BRPI0618795A2

BRPI0618795A2 - unidade de acionamento elétrico, em particular, motor elétrico com engrenagem

Info

Publication number: BRPI0618795A2
Application number: BRPI0618795-1A
Authority: BR
Inventors: Achim Hawighorst
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 2005-11-25
Filing date: 2006-09-26
Publication date: 2011-09-13
Also published as: DE102005056201A1; KR20080077133A; EP1977127A1; WO2007060044A1; CN101313158A; US20080258571A1; CN101313158B; JP2009516995A

Abstract

UNIDADE DE ACIONAMENTO ELéTRICO, EM PARTICULAR, MOTOR ELéTRICO COM ENGRENAGEM. A presente invenção refere-se a uma unidade de acionamento elétrico (10), em particular, a um motor elétrico (11) com engrenagem (12), cujo eixo de acionamento (15), em seu lado da engrenagem, está apoiado, podendo girar, em um mancal de esferas (16) na carcaça da engrenagem (14), cujo mancal, por um lado, está fixado em um ressalto de encosto (18a) do furo do mancal (18) e, por outro lado, através de, pelo menos, uma parte de retenção está fixado axialmente no furo do mancal. Para uma fixação do mancal de montagem simples e de custo vantajoso, é sugerido que o mancal de esferas (16) seja fixado axialmente através de, pelo menos, um pino de ajuste (22) de forma senoidal fixado na carcaça da engrenagem (14), que penetra o furo do mancal (18), como parte de retenção, sendo que, pelo menos, em um lado frontal do mancal de esferas (16) está disposto um elemento elástico (21) para a compensação de tolerância.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "UNIDADE DE ACIONAMENTO ELÉTRICO, EM PARTICULAR, MOTOR ELÉTRICO COM ENGRENAGEM".

Estado da técnica

A presente invenção refere-se a uma unidade de acionamento elétrico, em particular, a um motor elétrico com engrenagem para dispositi- vos de limpador de pára-brisa para veículos automotores de acordo com o gênero da reivindicação 1.

Em uma unidade de acionamento elétrico, conhecida da patente DE 198 39 407 C1, para o sistema do limpador de pára-brisa de um veículo automotor, na extremidade do lado da engrenagem, o eixo de acionamento do motor elétrico é recebido em um mancai de esferas que está inserido em um furo do mancai da carcaça da engrenagem. Neste caso, o mancai de esferas está fixado axialmente no furo do mancai da carcaça da engrena- gem através de uma parte de retenção. Para uma compensação de tolerân- cia axial do mancai na carcaça da engrenagem, a parte de retenção ali ain- da está adicionalmente provida com lingüetas de mola, que se apoiam elas- ticamente no anel externo do mancai de esferas. Neste caso, o lado posteri- or do mancai de esferas encosta em um ressalto de encosto da carcaça da engrenagem.

Contudo, as soluções deste tipo têm dispêndio de custos relati- vamente altos, uma vez que a parte de retenção precisa ser fabricada em forma de um grampo em formato de U, especialmente para cada tamanho de mancai. Além disso, o grampo precisa ser fabricado de um aço de mola de alta qualidade, a fim de que, ali, as lingüetas de mola elásticas necessá- rias para a compensação de tolerância possam ser formadas do grampo. Um outro dispêndio resulta pelo fato de que na carcaça da engrenagem de- ve ser fabricado um recesso, dimensionado de modo correspondente, para a inserção deste grampo de retenção.

No caso de uma unidade de acionamento elétrico do tipo men- cionado no início, com a solução existente é almejado conseguir um assento suficientemente firme do mancai na carcaça da engrenagem, através do emprego de partes padronizadas de custos vantajosos e através da monta- gem fácil destas partes padronizadas.

Unidades de acionamento deste tipo com as características da reivindicação 1 têm a vantagem que, através do emprego e da disposição de forma senoidal de, pelo menos, um pino, em particular, de um pino de ajuste padronizado, é realizada uma fixação axial do mancai do modo mais simples e de custos vantajosos. Cómo outra vantagem deve ser visto o fato de que, a fixação axial do mancai, bem como, a compensação de tolerância não precisa mais ser executada com um e com o mesmo componente, porém que, para isto pode ser empregada uma outra parte padronizada como ele- mento elástico para a compensação de tolerância do mancai.

Através das medidas apresentadas nas reivindicações subordi- nadas resultam execuções e aperfeiçoamentos apropriados das característi- cas indicadas na reivindicação 1.

