ES2307207T3 - Columna de direccion regulable de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Columna de dirección regulable para un automóvil con una parte (3) de ajuste regulable en al menos una dirección de ajuste para ajustar la posición de la columna de dirección, una parte (5) de retención que no puede regularse en esta dirección de ajuste, un dispositivo (4) de inmovilización en cuyo estado abierto la parte (3) de ajuste puede regularse con respecto a la parte (5) de retención para ajustar la posición de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la parte (3) de ajuste está inmovilizada por el dispositivo (4) de inmovilización, y un dispositivo de bloqueo en caso de impacto, por el que puede ejercerse en caso de impacto una fuerza de retención adicional contra un desplazamiento de la parte (3) de ajuste con respecto a la parte (5) de retención y que presenta una cuña (30) de apriete que puede introducirse en caso de impacto en un intersticio (42) entre la parte (3) de ajuste y la parte (5) de retención y que puede encajarse a modo de cuña en el mismo, caracterizada porque la cuña (30) de apriete está conectada con una parte móvil al abrirse y cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización del dispositivo (4) de inmovilización, de manera que al cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización una superficie (36) de contacto de la cuña (30) de apriete puede ponerse en contacto con una superficie (37) de apoyo de la parte (3) de ajuste y en el estado cerrado del dispositivo (4) de inmovilización está en contacto con la superficie (37) de apoyo de la parte (3) de ajuste en arrastre de forma y/o por fricción, pudiendo arrastrarse la cuña (30) de apriete en caso de impacto con un desplazamiento inicial de la parte (3) de ajuste con respecto a la parte (5) de retención por la parte (3) de ajuste y encajarse a modo de cuña en el intersticio (42) entre la parte (3) de ajuste y la parte (5) de retención, y al abrirse el dispositivo (4) de inmovilización la superficie (36) de contacto de la cuña (30) de apriete puede separarse de la superficie (37) de apoyo de la parte (3) de ajuste.
Description
Columna de dirección regulable de un
automóvil.
La invención se refiere a una columna de
dirección regulable para un automóvil con una parte de ajuste
regulable en al menos una dirección de ajuste para ajustar la
posición de la columna de dirección, una parte de retención no
regulable en esta dirección de ajuste, un dispositivo de
inmovilización en cuyo estado abierto puede regularse la parte de
ajuste con respecto a la parte de retención para ajustar la
posición de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la
parte de ajuste está inmovilizada por el dispositivo de
inmovilización, y un dispositivo de bloqueo en caso de impacto
desde el que puede ejercerse en caso de impacto una fuerza de
retención adicional contra un desplazamiento de la parte de ajuste
con respecto a la parte de retención y que presenta una cuña de
apriete que puede insertarse en caso de impacto en un intersticio
entre la parte de ajuste y la parte de retención y que puede
encajarse a modo de cuña en el mismo.
Las columnas de dirección regulables se conocen
en diferentes formas de realización. Normalmente puede modificarse
tanto la longitud de la columna de dirección como su inclinación o
altura en el estado abierto de un dispositivo de inmovilización.
Para fijar la posición ajustada en el estado cerrado del
dispositivo de inmovilización pueden estar previstos por ejemplo
paquetes cruzados de láminas de los que uno está fijado en la
unidad de revestimiento que aloja el eje direccional y el otro en
una unidad de soporte unida al chasis. Los paquetes de láminas
cruzados están atravesados por un perno tensor y quedan atrapados
mutuamente mediante el accionamiento de una palanca tensora. Para
posibilitar la regulación, en los paquetes de láminas así como en
la unidad de revestimiento y en la unidad de soporte están
dispuestos orificios oblongos atravesados por el perno tensor,
cruzándose los orificios oblongos para la regulación axial de la
columna de dirección y para la regulación en altura de la columna
de dirección. Una columna de dirección regulable de este tipo se
conoce por ejemplo por el documento EP 0 802 104 B1.
Otra columna de dirección regulable con un
dispositivo de inmovilización configurado a modo de un acoplamiento
de láminas se conoce por ejemplo por el documento US 6.581.965
B2.
Se conocen otras columnas de dirección
regulables en las que el dispositivo de inmovilización presenta
partes dentadas que se engranan en el estado cerrado del
dispositivo de inmovilización entre sí y por tanto bloquean la
regulación axial y la regulación en altura de la columna de
dirección. Una columna de dirección de este tipo se conoce por
ejemplo por el documento EP 0 836 981 B1.
En caso de impacto, a pesar de las fuerzas que
aparecen muy elevadas, deben excluirse en la medida de lo posible
movimientos relativos en el mecanismo de regulación de la columna
de dirección, entre otras cosas para que el airbag pueda desplegar
toda su efectividad como protección frente a impactos para el
conductor. Los dispositivos de inmovilización que sirven para
inmovilizar la columna de dirección en el funcionamiento normal no
son adecuados normalmente para absorber estas fuerzas elevadas en
caso de un impacto, ya que su configuración sería de lo contrario
muy costosa y se necesitaría mucho espacio constructivo. Por tanto
se han propuesto ya columnas de dirección que presentan
dispositivos de bloqueo en caso de impacto adicionales, que en caso
de impacto ejercen una fuerza de retención adicional contra un
desplazamiento de la unidad de revestimiento con respecto a la
unidad de soporte. Por ejemplo se conoce por el documento EP 1 044
127 B1 configurar en el momento del choque del automóvil contra un
obstáculo una unión en arrastre de forma mediante medios
pirotécnicos entre la unidad de revestimiento y una unidad de
soporte fija al chasis. Resulta desventajoso la construcción
relativamente costosa de una columna de dirección de este tipo, al
requerirse también un sistema de detección para detectar el choque y
para disparar los medios pirotécnicos.
La columna de dirección regulable del documento
DE 195 06 210 C1 comprende un elemento de bloqueo con un canto de
corte que puede presionarse al cerrar el dispositivo de
inmovilización contra una brida de apriete. En caso de impacto, el
canto de corte de este elemento de bloqueo se hunde en el material
de la brida de apriete, para provocar un enclavamiento en arrastre
de forma en la medida de lo posible de la unidad de revestimiento
de la columna de dirección con la unidad de retención fija a la
carrocería. Resulta desventajoso en este dispositivo que una
incisión permitida del canto de corte en el material de la brida de
apriete y por consiguiente el enclavamiento en arrastre de forma en
caso de impacto no pueda garantizarse de manera fiable en el
funcionamiento continuo y que además sea necesario una fuerza de
cierre aumentada para cerrar el dispositivo de inmovilización. El
documento DE 195 06 210 C1 da a conocer el preámbulo de la
reivindicación 1.
