BRPI0708294A2 - membro fundido tendo uma luva de aço integrada - Google Patents
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Abstract
MEMBRO FUNDIDO TENDO UMA LUVA DE AçO INTEGRADA A presente invenção refere-se a uma unidade de suspensão para um veículo, em particular um veículo a motor, que tem um eixo rígido, que compreende um membro longitudinal (2) ou um membro de eixo que tem uma seção de suspensão (8), uma seção de suporte (10) e uma seção de receptáculo de eixo (12), onde a seção de suspensão é projetada para ser montada de forma rotativa ou pivotante articuladamente em um elemento de quadro do veículo, o membro longitudinal pode ser suportado no elemento de quadro por meio da seção de suporte, e o eixo de veículo pode ser dis- posto sobre ou preso à seção de receptáculo de eixo disposta entre a seção de suspensão e a seção de suporte, e a um elemento cilíndrico oco (4; 6; 14), onde o membro longitudinal é formado a partir de um material fundido ou compósito e o elemento cilíndrico oco é formado a partir de um material soldável, e onde o elemento cilíndrico oco é disposto seção de receptáculo de eixo e é conectado ao membro longitudinal de uma maneira de ajuste de forma e/ou de ajuste de força.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MEMBRO FUNDIDO TENDO UMA LUVA DE AÇO INTEGRADA".
A presente invenção refere-se a uma unidade de suspensão pa-ra um veículo, em particular um veículo a motor, preferencialmente um eixorígido, bem como a um método para a fabricação de uma unidade de sus-pensão para um veículo correspondente.
As unidades de suspensão para veículos a motores são bastan-te familiares a partir da técnica anterior. Usualmente, elas são formadas apartir de um membro longitudinal, o qual é disposto em um eixo de veículo,unido em uma extremidade de forma pivotante a um elemento de quadro doveículo e na outra extremidade montadas em mola, de modo a se obter umamontagem com mola do eixo de veículo. Usualmente, o membro longitudinalé grampeado ou aparafusado ao eixo de veículo, neste caso, de modo a seobter um ajuste de força entre o membro longitudinal e o eixo de veículo.Uma outra solução conhecida a partir da técnica anterior é fabricar o mem-bro longitudinal e o eixo de veículo a partir de materiais soldáveis, tal comoaço, e soldar o membro longitudinal e o eixo de veículo um ao outro.
O problema com as unidades de suspensão de eixo conhecidasa partir da técnica anterior é que elas são muito dispendiosas de se produzir,elas têm níveis de defeito altos (propensas a cavidades de retração) consi-derando-se a fundição geralmente complicada de aço, quando os compo-nentes são feitos de um material soldável e podem ser sujeitas apenas a umcarregamento mecânico limitado (quando se usam grampos ou parafusos).
Assim, o problema da presente invenção é propor uma unidadede suspensão para um veículo, bem como um método de fabricação de umaunidade de suspensão para um veículo, em particular um veículo com umeixo rígido, por meio do que uma unidade de suspensão de eixo econômicae confiável é provida, capaz de suportar altas forças e torques.
Este problema é resolvido de acordo com a invenção por umaunidade de suspensão para um veículo com os aspectos da reivindicação 1,bem como um método para a fabricação de uma unidade de suspensão paraum veículo com os aspectos da reivindicação 10. As modalidades preferidassão o assunto das sub-reivindicações.