A fim de fixar axialmente de modo seguro o mancai de esferas na carcaça da engrenagem também contra grandes forças mecânicas como, por exemplo, solicitações de impacto, de modo vantajoso, o furo do mancai é atravessado por dois pinos de ajuste de forma senoidal que estão opostos com um intervalo um do outro. Uma retenção otimizada do mancai dê esfe- ras pode ser alcançada de modo vantajoso, pelo fato de que, o intervalo en- tre os dois pinos de ajuste entre si é maior que o diâmetro externo de um anel interno do mancai de esferas fixado no eixo de acionamento do motor elétrico. Além disso, para uma fixação axial confiável do mancai de esferas é apropriado se, o intervalo entre os dois pinos de ajuste entre si não for maior que o diâmetro interno de um anel externo do mancai fixado no furo do mancai. Finalmente, para a montagem dos pinos de ajuste, quanto à téc- nica de acabamento é mais simples se, os pinos de ajuste forem inseridos em furos da carcaça da engrenagem, que atravessam o furo do mancai de forma senoidal. De forma preferida, estes furos são executados como furos cegos, a fim de evitar furos desnecessários na parede externa da carcaça da engrenagem.

De modo mais simples possível, para a compensação de tole- rância axial entre o mancai de esferas e o furo do mancai está armada uma mola de disco, existente como parte padronizada, entre o mancai e o ressal- to de encosto da carcaça da engrenagem. Contudo, para a compensação de tolerâncias axiais maiores também é possível que, entre os pinos de ajuste, por um lado, e o mancai, por outro lado, estejam armadas outras molas de disco como partes padronizadas. Desenho

A seguir, a título de exemplo, a invenção será esclarecida em detalhes por meio das figuras. São mostrados:

Na figura 1, uma unidade de construção constituída de motor elétrico e engrenagem para um sistema do limpador de pára-brisa em veícu- los automotores,

Na figura 2, o ponto de apoio do eixo de acionamento do motor elétrico na carcaça da engrenagem como recorte no corte longitudinal,

Na figura 3, o mesmo recorte no corte transversal e Na figura 4, um ponto de apoio um pouco modificado em relação à figura 2.

Descrição dos exemplos de execução

Na figura 1 está representada uma unidade de acionamento elé- tricô 10 de acordo com a invenção designada, que é constituída de um mo- tor elétrico 11 e de uma engrenagem 12, e que é utilizada para o aciona- mento de limpadores de pára-brisa no pára-brisa de veículos automotores. Neste caso, no lado frontal, o motor elétrico 11 está fixado em um flange da engrenagem 13 da carcaça da engrenagem 14, sendo que, no lado da en- grenagem, o eixo de acionamento 15 do motor elétrico está apoiado, po- dendo girar, em um mancai de esferas 16 na carcaça da engrenagem 14 e, em sua extremidade que está além disso, é construído como um fuso de acionamento 17. Neste caso, o mancai de esferas 16 está inserido em um furo do mancai 18 em um console 19 da carcaça da engrenagem 14.

A figura 2 mostra, em um recorte da carcaça da engrenagem, o ponto de apoio 20 do eixo de acionamento 15 em corte longitudinal. Ali, com seu anel interno 16a, o mancai de esferas 16 está fixado no eixo de acio- namento 15 do motor elétrico, e com seu anel externo 16b está comprimido no furo do mancai 18 da carcaça da engrenagem 14. Neste caso, atrás do mancai de esferas 16, o furo do mancai 18 possui um ressalto de encosto 18a executado no console 19 da carcaça da engrenagem 14, no qual se a- póia uma mola de disco 21, que está disponível como parte padronizada usual do comércio de custo vantajoso. Na extremidade, no lado do motor do furo do mancai 18, o mancai de esferas 16 está fixado axialmente por meio de pinos de ajuste 22, que estão respectivamente comprimidos em um furo cego 23 na carcaça da engrenagem 14 e contra os quais o mancai de esfe- ras se apóia axialmente por meio da mola de disco 21 submetida à tensão prévia.

A figura 3 mostra o mesmo ponto de apoio 20 do eixo de acio- namento 15 na carcaça da engrenagem 14 em corte transversal. Neste ca- so, pode ser reconhecido que o furo do mancai 18 é atravessado por dois pinos de ajuste 22 de forma senoidal que estão opostos um ao outro com um intervalo a. Para evitar ruídos de atrito do anel interno 16a do mancai de esferas nos pinos de ajuste 22, o intervalo a entre os dois pinos de ajuste 22 é escolhido maior que o diâmetro externo do anel interno do mancai 16a. Ali também pode ser reconhecido que, os furos cegos 23 da carcaça da engre- nagem 14 para a inserção dos pinos de ajuste 22 também penetram com- pletamente o furo do mancai 18 de forma senoidal. Durante a montagem do mancai de esferas 16 por conseguinte, para a compensação de tolerância, durante a fixação axial do mancai de esferas 16 é inserida primeiramente a mola de disco 21 e, em seguida, o mancai de esferas 16 no furo do mancai 18 da carcaça da engrenagem 14, em seguida, para a compensação axial de tolerâncias de acabamento, o mancai de esferas 16, sob tensão prévia da mola de disco 21, é comprimido no furo do mancai 18 até que, finalmen- te, os pinos de ajuste 22 possam ser completamente comprimidos nos furos cegos 23 e, neste caso, penetrem, de forma senoidal, o furo do mancai 18.