Una columna de dirección regulable del tipo
mencionado al inicio se conoce por el documento DE 196 17 561 C1. A
este respecto, en una parte desplazable axialmente del tubo de
revestimiento que aloja de manera giratoria el eje direccional está
alojada de manera desplazable una cuña de apriete que está
solicitada por un muelle en su posición pasiva desplazada en la
dirección hacia el volante. En caso de impacto, la fuerza de
aceleración que actúa sobre la cuña de apriete provoca un
desplazamiento de la cuña de apriete que actúa de manera
independiente del dispositivo de inmovilización contra la fuerza
del muelle, introduciéndose la cuña de apriete en un intersticio
entre el tubo de revestimiento y una sección no regulable
axialmente del eje direccional y, por tanto, bloquea el
desplazamiento del tubo de revestimiento con respecto al eje
direccional no regulable axialmente y, por tanto, también con
respecto a una parte de retención fija al chasis de la columna de
dirección. Una puesta en marcha fiable del dispositivo de bloqueo
en caso de impacto no se garantiza suficientemente en caso de
impacto con una configuración de este tipo. Además de una cuña de
apriete en el documento DE 196 17 561 C1 se describen también
partes de detención configuradas de otra forma, por ejemplo en
forma de una bola de bloqueo o mordaza giratoria. También se
menciona un dispositivo de regulación controlado mediante sensores
para llevar la parte de detención independiente del dispositivo de
inmovilización a su posición activa.
El objetivo de la invención es proporcionar
columnas de dirección regulables con un dispositivo de bloqueo en
caso de impacto que actúa de manera fiable y configurado de manera
sencilla, del que en caso de impacto puede ejercerse una fuerza de
retención adicional contra un desplazamiento de la unidad de
revestimiento con respecto a la unidad de soporte.
Según la invención esto se consigue mediante una
columna de dirección regulable con las características de la
reivindicación 1.
La cuña de apriete se regula por tanto por una
parte móvil durante la apertura y el cierre del dispositivo de
inmovilización, con la que está unida la cuña de apriete, entre su
posición pasiva alejada de la superficie de apoyo de la parte de
ajuste y una posición lista en contacto con la parte de ajuste. En
esta posición lista, la cuña de apriete se arrastra en caso de
impacto con un desplazamiento inicial de la parte de ajuste con
respecto a la parte de retención por la parte de ajuste en la
dirección de este desplazamiento y llega por tanto a encajarse a
modo de cuña en el intersticio entre la parte de ajuste y la parte
de retención. A este respecto en la posición lista de la cuña de
apriete puede transmitirse una acción de arrastre suficiente, por
ejemplo mediante una fuerza de arrastre, por la parte de ajuste a
la misma, para arrastrarla en caso de impacto hasta que se encaja a
modo de cuña en el intersticio entre la parte de ajuste y la parte
de retención. Preferiblemente esto se consigue mediante una unión
en arrastre de forma entre la cuña de apriete y la superficie de
apoyo de la parte de ajuste en el estado en contacto con la parte
de ajuste de la cuña de apriete. En lugar de una unión en arrastre
de forma, o adicionalmente a la misma, también podría estar
prevista una unión por
fricción.
fricción.
Al abrirse el dispositivo de inmovilización, la
cuña de apriete se separa, por la parte móvil al abrirse y cerrarse
el dispositivo de inmovilización que está unida con la cuña de
apriete, de la superficie de apoyo de la parte de ajuste, de manera
que con un desplazamiento de la parte de ajuste con respecto a la
parte de retención ésta no se arrastra por la parte de
retención.
La parte móvil del dispositivo de inmovilización
al abrirse o cerrarse el dispositivo de inmovilización con la que
está unida la cuña de apriete es especialmente un elemento de
inmovilización del dispositivo de inmovilización que sirve para
inmovilizar la parte de ajuste con respecto a la parte de retención
en el estado cerrado del dispositivo de inmovilización. Este
elemento de inmovilización se mueve a este respecto al abrirse y
cerrarse el dispositivo de inmovilización en una dirección de
desplazamiento y la cuña de apriete se arrastra al abrirse y
cerrarse el dispositivo de inmovilización en esta dirección de
desplazamiento. A este respecto tiene una unión activa
correspondiente con el elemento de inmovilización, preferiblemente
a través de un brazo de soporte, que está colocado en el elemento
de inmovilización o en una parte arrastrada conjuntamente con éste
al abrirse y cerrarse el dispositivo de inmovilización. En
principio podría concebirse y sería posible también que la cuña de
apriete estuviera conectada con otra parte del dispositivo de
inmovilización que al abrirse y cerrarse el dispositivo de
inmovilización no realiza un movimiento en una dirección de
desplazamiento de un elemento de inmovilización sino un movimiento
en otra dirección, estando unida la cuña de apriete preferiblemente
a su vez a través de un brazo de soporte con esta parte del
dispositivo de inmovilización.
En una forma de realización ventajosa de la
invención, la cuña de apriete está unida con un elemento de
inmovilización en forma de una mordaza tensora en la dirección de
desplazamiento de la mordaza tensora al abrirse y cerrarse el
dispositivo de inmovilización, pudiendo desplazarse la mordaza
tensora al abrirse y cerrarse en la dirección axial de un perno
tensor del dispositivo de inmovilización. El perno tensor puede
desplazarse a este respecto al abrirse y cerrarse el dispositivo de
inmovilización igualmente en su dirección axial y/o soportar de
manera desplazable la mordaza tensora en la dirección axial del
perno tensor.
Las columnas de dirección de automóviles pueden
ajustarse preferiblemente en varias direcciones de ajuste. En una
dirección de ajuste se realiza a este respecto una regulación axial
(= regulación longitudinal) de la columna de dirección, en otra
dirección de ajuste puede realizarse una regulación de la
inclinación, que en el caso de columnas de dirección de turismos
normalmente lleva al mismo tiempo a una regulación en altura.
Podría concebirse y sería posible también por ejemplo prever
regulaciones aisladas para la altura y/o la inclinación de la
columna de dirección.
Ventajosamente el dispositivo de bloqueo en caso
de impacto según la invención puede utilizarse para bloquear la
capacidad de regulación axial (= capacidad de regulación
longitudinal) de la columna de dirección en caso de impacto.
También puede bloquearse de este modo en caso de impacto la
regulación en altura o la regulación de la inclinación (en uno o
ambos sentidos) o una combinación de varias direcciones de
regulación.
En una forma de realización ventajosa de la
invención, la parte de ajuste aloja de manera giratoria el eje
direccional en una sección contigua a su extremo en el lado del
volante. Una parte de ajuste de este tipo que rodea el eje
direccional al menos parcialmente también se denomina tubo de
revestimiento.
