BRPI0707632A2

BRPI0707632A2 - conjuntor de motor e bomba

Info

Publication number: BRPI0707632A2
Application number: BRPI0707632-0A
Authority: BR
Inventors: Juergen Schonlau; Manfred Rueffer; Wolfgang Ritter; Karlheinz Seitz; Stefan A Drumm; Jose Gonzalez; Michael Juerging; Daniela Gude; Oliver Volkering
Original assignee: Continental Teves Ag & Co Ohg
Priority date: 2006-02-10
Filing date: 2007-01-30
Publication date: 2011-05-10
Also published as: EP1984221B1; DE102007005223A1; DE502007002261D1; JP2009526162A; US20100045096A1; JP4971363B2; KR101303489B1; EP1984221A1; US8702180B2; KR20090004857A; WO2007090764A1; CN101384459A; CN101384459B

Abstract

CONJUNTO DE MOTOR E BOMBA. A presente invenção refere-se a um conjunto de motor e bomba 1,101, em particular, para proporcionar pressão para um dispositivo de atuação de freio de um sistema de freio de veículo automotor com um reforçador pneumático de freio, em particular, um intensificador de freio a vácuo, compreendendo uma bomba 2,102, e um motor elétrico 3,103 acionando a bomba 2, 102, com a bomba 2, 102 sendo projetada como uma bomba de duplo diafragma com dois diafragmas funcionais opostos 4,104 que é comprimida, em cada caso, entre uma caixa da bomba 5, 105 e uma cobertura da câmara funcional 6,106 e desse modo delimita uma câmara funcional 7, 107 e é móvel por meio de um acionamento à manivela 8,108 que inclui os excêntricos 9,109 e as hastes de conexão 10, 110, com um canal de entrada 11, 111 com a válvula de entrada 12, 112 e um canal de saída 13, 113 com a válvula de saída 14, 114 estando associados com cada câmara funcional 7,107. De modo a proporcionar um conjunto de motor e bomba 1, 101 compreendendo uma bomba de funcionamento a seco 2, 102, que atenda aos altos requerimentos com respeito ao conforto acústico, a invenção descreve que os canais de saída 13, 113 são dispostos nas coberturas 6, 106 da câmara funcional e na caixa da bomba 5, 105 de um modo tal que o ar deslocado a partir das câmaras de trabalho 7,107 é direcionado para dentro de um espaço interior 28, 128 da caixa da bomba 5,105, e uma unidade de saída de ar 29, 129 é proporcionada, a qual permite exaurir o ar a partir do espaço interior 28,128 com baixo ruído.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTODE MOTOR E BOMBA".

A presente invenção refere-se com um conjunto de motor ebomba, em particular, para proporcionar pressão para um dispositivo de atu-ação de freio de um sistema de freio de veículo automotor com um reforça-dor pneumático de freio, em particular, um reforçador de freio a vácuo, com-preendendo uma bomba e um motor elétrico acionando a bomba, com abomba sendo projetada como uma bomba com dois diafragmas com doisdiafragmas funcionais opostos que são comprimidos em cada caso entreuma caixa da bomba e uma cobertura da câmara funcional e desse mododelimitam uma câmara funcional e é móvel por meio de um acionamento amanivela que inclui excêntricos e hastes de conexão, em que um canal deentrada com válvula de entrada e um canal de saída com válvula de saídaestá associado com cada câmara funcional.

Para tornar o vácuo disponível para um reforçador pneumáticode freio cujo interior é subdividido em pelo menos uma câmara de vácuo euma câmara funcional, bombas de vácuo são empregadas, as quais aspiramar residual para fora da câmara de vácuo e exaurem os mesmo para a at-mosfera. Bombas dé palhetas ou bombas de aleta tipicamente são utilizadaspara este propósito na industria automotiva. Devido a seu princípio, estasbombas sofrem de muita fricção e precisam lubrificação de modo a alcançaruma vida útil aceitável. As bombas a vácuo com pás que são acionadas pelomotor de combustão interna do veículo automotor portanto são conectadascom a circulação de óleo do motor de combustão interna. Entretanto, umaparte significativa da saída de potência do motor de combustão interna érequerida para acionar uma bomba deste tipo. Além disso, isto é igualmentenecessário quando o vácuo na câmara a ser evacuado já está totalmentedesenvolvido. Portanto, é apropriado operar a bomba a vácuo com energiaelétrica e ligar a mesma somente quando a pressão absoluta na câmara devácuo fica acima de um valor predeterminado.

Adicionalmente, é possível em veículos com acionamento elétri-co ou híbrido que a bomba a vácuo não seja operada ou não seja operadatemporariamente pelo motor de combustão interna. Por esta razão, bombasa vácuo, eletricamente acionadas, são utilizadas nestes veículos.

Seria extremamente oneroso equipar tal bomba eletricamenteoperada com um ciclo lubrificante ou conectar a mesma com tal ciclo. Por-tanto, somente bombas a vácuo funcionando secas servem para ser utiliza-das em veículos automotor com sistemas de freio equipados com uma bom-ba a vácuo eletricamente operada. Para este fim, material de grafite autolu-brificante é empregado em bombas de palhetas, e as pás são feitas destematerial com a precisão necessária e requerendo maior gasto. Portanto, sãodirecionados esforços para o uso de uma bomba de diafragma para o abas-tecimento elétrico de vácuo do freio.

As bombas de diafragma são geralmente conhecidas. O Docu-mento DE 35 29 978 A1 descreve um conjunto de motor e bomba compre-endendo uma bomba com dois diafragmas com um eixo excêntrico rotativoque é acionado por um motor elétrico.

A industria automotiva dá muita atenção ao conforto acústicodos componentes do veículo automotor, e requisita a partir de seus fornece-dores, bombas robustas de vida longa com emissões muito baixas de ruído.Estas requisições não podem ser satisfeitas pelas bombas de diafragma datécnica anterior devido às vibrações ou por necessitarem grande gasto emmedidas de absorção de som, respectivamente.

É um objetivo da invenção proporcionar um conjunto de motor ebomba que compreenda uma bomba funcionando a seco e que satisfaça asaltas demandas com respeito ao conforto acústico. Outro objetivo da inven-ção é direcionado para aperfeiçoar o conjunto de motor e bomba em termosde seu efeito de bomba.

De acordo com a invenção, este objetivo é alcançado pelo fatode que os canais de saída nas coberturas da câmara funcional e na caixa dabomba são dispostos de um modo tal que o ar deslocado a partir das câma-ras funcionais é direcionado para um espaço interior da caixa da bomba, epelo fato de que uma unidade de saída de ar é proporcionada, a qual permi-te exaurir o ar a partir do espaço interior com baixo ruído. O espaço interior,também referido como câmara da manivela, assim serve como um espaçode absorção de som, desde que o ar exaurido não é direcionado diretamentepara a atmosfera, assim impedindo o desenvolvimento de ruído de exaustão.

De preferência, a unidade de saída de ar inclui o dispositivo paraabsorver som. Isto permite reduzir o som transportado pelo ar quando o arsai a partir da unidade de saída de ar.

De acordo com uma concretização favorável da invenção, a uni-dade de saída de ar fecha uma abertura da parede da caixa da bomba deuma maneira vedada. Assim, a abertura pode cumprir a função de uma jane-Ia de montagem durante a montagem do conjunto de motor e bomba, pormeio do que a montagem pode ser consideravelmente facilitada.

Outro modo de facilitar a instalação é alcançado de acordo comum aperfeiçoamento favorável da invenção no qual a unidade de saída de arcompreende uma caixa de filtro, um filtro, uma cobertura da saída de ar, umatampa de fechamento da saída de ar bem como um membro de válvula e éproporcionada como uma montagem parcial que pode ser montada anteri-ormente.

O fluxo de retorno do ar expelido e o ingresso de fluido ou subs-tâncias gasosas dentro da unidade de saída de ar de preferência são impe-didos devido à cobertura da saída de ar, a tampa de fechamento da saída dear e o membro de válvula formam uma válvula anti-retorno. Alternativamen-te, a cobertura da saída de ar, a tampa de fechamento da saída de are omembro de válvula formam a válvula anti-retorno.

A montagem parcial é produzida de um modo cativo de acordocom uma concretização favorável porque a caixa do filtro é rebitada junto àcobertura da saída de ar.

De preferência, a cobertura da saída de ar pode ser fixada juntoà parede por meio de parafusos, por meio do que uma fixação vedada é feitapossível de um modo simples.

De acordo com um aperfeiçoamento preferível da invenção, osdois canais de entrada são interconectados através de canais projetados nacaixa da bomba e possuem uma porta comum. Uma segunda porta é desne-cessária, com o resultado de que o espaço de montagem do conjunto demotor e bomba pôde ser otimizado.

A porta de preferência inclui o dispositivo para fixar uma man-gueira. Por exemplo, é concebível de acordo com uma concretização favorá-vel que a porta seja projetada como uma conexão de admissão de ar.

De acordo com outra concretização favorável de um conjunto demotor e bomba de acordo com a invenção, um adaptador é proporcionado, oqual é preso de uma maneira vedada na porta e inclui uma saída do adapta-dor, com a saída do adaptador incluindo o dispositivo para fixar uma man-gueira. Isto permite adaptar o adaptador para requisições individuais dosclientes sem exigir modificação da caixa da bomba.

