BRPI0615545B1

BRPI0615545B1 - Coluna de direção ajustável para veículo

Info

Publication number: BRPI0615545B1
Application number: BRPI0615545-6A
Authority: BR
Inventors: Senn Mathias
Original assignee: Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft
Priority date: 2005-07-22
Filing date: 2006-07-01
Publication date: 2018-06-12
Also published as: EP1917176B1; KR20080041183A; CN101228058A; JP5219810B2; ES2440717T3; CN100569570C; WO2007009576A1; US20080185829A1; EP1917176A1; BRPI0615545A2; US7475908B2; PL1917176T3; DE102005035009B3; KR101290401B1; JP2009502597A

Abstract

coluna de direção ajustável para veículo. a presente invenção refere-se a uma coluna de direção (1) ajustável para veículo, provida de uma peça de ajuste (3) regulável em pelo menos uma posição de ajuste para o ajuste da posição da coluna de direção, de uma peça de sujeição(4) não ajustável em dita direção de ajuste e de um dispositivo de fixação 5, em cujo estado aberto a peça de ajuste (3) pode ser deslocada em relação à peça de sujeição (4) com a finalidade de ajustar a posição da coluna de direção (1) e em cujo estado fechado a peça de ajuste (3) é fixada pelo dispositivo de fixação. é provido um dispositivo de bloqueio para caso de colisão, através do qual pelo menos em caso de colisão, pode ser aplicada uma força adicional de retenção contra o deslocamento da peça de ajuste (3) em relação à peça de sujeição (4) , o qual apresenta um elemento de bloqueio (6,7) conectado à peça de ajuste (3) e um elemento de bloqueio (6,7) conectado à peça de sujeição (4), sendo que um dos elementos de bloqueio (6) apresenta escamas (8) que se projetam elasticamente para fora da superfície e o outro dos dois elementos de bloqueio (7) apresenta rebaixos (9) de forma que pelo menos algumas das escamas (8) que se projetam elasticamente para fora da superfície de um elemento de bloqueio (6) possam engatar pelo menos parcialmente em rebaixos correspondentes 9 do outro elemento de bloqueio 7, no estado fechado do dispositivo de fixação 5.

Description

(54) Título: COLUNA DE DIREÇÃO AJUSTÁVEL PARA VEÍCULO (51) Int.CI.: B62D 1/19 (30) Prioridade Unionista: 22/07/2005 DE 102005035009.7 (73) Titular(es): THYSSENKRUPP PRESTA AKTIENGESELLSCHAFT (72) Inventor(es): MATHIAS SENN

COLUNA DE DIREÇÃO AJUSTÁVEL PARA VEÍCULO

A presente invenção refere-se a uma coluna de direção para veículo provida de uma peça ajustável em pelo menos uma direção de ajuste para o ajuste da posição da coluna de direção, de uma peça de sujeição não ajustável nessa direção de ajuste, de um dispositivo de fixação, em cuj o estado aberto a peça de ajuste pode ser ajustada em relação à peça de sujeição para o ajuste da posição da coluna de direção e em cujo estado fechado a peça de ajuste é fixada pelo dispositivo de fixação em relação à peça de ajuste, sendo que a coluna de direção ajustável compreende um dispositivo de bloqueio para caso de colisão, através do qual, pode ser exercida uma força adicional de retenção contra um deslocamento da peça de ajuste em relação à peça de sujeição.

Colunas de direção ajustáveis servem para aumentar o conforto do motorista e podem ser alteradas quanto a sua posição longitudinal, posição em altura e /ou posição inclinável para poder adequar a posição do volante à posição de assento do motorista. Neste caso, essas colunas de direção possuem uma peça de ajuste, cuja posição pode ser alterada com relação a uma peça de sujeição e que pode ser fixada por meio de um dispositivo de fixação ou de um sistema de sujeição.

0 problema em colunas de direção ajustáveis reside no fato de em caso de colisão ser necessário impedir um deslocamento incontrolado da coluna de direção, para que por exemplo, seja exercida uma força de retenção suficiente a ponto de abrir o airbag e/ou para que seja reduzida controladamente a energia no momento do impacto do motorista sobre o volante. Ao mesmo tempo, o dispositivo de fixação deve ser aberto ou fechado em marcha suave e com poucas vias dos elementos de atuação e ocupar pouco para sua instalação.