La parte de retención puede estar unida directa
o indirectamente con el chasis del automóvil. Por ejemplo, la
parte de retención puede estar soportada por una consola fija al
chasis, con la que está unida en el funcionamiento normal de manera
no desplazable y con respecto al que puede desplazarse en caso de
impacto consumiendo energía. Este tipo de configuraciones se
conocen en diferentes formas de realización. Por ejemplo en caso de
impacto pueden estar dispuestas lengüetas de retención que pueden
doblarse o romperse entre la consola y entre la parte de
retención.
Mediante el dispositivo de bloqueo en caso de
impacto según la invención, en el que la cuña de apriete está
acoplada con el dispositivo de inmovilización, se producen en caso
de impacto de manera muy eficaz fuerzas de retención adicionales
contra una regulación de la columna de dirección en su mecanismo de
regulación, sin que en el estado abierto del dispositivo de
inmovilización se vea perjudicada la fácil movilidad de la
regulación de la columna de dirección.
En una columna de dirección según la invención,
el dispositivo de inmovilización puede presentar diferentes
elementos de inmovilización, por ejemplo dentados, láminas u otras
superficies de fricción. La invención no se limita a elementos de
inmovilización determinados del dispositivo de inmovilización.
Otras ventajas y detalles de la invención se
explican a continuación mediante el dibujo adjunto: En éste
muestran:
la figura 1, una vista oblicua de un ejemplo de
realización de una columna de dirección según la invención;
la figura 2, una vista lateral de la columna de
dirección de la figura 1;
la figura 3, una vista lateral de la columna de
dirección de la figura 1 en el estado tras un impacto;
la figura 4, un fragmento ampliado de la figura
1;
la figura 5, un fragmento ampliado de la columna
de dirección en la zona de la consola en una dirección de
observación algo diferente con respecto a la figura 1;
la figura 6, una parte de una sección a lo largo
de la línea A-A de la figura 2;
la figura 7, una sección correspondiente a la
figura 6 pero en el estado abierto del dispositivo de
inmovilización;
la figura 8, una parte de una sección a lo largo
de la línea B-B de la figura 3;
la figura 9, un detalle C ampliado de la figura
7;
la figura 10, un detalle D ampliado de la figura
6;
la figura 11, un detalle E ampliado de la figura
8 (omitiéndose la consola por motivos de simplicidad de la
ilustración);
la figura 12, una sección correspondiente a la
figura 11 en un estado algo modificado tras el impacto;
la figura 13, una vista oblicua del brazo de
soporte con la cuña de apriete fijada al mismo;
la figura 14, un detalle ampliado de la figura
10;
la figura 15, una forma de realización
modificada de la superficie de apoyo para la cuña de apriete (en
una vista oblicua análoga a la figura 4);
la figura 16, otra variante de realización algo
modificada de la invención (en una sección correspondiente a la
figura 10);
la figura 17, el brazo de soporte con cojinete
incorporado según esta forma de realización en vista oblicua.
En las figuras está representado un ejemplo de
realización de una columna de dirección según la invención que
puede regularse en dirección axial así como en altura o en su
inclinación. El eje 1 direccional está alojado de manera giratoria
en una sección contigua al extremo 2 del lado del volante de la
columna de dirección en una parte 3 de ajuste que rodea el eje 1
direccional en esta sección. La parte 3 de ajuste puede ajustarse
en el estado abierto de un dispositivo 4 de inmovilización con
respecto a una parte 5 de retención que soporta la parte 3 de
ajuste en la dirección axial de la columna de dirección y en altura
o en la inclinación, con lo cual la posición de un volante (no
representado) colocado en el extremo 2 del lado del volante del eje
1 direccional puede ajustarse de manera correspondiente.
La parte 3 de ajuste de una columna de dirección
regulable del tipo que está representado en las figuras se
denomina también tubo de revestimiento o caja de guía.
La parte 5 de retención está configurada en
forma de U vista en la sección transversal y tiene bridas 6, 7
laterales que se extienden a ambos lados de la parte 3 de ajuste,
que están unidas a través de un lado 8 de unión. La parte 5 de
retención está unida a través de una consola 9 con el chasis 10 del
automóvil, que sólo está esquematizado en las figuras 2 y 3 en una
posición. La consola 9 fija al chasis está fijada mediante
tornillos 11 al chasis.
En el funcionamiento normal, la parte 5 de
retención también está fija al chasis. En caso de impacto es
posible un desplazamiento de la parte 5 de retención con respecto a
la consola 9, consumiéndose energía. Para ello a ambos lados de la
parte 5 de retención se encajan pies 12 de apriete de la consola 9
en guías 13 de apriete de la parte 5 de retención. Los pies 12 de
apriete están configurados en el ejemplo de realización mostrado en
forma de resaltes de apriete sobresalientes que se encajan a
presión en las guías de apriete configuradas como ranuras. A este
respecto, por ejemplo mediante una tensión previa correspondiente,
la fuerza de apriete y por tanto la fuerza de rotura están
predeterminadas. En caso de impacto puede superarse la fuerza de
apriete ejercida por los pies 12 de apriete, con lo cual la parte 5
de retención puede desplazarse a modo de carro con respecto a la
consola 9 en la dirección de la parte frontal del vehículo,
consumiéndose energía debido a la fricción entre los pies 12 de
apriete y las guías 13 de apriete y necesariamente también la
deformación y el arranque de virutas de las guías 13 de apriete y/o
de los pies 12 de apriete. También pueden estar previstas las guías
13 de apriete con un contorno que puede aumentar progresivamente la
fuerza de apriete durante el desplazamiento de la parte 5 de
retención con respecto a la consola 9.
Para el consumo de energía durante el
desplazamiento de la parte 5 de retención con respecto a la consola
9 en caso de impacto existe además al menos una lengüeta 14 de
flexión, que está configurada en forma de U y que está fijada con
su primer brazo de la U a través de pernos 15 de fijación a la
consola 9 y en su segundo brazo de la U a través de pernos 16 de
fijación a la parte 5 de retención. Con el desplazamiento de la
parte 5 de retención con respecto a la consola 9 se confiere por
tanto a la lengüeta 14 de flexión trabajo de flexión: la lengüeta
14 de flexión está dotada además de entalladuras 17, a lo largo de
las cuales puede romperse con el desplazamiento de la parte 5 de
retención con respecto a la consola 9, con lo cual tiene lugar otro
consumo de energía. Puede estar previsto además un perno 18 de
enclavamiento (figura 5) que puede salirse de la parte 5 de
retención y entonces se adentra en una hendidura 43 en el lado de
la lengüeta 14 de flexión fijado a la consola 9. Para el
desplazamiento de la parte 5 de retención con respecto a la consola
9 debe romperse en este caso la lengüeta 14 de flexión por el perno
18 de enclavamiento extraído. El desplazamiento de la parte 5 de
retención con respecto a la consola 9 requiere por tanto con el
perno 18 de enclavamiento extraído una fuerza superior que con el
perno de enclavamiento retraído. El ajuste del nivel de fuerza
puede realizarse especialmente en función de si el conductor se ha
puesto el cinturón de seguridad. Si éste no es el caso, entonces se
ajusta el nivel de fuerza superior. La regulación del perno 18 de
enclavamiento puede realizarse por ejemplo en caso de impacto
mediante medios pirotécnicos.