De preferência, o adaptador pode ser posicionado na conexãopor meio do engate com trava, ou de modo a poder ser girado por meio deelementos em formato de pino, os ditos elementos em formato de pino enga-tando dentro de uma ranhura exterior do adaptador.

De modo a alcançar um conjunto de motor e bomba para a mai-oria das várias condições de instalação, a caixa da bomba de acordo comuma concretização favorável da invenção inclui duas portas opostas, e umaporta é fechada. Para este propósito, uma das portas pode ser firmementefechada por meio de um bujão, ou uma das conexões permanece fechadadurante a fabricação e somente será aberta por furação, por exemplo, emcaso de necessidade.

De preferência, a caixa da bomba pode ser fabricada de matériaplástica ou de alumínio, e a caixa da bomba feita de matéria plástica permitealcançar baixo peso do conjunto de motor e bomba. Por outro lado, uma cai-xa da bomba de alumínio permite boa dissipação de calor a partir do motor,desse modo prolongando a vida útil do motor.

Da mesma forma, a cobertura da câmara funcional pode ser fa-bricada de matéria plástica ou de alumínio, por meio do que a fabricação dacâmara funcional pode ser simplificada.

A montagem é simplificada de acordo com uma concretizaçãofavorável porque a válvula de admissão e a válvula de saída de uma câmarafuncional são proporcionadas em cada caso como uma unidade de válvulaque pode ser montada anteriormente. É possível neste contexto alcançarsimplificação adicional da montagem porque a unidade de válvula montadaanteriormente pode ser integrada na cobertura da câmara funcional e juntocom a mesma formar uma unidade de cobertura de câmara funcional prontapara instalação.

De acordo com um projeto favorável da invenção, a cobertura dacâmara funcional inclui uma tampa superior e uma tampa inferior, as quaissão interconectadas de um modo vedado, com as válvulas sendo proporcio-nadas entre a tampa superior e a tampa inferior. Isto permite montar as vál-vulas de um modo simples.

De preferência, a tampa superior é soldada ou aparafusada juntoà tampa inferior. Como resultado, a tampa superior pode ser centralizadasimultaneamente sobre a tampa inferior sem dispositivos adicionais.

De acordo com uma concretização favorável da invenção, umafabricação objetiva da cobertura da câmara funcional é alcançada pelo fatode que o canal de entrada é projetado na tampa superior e o canal de saídaé proporcionado entre a tampa superior e a tampa inferior.

A utilização ótima da área de seção transversal do orifício daválvula de entrada de preferência é obtida pelo canal de entrada na área daválvula de entrada se dividindo e vários canais únicos sendo dispostos circu-Iarmente ao redor de uma linha central da válvula de entrada.

De preferência, a válvula de entrada e a válvula de saída sãodispostas de forma transversal aos eixos geométricos de simetria da bomba,desse modo tornando possível projetar a cobertura da câmara funcional deum modo que otimize o espaço de montagem. As válvulas de preferênciasão proporcionadas como válvulas de placa com prato de válvula.

Para facilitar a montagem dos pratos de válvula, pinos de posi-cionamento são proporcionados na tampa inferior de modo a posicionar ospratos de válvula de acordo com um aperfeiçoamento favorável da invenção.

A tampa inferior inclui as aberturas da cobertura da câmara fun-cional de preferência alocadas para a válvula de entrada e para a válvula desaída, e as aberturas da cobertura da câmara funcional são dispostas de ummodo circular ao redor da linha central das válvulas. Como resultado, o as-sim chamado, volume prejudicial pode ser minimizado o máximo possívelsem reduzir o volume penetrando as aberturas da cobertura da câmara fun-cional.

De acordo com um aperfeiçoamento favorável da invenção, oscanais de entrada e de saída são dispostos na caixa da bomba de um mototal que as coberturas da câmara funcional possuem um desenho idêntico.Assim, é possível proporcionar as coberturas da câmara funcional com umaconfiguração igual em ambos lados da bomba, e manter duas coberturasdiferentes da câmara funcional no estoque não é necessário.

De preferência, dispositivos de ajuste de espaço são proporcio-nados de modo a ajustar a distância entre as coberturas da câmara funcionale o diafragma funcional, desse modo permitindo que tolerâncias de fabrica-ção e tolerâncias de montagem sejam compensadas.

Os dispositivos de ajuste de espaçamento podem ser proporcio-nados de um modo simples quando, de acordo com uma concretização favo-rável, os dispositivos de ajuste de espaçamento são proporcionados por umaconexão ajustável entre a haste de conexão e um tucho ligado com o dia-fragma funcional.

Outra concretização favorável da invenção providencia os dispo-sitivos de ajuste de espaçamento de modo a ajustar a distância entre as co-berturas da câmara funcional e a caixa da bomba. Como resultado, da mes-ma forma é possível compensar tolerâncias de fabricação bem como tole-râncias de montagem. Por exemplo, a distância pode ser ajustada por meiode uma junta soldada, ou ele ocorre por meio de um acoplamento por para-fuso entre a cobertura da câmara funcional e a caixa da bomba.

O acionamento a manivela é centralizado dentro da caixa dabomba de um modo vantajoso pelo fato de que um eixo do motor do motorelétrico é montado em um primeiro mancai disposto no motor e em um se-gundo mancai, com o segundo mancai sendo acomodado em parte em umcárter do motor e em parte na caixa dá bomba, e pelo fato de que uma ex-tremidade do eixo do motor se projeta para dentro da caixa da bomba. Istoelimina a necessidade de um suporte de montagem adicional do eixo do mo-tor na caixa da bomba.

O número de peças únicas de preferência é reduzido devido aoacionamento por manivela (excêntricos e hastes de conexão) ser dispostono eixo do motor. Isto elimina a necessidade de um eixo excêntrico adicio-nal.

De acordo com uma concretização favorável, entretanto, tam-bém é concebível que o acionamento a manivela (excêntricos e hastes deconexão) seja disposto em um eixo excêntrico, o qual está conectado com oeixo do motor por meio de um acoplamento por parafuso, com as linhas cen-trais do eixo do motor e do eixo excêntrico estando em alinhamento umacom a outra.

De modo a salvaguardar o funcionamento suave do conjunto demotor e bomba, de preferência é proporcionado que os pontos centrais dosexcêntricos sejam dispostos de forma diametral ém relação a uma linha cen-tral do eixo do motor ou do eixo excêntrico. Como resultado, as forças dereação das massas oscilantes quase podem ser equilibradas.

Outra redução de componentes pode ser alcançada pelo fato deque os excêntricos são projetados em uma peça como um excêntrico duplo.

De acordo com um aperfeiçoamento favorável do conjunto demotor e bomba da invenção, a caixa da bomba e as coberturas da câmarafuncional incluem o dispositivo para o posicionamento definido das cobertu-ras da câmara funcional na caixa da bomba para a montagem aperfeiçoadada cobertura da câmara funcional.

De preferência, o conjunto de motor e bomba é atuada por meiode uma unidade eletrônica de controle dependendo de um sinal de um sen-sor, a qual detecta uma diferença na pressão entre a câmara de vácuo e acâmara funcional ou uma pressão absoluta na câmara de vácuo do reforça-dor de freio.

As hastes de conexão podem ser fabricadas de matéria plásticacom um peso otimizado quando as hastes de conexão incluem anéis de am-paro moldados por injeção na área de um olho da haste de conexão de mo-do a estabilizar rolamentos de esfera de acordo com uma concretização pre-ferida. Em uma alternativa favorável, as hastes de conexão incluem umafenda na área do olho da haste de conexão, permitindo aos rolamentos deesfera serem elasticamente delimitados. Assim é desnecessário moldar porinjeção os anéis de amparo mencionados.

Outros aspectos, vantagens e aplicações possíveis da invençãopodem ser obtidos a partir da descrição seguinte de várias concretizações epor meio dos desenhos acompanhantes.

Nos desenhos:

A figura 1 é uma vista tridimensional de uma primeira concreti-zação de um conjunto de motor e bomba da invenção;

A figura 2 apresenta o conjunto de motor e bomba de acordocom a figura 1 em uma seção transversal longitudinal pega através de umprimeiro plano;

A figura 3 apresenta uma vista parcial do conjunto de motor ebomba de acordo com a figura 1 em uma seção transversal longitudinal pegaatravés de um segundo plano;

A figura 4 é uma vista tridimensional de uma segunda concreti-zação de um conjunto de motor e bomba de acordo com a invenção;

A figura 5 apresenta o conjunto de motor e bomba de acordocom a figura 4 em uma seção transversal longitudinal pega através de umprimeiro plano;

A figura 6 apresenta uma cobertura da câmara funcional do con-junto de motor e bomba de acordo com a figura 4 em uma seção transversallongitudinal pega através de um segundo plano; e

A figura 7 é outra concretização de uma haste de conexão deum conjunto de motor e bomba de acordo com a invenção.