De acordo com a invenção, uma unidade de suspensão é provi-da para um veículo, em particular, um veículo a motor com um eixo rígido,que compreende um membro longitudinal ou um membro de eixo que temuma seção de suspensão, uma seção de suporte e uma seção de receptácu-lo de eixo, onde a seção de suspensão é projetada para ser montada deforma rotativa ou de forma articulada e pivotante em um elemento de quadrodo veículo, o membro longitudinal pode ser suportado no elemento de qua-dro por meio da seção de suporte, e o eixo de veículo pode ser disposto oupreso à seção de receptáculo de eixo disposta entre a seção de suspensãoe a seção de suporte, bem como um elemento cilíndrico oco, onde o mem-bro longitudinal é formado a partir de um material fundido ou compósito e oelemento cilíndrico oco é formado a partir de um material soldável, e onde oelemento cilíndrico oco é disposto seção de receptáculo de eixo e é conec-tado ao membro longitudinal de uma maneira de ajuste de forma e/ou deajuste de força. Em outras palavras, o membro longitudinal tem uma configu-ração geométrica essencialmente oblonga e, preferencialmente, a seção desuspensão e a seção de suporte são providas em suas extremidades distais,com a seção de receptáculo de eixo disposta entre elas. A seção de recep-táculo de eixo preferencialmente tem um recesso ou uma passagem ou umfuro, no qual o elemento cilíndrico oco é provido. O elemento cilíndrico oco édisposto seção de receptáculo de eixo, de modo que seja unido da maneirade ajuste de forma e/ou de ajuste de força ao membro longitudinal. Em ou-tras palavras, o elemento cilíndrico oco é envolvido, de forma aconselhável,pelo menos parcialmente pelo membro longitudinal. Isto produz uma cone-xão entre o elemento cilíndrico oco e o membro longitudinal que pode trans-mitir vantajosamente altos torques e forças. Na presente invenção, o termoelemento cilíndrico oco não deve ser confinado unicamente aos cilindros o-cos, mas pode incluir, além disso, elementos tubulares, também corpos ci-líndricos que não são de configuração oca. Assim, a conexão de membrolongitudinal feita de material fundido ou compósito e do elemento cilíndricooco feito de material soldável produz uma unidade a qual pode ser soldadaem elementos adicionais através do elemento cilíndrico oco. Conseqüente-mente, os métodos de soldagem tradicionais podem continuar a ser usadospara se tirar vantagem da fixação de componentes de eixo adicionais, demodo que métodos dispendiosos e que consomem tempo, tais como umasoldagem com pressão e soldagem sem pré-aquecimento, possam ser evi-tados. Mais ainda, o membro longitudinal pode ser feito a partir de quaisquermateriais desejados, de modo que um aço fundido dispendioso e propenso àretração não tenha que ser usado. Mais ainda, a usinagem que consometempo da interseção do membro longitudinal com os outros componentes deeixo pode ser vantajosamente omitida, uma vez que eles podem ser vantajo-samente substituídos pelo elemento cilíndrico oco. Conseqüentemente, pelouso de materiais alternativos para o membro longitudinal, tais como alumínioou compósitos, a unidade de suspensão pode ser otimizada em termos depeso e tecnologia de produção.
Preferencialmente, o membro longitudinal é formado a partir deum material fundido e o elemento cilíndrico oco é unido ao membro longitu-dinal especialmente pelo fechamento de material. Preferencialmente, o ele-mento cilíndrico oco neste caso é fundido na seção de receptáculo de eixodo membro longitudinal. Conseqüentemente, uma unidade de suspensãoserá provida, que pode transmitir forças muito altas a partir do membro longi-tudinal para o elemento cilíndrico oco ou o eixo de veículo.
Preferencialmente, o elemento cilíndrico oco tem pelo menos emporções na sua superfície circunferencial externa uma perfilagem a qual au-menta a superfície e/ou a configuração de superfície provida com seções deencaixe, tais como ranhuras, roscas ou um recartilhado. Desta forma, é pos-sível prover um ajuste de forma e/ou um ajuste de força melhorados entre oelemento cilíndrico oco e a seção de receptáculo de eixo. Conseqüentemen-te, a conexão entre o elemento cilíndrico oco e a seção de receptáculo deeixo ou o membro longitudinal vantajosamente é íntima, uma vez que pelomenos a parte fundida do elemento cilíndrico oco no membro longitudinalseja provida pelo menos em porções com ranhuras ou uma perfilagem deaumento de superfície similar e circundada de forma aconselhável nas su-perfícies interna e externa pelo material de fundição do membro longitudinal.Esta medida vantajosamente leva a uma soldagem do elemento cilíndricooco ao material do membro longitudinal durante o processo de fundição. As-sim, uma configuração como essa adicionalmente pode prover uma conexãoligada.
Em uma outra modalidade preferida, a parede do elemento cilín-drico oco é pelo menos parcialmente interrompida pelo menos na região daseção de receptáculo de eixo. Em outras palavras, pelo menos parte do e-lemento cilíndrico oco sendo fundido pode ser interrompida pelo menos emporções, de modo que uma soldagem e, conseqüentemente, uma conexãoligada entre o membro longitudinal e o elemento cilíndrico oco seja adicio-nalmente melhorada. Independentemente de uma soldagem, contudo, o ma-terial do membro longitudinal pode fluir pelo menos parcialmente para a de-pressão ou o recesso ou a passagem do elemento cilíndrico oco, de modoque uma conexão de ajuste de forma e/ou de ajuste de força entre o mem-bro longitudinal e o elemento cilíndrico oco seja adicionalmente otimizada.