Podría concebirse y sería posible también
prescindir de la lengüeta 14 de flexión y el consumo de energía
sólo se produciría a través de los pies 12 de apriete guiados en
las guías 13 de apriete. También podría producirse el consumo de
energía esencialmente sólo a través de una o varias lengüetas de
flexión.
En la parte 3 de ajuste y en la parte 5 de
retención están dispuestos orificios oblongos cruzados que están
atravesados por el perno 21 tensor del dispositivo 4 de
inmovilización, de manera que es posible la regulación de la parte
3 de ajuste con respecto a la parte 5 de retención en las dos
direcciones de ajuste (regulación longitudinal y regulación en
altura o de la inclinación). En la parte 3 de ajuste está presente
un orificio 19 oblongo que discurre atravesando la misma en la
dirección axial de la columna de dirección o el eje direccional,
del que en la figura 1 sólo puede observarse una sección del lado
del borde. En las bridas 6, 7 laterales de la parte 5 de retención
está presente en cada caso un orificio 20 oblongo que discurre en
la dirección de la regulación en altura. En el extremo de la parte
3 de ajuste dirigido a la parte frontal del vehículo está presente
además un orificio 22 oblongo que discurre en la dirección axial de
la columna de dirección o del eje direccional, que está atravesado
por un perno situado en la parte 5 de retención que forma el eje de
giro para la regulación en altura o de la inclinación de la columna
de dirección.
El dispositivo 4 de inmovilización comprende el
perno 21 tensor ya mencionado, que se regula en el ejemplo de
realización mostrado al abrirse y cerrarse el dispositivo de
inmovilización en su dirección axial. Para ello está presente
convencionalmente una placa 23 tensora (véase por ejemplo la figura
6), que puede girar por una palanca 24 tensora alrededor del eje 25
longitudinal del perno 21 tensor. La placa 23 tensora está
dispuesta en el perno 21 tensor o está formada de una sola pieza
con el mismo. La placa 23 tensora presenta por ejemplo una leva 26
tensora que actúa conjuntamente con una superficie oblicua de una
placa 27 de contrapresión. Al girar la palanca 24 tensora desde su
posición en el estado abierto del dispositivo de inmovilización en
la dirección de su posición cerrada, la placa 23 tensora se
presiona alejándose de la placa 27 de contrapresión, con lo cual el
perno 21 tensor se regula en su dirección axial. A este respecto,
se tira de un elemento 28 de inmovilización dispuesto en el lado de
la parte 3 de ajuste opuesto a la palanca 24 tensora sobre el perno
21 tensor y sostenido por la tuerca 44 enroscada en el lado de
extremo en el perno 21 tensor en forma de una mordaza tensora en
contra de la fuerza de un muelle no visible en las figuras en
dirección a la brida 7 lateral de la parte 5 de retención. De este
modo se engranan dentados 45 del elemento 28 de inmovilización
(véanse las figuras 7 y 9) con dentados 29 de la brida 6 lateral,
con lo cual se logra un enclavamiento en arrastre de forma de la
regulación en altura. Además, se presionan superficies de fricción
de las bridas 6, 7 laterales contra las superficies 46 laterales de
la parte 3 de ajuste, con lo cual se logra un enclavamiento por
fricción de la regulación longitudinal de la columna de
dirección.
En la placa 27 de contrapresión podrían estar
dispuestos igualmente dentados que se engranan en el estado cerrado
del dispositivo de inmovilización en dentados en la brida 7 lateral
y en el estado abierto del dispositivo de inmovilización se separan
de los mismos por la fuerza de un muelle.
Dispositivos de inmovilización en los que el
perno tensor se regula en dirección axial durante la apertura y el
cierre se conocen en diferentes formas de realización. La invención
no se limita a la configuración mostrada y descrita del dispositivo
de inmovilización. Por ejemplo, la inmovilización de la regulación
longitudinal de la columna de dirección también podría realizarse
en arrastre de forma mediante dentados que se engranan entre
sí.
La configuración del dispositivo de
inmovilización podría corresponder a este respecto por ejemplo al
documento EP 0 836 981 B1 anteriormente mencionado. También podrían
estar previstas como elementos de inmovilización láminas que
pueden engancharse mutuamente a modo de acoplamiento de láminas
para la inmovilización de la regulación en altura o de la
inclinación y/o de la regulación axial de la columna de dirección. A
este respecto la configuración podría corresponder por ejemplo al
documento EP 0 802 104 B1 anteriormente mencionado.
El mecanismo para la regulación axial manual o
motorizada del perno tensor durante la apertura y el cierre también
puede estar configurado de diferente manera. Por ejemplo podrían
estar dispuestos en la placa tensora en lugar de levas tensoras
rodillos tensores.
En los ejemplos de realización descritos hasta
ahora el perno 21 tensor se desplaza axialmente al abrirse y
cerrarse el dispositivo de inmovilización y arrastra con su
desplazamiento axial al elemento 28 de inmovilización, engranándose
el elemento 28 de inmovilización con otro elemento de
inmovilización que se forma en este caso por los dentados 29 de la
brida 6 lateral. La invención puede utilizarse también con
dispositivos de inmovilización en los que el perno tensor no esté
dispuesto de manera desplazable axialmente y los elementos de
inmovilización estén dispuestos de manera desplazable
independientemente del perno tensor. Especialmente el dispositivo
de inmovilización puede presentar también elementos de
inmovilización activables eléctrica o hidráulicamente, cuyo
desplazamiento no deba realizarse necesariamente en la dirección del
eje de un perno tensor. El perno tensor también puede servir sólo
como eje de desplazamiento para elementos de inmovilización
correspondientes, por ejemplo una mordaza tensora. A este respecto
el perno tensor puede estar configurado también en varias piezas y
estar dispuesto a ambos lados en el lado de la parte 3 de ajuste
opuesto al eje 1 direccional.