A figura 1 apresenta uma vista tridimensional de uma primeiramodalidade de um conjunto de motor e bomba 1 da invenção que é propor-cionada, por exemplo, para fornecer vácuo para um dispositivo de atuaçãode freio de um sistema de freio de veículo automotor com um reforçadorpneumático de freio (não apresentado). O conjunto de motor e bomba 1compreende uma bomba 2 com uma caixa da bomba 5 e um motor elétrico 3que aciona a bomba 2 e pode, por exemplo, ser projetado como um motorde corrente contínua.

Como pode ser percebido a partir da figura 2 em particular, aqual apresenta o conjunto de motor e bomba na seção transversal longitudi-nal pega através de um primeiro plano, a bomba 2 é projetada como umabomba com dois diafragmas com dois diafragmas funcionais opostos 4 sen-do comprimidos em cada caso entre a caixa da bomba 5 e uma cobertura dacâmara funcional 6, desse modo delimitando uma câmara funcional 7. Osdiafragmas funcionais 4 são móveis em uma direção oposta por meio de umacionamento a manivela 8, o qual compreende um excêntrico 9 e uma hastede conexão 10 por diafragma funcional 4.

Como pode ser visto na figura 3, a qual ilustra uma vista parcialdo conjunto de motor e bomba 1 em uma seção transversal pega através deum segundo plano, cada canal de entrada 11 com uma válvula de entrada12 bem como um canal de saída 13 com uma válvula de saída 14, está as-sociado com cada câmara funcional 7. A válvula de entrada 12 e a válvulade saída 14 são projetadas como válvulas anti-retorno e compreendem, emcada caso, uma acomodação de válvula 15, 16 e um prato de válvula 17, 18,com a válvula de entrada e a válvula de saída 12, 14 sendo proporcionadascomo uma unidade de válvula 19 da cobertura da câmara funcional 6 demodo a proporcionar, por sua vez, uma unidade de cobertura de câmarafuncional pronta para montagem 21. Assim, a unidade de válvula 20 e a uni-dade de cobertura de câmara funcional 21 podem ser montadas anterior-mente como uma montagem parcial, desse modo facilitando a montagem doconjunto de motor e bomba 1.

A acomodação de válvula 15 da válvula de entrada 12 inclui umaparte em formato de pino que se projeta para dentro dé um rebaixo corres-pondente na cobertura de câmara funcional 6 após a unidade de válvula 20ter sido montada dentro da cobertura da câmara funcional 6. Este posicio-namento torna possível facilitar a montagem da unidade de válvula 20. Co-mo pode ser percebido a partir da figura 3, em adição, a acomodação deválvula 16, da válvula de saída 14, também possui um parte em formato depino que se projeta para dentro de um rebaixo correspondente da acomoda-ção de válvula 15 da válvula de entrada 12 após a formação da montagemparcial.

A unidade de válvula 20 pode ser seguramente firmada na co-bertura da câmara funcional 6, por exemplo, por um acoplamento por para-fuso 22. Adicionalmente, o rebaixo 19 é firmemente fechado por meio deuma válvula flap 23 que é presa na unidade de cobertura de câmara funcio-nal 21 por um elemento de parafuso 24.

Os dois canais de entrada 11 das duas câmaras funcionais 7são interconectados por meio dos canais 54 que se estendem na caixa dabomba 5 e se abrem em uma porta comum 25 na caixa da bomba 5, a qual,por sua vez, é conectada através de uma mangueira de vácuo (não apresen-tada) com uma câmara de vácuo do reforçador de freio (não apresentado), ea porta 25 pode ser projetada, por exemplo, como uma conexão de admis-são de ar que é fixada à prova de ar dentro ou na caixa da bomba 5. Depen-dendo das condições de montagem no veículo automotor, esta conexão deadmissão de ar pode ter um desenho reto ou angulado e a fixação à provade ar dentro ou na caixa da bomba 5 pode ser rotativa ou fixa.

Como pode ser visto nas figuras 2 e 3, de acordo com a concre-tização ilustrada, um canal de entrada 11 pode se separar em direção à vál-vula de entrada 12 em vários canais de entrada menores 26, os quais sãodispostos de forma circular ao redor de uma linha central A da unidade deválvula 20 e se abrem para dentro da câmara funcional 7 por meio de umcanal único 27.

Desde que o volume do canal 27 pertence ao assim chamadovolume prejudicial, isto é, ao volume residual permanecendo na ação de e-xaustão, somente um único canal 27 é proporcionado de modo a minimizar ovolume prejudicial.

A câmara funcional 7, cujo volume é muito baixo na posição ilus-trada do diafragma funcional 4, isto é, de preferência tende a zero, irá au-mentar quando da rotação do acionamento a manivela 8, com o resultado deque a pressão na câmara funcional 7 diminui até um grau tal que parte do arresidual existindo na câmara de vácuo do reforçador de freio é aspirado paradentro da câmara funcional 8 via a porta 25 e o canal de entrada 11.0 pratode válvula 18 da válvula de entrada 12 se abre devido à ação de aspiração.A válvula de entrada 12 fecha e a válvula de saída 14 abre quando a câmarafuncional 7 diminui devido à rotação continuada do acionamento a manivela8. À medida que isto ocorre, o ar residual aspirado é exaurido para fora dacâmara funcional 7 via o canal 27 e o canal de saída 13. Como pode serpercebido a partir da figura 3 em particular, o canal de saída 13 é dispostode um modo tal na cobertura da câmara funcional 6 e na caixa da bomba 5que o ar deslocado a partir da câmara funcional 7 é fornecido para dentro deum espaço interno 28 da caixa da bomba 5.

Uma unidade de saída de ar 29 proporcionada na caixa da bom-ba 5 permite a exaustão de baixo ruído do ar para fora do espaço interior 28.O espaço interior 28, também referido como câmara da manivela, serve co-mo uma câmara de absorção de som, por conseqüência. A unidade de saídade ar 29 compreende uma válvula anti-retorno 49 com um membro de válvu-la com parte única Ou com várias partes 34, impedindo o fluxo de retorno dear já exaurido e o ingresso de fluido ou de substâncias gasosas para dentroda câmara da manivela 28.

Em adição, quando da saída do ar para fora do espaço interior28, o som transportado pelo ar é reduzido devido à unidade de saída de ar29 incluir um filtro 31 disposto em uma caixa de filtro 30, através do qual o arsai para a atmosfera. Adicionalmente, a unidade de saída de ar 29 compre-ende uma cobertura da saída de ar 32, uma tampa de fechamento da saídade ar 33 e o membro de válvula 34 e pode ser proporcionada como umamontagem parcial que pode ser montada anteriormente. A cobertura da saí-da de ar 32, a tampa de fechamento da saída de ar 33 e a caixa do filtro 30são respectivamente fixadas com elementos de parafuso 35, 36, 37. Parapropósitos de absorção de ruído, dispositivos adicionais podem ser propor-cionados, os quais são favoravelmente integrados dentro da unidade de saí-da de ar da montagem parcial.

Quando a pressão do ar no espaço interior 28 da bomba 8 setorna maior do que a pressão atmosférica abrangendo a bomba 2, a válvulaanti-retorno 49 irá abrir pelo fato de que o membro de válvula 34 levanta pelomenos parcialmente a partir dos furos passantes 38 na cobertura da saídade ar 32 e o ar pode escapar a partir da caixa da bomba 5 para a atmosferaatravés de aberturas não ilustradas na tampa de fechamento da saída de ar33 e através do filtro 31.

Assim, por um lado, a pressão no espaço interior 28 da bomba 2pode aumentar mais que a atmosfera somente pelo baixo valor de diferencialde pressão que é requerido para abrir a válvula anti-retorno 49 e, por outrolado, a pressão no espaço interior 28 passa por flutuações periódicas no ci-clo da alteração no volume do espaço interior que acompanha o movimentoda manivela. O resultado é uma pressão do espaço interior temporariamentemédia abaixo da pressão atmosférica.

Adicionalmente, pode ser visto na figura 2 que um eixo do motor39 do motor elétrico 3 é montado em um primeiro mancai não ilustrado dis-posto no motor e em um segundo mancai 40, com o segundo mancai 40sendo acomodado em parte em um cárter do motor 41 e em parte na caixada bomba 5, e uma extremidade do eixo do motor 42 se projeta para dentroda caixa da bomba 5. Um eixo excêntrico 43 que é acoplado de forma rígidacom o eixo do motor 39 mantém o acionamento a manivela 8 e os excêntri-cos 9 e as hastes de conexão 10, com as linhas centrais Μ, E do eixo domotor 39 e do eixo excêntrico 42 estando em alinhamento um com o outro.Não existe necessidade de um suporte de montagem adicional do eixo domotor 39 ou do eixo excêntrico 43 na caixa da bomba 5 devido à fixaçãomencionada acima do segundo mancai 40 tanto no cárter do motor 41 comona caixa da bomba 5 já garantir a centralização necessária do acionamentoà manivela 8 dentro da caixa da bomba 5. É possível como outra concretiza-ção substituir uma extensão do eixo do motor 39 para o eixo excêntrico 43,isto é proporcionar eixos de motor e de excêntrico 39, 43 em um projeto in-teiriço.Para garantir funcionamento suave do conjunto de motor e bom-ba 1, pontos centrais dos excêntricos 9 em relação à linha central E do eixoexcêntrico 42 são dispostos diametralmente bem como em uma distânciaigual. Como resultado, as forças de reação das massas oscilantes dos dia-fragmas funcionais 4, das hastes de conexão 10 e dos excêntricos 9 podemse quase equilibradas, desde que o ponto de gravidade comum permaneceem repouso, pelo menos em aproximação, em cada fase de seu movimento.O desvio insignificante restante a partir de um equilíbrio ideal da massa édevido ao fato de que os dois excêntricos 9, como é apresentado na figura 2,são dispostos dê modo a serem deslocados axialmente, enquanto os dia-fragmas funcionais 4 se movem no mesmo nível axial.