Na figura 4, como variação à execução de acordo com a figura 2, uma outra mola de disco 24 está armada entre os dois pinos de ajuste 22 e o mancai de esferas 16, de tal modo que, o mancai de esferas 16 se apoie em ambos os lados através de duas molas de disco 21, 24 e que esteja fi- xado axialmente entre o ressalto de encosto 18a do furo do mancai 18 e os pinos de ajuste 22. Esta solução deve ser aplicada nos casos em que as tolerâncias de acabamento no ponto de apoio 20 não possam ser compen- sadas na extensão completa somente com uma mola de disco 21, ou no caso de uma força axial resultante para a recepção de um desvio da'anco- ragem do motor 11. De modo alternativo a isto, também é possível dispor ambas as molas de disco em um lado frontal do mancai de esferas 16, de tal modo que elas se apoiem mutuamente. Além disso, no caso de molas de disco executadas cônicas de acordo com as figuras 2 e 4, deve ser levado em conta que, as molas de disco se apoiam com sua borda externa, respec- tivamente, no anel externo 16b do mancai de esferas 16.

A invenção não está restrita aos exemplos de execução. Neste caso, por exemplo, de modo alternativo à figura 2, a mola de disco 21 pode ser disposta entre o mancai 16 e os pinos de ajuste. Ao invés de molas de disco, eventualmente também podem ser empregados discos de mola como partes padronizadas.

Claims

1. Unidade de acionamento elétrico (10), em particular, motor elétrico (11) com engrenagem (12), cujo eixo de acionamento (15), em seu lado da engrenagem, está apoiado, podendo girar em um mancal, de prefe- rência, em um mancal de esferas (16), na carcaça da engrenagem (14), cujo mancai é introduzido em um furo do mancal (18) da carcaça da engrena- gem, e está fixado através de, pelo menos, uma parte de retenção, sendo que, por um lado, o mancal encosta em um ressalto de encosto (18a) da carcaça da engrenagem, caracterizada pelo fato de que, por outro lado, o mancal (16) através de, pelo menos, um pino, em particular, um pino de a- juste (22) de forma senoidal que se projeta através do furo do mancai (18), fixado na carcaça da engrenagem (14), está fixado axialmente como parte de retenção, sendo que, pelo menos, em um lado frontal do mancai (16) es- tá disposto um elemento elástico (21, 24).

2. Unidade de acionamento elétrico de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizada pelo fato de que o furo do mancal (18) é atravessado por dois pinos de ajuste (22) de forma senoidal que estão opostos um ao outro com um intervalo (a).

3. Unidade de acionamento elétrico de acordo com a reivindica- ção 2, caracterizada pelo fato de que o intervalo (a) entre os dois pinos de ajuste (22) é maior que o diâmetro externo de um anel interno (16a) do mancai (16) fixado no eixo de acionamento (15) do motor elétrico (11).

4. Unidade de acionamento elétrico de acordo com a reivindica- ção 3, caracterizada pelo fato de que o intervalo (a) entre os dois pinos de ajuste (22) não é maior que o diâmetro interno de um anel externo (16b) do mancal (16) fixado no furo do mancai (18).

5. Unidade de acionamento elétrico de acordo com uma das rei- vindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que os pinos de ajuste (22) são inseridos em furos (23) da carcaça da engrenagem (14), os quais atravessam o furo do mancal (18) de forma senoidal e, de preferência, são executados como furos cegos.

6. Unidade de acionamento elétrico de acordo com uma das rei- vindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que entre o mancal (16) e o ressalto de encosto (18a) na carcaça da engrenagem (13) está armada uma mola de disco (21) como elemento elástico.

7. Unidade de acionamento elétrico de acordo com a reivindica- ção 5, caracterizada pelo fato de que entre o mancal (16) e os pinos de ajus- te (22) estão armadas outras molas de disco (24).

8. Unidade de acionamento elétrico de acordo com a reivindica- ção 6 ou 7, caracterizada pelo fato de que a mola de disco (21, 24) é execu- tada cônica e se apóia com sua borda externa no anel externo (16a) do mancal (16).