Para aplicar en caso de impacto una fuerza de
retención adicional contra una regulación longitudinal de la
columna de dirección está presente un dispositivo de bloqueo en
caso de impacto que comprende una cuña 30 de apriete. Ésta está
colocada en un brazo 31 de soporte configurado a partir de un
material elásticamente flexible, preferiblemente acero para
muelles. El brazo de soporte tiene una primera sección 32 de
fijación, una sección 33 de unión y una segunda sección 34 de
fijación, en la que está fijada, preferiblemente calzada, remachada
o soldada, la cuña 30 de apriete (véase especialmente la figura
13). La primera sección 32 de fijación presenta una perforación 35
con la que el brazo 31 de soporte está insertado en el perno 21
tensor, estando dispuesto en el lado del elemento 28 de
inmovilización opuesto al eje 1 direccional y por ejemplo soldado
al mismo o unido con el mismo de manera no giratoria mediante
salientes de guía alrededor del eje 25 longitudinal del perno 21
tensor. El brazo 31 de soporte se desplaza por tanto en caso de una
regulación axial del elemento 28 de inmovilización al abrirse y
cerrarse el dispositivo de inmovilización igualmente en la
dirección del eje 25 longitudinal del perno 21 tensor.
Entre la primera sección 32 de fijación del
brazo 31 de soporte y la tuerca 44 está dispuesta una arandela 49
que puede estar configurada también en forma de un cojinete de
rodamiento, especialmente cojinete de agujas (y por tanto comprende
un primero y segundo casquillos de cojinete con cuerpos de
rodamiento dispuestos en medio en una corona).
También son concebibles y posibles otras
fijaciones del brazo 31 de soporte en partes móviles al abrirse y
cerrarse el dispositivo de inmovilización del dispositivo de
inmovilización para el brazo 31 de soporte. Así podría insertarse
por ejemplo el brazo 31 de soporte entre dos tuercas enroscadas en
los lados de extremo en el perno 21 tensor o soldarse en el lado
frontal en una cabeza del perno tensor.
En el estado cerrado del dispositivo de
inmovilización la cuña 30 de apriete está dispuesta con una
superficie 36 de contacto contra una superficie 37 de apoyo de la
parte 3 de ajuste, tal como puede observarse especialmente en las
figuras 6 y 10. En el ejemplo de realización mostrado están
dispuestos en la superficie 36 de contacto de la cuña 30 de apriete
y en la superficie 37 de apoyo de la parte 3 de ajuste dentados 38,
39 que están engranados entre sí en el estado en contacto con la
superficie 37 de apoyo de la cuña 30 de apriete.
Puesto que en el ejemplo de realización mostrado
el brazo 31 de soporte está unido de manera no giratoria con la
mordaza 28 tensora y ésta debido a un resalte 40 de guía que se
encaja en el orificio 20 oblongo en la brida 6 lateral no puede
girar con respecto a la brida 6 lateral y la parte 3 de ajuste se
gira con respecto a la parte 5 de retención con una regulación en
altura o de la inclinación, las crestas de los dentados 38, 39
están curvadas en forma de arco de círculo alrededor del eje de
giro de la parte 3 de ajuste, alrededor del que gira la parte 3 de
ajuste durante su regulación en altura. La anchura del dentado 39
es a este respecto tan grande que el dentado 38 se engrana con éste
con todas las posiciones de giro de la parte 3 de ajuste.
Podría concebirse y sería posible también guiar
el brazo 31 de soporte de manera no giratoria con respecto a la
parte 3 de ajuste de manera que en caso de una regulación en altura
o de la inclinación de la columna de dirección gire con respecto al
perno 21 tensor y a la mordaza 28 tensora. El brazo 31 de soporte
se arrastra sin embargo en caso de un desplazamiento axial del
perno 21 tensor y de la mordaza 28 tensora también en esta
configuración, al igual que antes, en la dirección axial.
Además puede concebirse y es posible de hecho
guiar el brazo 31 de soporte de tal manera que durante la
regulación realice un movimiento tanto con respecto a la parte 5 de
retención como a la parte 3 de ajuste, cuyo alcance se limita
mediante medidas correspondientes, tales como guías de tope, hasta
el punto de que queda garantizado un engranaje seguro del dentado
38 de la cuña 30 de apriete y del dentado 39 de la superficie 37 de
apoyo al cerrarse el dispositivo de inmovilización. De manera muy
sencilla la cuña 30 de apriete puede guiarse por una superficie de
la brida 6 lateral de la parte 5 de retención. En este caso la
superficie frontal del lado del volante de las bridas laterales
puede servir como superficie de guía (figura 9).
En el estado abierto del dispositivo de
inmovilización la superficie 36 de contacto de la cuña 30 de
apriete está separada de la superficie 37 de apoyo de la parte 3 de
ajuste, tal como puede verse especialmente en las figuras 7 y 9. Si
el dispositivo de inmovilización se cierra, entonces el perno 21
tensor se regula axialmente tirándose de la mordaza 28 tensora en
dirección hacia la brida 6 lateral y se engrana con sus dentados 45
con los dentados 29 de la brida 6 lateral. Durante este
desplazamiento de la mordaza 28 tensora el brazo 31 de soporte y
con éste la cuña 30 de apriete se desplazan de manera
correspondiente; de manera que el dentado 38 de la cuña 30 de
apriete se engranan con el dentado 39 en la superficie 37 de apoyo,
tal como puede verse en la figura 10.
Si ahora en caso de impacto la fuerza de
retención del dispositivo de inmovilización no es suficiente para
impedir una regulación longitudinal de la columna de dirección,
iniciándose debido al choque del conductor contra el volante o
debido al disparo del airbag un desplazamiento de la parte 3 de
ajuste en dirección a la parte frontal del vehículo, entonces la
cuña 30 de apriete con este desplazamiento inicial debido al
engranaje de los dentados 38, 39 se arrastra junto con la parte 3
de ajuste y se introduce con su punta de cuña configurada entre la
primera superficie de cuña formada por la superficie 36 de contacto
y la segunda superficie 41 de cuña que discurre oblicuamente hacia
la misma en un intersticio 42 abierto hacia el extremo 2 del lado
del volante entre la parte 3 de ajuste y la brida 6 lateral de la
parte 5 de retención, y tras un corto recorrido de desplazamiento,
que puede establecerse mediante la construcción, se encaja a modo
de cuña en éste preferiblemente menos de 5 mm, de manera que se
bloquea un desplazamiento adicional de la parte 3 de ajuste con
respecto a la parte 5 de retención. En función del ángulo entre la
primera superficie de cuña y la segunda superficie 41 de cuña puede
tratarse a este respecto de una transmisión de fuerza en arrastre
de forma (ángulo mayor) o más bien por fricción (ángulo menor).