No documento EP 0 802 104 Bl, por exemplo, propõe-se para fixar a posição ajustada pacotes de lamelas que se cruzam na forma de sandwich, sendo que um pacote de lamelas fica

Ύ conectado à peça de ajuste que aloja o pi xo de di reção, neste caso uma unidade de invólucro, que apoia o eixo de direção de forma giratória, e o outro pacote de lamelas fica conectado a uma peça de ajuste conectada por sua vez ao chassis do veículo. Os dois pacotes de lamelas que se cruzam são transpassados por um pino de fixação e encravados entre si ao ser acionada uma alavanca de aperto. Para que a coluna de direção possa ser regulada, as lamelas apresentam furos longitudinais direcionados nos sentidos de ajuste da coluna de direção, sendo que os furos longitudinais são igualmente direcionados em todas as lamelas de um pacote de lamelas.

Esses sistemas jã permitem uma fixação da coluna de direção com poucas lamelas e um curso curto de acionamento como também uma força relativamente pequena de tensão. Para poder absorver as elevadas forças de retenção, necessárias em caso de colisão, o número das lamelas e/ou a força de aperto precisam ser aumentados. Desse modo, o dispositivo de fixação torna-se mais complexo, caro e exige mais espaço para sua instalação. Além disso, os cursos e forças para o acionamento da alavanca de aperto se tornam maiores. A redução de energia só pode ser ajustada de modo impreciso em caso de deslizamento do dispositivo de fixação durante uma colisão, documento EP 0 836 981, por exemplo, para a fixação da posição ajustada, propõe engatar uma barra dentada, que é fixada em uma unidade portadora conectada ao chassi do veículo, com uma segunda barra dentada, que é fixada na

0 unidade de invólucro que aloja o eixo da direção. Para ajustar a coluna de direção essas barras dentadas são desengatadas de forma que seja possível um deslocamento da coluna de direção.

Para que sistemas desse tipo não deslizem em caso de colisão, as denteações devem ser proj etadas correspondentemente de forma robusta e ser provida uma força de tensão suficiente para que as denteações não desengatem. Desse modo, os cursos e forças para o acionamento da alavanca de aperto tornam-se maiores. Além disso, nm dimensionamento robusto da denteação exige que t as distâncias entre os dentes sej am maiores, sendo que o passo no qual a coluna de direção pode ser aj ustada,

- torna - se maior, Para o conforto, porém, deve - se possibilitar um ajuste o mais contínuo possível ou pelo menos sensível.

Ainda por cima, os dois princípios referidos precisam de 10 uma elevada rigidez da unidade portadora localizada no lado da carroceria.

Por isso, no documento DE 196 17 561 Cl, é proposto um dispositivo de bloqueio para caso de colisão provido de uma peça de suj eição adicional, que atue independentemente do dispositivo de fixação e forneça uma força de retenção adicional em caso de colisão.

A desvantagem dessa solução porém reside no fato de uma peça adicional de retenção desse tipo ter que ser provida o que implica em um espaço maior de instalação e custos mais elevados. Além disso, é preciso assegurar que uma peça adicional de retenção desse tipo consiga engatar com segurança em caso de colisão e no caso de a coluna de direção ser deslocada, que essa peça desengate com segurança.

O documento DE 102 61 53 8 Al mostra uma coluna de direção ajustável para veículo, na qual são integrados meios para aumentar a força de retenção na unidade de travamento da posição, em caso de colisão do veículo. Para tanto, o dispositivo de fixação apresenta uma peça inclinada,

0 sendo que em caso de torção acompanhada por uma deformação da coluna de direção é feito um arraste da peça inclinada e os cantos de aperto e superfícies de aperto conseguem engrenar entre si de forma a impedir que a peça inclinada se desloque.

É tarefa da presente invenção, criar um dispositivo de fixação para coluna de direção ajustável de veículo, que proporcione uma força de retenção suficientemente grande

em caso de colisão, para que, por exemplo, a função do airbag seja assegurada ou, por exemplo, a energia possa ser controladamente absorvida em caso de impacto do motorista sobre a roda de direção. Neste caso, o dispositivo de fixação pode ser acionado alternadamente entre o estado aberto e o estado fixo com forças de acionamento e/ou cursos de acionamento menores possíveis. Além disso, todo o sistema, que serve para fixação em regime normal de marcha e em caso de colisão, pode ser fabricado preferivelmente da forma mais simples possível, com pouco exigência de espaço, a um baixo custo e com o menor número possível de componentes.