Preferencialmente, o elemento cilíndrico oco tem uma seçãotransversal circular redonda. Obviamente, o elemento cilíndrico oco tambémpode ter qualquer outra configuração de seção transversal desejada, porexemplo, elíptica ou angular ou especialmente um formato de polígono.
Vantajosamente, o elemento cilíndrico oco se projeta em pelomenos um lado além do membro longitudinal, de modo a formar as seçõesde soldagem correspondentes para conexão ao eixo de veículo. Conseqüen-temente, o elemento cilíndrico oco não faz parte do eixo de veículo, masserve para a junção do membro longitudinal ao eixo de veículo. Preferenci-almente, o elemento cilíndrico oco se estende essencialmente perpendicularou em ângulos retos com a dimensão de comprimento do membro longitudi-nal, de modo que o elemento cilíndrico oco na condição instalada do mem-bro longitudinal seja disposto basicamente transversal à direção de curso. Oelemento cilíndrico oco pode se projetar além do membro longitudinal emapenas um lado do mesmo, mas vantajosamente ele adere em ambos oslados largos do membro longitudinal, de modo a se garantir uma amarraçãoótima com o eixo de veículo. O elemento cilíndrico oco vantajosamente éimpulsionado no eixo de veículo ou em um elemento associado a ele (talcomo uma manga de eixo) e soldado a ele de modo a se obter uma amarra-ção rígida ou firme ou não-destacável ao eixo de veículo. Contudo, da mes-ma forma é possível dispor o elemento cilíndrico oco adjunto ao eixo de veí-culo (ou a um elemento associado a ele), de modo que o elemento cilíndricooco e o eixo de veículo fiquem essencialmente "extremidade com extremi-dade". O elemento cilíndrico oco e o eixo de veículo então são soldados emconjunto em suas superfícies de contato. Contudo, quaisquer outras formasde amarração do elemento cilíndrico oco no eixo de veículo também sãoconcebíveis.
Em uma outra modalidade preferida, o elemento cilíndrico oco étalhado como um eixo de veículo ou um segmento de eixo tubular ou mangade eixo de veículo ou segmento de cabeçote de roda ou moente de eixo ousuporte de roda. Conseqüentemente, o eixo de veículo e a manga de eixo deveículo vantajosamente se unem a cada outro diretamente. Assim, nenhummembro longitudinal interveniente é provido entre o eixo de veículo e a man-ga de eixo de veículo, de modo que uma conexão contínua pode ser assegu-rada entre o eixo de veículo e a manga de eixo, de modo que as cargas se-jam substancialmente reduzidas para o membro longitudinal, se comparadocom projetos nos quais a manga de eixo, o membro longitudinal e o tubo deeixo estão dispostos em uma fileira com cada outro. Com base na conexãodireta entre o eixo de veículo e a manga de eixo de veículo, grandes torquese forças podem ser transmitidos.
Mais ainda, a invenção especifica um método para a fabricaçãode uma unidade de suspensão para um veículo, em particular um veículo amotor com um eixo rígido, que compreende as etapas de:
- prover um elemento cilíndrico oco feito a partir de um materialsoldável,
- prover um molde de membro longitudinal para se talhar ummembro longitudinal ali,
- inserir o elemento cilíndrico oco no molde de membro Iongitu-dinal, e
- moldar o membro longitudinal em torno do elemento cilíndricooco no molde de membro longitudinal, de modo que o elemento cilíndricooco e o membro longitudinal sejam unidos de uma maneira de ajuste de for-ma e/ou de ajuste de força.
Vantajosamente, a etapa de moldagem do membro longitudinalocorre por vazamento no molde de membro longitudinal, de modo que o e-lemento cilíndrico oco seja unido ao membro longitudinal, especialmente deuma maneira ligada.
Mais ainda, o método vantajosamente tem as etapas de:
- disposição do elemento cilíndrico oco sobre ou contra um eixode veículo ou uma manga de eixo de veículo, e
- soldagem do elemento cilíndrico oco ao eixo de veículo ou àmanga de eixo de veículo.