En una forma de realización alternativa está
previsto autorizar debido al encaje a modo de cuña de la cuña 30 de
apriete un cierto movimiento de la parte 3 de ajuste con respecto a
la parte 5 de retención consumiendo una cantidad de energía
predeterminada mediante la construcción. A este respecto se
producen deformaciones correspondientes en la parte 3 de ajuste y/o
en la parte 5 de retención. Con esto puede estar configurada otra
etapa para sistemas en caso de impacto que actúan en varias etapas,
es decir, el consumo de energía se produce en varias etapas o en
varios componentes diferentes.
La columna de dirección tras el impacto con la
cuña 30 de apriete encajada a modo de cuña en el intersticio 42
está representada en las figuras 3, 8 y 11. En las figuras 3 y 8
puede observarse también el desplazamiento de la parte 5 de
retención con respecto a la consola 9, habiéndose aproximado
mediante desplazamiento dos secciones 47, 48 (véase la figura 1)
telescópicas del eje 1 direccional. La figura 12 muestra una
representación algo diferente de la situación tras el impacto. La
parte 3 de ajuste está en este caso deformada en la dirección de
una ampliación del intersticio 42, y concretamente debido a la
intensidad del choque y/o debido a la configuración deformable de
la parte 3 de ajuste en la zona de su superficie 37 de apoyo. La
deformación está representada de manera exagerada en la figura
12.
En lugar de dentados también podrían estar
previstas otras uniones en arrastre de forma entre la superficie 36
de contacto de la cuña 30 de apriete y la superficie 37 de apoyo de
la parte 3 de ajuste. La superficie 36 de contacto y la superficie
37 de apoyo pueden presentar a este respecto diferentes perfiles
que garantizan un arrastre de forma suficiente para el arrastre de
la cuña 30 de apriete en caso de impacto. Especialmente pueden
aplicarse también perfiles que pueden adoptarse adecuadamente desde
el punto de vista de la técnica de la laminación o la conformación
en la superficie 46 lateral de la parte 3 de ajuste. En una forma
de realización ventajosa pueden tratarse a este respecto de
orificios taladrados. En la figura 15 está representada una forma
de realización de este tipo, en la que la superficie 37 de apoyo de
la parte 3 de ajuste está dotada de taladros 50 en forma de muesca
con los que actúa conjuntamente la superficie 36 de contacto de la
cuña 30 de apriete, que presenta preferiblemente a su vez
dentados.
En lugar de la unión en arrastre de forma entre
la cuña 30 de apriete y la superficie 37 de apoyo de la parte 3 de
ajuste o adicionalmente a la misma podría concebirse y sería
posible también configurar una unión por fricción entre la
superficie 36 de contacto de la cuña 30 de apriete y la superficie
37 de apoyo de la parte 3 de ajuste en el estado cerrado del
dispositivo de inmovilización, presionando la cuña 30 de apriete en
el estado cerrado del dispositivo de inmovilización contra la
superficie 37 de apoyo de la parte 3 de ajuste. Para ello se
preverían en la superficie 36 de contacto y en la superficie 37 de
apoyo materiales con una fricción mutua suficiente así como una
fuerza de compresión suficiente, de manera que la cuña 30 de
apriete con el desplazamiento inicial de la parte 3 de ajuste en
caso de impacto se arrastra por ésta.
Con el arrastre de la cuña 30 de apriete en caso
de impacto por la parte 3 de ajuste se obtiene en el caso de la
configuración elástica preferida del brazo 31 de soporte una
flexión elástica del brazo de soporte (en lugar de ello también
puede concebirse y es posible una deformación plástica del brazo de
soporte). Mediante la elasticidad del brazo de soporte puede
aplicarse también una fuerza de compresión suficiente de la
superficie 36 de contacto contra la superficie 37 de apoyo en el
estado cerrado del dispositivo 4 de inmovilización y aceptarse
tolerancias. Mediante la elasticidad del brazo 31 de soporte
también puede cerrarse además el dispositivo 4 de inmovilización
con sólo un esfuerzo ligeramente aumentado cuando existe una
denominada posición diente sobre diente entre los dentados 38, 39,
es decir que las puntas de sus dientes están en contacto unas con
otras. Al engranaje completo entre los dentados 38, 39 se llega
entonces en caso de impacto con el desplazamiento inicial de la
parte 3 de ajuste.
Para garantizar siempre un engranaje de los
dentados 38, 39 podría estar previsto en la brida 6 lateral también
una superficie de apoyo que presiona el brazo 31 de soporte poco
antes del hundimiento total de la cuña 30 de apriete, por ejemplo a
una distancia de la superficie 36 de contacto de la cuña 30 de
apriete con respecto a la superficie 37 de apoyo de la parte 3 de
retención de desde 0,5 veces hasta 0,9 veces la profundidad de
dentado de los dentados 38 y 39 entre sí, en la dirección del
extremo 2 del lado del volante del eje direccional. La longitud de
este movimiento puede quedar limitada por ejemplo a 1,5 veces la
anchura de diente de los dentados 38 y 39. También mediante la
acción de muelle del brazo de soporte puede producirse tal
desplazamiento al cerrar el dispositivo de inmovilización, mediante
el que se impide una posición diente sobre diente.
Para garantizar un engranaje en arrastre de
forma podrían estar previstas también dos cuñas 30 de apriete en
ambas bridas 6 y 7 laterales, estando dispuestos los engranajes de
dientes mediante un dimensionamiento correspondiente de los
respectivos pares de dentados 38, 39 en cada caso desplazados entre
sí en una distancia de medio diente.
El estado de la cuña 30 de apriete separada de
la superficie 37 de apoyo con el dispositivo 4 de inmovilización
abierto puede designarse también como "posición pasiva" de la
cuña de apriete. El estado de la cuña 30 de apriete en contacto con
la superficie 37 de apoyo con el dispositivo de inmovilización
cerrado puede designarse como "posición lista" y el estado de
la cuña 30 de apriete encajada a modo de cuña en el intersticio 42
en caso de impacto puede designarse como "posición activa" de
la cuña 30 de apriete.
Preferiblemente la cuña 30 de apriete se
controla en su recorrido en caso de impacto, arrastrándose mediante
el desplazamiento de la parte 3 de ajuste y se lleva desde su
posición lista a su posición activa.
En las variantes de realización anteriormente
descritas de la invención la columna de dirección se bloquea en
caso de impacto por la cuña de apriete en contra de cualquier
regulación, es decir tanto en la dirección de la regulación axial
como en la dirección de la regulación en altura o de la
inclinación. Tras el encaje a modo de cuña de la cuña 30 de apriete
la parte 5 de retención y la parte 3 de ajuste están fijadas de
manera suficientemente fija entre sí.
