22, de forma correspondente a essaconcretização, fica fixamente conectado através de umrebaixo 23, pelo qual é conduzido um pino de fixação, aopino de fixação, e portanto, à peça de ajuste 3 nadireção de ajuste, na qual os elementos de bloqueio 6,7atuam, o que não aparece ilustrado na figura 10.

Existe também a possibilidade de pelo menos uma mola deescama 21 ficar alojada sobre um dos elementos debloqueio e de pelo menos uma escama 8 ficar alojada sobreo outro elemento de bloqueio.

Além disso, podem ser providos dois pares de elementos debloqueio desse tipo, sendo que cada se encarrega dobloqueio para caso de colisão de uma das duas possíveisdireções de ajuste da peça de ajuste 3 em relação à peçade sujeição 4. Correspondentemente, as direções, nasquais as escamas 8 interagem correspondentemente com osrebaixos 9, ficam alinhadas.

Ainda que na forma de concretização ilustrada odispositivo de bloqueio para caso de colisão fica alojadosomente em um lado da peça de sujeição 4 e no ladoafastado da peça de ajuste 3, o dispositivo de bloqueiopara caso de colisão pode ser alojado também nos doislados e/ou entre a peça de sujeição 4 e a peça de ajuste3 .

Além disso, as escamas também podem ser representadas porplacas extras que são pressionadas para fora através demolas, saindo do elemento de bloqueio.

Em uma outra forma de concretização vantajosa da presenteinvenção, é fixada no lado externo da peça de ajuste 3pelo menos uma lamela e na peça de sujeição 4 pelo menosuma lamela também,que cruza a lamela fixada na peça deajuste 3, sendo que as lamelas apresentam aberturasatravessadas pelo eixo de fixação 10, e no estado fechadodo dispositivo de fixação ficam escoradas entre si.Preferivelmente estão presentes várias dessas lamelas eos dois pacotes de lamelas por um ou pelos dois lados dapeça de ajuste 3 se entrelaçam em forma de sandwich.

Através de tais lamelas o número das superfícies deatrito pode ser aumentado. Pelo menos uma dessas lamelaspode apresentar as escamas 8 do dispositivo de bloqueiopara caso de colisão. Uma coluna de direção desse tipotanto pode ser projetada com ajuste na posiçãolongitudinal como também na posição em altura ou emposição inclinável. Para as duas direções de ajuste podehaver um dispositivo de bloqueio para caso de colisão, deacordo com a invenção, sendo que preferivelmente asescamas 8 dos dispositivos de bloqueio para caso decolisão são formadas respectivamente em pelo menos umadas lamelas.

A presente invenção também pode ser aplicada emcombinação com outros dispositivos de fixação de uniãopor atrito e/ou união positiva, como por exemplo comdispositivos de fixação nos quais são engrenadas entre sidenteações em peças de ajuste e peças de retenção, noestado fechado a fim de bloquear a mudança de posiçãopara uma direção de ajuste respectiva.

LEGENDA quanto aos números de referência:

1 - coluna de direção

2 - eixo da direção

3 - peça de ajuste

4 - peça de sujeição

5 - dispositivo de fixação

6 - elemento de bloqueio

7 - elemento de bloqueio

8 - escama

8a - escama

8b - escama

9 - rebaixo

10 - eixo de fixação

11 - contra-porca

12 - alavanca de aperto

13 - disco de carnes

14 - disco deslizante

15 - mola

16 - unidade portadora

17 - marco do rebaixo

18 - borda de inflexão escama

18b - borda de inflexão mola de escama

19 - superfície externa de escama

20 - linha de junção

21 - mola de escama

22 - elemento portador

23 - rebaixo24 - eixo giratório

A - plano de corte

B - plano de corte

Claims (14)