De foram vantajosa, os excêntricos 9 podem ser projetados deforma inteiriça como um excêntrico duplo, o qual é disposto, por exemplo,por um encaixe por pressão no eixo de excêntrico 43.

Em outro projeto favorável, o excêntrico duplo é produzido peloencaixe por pressão do eixo de excêntrico 43 dentro de dois únicos excêntri-cos em formato de disco 9 que são torcidos 180° em relação um ao outro.

É vantajoso para a montagem simplificada do conjunto de motore bomba 1 unir o eixo de excêntrico 43 e o eixo do motor 39 dentro da caixada bomba 5. Para este fim, o eixo de excêntrico 43 em sua extremidade pró-xima do motor inclui um acoplamento por parafuso no formato de uma roscainterior ou de uma rosca exterior. Para permitir a colocação de uma ferra-menta para apertar o acoplamento por parafuso, pelo menos uma superfíciede contato com a ferramenta é proporcionada no motor ou na extremidadelivre do eixo. Também é viável para este propósito proporciona a extremida-de livre com uma configuração poligonal.

Pode ser visto na figura 3 que o diafragma funcional 4 separa acâmara funcional 7 da câmara da manivela 28 e é conectado de forma rígidacom um tucho 45, e o tucho 45 que de preferência não é deformável, podeser revestido por borrifação com o material elasticamente deformável do dia-fragma funcional 4. Como resultado, uma parte 50 que é difícil de deformarse desenvolve nos arredores do tucho 45 no centro do diafragma funcional4, parte esta que em uma direção exterior passa por cima, para dentro deum parte facilmente deformável 44 do diafragma funcional 4, com a últimapor sua vez passando por cima em uma direção exterior para dentro de umrebordo do diafragma 51 que é rigidamente e à prova de ar conectado com acaixa da bomba 5. O tucho 45 nesta concretização é rigidamente conectadocom a haste de conexão 10 por meio de um acoplamento por parafuso. Deacordo com outra modalidade, entretanto, o tucho 45 pode ser inteiriço coma haste de conexão 10. Se o tucho 45 e a haste de conexão 10 forem pro-porcionados como partes componentes separadas, eles são soldados ouaparafusados um com o outro dependendo do material das partes compo-nentes.

As hastes de conexão 10 são montadas de forma móvel nos ex-cêntricos 9 por meio de rolamentos de esfera 46.

De modo a manter um volume residual muito baixo na câmarafuncional 7, a cobertura da câmara funcional 6 possui um formato tridimensi-onal que é adaptado ao envoltório de uma superfície do diafragma 52 próxi-ma da câmara funcional que é induzido pelo movimento de inclinação dotucho 45 movido pelo acionamento à manivela 8. De preferência, o contornointerior tridimensional da cobertura da câmara funcional é adaptado para oenvoltório pela manutenção de uma pequena distância predefinida entre asáreas da parte dificilmente deformável 50 do diafragma funcional 4 e a co-bertura da câmara funcional 6, enquanto a distância nas áreas da parte fa-cilmente deformável 44 do diafragma funcional 4 e o rebordo do diafragma51 até a cobertura da câmara funcional 6 é escolhida para ser zero. A pe-quena distância entre o contorno interior da cobertura da câmara funcional eo envoltório da superfície do diafragma 52 próximo da câmara funcional naárea central do diafragma funcional 4 impede o contato dos mesmos na co-bertura da câmara funcional 6 durante a operação da bomba 2 e permite umfluxo de ar entre a câmara funcional 7 e o canal 27 na cobertura da câmarafuncional 6 também no ponto morto alto do acionamento a manivela 8

Adicionalmente, são proporcionados dispositivos de modo a a-justar a distância da cobertura da câmara funcional 6 a partir do diafragmafuncional 4, por meio de que as tolerâncias de fabricação ou as tolerânciasde montagem são compensadas. Isto é proporcionado para executar o ajus-te durante a montagem final do conjunto de motor e bomba 1.

Em uma modalidade, os dispositivos de ajuste de espaçamentosão formados de uma conexão ajustável entre a haste de conexão 10 e otucho 45. Um exemplo de tal conexão é uma junta soldada. Outro exemploenvolve um acopiamento por parafuso com arruelas incrustadas.

Em outra modalidade, os dispositivos de ajuste de espaçamentorepresentam uma conexão ajustável entre a caixa da bomba 5 e a coberturada câmara funcional 6. Um exemplo para tal conexão ajustável é uma juntasoldada, outro exemplos é um acopiamento por parafuso entre a caixa dabomba 5 e a cobertura da câmara funcional 6 em que o momento de apertodos parafusos de conexão é utilizado para determinar a deformação porcompressão da borda do diafragma que é projetado como um rebordo dodiafragma 51 para este propósito.

Uma montagem com peso otimizado 1 é obtida pelo fato de quea caixa da bomba 5 e a cobertura da câmara funcional 6 são fabricadas dematerial plástico, por exemplo, por moldagem por injeção, e as partes com-ponentes são interconectadas de preferência por soldagem ultra-sônica. A-lém disso, a caixa da bomba 5 e a cobertura da câmara funcional 6 ou so-mente a caixa da bomba 5 pode ser feita de alumínio porque o alumíniopermite boa dissipação de calor a partir do motor 3. Assim, uma combinaçãode material de material plástico e alumínio é possível para as duas partescomponentes, a caixa da bomba 5 e a cobertura da câmara funcional 6.

De forma favorável, os canais de entrada e de saída 11,13 sãoposicionados na caixa da bomba 5 de um modo tal que duas coberturas decâmara funcional 6 podem ser projetadas de forma idêntica. Neste contexto,a cobertura da câmara funcional 6 e a caixa da bomba 5 incluem o dispositi-vo para o posicionamento definido das coberturas de câmara funcional 6 nacaixa da bomba 5 de modo a facilitar a montagem e impedir posicionamentoerrôneo.

Para tornar o dispositivo para o posicionamento definido maispreciso, um contorno de junção assimétrico, bem como projeções na super-fície de conexão, podem ser proporcionados. Um padrão perfurado assimé-trico é conveniente como um dispositivo de posicionamento quando aco-plando a cobertura da câmara funcional 6 com a caixa da bomba 5 por para-fusos.

Canais de fluxo que se estendem através da superfície de cone-xão entre a cobertura da câmara funcional 6 e a caixa da bomba 5 são proje-tadas nas transições entre a cobertura da câmara funcional 6 e a caixa dabomba 5 de modo a ficarem à prova de gás em direção ao seu ambiente, porexemplo, pelo uso de elementos de vedação 47 por meio de uma junta desoldagem à prova de gás.

A unidade de saída de ar descrita acima 29, basicamente con-sistindo da caixa do filtro 30, do filtro 31, da cobertura da válvula 32, da tam-pa de fechamento da válvula 33 e do membro de válvula 34, é projetada co-mo uma unidade pré-montada e destinada para instalação em uma abertura48 de uma parede 53 da caixa da bomba 5 que é remota do motor 3. Comopode ser visto, o contato, por exemplo, do membro de válvula em formato dedisco 34 na cobertura da válvula 32 é alcançado por meio da tampa de fe-chamento da válvula 33. Neste contexto, a abertura 48 antes da instalaçãoda unidade de saída de ar 28 executa a função de uma janela de montagem1 que permite acesso ao espaço interior 28 da caixa da bomba 5.

Os canais de saída 13 se abrem para o espaço interior 28 dacaixa da pomba 5 de modo que a último seja utilizado como um espaço deabsorção acústica para diminuir o som que sai quando o ar é esvaziado dascâmaras funcionais 7.

O conjunto de motor e bomba 1 de acordo com a invenção émontada com as seguintes etapas funcionais:

1. Pré-montagem das montagens parciais de motor 3, unidadede cobertura de câmara funcional 21 e unidade de saída de ar 29;

2. Pré-montagem do eixo de excêntrico 43 com o excêntrico du-plo 9, composto de dois excêntricos 9 deslocados 180° e contendo os rola-mentos de esfera 46, a haste de conexão de extremidade do motor 10 e umprimeiro diafragma funcional 4 associado com a haste de conexão da extre-midade do motor 10;

3. Conexão da montagem parcial com o motor 3 produzida naetapa 2 pela conexão do eixo de excêntrico 43 com o eixo do motor 39, estaetapa funcional acontecendo dentro da caixa da bomba 5. As aberturas dacaixa da bomba 5 proporcionadas para acomodação da unidade de saída dear 29 e do segundo diafragma funcional 4 são utilizadas como janelas demontagem para este propósito;

4. Conexão da segunda haste de conexão 10 com o segundodiafragma funcional 4;

5. Inserção da montagem parcial produzida na etapa 4 dentro dacaixa da bomba 5;

6. Montagem da segunda haste de conexão 10 sobre o rolamen-to de esferas 46 do excêntrico 9 próximo da saída de ar;

7. Ligação do motor 3 com a caixa da bomba 5;

8. Conexão das unidade de cobertura de câmara funcional 21com a caixa da bomba 5;

9. Fechamento da abertura 48 por meio da unidade de saída dear 29.

As figuras 4 até 6 apresentam uma segunda concretização deum conjunto de motor e bomba 101. O projeto e a função são em grandeparte idênticos à primeira concretização, de modo que partes componentesiguais ou partes componentes com funções iguais exibem números de refe-rência iguais acrescidos de 100.