Como uma alternativa para isto, o elemento cilíndrico oco podeser provido na forma de um eixo de veículo ou de uma manga de eixo deveículo que é soldado ao eixo de veículo ou à manga de eixo de veículo re-manescente, de modo que o eixo de veículo e a manga de eixo de veículopreferencialmente juntam-se um ao outro diretamente.
Obviamente, todos os recursos e benefícios da unidade de sus-pensão inventada para um veículo também podem encontrar aplicação nométodo inventado para a fabricação de uma unidade de suspensão para umveículo.
Recursos adicionais e benefícios da invenção serão descritosaqui adiante como um exemplo, usando-se os desenhos associados de mo-dalidades preferidas. Estes mostram:
Figura 1, uma vista em perspectiva parcialmente em corte deuma primeira modalidade da unidade de suspensão inventada;
Figura 2, uma vista em perspectiva parcialmente em corte deuma segunda modalidade da unidade de suspensão inventada; e
Figura 3, uma vista em perspectiva parcialmente em corte deuma terceira modalidade da unidade de suspensão inventada.Figura 4, uma vista em perspectiva parcialmente em corte deuma quarta modalidade da unidade de suspensão inventada.
A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva parcialmente emcorte de uma primeira modalidade da unidade de suspensão inventada paraum veículo, a qual é configurada em particular como um veículo a motor comum eixo rígido. A unidade de suspensão tem um membro longitudinal 2, oqual é disposto sobre um elemento cilíndrico oco. Adjunta ao elemento cilín-drico oco estende-se uma manga de eixo de veículo 6, na qual o aro ou opneu do veículo é disposto, direta ou indiretamente.
O membro longitudinal 2 tem uma seção de suspensão 8, a qualé projetada para ser ligada a um elemento de quadro de um veículo atravésde um eixo geométrico de pivô U correspondente. Em outras palavras, omembro longitudinal 2 pode oscilar em torno do eixo geométrico de pivô U.Mais ainda, o membro longitudinal 2 tem uma seção de suporte 10, a qual éprovida essencialmente em uma extremidade distai do membro longitudinal2, oposta à seção de suspensão 8. O membro longitudinal 2 pode ser supor-tado no elemento de quadro do veículo por meio da seção de suporte 10, demodo a se limitar a oscilação do membro longitudinal. Entre a seção de sus-pensão 8 e a seção de suporte 10, o membro longitudinal 2 tem uma seçãode receptáculo de eixo 12. A seção de receptáculo de eixo 12 é configuradade modo que o eixo de veículo 4 possa se estender através dela. Na presen-te modalidade, o elemento cilíndrico oco corresponde a um segmento deeixo tubular ou a um eixo de veículo 4. O membro longitudinal é feito a partirde um material fundido ou compósito, preferencialmente sendo fundido apartir de um metal. O elemento cilíndrico oco ou eixo de veículo 4, por outrolado, vantajosamente é talhado a partir de um material soldável, de modoque outras partes do eixo de veículo possam ser soldadas a ele, tal como amanga de eixo de veículo 6. Conseqüentemente, o elemento cilíndrico oco édisposto seção de receptáculo de eixo 12, de modo que seja unido ao mem-bro longitudinal de uma maneira de ajuste de forma e/ou de ajuste de força.
Vantajosamente, a unidade de suspensão é produzida pela in-serção do elemento cilíndrico oco ou do eixo de veículo 4 em um molde demembro longitudinal e fundindo-se o membro longitudinal 2 em torno do e-Iemento cilíndrico oco. Conseqüentemente, além de um ajuste de forma e/ouajuste de força, uma ligação de material vantajosamente resulta, uma vezque o material de membro longitudinal e o material do elemento cilíndricooco vantajosamente fluem um para o outro, pelo menos em algumas áreas,durante o processo de fundição. A ligação de material preferencialmente po-de ser enrijecida, em particular, quando o elemento cilíndrico oco tiver umaperfilagem pelo menos em certas áreas de sua superfície circunferencial ex-terna, especialmente uma a qual aumente a superfície, e/ou tiver uma confi-guração de superfície provida com segmentos de encaixe, tais como ranhu-ras, roscas ou um recartilhado. Esta medida tem o efeito vantajoso, quandoo material do membro longitudinal estiver sendo vazado em torno do ele-mento cilíndrico oco, de uma soldagem, pelo menos em certas áreas, domaterial soldável do elemento cilíndrico oco (tal como aço) ao material domembro longitudinal 2 (tal como ferro fundido cinzento). Desta forma, umaconexão estável é criada entre o membro longitudinal 2 e o elemento cilín-drico oco ou o eixo de veículo 4, sem se ter que prover uma soldagem compressão ou uma soldagem sem pré-aquecimento dispendiosa e que conso-me tempo, ou ter que fabricar o membro longitudinal 2 a partir de um fundidode aço que tem alta tendência a defeitos de fundição.