Además pueden concebirse y son posibles también
variantes de realización en las que el encaje a modo de cuña de una
cuña 30 de apriete arrastrada con la regulación axial de la columna
de dirección no puede bloquear o no de manera suficiente la
regulación en altura y/o de la inclinación. Un bloqueo de la
regulación en altura y/o de la inclinación puede garantizarse en
este caso mediante otras medidas, por ejemplo tal como se describe
a continuación.
En caso de una columna de dirección según la
invención podría producirse, adicionalmente al bloqueo de la
regulación longitudinal de la columna de dirección por la cuña de
apriete en caso de impacto o en lugar de este bloqueo de la
regulación longitudinal, también un bloqueo de la regulación en
altura (o la regulación de la inclinación) en caso de impacto por
una cuña de apriete adicional o dispuesta de otra manera. La
regulación en altura de la columna de dirección tampoco debería
regularse en la medida de lo posible en caso de impacto por las
fuerzas que actúan sobre la columna de dirección durante el
impacto. Para bloquear por ejemplo una regulación de la parte 3 de
ajuste hacia arriba, podría preverse un intersticio abierto hacia
abajo entre la parte 3 de ajuste y la parte 5 de retención, en el
que se inserte y se encaje a modo de cuña la cuña de apriete en
caso de impacto. La cuña de apriete está unida a este respecto a su
vez a través de un brazo de soporte con el perno tensor o con una
parte arrastrada axialmente con éste y, en el estado cerrado del
dispositivo de inmovilización, en contacto con la parte 3 de ajuste
y con el desplazamiento inicial de la parte 3 de ajuste se arrastra
por ésta en caso de impacto y se introduce en el intersticio. De
forma análoga podría bloquearse una regulación de la parte 3 de
ajuste hacia abajo en caso de impacto.
En otro ejemplo de realización de la invención
la columna de dirección podría presentar por ejemplo también un
tubo de revestimiento que aloja de manera giratoria el eje
direccional, que está alojado en la dirección longitudinal de la
columna de dirección de manera desplazable en un carril guía que
está colocado a su vez de manera giratoria en una parte de montaje
unida al chasis (tal como se describe también en el documento US
6.581.965 mencionado al inicio). Si ha de proporcionarse un
dispositivo de bloqueo en caso de impacto para la regulación
longitudinal de esta columna de dirección, entonces habría de
considerarse el tubo de revestimiento como la parte de ajuste y el
carril guía como la parte de retención en el sentido de la
invención. Si ha de proporcionarse un dispositivo de bloqueo para
la regulación en altura, entonces el carril guía habría de
considerarse como la parte de ajuste y la parte montaje como la
parte de retención en el sentido de la invención.
Otra forma de realización algo modificada está
representada en las figuras 16 y 17. En este caso un cojinete de
rodamiento configurado en forma de un cojinete de agujas está
incorporado directamente en el brazo de soporte. La primera sección
32 de fijación del brazo 31 de soporte forma a este respecto uno de
los casquillos de cojinete del cojinete de rodamiento. El cojinete
de rodamiento comprende además un segundo casquillo 51 de cojinete.
Entre la sección 32 de fijación que forma el primer casquillo de
cojinete del brazo 31 de soporte y el segundo casquillo 51 de
cojinete se encuentran cuerpos 52 de rodamiento que están
dispuestos en una corona 53. La longitud constructiva del perno 21
tensor puede minimizarse de este modo.
- 1
- Eje direccional
- 2
- Extremo del lado del volante
- 3
- Parte de ajuste
- 4
- Dispositivo de inmovilización
- 5
- Parte de retención
- 6
- Brida lateral
- 7
- Brida lateral
- 8
- Brazo de unión
- 9
- Consola
- 10
- Chasis
- 11
- Tornillo
- 12
- Pie de apriete
- 13
- Guía de apriete
- 14
- Lengüeta de flexión
- 15
- Perno de fijación
- 16
- Perno de fijación
- 17
- Entalladura
- 18
- Perno de enclavamiento
- 19
- Orificio oblongo
- 20
- Orificio oblongo
- 21
- Perno tensor
- 22
- Orificio oblongo
- 23
- Placa tensora
- 24
- Palanca tensora
- 25
- Eje longitudinal
- 26
- Leva tensora
- 27
- Placa de contrapresión
- 28
- Elemento de inmovilización
- 29
- Dentado
- 30
- Cuña de apriete
- 31
- Brazo de soporte
- 32
- Primera sección de fijación
- 33
- Sección de unión
- 34
- Segunda sección de fijación
- 35
- Perforación
- 36
- Superficie de contacto
- 37
- Superficie de apoyo
- 38
- Dentado
- 39
- Dentado
- 40
- Resalte de guía
- 41
- Segunda superficie de cuña
- 42
- Intersticio
- 43
- Hendidura
- 44
- Tuerca
- 45
- Dentado
- 46
- Superficie lateral
- 47
- Sección
- 48
- Sección
- 49
- Arandela
- 50
- Taladro
- 51
- Casquillo de cojinete
- 52
- Cuerpos de rodamiento
- 53
- Corona.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la conveniencia del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo
cuidado al compilar las referencias, no pueden excluirse posibles
errores u omisiones y la OEP niega cualquier responsabilidad al
respecto.
- \bullet EP 0802104 B1 [0002] [0031]
- \bullet EP 1044127 B1 [0005]
- \bullet US 6581965 B2 [0003] [0055]
- \bullet DE 19506210 C1 [0006] [0006]
- \bullet EP 0836981 B1 [0004] [0031]
- \bullet DE 19617561 C1 [0007] [0007]
Claims (20)
1. Columna de dirección regulable para un
automóvil con una parte (3) de ajuste regulable en al menos una
dirección de ajuste para ajustar la posición de la columna de
dirección, una parte (5) de retención que no puede regularse en
esta dirección de ajuste, un dispositivo (4) de inmovilización en
cuyo estado abierto la parte (3) de ajuste puede regularse con
respecto a la parte (5) de retención para ajustar la posición de la
columna de dirección y en cuyo estado cerrado la parte (3) de
ajuste está inmovilizada por el dispositivo (4) de inmovilización,
y un dispositivo de bloqueo en caso de impacto, por el que puede
ejercerse en caso de impacto una fuerza de retención adicional
contra un desplazamiento de la parte (3) de ajuste con respecto a
la parte (5) de retención y que presenta una cuña (30) de apriete
que puede introducirse en caso de impacto en un intersticio (42)
entre la parte (3) de ajuste y la parte (5) de retención y que
puede encajarse a modo de cuña en el mismo, caracterizada
porque la cuña (30) de apriete está conectada con una parte móvil
al abrirse y cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización del
dispositivo (4) de inmovilización, de manera que al cerrarse el
dispositivo (4) de inmovilización una superficie (36) de contacto
de la cuña (30) de apriete puede ponerse en contacto con una
superficie (37) de apoyo de la parte (3) de ajuste y en el estado
cerrado del dispositivo (4) de inmovilización está en contacto con
la superficie (37) de apoyo de la parte (3) de ajuste en arrastre
de forma y/o por fricción, pudiendo arrastrarse la cuña (30) de
apriete en caso de impacto con un desplazamiento inicial de la
parte (3) de ajuste con respecto a la parte (5) de retención por la
parte (3) de ajuste y encajarse a modo de cuña en el intersticio
(42) entre la parte (3) de ajuste y la parte (5) de retención, y al
abrirse el dispositivo (4) de inmovilización la superficie (36) de
contacto de la cuña (30) de apriete puede separarse de la
superficie (37) de apoyo de la parte (3)
de ajuste.