De acordo com a invenção, isso é possível, no caso de uma coluna de direção ajustável do tipo inicialmente mencionado, pelo fato de o dispositivo de bloqueio para caso de colisão apresentar um elemento de bloqueio conectado à peça de ajuste e um elemento de bloqueio conectado á peça de sujeição, sendo que um desses elementos de bloqueio apresenta pelo menos uma escama, que se estende no estado sem carga elasticamente de dentro da superfície do elemento de bloqueio, e o outro desses elementos de bloqueio apresenta pelo menos um rebaixo, e no estado fechado do dispositivo de fixação pelo menos uma escama se encontra na área de um rebaixo ou em caso de deslizamento da peça de ajuste em relação â peça de sujeição ela chega até a área de um rebaixo e pelo menos uma escama situada na área do rebaixo ou que chegou até ele, se estende para dentro do rebaixo e fica em frente a uma borda do rebaixo.

Se o dispositivo de fixação for aberto, então as escamas e os rebaixos desengatam de forma que a peça de ajuste da coluna de direção possa ser ajustada em relação à peça de sujeição da coluna de direção.

Se o dispositivo de fixação for fechado, então a mudança de posição da peça de ajuste será bloqueada em relação à peça de sujeição. Se em caso de colisão ocorrerem forças elevadas, por exemplo através da força de recuo do airbag w

b uu do impacco cio motorista sobre a roda de direção,, de forma que o dispositivo de fixação não possa impedir a mudança de posição da peça de ajuste em relação à peça de suj eição sem o dispositivo de bloqueio para caso de colisão, então através do dispositivo de bloqueio para caso de colisão seria aplicada uma força de retenção adicional contra o deslocamento da peça de ajuste em relação ã peça de sujeição.

Esse dispositivo de bloqueio para caso de colisão 10 compreende pelo menos uma escama, preferivelmente várias escamas, em um elemento de bloqueio. Essas escamas são comprimidas contra o outro elemento de bloqueio quando o dispositivo de fixação é fechado e algumas escamas podem, neste caso, engrenar em pelo menos um rebaixo, preferivelmente em vários rebaixos, desse outro elemento de bloqueio. Em caso de colisão, somente as escamas que engrenaram, entram em contato com os limites dos rebaixos e, consequentemente, aplicam uma força de retenção adicional contra um deslizamento da peça de ajuste em relação à peça de sujeição. Neste caso, pode ser que uma escama jã entre em contato com uma borda de forma que em caso de colisão esta escama entra imediatamente em ação e aplique uma força de retenção que bloqueia o deslocamento da peça de ajuste em relação à peça de sujeição. Também pode ser que inicialmente ainda exista uma distância entre a extremidade livre da escama e a borda do rebaixo e a escama entre em contato somente apôs um deslocamento inicial da peça de ajuste em relação à peça de sujeição (no estado fechado do dispositivo de fixação), e em seguida entraria em ação.

Também é possível no sentido da solução, de acordo com a invenção, que primeiramente no estado fechado do fixação nenhuma escama engrene em um caso, ocorre, em caso de colisão, um deslizamento inicial da peça de ajuste em relação à peça de sujeição, e conseqüentemente, um deslocamento dos dois elementos de bloqueio entre si. Através desse dispositivo de rebaixo. Neste ti deslocamento pelo menos uma escama é posicionada sobre nm rebaixo, sendo que essa escama, devido à sua ação elástica penetra imediatamente na abertura do rebaixo, e se continuar ocorrendo um deslocamento, ela entra em contato com a borda do rebaixo de forma que, neste caso, será aplicada uma força adicional de retenção contra uma mudança de posição da peça de ajuste em relação à peça de sujeição. Correspondentemente, instala-se um curso de deslocamento máximo relat ivamente curto, que é pré 10 determinado através do arranjo e dimensionamento das escamas e dos rebaixos.

No estado sem tensão elástica precisam se estender apenas um pouco sobre a superfície do elemento de bloqueio. Se uma escama, ainda que rapidamente, penetrar em um rebaixo, então ela continuará se dobrando enquanto houver o deslocamento e se prenderá fixamente no rebaixo de forma a ser obtido um bloqueio extremamente resistente em relação a um outro deslocamento da peça de ajuste em relação à peça de sujeição.

Tendo em vista esse modo de ação, é necessário prover bem pouco cursos para abrir ou fechar o dispositivo de fixação, sendo que o dispositivo de fixação, no entanto, também aplica em caso de colisão uma força de bloqueio extremamente elevada. As forças de aperto para empurrar

5 as escamas para dentro da superfície do elemento de bloqueio são extremamente pequenas.