1. Coluna de direção ajustável para veículo, provida deuma peça de ajuste (3) ajustável em pelo menos umadireção, com a finalidade de ajustar a posição da colunade direção, de uma peça de sujeição (4) não ajustável emdita direção de ajuste, de um dispositivo de fixação (5) ,que quando se encontra no estado aberto a peça de ajuste(3) pode ser regulada em relação à peça de sujeição (4)a fim de ajustar a posição da coluna de direção, e quandose encontra no estado fechado a peça de ajuste é fixadapelo dispositivo de fixação (5) em relação à peça desujeição, sendo que a coluna de direção ajustávelcompreende um dispositivo de bloqueio para caso decolisão, pelo qual pode ser exercida uma força deretenção adicional contra um deslocamento da peça deajuste (3) em relação à peça de sujeição (4),caracterizada pelo fato de o dispositivo de bloqueio paracaso de colisão apresentar um elemento de bloqueio (6,7)conectado à peça de ajuste (3), e um elemento de bloqueio(6,7) conectado à peça de sujeição (4), sendo que umdesses elementos de bloqueio (6,7) apresenta pelo menosuma escama (8), que se projeta elasticamente para fora dasuperfície do elemento de bloqueio (6), quando seencontra no estado sem carga, e o outro elemento debloqueio (6,7) apresenta pelo menos um rebaixo (9), e noestado fechado do dispositivo de fixação pelo menos umaescama (8) situa-se na área de um rebaixo (9), ou no casode um deslizamento inicial da peça de ajuste (3) emrelação à peça de sujeição (4) a escama chega até a áreade um rebaixo (9) e pelo menos uma escama (8) situada naárea do rebaixo (9) ou que chega até ele, se estende paradentro do rebaixo e fica defronte a uma borda (17) dorebaixo (9).

2. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 1,caracterizada pelo fato de pelo menos uma escama (8), noestado aberto do dispositivo de fixação (5), ficardesengatada de pelo menos um rebaixo (9).

3. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 2,caracterizada pelo fato de ser provida uma mola (15,-21) , cuja força de mola desengata pelo menos uma escama(8) de pelo menos um rebaixo (9) no estado aberto dodispositivo de fixação (5) .

4. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de odispositivo de fixação apresentar um eixo de fixação (10)que se move junto com a peça de ajuste em pelo menos umadireção de ajuste, o qual sustém um dos dois elementosde bloqueio (6,7), sendo que esse elemento de bloqueio(6,7) na direção de ajuste é deslocável em relação aoeixo de fixação (10).

5. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de umdos dois elementos de bloqueio (6,7) ficar fixadodiretamente na peça de ajuste (3).

6. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de umdos dois elementos de bloqueio ficar preso e imobilizadopela peça de sujeição (4) na direção de ajuste, na qualele atua, ou ser formado em peça única com a peça desujeição (4).

7. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de oelemento de bloqueio (6) , que apresenta pelo menos umaescama (8), ser feito preferivelmente de uma chapametálica plana, sendo que pelo menos uma escama (8) e oelemento de bloqueio (6) são formados em peça única entresi e pelo menos uma escama (8) é formada pref erivelmentepor estampagem de uma peça de seu tamanho e por gravaçãoem relevo.

8. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de serprovido para cada direção de ajuste um dispositivo debloqueio desse tipo para caso de colisão.

9. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de odispositivo de fixação compreender pelo menos uma lamelaconectada à peça de ajuste (3) e pelo menos uma lamelaconectada à peça de sujeição (4), sendo que pelo menosuma dessas lamelas é projetada como elemento de bloqueio(6) do dispositivo de bloqueio para caso de colisão,provido de pelo menos uma escama (8).

10. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 9,caracterizada pelo fato de pelo menos uma das lamelasconectadas à peça de ajuste (3) como também pelo menosuma das lamelas conectadas à peça de sujeição (4), serprojetada como elemento de bloqueio do dispositivo debloqueio para caso de colisão, provido de pelo menos umaescama (8).

11. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações 10, caracterizada pelo fato de odispositivo de bloqueio para caso de colisão serintegrado no dispositivo de fixação.

12. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 11, caracterizada pelo fato de umelemento de bloqueio (6) apresentar várias escamas (8)para interagir com pelo menos um rebaixo (9) do outroelemento de bloqueio (7) .

13. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 12,caracterizada pelo fato de serem providas escamas (8) queapontam para direções opostas pelas suas extremidadeslivres.

14. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma dasreivindicações de 1 a 13, caracterizada pelo fato de ooutro elemento de bloqueio (7) apresentar vários rebaixos(9) para interagir com pelo menos uma escama (8) de umelemento de bloqueio (6).