A Figura 2 mostra uma vista em perspectiva parcialmente emcorte de uma segunda modalidade da unidade de suspensão inventada, on-de os elementos idênticos àqueles da primeira modalidade são providos comos mesmos números de referência e não devem ser descritos de outra for-ma. Em contraste com a primeira modalidade mostrada na Fig. 1, o membrolongitudinal 2 não é disposto no tubo de eixo, mas, ao invés disso, em umelemento cilíndrico oco, o qual é definido pela manga de eixo de veículo 6.Conforme pode ser visto, o termo elemento cilíndrico oco não é para ser en-tendido como necessariamente definindo um corpo oco, mas, ao invés disso,ele também pode ser de configuração sólida. O arranjo do membro longitu-dinal 2 sobre a manga de eixo de veículo 6 ocorre em conformidade com amodalidade mostrada na Fig. 1.A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva parcialmente emcorte de uma terceira modalidade da unidade de suspensão inventada, ondeelementos idênticos à primeira modalidade e à segunda modalidade sãoprovidos com os mesmos números de referência e não devem ser descritosde outra forma. Nesta modalidade, o membro longitudinal 2 é disposto sobreum elemento cilíndrico oco tubular ou elemento tubular 14 ou colocado emuma conexão com o último, enquanto o elemento tubular 14 não é configu-rado'como uma parte própria do eixo de veículo. Ao invés disso, o elementocilíndrico oco ou elemento tubular 14 constitui um elemento intermediárioentre o membro longitudinal 2 e o eixo de veículo, o qual pode ser soldadoao tubo de eixo 4 ou à manga de eixo de veículo 6 por costuras de soldacorrespondentes. Para isto, o elemento tubular 14 vantajosamente é talhadode modo que pelo menos em um lado - preferencialmente em ambos os la-dos largos, conforme mostrado na Fig. 3 - ele se projete além do membrolongitudinal 2.
A Figura 4 mostra uma vista em perspectiva parcialmente emcorte de uma quarta modalidade da unidade de suspensão inventada, ondeelementos idênticos à primeira, segunda ou terceira modalidade são provi-dos com os mesmos números de referência e não devem ser descritos deoutra forma. Nesta modalidade, o membro longitudinal 2 é disposto sobre oelemento cilíndrico oco tubular ou elemento tubular 14, de acordo com a ter-ceira modalidade, ou preso a ele ou fundido nele. Contudo, de modo a seaumentar a estabilidade da conexão entre o membro longitudinal 2 e o ele-mento tubular 14, pelo menos uma projeção 16 é talhada no elemento tubu-lar 14, a qual é envolvida ou coberta pelo material do membro longitudinal 2.Isto melhora mais a resistência a torque entre o membro longitudinal 2 e oelemento tubular 14, uma vez que a projeção 16 atua como uma barreirapara um movimento de torção entre o membro longitudinal 2 e o elementotubular 14. Em contraste com as modalidades descritas acima, o elementocilíndrico oco não atinge em torno do tubo de eixo 4 ou da manga de eixo deveículo 6, nem é soldado à última. Ao invés disso, o elemento cilíndrico ocoou elemento tubular 14 é disposto entre o tubo de eixo 4 e a manga de eixode veículo 6, de modo que o tubo de eixo 4, o elemento tubular 14 e a man-ga de eixo de veículo 6 se unam a cada outro na direção axial. A conexãoentre o elemento tubular 14 e o tubo de eixo ou a manga de eixo de veículo6 pode ser feita vantajosamente por um método de soldagem com atrito.
Assim, a unidade de suspensão da invenção assegura a trans-missão de uma carga substancialmente mais alta (torque e forças), enquantométodos de soldagem tradicionais ainda podem ser usados, e nenhuma fun-dição de aço dispendiosa ou propensa à retração precisa ser usada para omembro longitudinal 2. Tampouco uma usinagem que consome tempo dasinterseções com os outros componentes de eixo é necessária.