Através da integração preferível do dispositivo de bloqueio para caso de colisão no dispositivo de fixação não é preciso aumentar ou então aumentar muito pouco a quantidade das peças.

O dispositivo de fixação pode ser fechado em qualquer posição através do arranj o, de acordo com a invenção.

Os rebaixos são dimensionados preferivelmente como furo cego, para aumentar assim a ação de bloqueio. Neste caso, é especialmente fácil formar esse elemento de bloqueio a partir de uma peça perfurada e de uma peça situada atrás, que cubra os rebaixos.

Lf >v-7

Vantajosamente a invenção pode ser utilizada no caso de diferentes princípios do dispositivo de fixação. Assim, o dispositivo de fixação pode atuar com união por fricção por meio de superfícies de fricção apertadas entre si no estado fechado e/ou com união positiva, por exemplo, por meio de denteações que. engrenagem entre si no estado fechado.

Uma coluna de direção, de acordo com a invenção, ajustável em vários sentidos, pode apresentar apenas para um dispositivo de ajuste um dispositivo de bloqueio para caso de colisão ou para diversos dispositivos de ajuste respectivamente um dispositivo de bloqueio em caso de colisão.

A presente invenção é mais detalhadamente esclarecida em um exemplo de concretização com auxílio das figuras esquemãticas, onde

A figura 1 mostra um esboço de princípio com corte através do dispositivo de bloqueio para caso de colisão no estado aberto do dispositivo de fixação;

A figura 2 mostra um esboço de princípio com corte através do dispositivo de bloqueio para caso de colisão no estado fechado;

A figura 3 mostra um esboço de princípio com corte através do dispositivo de bloqueio para caso de colisão no estado fechado do dispositivo de fixação em caso de colisão;

A	figura 4 mostra	uma	forma	de	concretização	de	uma
coluna de direção,	de	acordo	com	a invenção,	com	uma
ilustração explodida	das	peças	individuais do dispositivo
de	fixação;
A	figura 5 mostra	uma	forma	de	concretização	de	uma

coluna de direção, de acordo com a invenção, com ilustração explodida do dispositivo de fixação em vista alterada em relação â figura 4;

5 A figura 6 mostra uma vista lateral de uma forma de concretização de uma coluna de direção, de acordo com a invenção;

A figura / mostra uma ilustração em corte através de um dispositivo de fixação no estado aberto correspondente ao eixo A-A na figura 6;

A figura 8 mostra uma ilustração em corte através de um 5 dispositivo de fixação no estado aberto correspondente ao eixo de corte B-B na figura 6;

A figura 9 mostra um esboço de princípio com vista de cima sobre o dispositivo de bloqueio para caso de colisão com as escamas visto do lado no qual as escamas sobressaem da superfície;

A figura 10 mostra uma forma de concretização de um elemento de bloqueio com as escamas.

As figuras 1,2 e 3 ilustram o principio ativo do dispositivo de bloqueio para caso de colisão, que pode 15 ser integrado no sistema de fixação de uma coluna de direção ajustável. Um elemento de bloqueio 6 apresenta escamas 8 que se projetam elasticamente para fora de sua superfície. 0 outro elemento de bloqueio 7 apresenta rebaixos 9, cujas aberturas escamas 8. Neste caso, os preferivelmente apenas por um lado.

Isso pode ser executado facilmente através de uma concretização de duas peças do elemento de bloqueio 7. neste caso, um elemento com rebaixos 9 contínuos e um elemento sem rebaixos são justapostos na linha de junção 20 mostrada na figura 1. Os elementos podem ser conectados entre si, por exemplo soldados, ou não.

No estado fechado do dispositivo de fixação, os elementos de bloqueio 6,7 ficam justapostos entre si, sendo que

0 umas escamas 8 b são pressionadas de volta para a superfície e outras escamas 8 a se estendem para dentro dos rebaixos 9 do outro elemento de bloqueio 7. (vide figura 2).

Em caso de colisão uma força de deslocamento atua no sentido da seta sobre o elemento de bloqueio 6 conectado à peça de ajuste, sendo que no exemplo ocorre um pequeno deslocamento relativo, até que a superfície frontal 19 da estão voltadas rebaixos ficam para as abertos

eücama 8 a entre contato com a borda 17 do rebaixo, e la uma força de bloqueio atua contra novo deslocamento no sentido da seta (vide figura 3).

No estado aberto do dispositivo de fixação, os elementos 5 de bloqueio 6,7 ficam distanciados entre si enquanto as escamas 8 não se estendem para dentro dos rebaixos (vide figura 1) .