de ajuste.
2. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 1, caracterizada porque la cuña (30) de
apriete está unida, de manera no desplazable en la dirección de
desplazamiento del elemento (28) de inmovilización, con un elemento
(28) de inmovilización del dispositivo (4) de inmovilización que
puede desplazarse en una dirección de desplazamiento al abrirse y
cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización con respecto a la
parte (3) de ajuste y/o a la parte (5) de retención y que en el
estado cerrado del dispositivo (4) de inmovilización inmoviliza la
parte (3) de ajuste con respecto a la parte (5) de retención.
3. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 2, caracterizada porque el dispositivo (4) de
inmovilización presenta un perno (21) tensor que se desplaza al
abrirse y cerrarse el dispositivo de inmovilización en su dirección
axial y con el que se arrastra el elemento (28) de inmovilización
al abrirse y cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización.
4. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la cuña
(30) de apriete está colocada en un brazo (31) de soporte a través
del que está conectada la cuña (30) de apriete con la parte móvil
al abrirse y cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización del
dispositivo (4) de inmovilización.
5. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 4, caracterizada porque el brazo (31) de
soporte está colocado en el elemento (28) de inmovilización o en
una parte que se arrastra con el mismo al abrirse y cerrarse el
dispositivo (4) de inmovilización en la dirección de
desplazamiento.
6. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 4 o la reivindicación 5, caracterizada porque
el brazo (31) de soporte comprende una primera sección (32) de
fijación a través de la que está fijado a la parte móvil al abrirse
y cerrarse el dispositivo (4) de inmovilización del dispositivo (4)
de inmovilización, una segunda sección (34) de fijación en la que
está colocada la cuña (30) de apriete, y una sección (33) de
unión.
7. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 6, caracterizada porque el elemento (28) de
inmovilización se forma por una mordaza tensora dispuesta en el
perno (21) tensor y la primera sección (32) de fijación del brazo
(31) de soporte está dispuesta en el lado de la mordaza tensora
opuesta al eje (1) direccional y preferiblemente presenta una
perforación (35) atravesada por el perno (21) tensor.
8. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 7, caracterizada porque la primera sección
(32) de fijación está conectada de manera no giratoria con la
mordaza (28) tensora.
9. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque en la
superficie (36) de contacto de la cuña (30) de apriete está
dispuesto un dentado (38) que actúa conjuntamente en el estado de
la cuña (30) de apriete en contacto con la superficie (37) de apoyo
de la parte (3) de ajuste con un dentado (39) dispuesto en la
superficie (37) de apoyo o con taladros (50) incorporados en la
superficie (37) de apoyo.
10. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la parte
(3) de ajuste aloja de manera giratoria el eje (1) direccional y
porque la parte (5) de retención soporta la parte (3) de ajuste y
está unida con el chasis del automóvil.
11. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la columna
de dirección puede regularse en dirección axial y la cuña (30) de
apriete ejerce en caso de impacto una fuerza de retención adicional
contra una regulación axial de la columna de dirección, pudiendo
ésta arrastrarse en caso de impacto por la parte (3) de ajuste en
la dirección axial de la columna de dirección y el intersticio
(42), en el que la cuña (30) de apriete puede encajarse a modo de
cuña en caso de impacto, está abierto hacia el extremo (2) del lado
del volante del eje (1) direccional.
12. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada porque la columna
de dirección puede regularse en su inclinación y las crestas del
dentado (38) de la superficie (36) de contacto y del dentado (39)
de la superficie (37) de apoyo discurren en forma de arco de
círculo.
13. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque el
dispositivo (4) de inmovilización comprende al menos n elemento
(28) de inmovilización en forma de una mordaza tensora que presenta
un dentado (45), la cual está dispuesta en el perno (21) tensor y
se engrana en el estado cerrado del dispositivo (4) de
inmovilización en un dentado de la parte (5) de retención.
14. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la parte
(3) de ajuste y la parte (5) de retención presentan orificios (19,
20) oblongos cruzados que están atravesados por el perno (21)
tensor, estando orientados los orificios (19, 20) oblongos cruzados
por un lado en la dirección de la regulación axial, por otro lado en
la dirección de la regulación de la inclinación o en altura de la
columna de dirección.
15. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 10 a 14, caracterizada porque la parte
(5) de retención presenta al menos una brida (6) lateral que se
extiende junto a la parte (3) de ajuste y el intersticio (42) está
dispuesto entre la brida (6) lateral de la parte (5) de retención y
la parte (3) de ajuste.
16. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 10 a 15, caracterizada porque la unión
de la parte (5) de retención con el chasis (10) del automóvil está
establecida a través de una consola (9) fija al chasis, pudiendo
desplazarse la parte (5) de retención en caso de impacto
consumiendo energía con respecto a la consola (9) en dirección a la
parte frontal del vehículo.
17. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 16, caracterizada porque en la parte (5) de
retención están dispuestas a ambos lados guías (13) de apriete en
las que se encajan a presión los pies (12) de guía de la consola
(9).
18. Columna de dirección regulable según la
reivindicación 16 o la reivindicación 17, caracterizada
porque con el desplazamiento de la parte (5) de retención con
respecto a la consola (9) se produce una flexión y preferiblemente
también una rotura de una lengüeta (14) de flexión.
19. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 4 a 18, caracterizada porque el brazo
(31) de soporte está configurado de manera elásticamente
flexible.
20. Columna de dirección regulable según una de
las reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque la
superficie (36) de contacto de la cuña (30) de apriete se forma por
una de las dos superficies de cuña de la cuña (30) de apriete.
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