A figura 4 é uma vista tridimensional da segunda concretizaçãodo conjunto de motor e bomba 101 da invenção, a qual compreende umabomba 101 com uma caixa da bomba 105 e um motor elétrico 103 acionan-do a bomba 102, e o motor 103 pode ser projetado como um motor de cor-rente contínua, por exemplo.

Como é aparente a partir da figura 5, em particular, a qual apre-senta o conjunto de motor e bomba 101 em uma seção transversal longitudi-nal pega através de um primeiro plano, a bomba 102 é proporcionada comuma bomba com dois diafragmas com dois diafragmas funcionais opostos104 sendo comprimidos em cada caso entre a caixa da bomba 105 e a co-bertura da câmara funcional 106 e desse modo delimitando uma câmarafuncional 107. Os diafragmas funcionais 104 são móveis em direções opos-tas por meio de um acionamento de manivela 108 que compreende um ex-cêntrico 109 e uma haste de conexão 110 por diafragma funcionai 104.

A figura 6 é uma vista em seção transversal da cobertura da câ-mara funcional 106 do conjunto de motor e bomba 101. É aparelho que acobertura da câmara funcional 106 inclui uma tampa superior 155 e umatampa inferior 156, as quais, dependendo do material, isto é, material plásti-co ou alumínio, são soldadas ou aparafusadas uma com a outra, de umamaneira à prova de ar. A tampa superior 155 é centralizada na tampa inferior156, por exemplo, por uma adição de solda 165, a qual engata com um con-torno correspondente 166 quando a tampa superior 155 é montada.

Uma porta 125 é proporcionada na caixa de bomba 105 apre-sentada na figura 4 com um adaptador 157 que é fixado de uma maneiravedada na mesmas e através da qual o reforçador de freio conectado é eva-cuado. O adaptador 157 pode ter um projeto inclinado como apresentado,por exemplo. Para atender as requisições dos clientes, entretanto, um adap-20 tador reto 157 também é possível. Adicionalmente, o projeto de uma saída• adaptadora 158 com a qual uma mangueira de vácuo (não apresentada) éligada, é diferente dependendo do tipo de conexão. Assim, um fechamentopor encaixe ou fechamento do tipo trava é possível sem considerar o perfilde pinheiro ilustrado.

O adaptador 157 pode ser posicionado na porta 125 por meio doengate de travamento, ou a conexão porta - adaptador é proporcionada demodo a poder ser girada. A concretização da conexão que pode ser giradapode, por exemplo, ser, por meio dos elementos em formato de pino 159, osquais se projetam para dentro de furos da porta 125 e engatam dentro deuma ranhura exterior do adaptador 157 que não está visível.

A porta 125 se abre para dentro de um furo da caixa não ilustra-do que se ramifica em dois canais proporcionados na caixa da bomba 105 elevando às duas coberturas de câmara funcional 106. Desse modo, é possí-vel proporcionar as coberturas de câmara funcional 106 com projeto igualpara ambos lados da bomba 102, desse modo simplificando a montagem deforma considerável. De forma favorável, uma segunda porta 125 pode serproporcionada no lado oposto da caixa da bomba 105. Assim, é possívelconectar o adaptador 157 em um lado ou no lado oposto, dependendo daexigência do cliente e das condições de instalação do conjunto de motor ebomba 101. Para este propósito, uma das portas 125 pode ser fechada fir-memente por meio de um bujão. Também é viável que uma das portas 125permaneça fechada durante a fabricação e somente será aberta por furação,por exemplo, em caso de necessidade.

Existe um canal de entrada 111 proporcionado na tampa superi-or 155 em cada uma das coberturas de câmara funcional 106, o dito canalsendo conectado à prova de ar com o canal mencionado da caixa da bombapor meio de um elemento de vedação e transportando o ar aspirado parauma válvula de entrada 112. A válvula de entrada 112 de preferência é pro-jetada como uma válvula de placa com um prato de válvula 117 fabricado dematerial elástico. A área total sem seção transversal do orifício a ser cobertopelo prato de válvula elastomérico 117 é apropriadamente 'dividida em vá-rias áreas de seção transversal pequena do orifício com uma seção trans-versal circular em cada caso. Para este fim, o canal de entrada 111 na tam-pa superior 155 se ramifica em um número correspondente de canais únicos160 que são circularmente dispostos ao redor de uma linha central da válvu-la de entrada 111.

Após a passagem através da válvula de entrada 112, o ar aspi-rado se propaga através das aberturas da cobertura da câmara funcional161 na tampa inferior 156 para dentro da câmara funcional 107 entre o dia-fragma 104 e a cobertura da câmara funcional 106, em que ele é comprimidoe levado através de aberturas adicionais da cobertura da câmara funcional162 para a válvula de saída 114, a qual também é projetada como uma vál-vula de placa com um prato de válvula 118 fabricado de material elastoméri-co. Como pode ser visto, um canal de saída 113 é projetado entre a tampasuperior 155 e a tampa inferior 156.

Para manter a câmara funcional 107 com um volume residualmuito baixo, a cobertura da câmara funcional 6 nesta concretização, tam-bém, possui um formato tridimensional que é adaptado para o envoltório deuma superfície do diafragma 152 próximo da câmara funcional que é induzi-do pelo movimento de inclinação do tucho 145 movido pelo acionamento demanivela 108. De preferência, o contorno interior tridimensional da coberturada câmara funcional é adaptado para o envoltório pela manutenção de umpequena distância predefinida entre as áreas de uma parte dificilmente de-formável 150 do diafragma funcional 104 e a cobertura da câmara funcional106, enquanto a distância nas áreas de uma parte facilmente deformável144 do diafragma funcional 104 e um diaphagm bead 151 é escolhida paraser zero. A pequena distância entre o contorno interior da cobertura da câ-mara funcional e o envoltório da superfície do diafragma 152 próximo dacâmara funcional na área central do diafragma funcional 104 impede o con-tato dos mesmos na câmara funcional 106 durante a operação da bomba102 e permite ao ar fluir entre a câmara funcional 107 e as aberturas da co-bertura da câmara funcional 161, 162 também no ponto motor alto do acio-namento de manivela 108.

As aberturas da cobertura da câmara funcional 161, 162 perten-cem ao assim chamado, volume prejudicial, isto é, o volume residual quepermanece na ação de exaustão. O ar sob pressão atmosférica que perma-nece neste lugar se expande no processo de aspiração, por meio do quemenos volume pode ser aspirado. Portanto, é adequado proporcionar as a-berturas da cobertura da câmara funcional 161, 162 com menos volumepossível.

Portanto, as válvulas de entrada e de saída 112, 114 são dispos-tas de forma tangencial em relação ao contorno interior da cobertura da câ-mara funcional, isto é, cruzando os planos de simetria da bomba 102, e asaberturas da cobertura da câmara funcional 161, 162 são configuradas comofuros curtos. Este projeto das coberturas de câmara funcional 106 necessitapequeno espaço de montagem, o que é considerado outra vantagem.OP ar exaurido é conduzido a partir da válvula de saída 114 a-través do canal de saída 113 na cobertura da câmara funcional 106 para umcanal de saída (não apresentado) na caixa da bomba 105. Os canais de saí-da 113 na cobertura da câmara funcional 106 e da caixa da bomba 105 sãointerconectados à prova de ar por meio de um elemento de vedação. Os doiscanais de saída na caixa da bomba 105 se abrem para um espaço interior128 da caixa da bomba 105, a assim chamada câmara da manivela.

Para facilitar a montagem dos pratos de válvula 117, 118, a tam-pa inferior 156 inclui cada um dos pinos de posicionamento 163, 164 na áreadas válvulas 112, 114, pino este que é utilizado para guiar os pratos de vál-vula 117, 118.

A válvula de entrada 112 adicionalmente inclui duas superfíciesde vedação circulares coaxiais 167, 168 proporcionadas na tampa superior155, sendo projetadas como projeções circunferenciais, com uma superfíciede vedação 167 sendo disposta exterior aos canais únicos 160 e uma super-fície de vedação 168 sendo disposta dentro dos canais únicos 160. Esta di-minuição da superfície de vedação alcança um maior efeito de vedação, e oprato de válvula 117 é impedido de aderir na tampa superior 155, especial-mente em baixas temperaturas.