Nas figuras de 4 a 8 a aplicação desses dispositivo de bloqueio para caso de colisão em uma coluna de direção 10 ajustável 1 aparece ilustrada esquematicamente. A coluna de direção 1 compreende um eixo de direção 2, no qual está fixada a roda de direção não ilustrada, que fica presa por uma peça de ajuste 3 e apoiada de forma giratória, bem como uma peça de sujeição 4, que fica 15 presa em uma unidade portadora 16 fixada no chassis do veículo não ilustrado. No exemplo de concretização ilustrado, a peça de ajuste 3 é um tubo envolvente ou uma unidade envolvente que sustém de forma giratória o eixo de direção 2. A peça de sujeição 4 é formada por faces 20 laterais dispostas nos dois lados do tubo envolvente, que ficam apoiadas defronte ao tubo envolvente 3 de modo inclinãvel em torno de um eixo giratório 24. Trata-se, portanto, no exemplo de concretização mostrado, de uma coluna de direção ajustável em altura ou em sua posição 25 inclinável com relação ao eixo giratório 24.

Em caso de colisão pode ser previsto, dependendo da forma de concretização, que a peça de sujeição 4 se desloque em relação à unidade portadora 16 mediante absorção de energia. Soluções , neste caso, não constituem parte 3 0 integrante da presente invenção e, por essa razão, também não continuarão ser aqui executadas.

Um dispositivo de fixação 5 possibilita liberação do ajuste da posição da peça de ajuste 3 relação à peça de sujeição 4 através aperto 12. No exemplo, o dispositivc projetado como sistema de fixação, no fixação 10 passa pela peça de sujeição 4

a	fixação e	a
de	ajuste 3	em
da	alavanca	de
de	fixação	é
uai	um eixo	de
4 <	e a peça	de

djuste j e o movimento de abertura e de fechamento é liberado ou bloqueado através do giro de um disco de carnes 13 contra um disco deslizante 14. O disco de carnes é acionado pela alavanca de aperto 12.

As aberturas atravessadas pelo eixo de fixação 10 na peça de sujeição 4 são projetadas como furos oblongos, que se estendem na direção do ajuste em altura da coluna de direção. A abertura na peça de ajuste 3 é atravessada pelo eixo de fixação 10 com folga para poder absorver o movimento arqueado da peça de ajuste 3 em torno do eixo giratório. Ao invés disso, os furos oblongos na peça de sujeição 4 também podem ser projetados em forma de arco. Um elemento de bloqueio 7 é projetado como placa plana que apresenta rebaixos 9. Esse elemento de bloqueio 7 é fabricado preferivelmente por sinterização ou como peça estampada metálica. A técnica de sinterização oferece a vantagem de formar os rebaixos simplesmente como furos cegos ou como ranhuras, que são direcionadas verticalmente em relação ao possível sentido de ajuste sem necessidade de acabamento. Na concretização como peça estampada metálica, os rebaixos são totalmente estampados e cobertos preferivelmente por uma segunda peça metálica no lado voltado para as escamas 8, ao longo da linha de junção 20 sugerida na figura 1.

5 0 elemento de bloqueio 7 com os rebaixos 9 é preferivelmente travado contra torção, no exemplo de concretização ilustrado mediante engate em uma reentrância na peça de sujeição 4 (vide figura 7).

O outro elemento de bloqueio 6 é projetado preferivelmente como peça estampada metálica plana, na qual as escamas 8 são produzidas por estampagem e gravação em relevo. Essa forma de concretização aparece ilustrada esquematicamente na figura 9. Pelo menos, algumas superfícies externas 19 das escamas 8 são direcionadas de tal forma que elas ficam defronte à borda do rebaixo 9 (= a parede lateral que delimita o rebaixo

9, situada preferivelmente em sentido perpendicular à vàireçao de ajuste), quando as escamas se estendem para dentro de um rebaixo 9 do outro elemento de bloqueio 7, no estado fechado do dispositivo de fixação, e desse modo, conseguem ficar em contato com a borda do rebaixo

9, e podem assim possibilitar o bloqueio da peça de ajuste em relação à peça de sujeição. Correspondentemente, nessa forma de concretização foi projetada através do processo de gravação em relevo uma linha de inflexão 18 a na passagem do elemento de bloqueio para a escama definitivamente moldada.