Listagem de Referência
2 membro longitudinal4 eixo de veículo6 manga de eixo de veículo8 seção de suspensão10 seção de suporte12 seção de receptáculo de eixo14 elemento tubular16 projeçãou eixo geométrico de oscilação
Claims (13)
1. Unidade de suspensão para um veículo, em particular um veí-culo a motor com um eixo rígido, que compreende:um membro longitudinal (2) ou membro de eixo que tem umaseção de suspensão (8), uma seção de suporte (10) e uma seção de recep-táculo de eixo (12), onde:- a seção de suspensão (8) é projetada para ser montada deforma rotativa ou pivotante articuladamente em um elemento de quadro doveículo,- o membro longitudinal (2) pode ser suportado no elemento dequadro por meio da seção de suporte (10), e- o eixo de veículo pode ser disposto sobre ou preso à seção dereceptáculo de eixo (12) disposta entre a seção de suspensão (8) e a seçãode suporte (10), bem como,um elemento cilíndrico oco (4; 6; 14),onde o membro longitudinal (2) é formado a partir de um materialfundido ou compósito e o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) é formado a partirde um material soldável, eonde o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) é disposto seção dereceptáculo de eixo (12) e é conectado ao membro longitudinal (2) de umamaneira de ajuste de forma e/ou de ajuste de força.
2. Unidade de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, on-de o membro longitudinal (2) é formado a partir de um material fundido e oelemento cilíndrico oco (4; 6; 14) é unido ao membro longitudinal (2) especi-almente por um fechamento de material.
3. Unidade de suspensão, de acordo com a reivindicação 2, on-de o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) é fundido na seção de receptáculo deeixo (12) do membro longitudinal (2).
4. Unidade de suspensão, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, onde o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) tem pelo menosem porções, na sua superfície circunferencial externa, uma perfilagem, aqual aumenta a superfície e/ou a configuração de superfície provida comseções de encaixe, tais como ranhuras, roscas, uma projeção (16) ou umrecartilhado.
5. Unidade de suspensão, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, onde a parede do elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) é pelomenos parcialmente interrompida pelo menos na região da seção de recep-táculo de eixo (12).
6. Unidade de suspensão, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, onde o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) tem uma seçãotransversal circular redonda.
7. Unidade de suspensão, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, onde o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) se projeta empelo menos um lado além do membro longitudinal (2), de modo a formar se-ções de soldagem correspondentes para conexão ao eixo de veículo (4) ou auma manga de eixo de veículo (6).
8. Unidade de suspensão, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, onde o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) é configuradocomo um eixo de veículo (4) ou uma manga de eixo de veículo (6).
9. Unidade de suspensão, de acordo com a reivindicação 8, on-de o eixo de veículo (4) e a manga de eixo de veículo (6) se unem direta-mente um ao outro.
10. Método para a fabricação de uma unidade de suspensãopara um veículo, em particular um veículo a motor com um eixo rígido, quecompreende as etapas de:- prover um elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) feito a partir de ummaterial soldável,- prover um molde de membro longitudinal para se talhar ummembro longitudinal (2) no mesmo,- inserir o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) no moldar o membrolongitudinal (2) em torno do elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) no molde demembro longitudinal, de modo que o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) e omembro longitudinal (2) sejam unidos de uma maneira de ajuste de formae/ou de ajuste de força.
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, onde a etapa demoldagem do membro longitudinal (2) ocorre pelo vazamento no molde demembro longitudinal, de modo que o elemento cilíndrico oco (4; 6; 14) sejaunido ao membro longitudinal (2), especialmente de uma maneira ligada.
12. Método, de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11,tendo, além disso, as etapas de:- dispor o elemento cilíndrico oco (14) sobre ou contra um eixode veículo (4) ou uma manga de eixo de veículo (6), e- soldar o elemento cilíndrico oco (14) ao eixo de veículo (4) ou àmanga de eixo de veículo (6).
13. Método, de acordo com uma das reivindicações 10 ou 11,onde o elemento cilíndrico oco (4; 6) é provido na forma de um eixo de veí-culo (4) ou de uma manga de eixo de veículo (6), que é soldada ao eixo deveículo (4) ou à manga de eixo de veículo (6) remanescente, de modo que oeixo de veículo (4) e a manga de eixo de veículo (6) preferencialmente seunam um ao outro diretamente.
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