Uma unidade de saída de ar 129 proporcionada na caixa dabomba 105 permite uma exaustão de baixo ruído do ar para fora do espaçointerior 128. O espaço interior 128, também referido como câmara da mani-vela, é por conseqüência utilizado como um espaço de absorção de som.Como já descrito com respeito à primeira concretização, a unidade de saídade ar 129 possui uma válvula anti-retorno 149 compreendendo um membrode válvula com uma parte ou com várias partes 134, o qual impede o fluxode retomo do ar já expelido bem como o ingresso de fluido ou de substân-cias gasosas para dentro da câmara da manivela 128.

Em adição, o som transportado pelo ar é diminuído quando dasaída do ar para forma do espaço interior 128 pelo fato de que a unidade desaída de ar 129 inclui um filtro 131 disposto em uma caixa de filtro 130, atra-vés do qual o ar sai para a atmosfera. Adicionalmente, a unidade de saídade ar 129 compreende uma cobertura de saída de ar 132, uma tampa defechamento da saída de ar 133 bem como o membro de válvula 134 e podeser proporcionada como uma montagem parcial pré-montada. A coberturada saída de ar 132, a tampa de fechamento da saída de ar 133 e a caixa dofiltro 130 são respectivamente fixados por meio de elementos de parafuso135, 137. Como pode ser visto, a caixa do filtro 130 é rebitada junto à cober-tura da saída de ar 132. Dispositivos adicionais podem ser proporcionadospara atenuação de ruído, os quais são favoravelmente integrados dentro damontagem parcial de unidade de saída de ar 129.

Quando a pressão do ar no espaço interior 128 da bomba setorna maior do que a pressão atmosférica envolvendo a bomba, a válvulaanti-retorno 149 irá abrir pelo fato de que o membro de válvula 134 levantapelo menos parcialmente a partir do furos passantes 138 na cobertura dasaída de ar 132, e o ar pode escapar a partir da caixa da bomba 105 para aatmosfera através das aberturas não ilustradas na tampa de fechamento dasaída de ar 133 e através do filtro 131. Assim, por um lado, a pressão noespaço interior 128 da bomba 102 pode somente aumentar mais do que apressão da atmosfera pela baixo valore de pressão diferencial que é reque-rido para abrir a válvula anti-retorno 149 e, por outro lado, a pressão no es-paço interior 128 passa por flutuações periódicas no ciclo da alteração novolume do espaço interior que acompanha o movimento da manivela. O re-sultado é uma pressão do espaço interior temporariamente média abaixo dapressão atmosférica.

Adicionalmente, pode ser visto na figura 5 que o eixo do motor139 do motor elétrico 103 é montado em um primeiro mancai não ilustradodisposto no motor 3 e em um segundo mancai 140, com o segundo mancai140 sendo acomodado em parte em uma cárter do motor 141 e em parte nacaixa da bomba 105. Isto alcança uma centralização favorável do motor 103e da bomba 102. O motor 103 é fixado na caixa da bomba 105 por meio deelementos de parafuso (não apresentados) que engatam nos assentos comrosca na caixa da bomba 105 quando a caixa da bomba 105 é fabricada dematerial plástico.O eixo do motor 139 nesta concretização adicionalmente servecomo um eixo de excêntrico 143 que transporta o acionamento de manivela108 com os excêntricos 109 e as hastes de conexão 110. Entretanto, umprojeto separado do eixo do motor 109 e do eixo de excêntrico 143 como foidescrito de acordo com a primeira concretização entretanto também é possí-vel.

Para garantir funcionamento suave do conjunto de motor e bom-ba 101, pontos centrais do excêntrico 109 em relação a uma linha central doeixo do motor 139 são dispostos diametralmente e em uma distância igual,isto é, os excêntricos 109 são deslocados 180°. Como resultado, as forçasde reação das massas que oscilam dos diafragmas funcionais 104, das has-tes de conexão 110 e dos excêntricos 109 podem ser quase equilibradasdesde que o ponto de gravidade comum permanece em repouso, pelo me-nos em aproximação, em cada fase de seu movimento. O desvio restanteinsignificante a partir de um equilíbrio de massa ideal é devido ao fato deque os dois excêntricos 109, como apresentado na figura 5, são dispostosde modo a ficarem deslocados axialmente, enquanto os diafragmas funcio-nais 104 se movem no mesmo nível axial.

Por exemplo, os excêntricos 109 também podem ser deslocados90° em relação um ao outro, com o deslocamento de 90° produzindo um tor-que inferior e assim, possuindo efeitos positivos sobre o desenvolvimento deruído bem como sobre o início de operação da bomba 102.

Pode ser adicionalmente visto na figura 5 que o diafragma fun-cional 104 separada a câmara funcional 107 da câmara da manivela 128 e érigidamente conectado com o tucho 145, e o tucho 145, que de preferêncianão é deformável, pode ser revestido por borrifação com um material elasti-camente deformável no diafragma funcional 104. Como resultado, a partedificilmente deformável mencionada acima 150 no centro do diafragma fun-cional 104 se desenvolve nos arredores do tucho 145, parte esta que emuma direção para o exterior passar por cima para dentro de um parte facil-mente deformável 144 do diafragma funcional 104, com a última por sua vezpassando por cima em uma direção exterior para dentro um rebordo do dia-fragma 151 que é rigidamente e à prova de ar conectado com a caixa dabomba 105. O tucho 145 pode ser rigidamente conectado com a haste deconexão 110 por meio de uma junção soldada ou de um acoplamento porparafuso. Entretanto, o dito tucho pode ser inteiriço com a haste de conexão110. As hastes de conexão 110 são montadas de forma móvel nos excêntri-cos 109 por meio de rolamentos de esfera 146.

Quando as hastes de conexão 110 são fabricadas de materialplástico, anéis de amparo moldados por injeção 169 na área do olho da has-te de conexão 171 podem estabilizar o assento do rolamento de esferas 146nas hastes de conexão 110. Alternativamente, fendas 170 formatadas nashastes de conexão 110 na área do olho da haste de conexão 171 podemincluir de forma elástica os rolamentos de esferas 145, como pode ser ob-servado a partir da figura 7 que apresenta outra concretização de uma hastede conexão 110.

Também, nesta concretização, são proporcionados dispositivosde modo a ajustar a distância das coberturas de câmara funcional 106 a par-tir dos diafragmas funcionais 104, por meio dos quais as tolerâncias de fabri-cação e as tolerâncias de montagem são compensadas. Eles são dispostospara executar o ajuste durante a montagem final do conjunto de motor ebomba 101.

Em uma concretização, os dispositivos de ajuste de espaçamen-to são formados de uma conexão ajustável entre a haste de conexão 110 e otucho 145. Um exemplo de tal conexão é uma junção soldada. Outro exem-plo envolve um acoplamento por parafuso com arruelas embutidas.

Outra concretização também dispõem neste exemplo o dispositi-vo de ajuste de espaçamento como sendo uma conexão ajustável entre acaixa da bomba 105 e a câmara funcional 106. Um exemplo de tal conexãoajustável é uma junta soldada, outro exemplo é um acoplamento por parafu-so entre a caixa da bomba 105 e a cobertura da câmara funcional 106, emque o momento de aperto dos parafusos de conexão é utilizado para deter-minar a deformação por compressão da borda do diafragma que é projetadacomo um rebordo do diafragma 151 para este propósito.Uma montagem com peso otimizado 101 é obtida pelo fato deque a caixa da bomba 105 e as coberturas da câmara funcional 106 são fei-tas de material plástico, por exemplo, por moldagem por injeção, e partescomponentes únicas moldadas por injeção são interconectadas de preferên-cia por soldagem ultra-sônica. Além disso, a caixa da bomba 105 e a cober-tura da câmara funcional 106 ou somente a caixa da bomba 105 podem serfabricados de alumínio devido ao alumínio permitir boa dissipação de calor apartir do motor 103. Assim, a combinação de materiais de material plástico ealumínio é possível para as duas partes componentes.

De forma favorável, os canais de entrada e de saída 111, 113são posicionados na caixa da bomba 105 de um moto tal que duas cobertu-ras de câmara funcional 106 podem ser projetadas de forma idêntica. Nestecontexto, as coberturas de câmara funcional 106 e a caixa da bomba 105incluem o dispositivo para o posicionamento definido das coberturas de câ-mara funcional 106 na caixa da bomba 105 de modo a facilitar a montageme impedir posicionamento errôneo.

Para tornar o dispositivo para o posicionamento mais preciso,um contorno de junção assimétrico, bem como projeções na superfície deconexão, podem ser proporcionados. Um padrão perfurado assimétrico éviável como um dispositivo de posicionamento quando acoplando a cobertu-ra da câmara funcional 106 e a caixa da bomba 105 por parafusos.

Canais de fluxo que se estendem através da superfície de cone-xão entre a cobertura da câmara funcional 106 e a caixa da bomba 105 sãoprojetados nas transições entre a cobertura da câmara funcional 106 e a cai-xa da bomba 105 de modo a serem á prova de gás em direção ao seu ambi-ente, por exemplo, pelo uso de elementos de vedação 147 por meio de umaoperação de soldagem à prova de gás.