Na ilustração esquemática, de acordo com a figura 9, as extremidades livres das escamas 8 apontam todas na mesma direção. Preferivelmente porém estão presentes escamas, cujas extremidades livres apontam para direções opostas a fim de alcançar nas duas direções de ajuste uma força adicional de retenção provocada pelo dispositivo de bloqueio para caso de colisão.

No exemplo de concretização ilustrado, esse elemento de bloqueio 6 é preso em união positiva à prova de torção em uma face lateral na peça de sujeição 4.

No estado aberto do dispositivo de fixação os dois elementos de bloqueio 6,7 ficam separados um do outro. Neste caso, uma mola 15 separa os dois elementos de bloqueio de forma que as escamas 8 desengatem com segurança dos rebaixos 9. A abertura máxima pode ser ajustada através da contra-porca.

No estado fechado do dispositivo de fixação, os dois elementos de bloqueio 6,7 ficam em contato entre si. Através do dispositivo de fixação a posição ajustada da

0 coluna de direção é fixada para a marcha normal . Para tanto, no exemplo de concretização ilustrado as faces laterais que formam a peça de sujeição 4 são comprimidas contra as superfícies laterais da peça de ajuste 3. Além disso, o lado do disco deslizante 14, afastado do disco de carnes 13 é pressionado contra uma face lateral. A superfície do elemento de bloqueio 7 voltada para o elemento de bloqueio 6, é pressionada contra o elemento

1Λ ue bloqueio 6 nas áreas em que não há rebaixos, provocando assim um travamento com aderência por fricção. Em caso de colisão podem atuar forças sobre a coluna de direção que ultrapassariam a retenção de aderência por fricção da peça de ajuste 3 em relação à peça de sujeição 4. Essas forças podem ser absorvidas pelo dispositivo de bloqueio para caso de colisão. Neste caso, extremidades livres de escamas 8 podem entrar em contato com bordas de reentrâncias 9, e bloquear por união positiva a mudança de posição da peça de ajuste 3 em relação à peça de sujeição 4, podendo ocorrer um maior dobramento das escamas 8.

Em um aperfeiçoamento vantajoso da presente invenção, essa mola é projetada de forma análoga âs escamas 8, ou em um aperfeiçoamento mais simples pelo menos uma das escamas 8 do elemento de bloqueio 6, que não engata em um dos rebaixos 9 do outro elemento de bloqueio 7, aplica uma força de mola através do contato com a superfície do elemento de bloqueio 7, que separa os elementos de bloqueio 6,7 quando o dispositivo de fixação 5 está aberto, e conseqüentemente, possibilita que a peça de ajuste 3 mude de posição em relação â peça de sujeição 4. De modo fundamentalmente preferível uma escama adicional é integrada como mola de escama 21 no elemento de

5 bloqueio 6, que não pode nunca engatar em um dos rebaixos 9 do outro elemento de bloqueio e que apresenta preferivelmente um curso de mola maior do que as demais escamas 8. Para tanto, o elemento de bloqueio 6 é formado por exemplo com duas molas de escama 21, cujas bordas de inflexão 18b estão direcionadas ortogonalmente em relação âs bordas de inflexão 18 a das escamas 8, conforme aparece ilustrado esquematicamente nas figuras 9 e 10. Evidentemente que os dois elementos de bloqueio 6,7 podem ficar alojados no elemento de fixação em posições trocadas. Ou seja, a escama 8 não fica longe da face lateral, mas fica direcionada para a face lateral da peça de sujeição 4. Correspondentemente, o elemento de ajuste 3 e o fica conectado bloqueio t com os rebaixos 9 não fica alojado no lado afastado da peça de sujeição mas entre a peça de sujeição e o elemento de bloqueio 6 com as escamas 8. Correspondentemente, a presente invenção pode ser 5 aplicada nas duas concretizações alternativas.:

Aj 0 elemento de bloqueio com. escamas 8 fica conectado direta ou indiretamente com a peça de sujeição 4, e correspondentemente, o elemento de bloqueio com os rebaixos 9 fica conectado direta ou indiretamente com a 10 peça de ajuste 3, assim como

B) O elemento de bloqueio com escamas 8 fica direta ou indiretamente conectado com a peça de elemento de bloqueio com os rebaixos 9 direta ou indiretamente com a peça de sujeição 4.

Na figura 10 aparece ilustrada uma forma alternativa de concretização para elemento de bloqueio 6. Essa forma alternativa de concretização é apropriada para o arranjo alternativo dos elementos de bloqueio 6,7 mencionado no parágrafo anterior, no dispositivo de fixação 5, no qual 20 os elementos de bloqueio 6 e 7 são trocados em relação ao arranj o ilustrado nas figuras 4 e 5. Neste caso, o elemento de bloqueio 6 é projetado como peça estampada metãlica com quatro escamas 8. Adicionalmente, duas molas de escama 21 são integradas na peça estampada metálica, 2 5 cuj as bordas de inflexão 18 b estão ortogonalmente direcionados em relação às bordas de inflexão 18 a da escama 8. 0 elemento de bloqueio fica apoiado sobre um elemento portador 22 por meio de uma união positiva. O elemento portador 22, de forma correspondente a essa 30 concretização, fica fixamente conectado através de um rebaixo 23, pelo qual é conduzido um pino de fixação, ao pino de fixação, e portanto, à peça de ajuste 3 na direção de ajuste, na qual os elementos de bloqueio 6,7 atuam, o que não aparece ilustrado na figura 10.

Existe também a possibilidade de pelo menos uma mola de escama 21 ficar alojada sobre um dos elementos de bloqueio e de pelo menos uma escama 8 ficar alojada sobre ο outro elemento de bloqueio.

Além disso, podem ser providos dois pares de elementos de bloqueio desse tipo, sendo que cada se encarrega do bloqueio para caso de colisão de uma das duas possíveis direções de ajuste da peça de ajuste 3 em relação à peça de sujeição 4. Correspondentemente, as direções, nas quais as escamas 8 interagem correspondentemente com os rebaixos 9, ficam alinhadas.

Ainda que na forma de concretização ilustrada o 10 dispositivo de bloqueio para caso de colisão fica alojado somente em um lado da peça de sujeição 4 e no lado afastado da peça de ajuste 3, o dispositivo de bloqueio para caso de colisão pode ser aloj ado também nos dois lados e/ou entre a peça de sujeição 4 e a peça de ajuste

3 .

Além disso, as escamas também podem ser representadas por placas extras que são pressionadas para fora através de molas, saindo do elemento de bloqueio.

Em uma outra forma de concretização vantajosa da presente 20 invenção, é fixada no lado externo da peça de ajuste 3 pelo menos uma lamela e na peça de sujeição 4 pelo menos uma lamela também,que cruza a lamela fixada na peça de ajuste 3, sendo que as lamelas apresentam aberturas atravessadas pelo eixo de fixação 10, e no estado fechado do dispositivo de fixação ficam escoradas entre si. Preferivelmente estão presentes várias dessas lamelas e os dois pacotes de lamelas por um ou pelos dois lados da peça de ajuste 3 se entrelaçam em forma de sandwich. Através de tais lamelas o número das superfícies de atrito pode ser aumentado. Pelo menos uma dessas lamelas pode apresentar as escamas 8 do dispositivo de bloqueio para caso de colisão. Uma coluna de direção desse tipo tanto pode ser proj et ada com ajuste na posição longitudinal como também na posição em altura ou em

5 posição inclinãvel. Para as duas direções de aj uste pode haver um dispositivo de bloqueio para caso de colisão, de acordo com a invenção, sendo que preferivelmente as br' escamas 8 dos dispositivos de bloqueio para caso de colisão são formadas respectivamente em pelo menos uma das lamelas.

A presente invenção também pode ser aplicada em 5 combinação com outros dispositivos de fixação de união por atrito e/ou união positiva, como por exemplo com dispositivos de fixação nos quais são engrenadas entre si denteaçoes em peças de ajuste e peças de retenção, no estado fechado a fim de bloquear a mudança de posição para uma direção de ajuste respectiva.

LEGENDA quanto aos números de referência:

- coluna de direção

- eixo da direção

- peça de ajuste

4 - peça de sujeição

- dispositivo de fixação

- elemento de bloqueio

- escama 20 8^a - escama

8b- escama

- rebaixo

- eixo de fixação

- contra-porca

12 - alavanca de aperto

- disco de carnes

- disco deslizante

- mola

- unidade portadora

17 - marco do rebaixo

- borda de inflexão escama b - borda de inflexão mola de escama

- superfície externa de escama

- linha de junção

21 -mola de escama

- elemento portador

- rebaixo .Μ

- eixo giratório A - plano de corte B - plano de corte r<

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Coluna de direção ajustável para veículo, provida de uma peça de ajuste (3) ajustável em pelo menos uma direção, com a finalidade de ajustar a posição da coluna de direção, de uma peça de sujeição (4) não ajustável em dita direção de ajuste, de um dispositivo de fixação (5), que quando se encontra no estado aberto a peça de ajuste (3) pode ser regulada em relação â peça de sujeição (4) a fim de ajustar a posição da coluna de direção, e quando se encontra no estado fechado a peça de aj uste é fixada pelo dispositivo de fixação (5) em sujeição, sendo que a coluna de relação â peça de direção ajustável compreende um dispositivo de bloqueio para caso de colisão, pelo qual pode retenção adicional contra ajuste (3) em relação ser exercida uma força de um deslocamento da peça de à peça de sujeição (4) , caracterizada pelo fato de o dispositivo de bloqueio para caso de colisão apresentar um elemento de bloqueio (6,7) conectado à peça de ajuste (3) , e um elemento de bloqueio (6,7) conectado à peça de sujeição (4), sendo que um desses elementos de bloqueio (6,7) apresenta pelo menos uma escama (8), que se projeta elasticamente para fora da superfície do elemento de bloqueio (6) , quando se encontra no estado sem carga, e o outro elemento de bloqueio (6,7) apresenta pelo menos um rebaixo (9) , e no estado fechado do dispositivo de fixação pelo menos uma (8) situa-se na área de um rebaixo deslizamento inicial da peça de relação à peça de sujeição (4) a escama chega até a área de um rebaixo (9) e pelo menos uma escama (8) situada na área do rebaixo (9) ou que chega até ele, se estende para dentro do rebaixo e fica defronte a uma borda (17) do rebaixo (9).
2. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de pelo menos uma escama (8) , no escama de um (9), ou no caso ajuste (3) em estado aberto do dispositivo de fixação (5), ficar desengatada de pelo menos um rebaixo (9).

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3 . Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 2, caracteri zada pelo fato de ser provida uma mola (15, 21), cuja força de mola desengata pelo menos uma escama (8) de pelo menos um rebaixo (9) no estado aberto do

5 dispositivo de fixação (5) .
4. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de o dispositivo de fixação apresentar um eixo de fixação (10) que se move junto com a peça de ajuste em pelo menos uma

10 direção de ajuste, o qual sustém um dos dois elementos de bloqueio (6,7), sendo que esse elemento de bloqueio (6,7) na direção de ajuste é deslocável em relação ao eixo de fixação (10) .
5. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das

15 reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de um dos dois elementos de bloqueio (6,7) ficar fixado diretamente na peça de ajuste (3).
6. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de um

20 dos dois elementos de bloqueio ficar preso e imobilizado pela peça de sujeição (4) na direção de ajuste, na qual ele atua, ou ser formado em peça única com a peça de sujeição (4) ,
7. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das

25 reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de o elemento de bloqueio (6) , que apresenta pelo menos uma escama (8) , ser feito preferivelmente de uma chapa metálica plana, sendo que pelo menos uma escama (8) e o elemento de bloqueio (6) são formados em peça única entre

30 si e pelo menos uma escama (8) é formada preferivelmente por estampagem de uma peça de seu tamanho e por gravação em relevo.
8. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de ser

35 provido para cada direção de ajuste um dispositivo de bloqueio desse tipo para caso de colisão.
9. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de o dispositivo de fixação compreender pelo menos uma lamela conectada à peça de ajuste (3) e pelo menos uma lamela conectada à peça de suj eição (4) , sendo que pelo menos

5 uma dessas lamelas é proj etada como elemento de bloqueio (6) do dispositivo de bloqueio para caso de colisão, provido de pelo menos uma escama (8).
10. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de pelo menos uma das lamelas

10 conectadas à peça de ajuste (3) como também pelo menos uma das lamelas conectadas à peça de suj eição (4) , ser projetada como elemento de bloqueio do dispositivo de bloqueio para caso de colisão, provido de pelo menos uma escama (8).

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11. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10, caracterizada pelo fato de o dispositivo de bloqueio para caso de colisão ser integrado no dispositivo de fixação.
12. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das

20 reivindicações de 1 a 11, caracterizada pelo fato de um elemento de bloqueio (6) apresentar várias escamas (8) para interagir com pelo menos um rebaixo (9) do outro elemento de bloqueio (7) .
13. Coluna de direção, de acordo com a reivindicação 12,

25 caracterizada pelo fato de serem providas escamas (8) que apontam para direções opostas pelas suas extremidades livres.
14. Coluna de direção, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 13, caracterizada pelo fato de o

30 outro elemento de bloqueio (7) apresentar vários rebaixos (9) para interagir com pelo menos uma escama (8) de um elemento de bloqueio (6).

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