A unidade de saída de ar descrita acima 129, basicamente con-sistindo da caixa do filtro 130, do filtro 131, da cobertura da válvula 132, datampa de fechamento da válvula 133 e do membro de válvula 134, é proje-tada como uma unidade pré-montada e destinada para instalação dentro deuma abertura 148 de uma parede 153 da caixa da bomba 105 que é remotado motor 103. Como pode ser visto, o contato, por exemplo, do membro deválvula em formato de disco 134 na cobertura da válvula 132 é alcançadopor meio da tampa de fechamento da válvula 133. Neste contexto, a abertu-ra 148, antes da instalação da unidade de saída de ar 129, executa a funçãode uma janela de montagem que permite acesso ao espaço interior 128 dacaixa da bomba 105.

Os canais de saída 113 se abrem para o espaço interior 128 dacaixa da bomba 105, de modo que ρ último é utilizado como um espaço deabsorção acústica para diminuir o som que sai quando o ar é exaurido dascâmaras funcionais 107.

1. Pré-montagem das montagens parciais de motor 3 e da uni-dade de saída de ar 129;

2. Instalação do motor 103 dentro da caixa da bomba 105;

3. Montagem dos excêntricos duplos 109, formados dos doisexcêntricos 109 sendo deslocados 180° em relação um ao outro e transpor-tando os rolamentos de esferas 146, a haste de conexão da extremidade domotor 110 e um primeiro diafragma funcional 104 associado com a haste deconexão da extremidade do motor 110, com esta etapa funcional sendo rea-lizada dentro da caixa da bomba 105. As aberturas da caixa da bomba 105,proporcionadas para a acomodação da unidade de saída de ar 129 e do se-gundo diafragma funcional 104, são utilizados como janelas de montagempara este propósito.

4. Conexão da segunda haste de conexão 110 com o segundodiafragma funcional 104;

5. Inserção da montagem parcial produzida na etapa 4 dentro dacaixa da bomba 105;

6. Montagem da segunda haste de conexão 110 sobre o rola-mento de esferas 146 do excêntrico 109 próximo da saída de ar;

7. Ligação do motor 103 com a caixa da bomba 105;

8. Fechamento da abertura 148 por meio da unidade de saída dear 129.

As montagens de motor e bomba 1, 101, que foram descritasnas concretizações, são atuadas por uma unidade eletrônica de controle (E-CU) (não apresentada) dependendo de um sinal de um sensor, o qual detec-ta uma diferença na pressão entre a câmara de vácuo e uma câmara funcio-nal ou a pressão absoluta na câmara de vácuo do reforçador de freio. Nestecontexto, o conjunto de motor e bomba 101 é ligada quando o sinal falhaabaixo de um primeiro valor inferior definido e é desligada quando o sinalexcede a um segundo valor superior definido. A unidade de controle podeser integrada dentro de uma unidade eletrônica de controle ECU, por exem-plo, a unidade do sistema de freio, ou pode ser proporcionada como umaunidade de controle separada.

De modo a salvaguardar a evacuação da câmara de vácuo doreforçador de freio que é requerido para alcançar a intensificação do freiomesmo se partes da unidade de atuação, tal como a unidade eletrônica decontrole, falharem, são feitos aprovisionamentos para executar a atuação deum modo tal que o conjunto de motor e bomba 1, 101 seja totalmente ener-gizada quando o veículo é ativado ("ignição") e a unidade eletrônica de con-trole está inativa.

As montagens de motor e bomba, 1, 101 da invenção são espe-cialmente empregadas em veículos automotores com intensificadores defreio á vácuo e são um substituto para o fornecimento de vácuo anteriormen-te costumeiro por meio de deslocamento volumétrico de uma bomba de vá-cuo acionada por um motor de combustão interna. Esta alteração na tecno-logia é baseada nos seguintes fatores:

Os motores de combustão interna modernos podem fornecermenos ou nenhum volume de deslocamento devido aos engenheiros deconstrução de motores de combustão interna almejarem reduzir as perdasde aceleração e portanto, diminuir o nível de vácuo e devido ao ar secundá-rio introduzido via a porta de vácuo para dentro do trato de indução perturbaro controle de gás de escapamento do motor de combustão interna.

Os motores de combustão interna com injeção direta que sãomais amplamente utilizados não produzem vácuo devido ao seu princípio eportanto são equipados com bombas de vácuo na técnica anterior que sãodiretamente acionadas pelo motor de combustão interna, com estas bombasde vácuo sendó principalmente conectadas com um eixo de carnes.

Uma bomba de vácuo que é diretamente acionada pelo motorde combustão interna causa perda permanente em potência contanto que omotor de combustão interna esteja funcionando, mesmo quando o vácuo játiver alcançado o nível requerido. É mais favorável, sob aspectos energéti-cos, acionar a bomba de vácuo eletricamente e desligar a mesma quando onível de vácuo desejado for alcançado.

As condições de operação se desenvolvem em veículos híbri-dos equipados com um motor elétrico e com um motor de combustão internano qual o motor de combustão interna fica inativo e não fornece vácuo parao reforçador de freio, portanto requerendo um conjunto de motor e bomba 1.

Em veículos somente elétricos, a energia elétrica fica disponí-vel como a única fonte de energia para produzir vácuo.

As montagens de motor e bomba 1, 101 da invenção, descritasacima neste documento, não estão restritas ao caso de aplicação descrito deprovisão de vácuo. As montagens 1, 101 deste tipo podem ser empregadasem todos os casos em que o objetivo é levar gases com alta eficiência e bai-xa emissões de ruído a partir de um primeiro nível de pressão para um se-gundo nível de pressão mais elevado. Por exemplo, o uso da montagem 1,101 da invenção como um compressor também é viável. De preferência, adireção de instalação das válvulas é inversa nesta aplicação de modo que aaspiração do ar para fora do espaço interior 28, 128 da caixa de bomba 5,105 e a descarga do ar comprimido acontece por meio da porta 25, 125.Listagem de Referência

1 conjunto de motor e bomba

2 bomba

3 motor

4 diafragma funcional

5 caixa da bomba6 cobertura da câmara funcional

7 câmara funcional

8 acionamento a manivela

9 excêntrico

10 haste de conexão

11 canal de entrada

12 válvula de entrada

13 canal de saída

14 válvula de saída

15 acomodação da válvula

16 acomodação da válvula

17 prato de válvula

18 prato de válvula

19 rebaixo

20 unidade de válvula

21 unidade de cobertura de câmara funcional

22 acoplamento por parafuso

23 válvula flap

24 elemento de parafuso

25 porta

26 canal de entrada

27 canal

28 espaço interior

29 unidade de saída de ar

30 caixa do filtro

31 filtro

32 cobertura da saída de ar

33 tampa de fechamento da saída de ar

34 membro de válvula

35 elemento de parafuso

36 elemento de parafuso

37 elemento de parafuso38 furo passante

39 eixo do motor

40 mancal

41 cárter do motor

42 extremidade do eixo do motor

43 eixo de excêntrico

44 parte

45 tucho

46 rolamento de esferas

47 elemento de vedação

48 abertura

49 válvula anti-retorno

50 parte

51 rebordo do diafragma

52 superfície do diafragma

53 parede

54 canal

101 conjunto de motor e bomba

102 bomba

103 motor

104 diafragma funcional 105 caixa da bomba

106 cobertura da câmara funcional

107 câmara funcional

108 acionamento a manivela

109 excêntrico

110 haste de conexão

111 canal de entrada

112 válvula de entrada

113 canal de saída

114 válvula de saída

117 prato de válvula118 prato de válvula 125 porta 128 câmara interior 129 unidade de saída de ar 130 caixa do filtro 131 filtro 132 cobertura da saída de ar 133 tampa de fechamento da saída de ar 134 membro de válvula 135 elemento de parafuso 137 elemento de parafuso 138 furo passante 139 eixo do motor 140 mancai 141 cárter do motor 142 extremidade do eixo do motor 143 eixo de excêntrico 144 parte 145 tucho 146 rolamento dé esferas 147 elemento de vedação 148 abertura 149 válvula anti-retorno 150 parte 151 rebordo do diafragma 152 superfície do diafragma 153 parede 155 tampa superior 156 tampa inferior 157 adaptador 158 saída do adaptador 159 elemento160 canal único 161 abertura da cobertura da câmara funcional 162 abertura da cobertura da câmara funcional 163 pino de posicionamento 164 pino de posicionamento 165 adição de solda 166 contorno 167 superfície de vedação 168 superfície de vedação 169 anel de amparo 170 fenda 171 olho da haste de conexão A linha central Ε. linha central M linha central

Claims

1. Conjunto de motor e bomba (1, 101), em particular para pro-porcionar pressão para um dispositivo de atuação de freio de um sistema defreio de veículo automotor com um reforçador pneumático de freio, em parti-cular, um intensificador de freio a vácuo, compreendendo uma bomba (2,-102) e um motor elétrico (3, 103) acionando a bomba (2, 102), com a bomba(2, 102) sendo projetada como uma bomba de duplo diafragma com doisdiafragmas funcionais opostos (4, 104) que é comprimida em cada caso en-tre uma caixa da bomba (5, 105) e uma cobertura da câmara funcional (6,-106) e desse modo delimita uma câmara funcional (7, 107) e é móvel pormeio de um acionamento por manivela (8, 108) que inclui excêntricos (9,-109) e hastes de conexão (10, 110), em que um canal de entrada (11, 111)com a válvula de entrada (12, 112) e um canal de saída (13, 113) com a vál-vula de saída (14, 114) é associado com cada câmara funcional (7, 107),caracterizada pelo fato de que os canais de saída (13, 113) são dispostosnas coberturas (6, 106) da câmara funcional e na caixa da bomba (5, 105)de modo que o ar deslocado a partir das câmaras funcionais (7, 107) é dire-cionado para dentro de um espaço interior (28, 128) da caixa da bomba (5,-105), e pelo fato dé que uma unidade de saída de ar (29, 129) é proporcio-nada, a qual permite exaurir o ar a partir do espaço interior (28, 128) combaixo ruído.

2. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que a unidade de saída de ar (29, 129) inclui odispositivo para absorver som.

3. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que a unidade de saída de ar (29, 129) fecha umaabertura (48, 148) de uma parede (53, 153) da caixa da bomba (5,105) deuma maneira vedada.

4. Conjunto de motor e bomba, de acordo còm a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que a unidade de saída de ar (20) compreendeuma caixa de filtro (30), um filtro (31), uma cobertura da saída de ar (32),uma tampa de fechamento da saída de ar (33), bem como um membro deválvula (34) é proporcionada como uma montagem parcial que pode ser pré-montada.

5. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que a cobertura da saída de ar (32), a tampa defechamento da saída de ar (33) e o membro de válvula (34) formam umaválvula anti-retorno (49).

6. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação 4,caracterizado pelo fato de que a caixa do filtro (130), a tampa de fechamentoda saída de ar (133) e o membro de válvula (134) formam uma válvula anti-retorno (149).

7. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação 5,caracterizado pelo fato de que a caixa do filtro (130) é rebitada junto à cober-tura da saída de ar (132).

8. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações 4 até 7, caracterizado pelo fato de que a cobertura dasaída de ar (32, 132) pode ser fixada junto à parede (53, 153) por meio deelementos de parafuso (35, 135).

9. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os dois ca-nais de entrada (11, 111) são interconectados através dos canais (54, -) pro-jetados na caixa da bomba (5, 105) e possuem uma porta comum (25,125).

10. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-9, caracterizado pelo fato de que a porta (25) inclui o dispositivo para fixaruma mangueira.

11. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-10, caracterizado pelo fato de que a porta (25) é projetada como uma cone-xão de admissão de ar.

12. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-9, caracterizado pelo fato de que um adaptador (157) é proporcionado, oqual é fixado de uma maneira vedada na porta (125) e inclui uma saída doadaptado (158), com a saída do adaptador (158) incluindo o dispositivo parafixar uma mangueira.

13. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-12, caracterizado pelo fato de que o adaptador (157) pode ser posicionadona porta (125) por meio de engate de travamento.

14. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-13, caracterizado pelo fato de que o adaptador (157) é disposto na porta(125) de modo a poder ser girado por meio de elementos em formato de pino(159), os ditos elementos em formato de pino (159) engatando dentro deuma ranhura exterior do adaptador (157).

15. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações 9 até 14, caracterizado pelo fato de que a caixa da bom-ba (105) inclui duas portas opostas (125), e uma porta (125) é fechada.

16. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a caixa dabomba (5, 105) é fabricada de material plástico ou alumínio.

17. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a coberturada câmara funcional (6, 106) é fabricada de material plástico òu alumínio.

18. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a válvula deentrada (12) e a válvula de saída (14) da câmara funcional (7) são propor-cionada, em cada caso, como uma unidade de válvula (20) que pode serpré-montada.

19. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-18, caracterizado pelo fato de que a unidade de válvula (20) que pode serpré-montada pode ser integrada, em cada caso, dentro da cobertura da câ-mara funcional (6) e junto com a mesma formar uma unidade de coberturada câmara funcional (21) pronta para instalação.

20. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a coberturada câmara funcional (106) inclui uma tampa superior (155) e uma tampa in-ferior (156) que são interconectadas de um modo vedado, com as válvulas(112, 114) sendo proporcionadas entre a tampa superior (155) e a tampainferior (156).

21. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-20, caracterizado pelo fato de que a tampa superior (155) é soldada ou apa-rafusada junto à tampa inferior (156).

22. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-21, caracterizado pelo fato de que o canal de entrada (111) é projetado natampa superior (155) e o canal de saída (113) é proporcionado entre a tam-pa superior (155) e a tampa inferior (156).

23. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-22, caracterizado pelo fato de que o canal de entrada (111) na área da vál-vula de entrada (112) se divide em vários canais únicos (160) sendo dispos-tos de forma circular ao redor de uma linha central da válvula de entrada(112).

24. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-20 ou 23, caracterizado pelo fato de que a válvula de entrada (112) e a vál-vula de saída (114) são dispostas transversalmente aos eixos geométricosde simetria da bomba (102).

25. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-24, caracterizado pelo fato de que as válvulas (112, 114) são proporcionadascomo válvulas de placa com prato de válvula (117,118).

26. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-25, caracterizado pelo fato de que pinos de posicionamento (163, 164) sãoproporcionados na tampa inferior (156) de modo a posicionar os pratos deválvula (117, 118).

27. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-26, caracterizado pelo fato de que a tampa inferior (156) inclui as aberturasda cobertura da câmara funcional (161, 162) sendo distribuídas para a válvu-la de entrada e para a válvula de saída (112, 114), e as aberturas da cober-tura da câmara funcional (161, 162) são dispostas de um modo circular aoredor da linha central das válvulas (112,114).

28. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações 19 até 27 precedentes, caracterizado pelo fato de que oscanais de entrada e de saída (11, 111, 13, 113) são dispostos na caixa dabomba (5, 105) de um modo que as coberturas da câmara funcional (6, 106)possuem um desenho idêntico.

29. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que dispositivosde ajuste de espaçamento são proporcionados de modo a ajustar a distânciaentre as coberturas da câmara funcional (6, 106) e o diafragma funcional (4,104).

30. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-29, caracterizado pelo fato de que os dispositivos de ajuste de espaçamentosão proporcionados por uma conexão ajustável entre a haste de conexão(10, 110) e um tucho (45, 145) ligado com o diafragma funcional (4, 104).

31. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os dispositi-vos de ajuste de espaçamento são proporcionados de modo a ajustar umadistância entre as coberturas da câmara funcional (6, 106) e a caixa dabomba (5, 105).

32. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-31, caracterizado pelo fato de que a distância é ajustada por meio de umajunção soldada.

33. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-31, caracterizado pelo fato de que a distância é ajustada por meio de umacoplamento por parafuso entre a cobertura da câmara funcional (6, 106) e acaixa da bomba (5, 105).

34. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um eixo domotor (39, 139) do motor elétrico (3, 103) é montado em um primeiro mancaidisposto no motor (3, 103) e em um segundo mancai (40, 140), com o se-gundo mancai (40, 140) sendo acomodado em parte em um cárter do motor(41, 141) e em parte na caixa da bomba (5, 105), e pelo fato de que umaextremidade do eixo do motor (42, 142) se projeta para dentro da caixa dabomba (5, 105).

35. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-34, caracterizado pelo fato de que o acionamento a manivela (108) (excên-trico (109) e hastes de conexão (110)) é disposto no eixo do motor (139).

36. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-34, caracterizado pelo fato de que o acionamento a manivela (8) (excêntrico(9) e hastes de conexão (10)) é disposto em um eixo de excêntrico (43), oqual está conectado com o eixo do motor (39) por meio de um acoplamentopor parafuso, com linhas centrais (Μ, E) do eixo do motor (39) e do eixo deexcêntrico (43) estando em alinhamento uma com a outra.

37. Conjunto de motor e bomba, de acordo com a reivindicação-35 ou 36, caracterizado pelo fato de que pontos centrais dos excêntricos (9,-109) são dispostos diametralmente em relação a uma linha central (Μ, E) doeixo do motor (39, 139) ou do eixo de excêntrico (43, 143), respectivamente.

38. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os excêntri-cos (9) são projetados em uma peça como um excêntrico duplo.

39. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a caixa dabomba (5, 105) e as coberturas da câmara funcional (6, 106) incluem o dis-positivo para o posicionamento definido das coberturas da câmara funcional(6, 106) na caixa da bomba (5, 105).

40. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o conjuntode motor e bomba (1, 101) é atuado por meio de uma unidade eletrônica decontrole dependendo de um sinal de um sensor, o qual detecta uma diferen-ça na pressão entre a câmara de vácuo e a câmara funcional ou uma pres-são absoluta na câmara de vácuo do reforçador de freio.

41. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as hastes deconexão (110) na área de um olho da haste de conexão (171) incluem anéisde amparo moldados por injeção (169) de modo a estabilizar os rolamentosde esferas (146).

42. Conjunto de motor e bomba, de acordo com qualquer umadas reivindicações 1 a 41 precedentes, caracterizado pelo fato de que ashastes de conexão (110) incluem uma fenda (170) na área do olho da hastede conexão (171).

43. Sistema de freio de veículo automotor, caracterizado pelofato de que o sistema de freio de veículo automotor inclui um conjunto demotor e bomba (1, 101), de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesprecedentes.