ES2344238T3 - Brazo de suspension de fundicion con manguito de acero integrado. - Google Patents
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Abstract
Unidad de suspensión para un vehículo, especialmente un automóvil con un eje rígido, que comprende un brazo longitudinal (2) con una sección de suspensión (8), una sección de apoyo (10) así como una sección de alojamiento del eje (12), en donde - la sección de suspensión (8) se encuentra conformada para ser articulada de forma giratoria y pivotante con el bastidor del vehículo, - a través de la sección de apoyo (10) el brazo longitudinal (2) puede ser apoyado en el bastidor y - en la sección de alojamiento del eje suspensión (12) dispuesta entre la sección de suspensión (8) y la sección de apoyo (10) se puede disponer o fijar un eje de vehículo, así como un elemento de cilindro hueco (4; 6; 14), con lo que el brazo longitudinal (2) se encuentra conformado por un material de fundición o compuesto y el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra conformado por un material que puede ser soldado y con lo que el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra dispuesto en la sección de alojamiento del eje (12), caracterizado porque el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra fundido en la sección de alojamiento del eje (12) del brazo longitudinal (2).
Description
Brazo de suspensión de fundición con manguito de
acero integrado.
La presente invención hace referencia a una
unidad de suspensión para un vehículo, especialmente un automóvil,
preferentemente con un eje rígido, así como un procedimiento para la
fabricación de una unidad de suspensión para un vehículo
correspondiente.
Existen unidades de suspensión para automóviles
que son suficientemente conocidas en el estado actual del arte.
Generalmente, éstas se encuentran conformadas por un brazo
longitudinal que se encuentra dispuesto en un eje de vehículo, y
que de un lado se encuentra unido de forma pivotante con un bastidor
del vehículo y del otro lado se encuentra alojado de manera
elástica para lograr un alojamiento elástico del eje del vehículo.
Para ello, el brazo longitudinal es sujetado usualmente por apriete
o atornillado al eje del vehículo, para lograr un cierre de fuerza
entre el brazo longitudinal y el eje del vehículo. Otra solución
conocida del estado actual del arte consiste en fabricar el brazo
longitudinal y el eje del vehículo de materiales que pueden ser
soldados, por ejemplo acero, y soldar el brazo longitudinal y el eje
del vehículo entre sí.
En las unidades de suspensión de ejes conocidas
en el estado actual del arte, resulta no ventajoso, sin embargo, el
hecho de que éstas son muy costosas en su fabricación, que presentan
una alta tasa de errores en el caso de la fabricación de los
componentes con un material que puede ser soldado debido a la, en
general, complicada colada de acero (propensión a rechupe), así
como que sólo pueden recibir limitadas cargas mecánicas (solución
de sujeción por apriete o atornillada).
De esta manera, la patente WO 2004/054825 A
revela un brazo longitudinal colado que presenta una sección de
alojamiento en el que se encuentra dispuesto un elemento de eje y
que se encuentra unido en arrastre de fuerza con el brazo
longitudinal.
Es por tanto objeto de la presente invención,
proponer una unidad de suspensión para un vehículo, así como un
procedimiento para la fabricación de una unidad de suspensión para
un vehículo, especialmente un automóvil, con un eje rígido, con los
que se pueda poner a disposición una unidad de suspensión de eje
económica, que pueda soportar fuerzas y momentos altos y que sea
fiable.
De acuerdo a la presente invención, este objeto
es resuelto mediante una unidad de suspensión para un vehículo con
las características conforme a la reivindicación 1 así como por un
procedimiento para la fabricación de una unidad de suspensión para
un vehículo con las características conforme a la reivindicación 8.
Formas de ejecución preferentes son objeto de las reivindicaciones
secundarias dependientes.
Conforme a la invención, se prevé una unidad de
suspensión para un vehículo, especialmente un automóvil con un eje
rígido, que comprende un brazo longitudinal o un brazo de eje con
una sección de suspensión, una sección de apoyo así como una
sección de alojamiento del eje, con lo que la sección de suspensión
se encuentra conformada para ser articulada de forma giratoria y
pivotante con el bastidor del vehículo, a través de la sección de
apoyo el brazo longitudinal puede ser apoyado en el bastidor, y en
la sección de alojamiento del eje suspensión, dispuesta entre la
sección de suspensión y la sección de apoyo, se puede disponer o
fijar el eje de vehículo, así como un elemento de cilindro hueco,
con lo que el brazo longitudinal se encuentra conformado por un
material de fundición o compuesto y el elemento de cilindro hueco
se encuentra conformado por un material que puede ser soldado, y
con lo que el elemento de cilindro hueco se encuentra dispuesto en
la sección de alojamiento del eje y unido en arrastre de forma y/o
de fuerza con el brazo longitudinal. En otras palabras, el brazo
longitudinal presenta una configuración geométrica esencialmente
longitudinal, con lo que de manera ventajosa en sus extremos
distales se encuentra prevista la sección de suspensión y la sección
de apoyo, entre las cuales se encuentra dispuesta la sección de
alojamiento del eje. La sección de alojamiento del eje presenta, de
manera ventajosa, una entalladura o interrupción o un orificio en
el cual se encuentra previsto el elemento de cilindro hueco. El
elemento de cilindro hueco se encuentra dispuesto de manera tal en
la sección
de alojamiento del eje, que se encuentra unido en arrastre de forma y/o de fuerza con el brazo longitudinal.
de alojamiento del eje, que se encuentra unido en arrastre de forma y/o de fuerza con el brazo longitudinal.
En otras palabras, de manera conveniente el
elemento de cilindro hueco es envuelto, al menos por áreas, por el
brazo longitudinal. De esta manera, se produce una unión entre el
elemento de cilindro hueco y el brazo longitudinal con la cual se
pueden transmitir, de manera ventajosa, altos momentos y fuerzas. En
la presente invención el concepto de elemento de cilindro hueco no
se debe limitar únicamente a cilindros huecos, sino que además de
elementos tubulares también puede comprender cuerpos cilíndricos que
no se encuentran conformados de manera hueca. A través de la unión
de brazo longitudinal de un material de fundición o compuesto y el
elemento de cilindro hueco de un material que puede ser soldado
resulta una unidad que, a través del elemento de cilindro hueco,
puede ser soldada a elementos adicionales. En consecuencia, de
manera ventajosa, también se pueden aplicar procedimientos de
soldadura probados para la fijación de otros componentes de ejes, de
manera que se pueden evitar procedimientos de soldadura en frío o a
presión costosos y complejos. Además, el brazo longitudinal puede
ser fabricado de cualquier material, de manera que no se debe
utilizar una fundición de acero costosa y propensa a rechupes.
Además, de manera ventajosa queda suprimido un procesamiento costoso
de la intersección del brazo longitudinal hacia los demás
componentes del eje, ya que estos pueden ser asumidos de manera
ventajosa por el elemento de cilindro hueco. En consecuencia, con
la utilización de materiales alternativos para el brazo
longitudinal, como por ejemplo aluminio o materiales compuestos, la
unidad de suspensión puede ser optimizada en cuanto a la técnica de
producción y en cuanto al peso.
El brazo longitudinal se encuentra conformado
por un material de fundición y el elemento de cilindro hueco se
encuentra unido con el brazo longitudinal, especialmente en unión
solidaria. En este caso el elemento de cilindro hueco,
preferentemente, se encuentra fundido en la sección de alojamiento
del eje del brazo longitudinal. En consecuencia, se proporciona una
unidad de suspensión con la cual se pueden transmitir fuerzas y
momentos muy altos desde el brazo longitudinal hacia el elemento de
cilindro hueco o el eje del vehículo.
Preferentemente, el elemento de cilindro hueco
posee, al menos por áreas, sobre su extensa superficie exterior
perimetral un perfilado que aumenta especialmente la superficie, y/o
una configuración de superficie provista de rebajes de engrane, por
ejemplo ranuras, roscas, o borde. De esta manera es posible
proporcionar un mejor cierre de forma y/o de fuerza entre el
elemento de cilindro hueco y la sección de alojamiento del eje. Por
ello, de manera ventajosa, la unión entre el elemento de cilindro
hueco y la sección de alojamiento del eje o el brazo longitudinal
es interior, ya que al menos la parte fundida del elemento de
cilindro hueco en el brazo longitudinal se encuentra prevista, al
menos por áreas, con ranuras o similares en la superficie de
perfilado que aumenta y, de forma conveniente, es rodada por el
material de fundición del brazo longitudinal. De manera ventajosa,
durante la colada esta medida conduce a una soldadura del elemento
de cilindro hueco con el material del brazo longitudinal. Así, a
través de una configuración de este tipo se puede proporcionar
adicionalmente una conexión por unión solidaria.
En otra forma de ejecución preferente, la pared
del elemento de cilindro hueco se encuentra atravesada, al menos
parcialmente, al menos en el área de la sección de alojamiento del
eje. En otras palabras, al menos la parte a fundir del elemento de
cilindro hueco puede estar interrumpido, al menos por áreas, de
manera que una soldadura y, en consecuencia, una conexión en unión
solidaria entre el brazo longitudinal y el elemento de cilindro
hueco es mejorada aún más. Sin embargo, independientemente de una
soldadura, el material del brazo longitudinal puede penetrar en la
hendidura o la entalladura o la interrupción del elemento de
cilindro hueco, al menos por áreas, de manera que la conexión por
arrastre de forma y/o de fuerza entre el brazo longitudinal y el
elemento de cilindro hueco es optimizada aún más.
De manera ventajosa, el elemento de cilindro
hueco presenta una sección transversal circular. Sin embargo, se
entiende que el elemento de cilindro hueco también puede presentar
cualquier otra configuración de sección transversal, por ejemplo
elíptica o angular, o especialmente trazando un levantamiento
poligonal.
De manera ventajosa, el elemento de cilindro
hueco sobresale, al menos en un lado del brazo longitudinal, por
encima de éste para conformar correspondientes secciones de
soldadura para la unión con el eje del vehículo. En consecuencia,
el elemento de cilindro hueco no es parte del eje del vehículo, sino
que sirve para la unión del brazo longitudinal con el eje del
vehículo. De manera preferente, el elemento de cilindro hueco se
extiende esencialmente de forma perpendicular o en ángulo recto en
relación con la extensión longitudinal del brazo longitudinal, de
manera que en estado montado el elemento de cilindro hueco se
encuentra dispuesto esencialmente transversalmente en relación con
la dirección de marcha. El elemento de cilindro hueco puede
sobresalir sólo en un lado por encima del brazo longitudinal, sin
embargo, de manera ventajosa sobresale en ambos lados anchos del
brazo longitudinal para garantizar una conexión óptima al eje del
vehículo. De manera ventajosa, el elemento de cilindro hueco es
desplazado sobre el eje del vehículo o un elemento asociado al mismo
(como por ejemplo un muñón de eje) y soldado con éste para lograr
una unión rígida o fija o inseparable con el eje del vehículo. Sin
embargo, también es posible disponer el elemento de cilindro hueco a
continuación del eje del vehículo (o un elemento asociado al
mismo), de manera que el elemento de cilindro hueco y el eje del
vehículo esencialmente se encuentran enfrentados "unión con
unión". En ese caso, el elemento de cilindro hueco y el eje del
vehículo se encuentran soldados a sus superficies de contacto. Sin
embargo, también se puede pensar en otras formas de unión del
elemento de cilindro hueco al eje del vehículo.
En otra forma de ejecución preferente, el
elemento de cilindro hueco se encuentra conformado como eje del
vehículo o bien como sección de tubo del eje o muñón del eje del
vehículo, o bien como sección de cabezal de rueda o bien como muñón
del eje o soporte de rueda. De manera ventajosa, en consecuencia, el
eje del vehículo y el muñón del eje del vehículo son directamente
adyacentes. Así, de manera conveniente, no se encuentra previsto un
brazo longitudinal intercalado entre el eje del vehículo y el muñón
del eje del vehículo, de manera que se pueda garantizar una
conexión continua entre el eje del vehículo y el muñón del eje, de
manera que las cargas para el brazo longitudinal sean reducidas
notablemente en relación con soluciones en las cuales el muñón del
eje, el brazo longitudinal y el tubo del eje son dispuestos uno
detrás de otro. Debido a la unión directa entre el eje del vehículo
y el muñón del eje del vehículo se pueden transmitir altos momentos
y fuerzas.
Además, conforme a la invención se prevé un
procedimiento para la fabricación de una unidad de suspensión para
un vehículo, especialmente un automóvil con un eje rígido y que
comprende los pasos de:
- -
- proporcionar un elemento de cilindro hueco de un material que pueda ser soldado,
- -
- previsión de un molde de brazo longitudinal para conformar en el mismo un brazo longitudinal,
- -
- colocación de un elemento de cilindro hueco en el molde de brazo longitudinal y
- -
- conformación del brazo longitudinal alrededor del elemento de cilindro hueco en el molde del brazo longitudinal, de manera tal que el elemento de cilindro hueco y el brazo longitudinal se encuentren unidos en arrastre de forma y/o de fuerza.
De manera ventajosa, el paso de la conformación
del brazo longitudinal tiene lugar con el relleno del molde de
brazo longitudinal, de manera que el elemento de cilindro hueco se
encuentra unido con el brazo longitudinal especialmente en unión
solidaria.
Además, de manera ventajosa el procedimiento
presente los pasos de:
- -
- disposición de un elemento de cilindro hueco sobre o en un eje de vehículo o de un muñón de eje de vehículo y
- -
- soldadura del elemento de cilindro hueco con el eje del vehículo o el muñón del eje del vehículo.
De manera alternativa a esto, el elemento de
cilindro hueco puede ser proporcionado en forma de un eje de
vehículo o de un muñón de eje de vehículo que sea soldado con el eje
del vehículo / el muñón del eje del vehículo restante, de manera
que el eje del vehículo y el muñón del eje del vehículo,
preferentemente, se conecten directamente entre sí.
Se entiende que todas las características y las
ventajas de la unidad de suspensión conforme a la invención para un
vehículo también pueden ser aplicadas en el procedimiento conforme a
la invención para la fabricación de una unidad de suspensión para
un vehículo.
Más características y ventajas de la presente
invención se explican a continuación a modo de ejemplo, con ayuda
de los dibujos adjuntos de formas de ejecución preferentes.
Estos muestran:
Fig. 1 una vista en perspectiva parcialmente
abierta de un primer ejemplo de ejecución de la unidad de suspensión
conforme a la invención;
Fig. 2 una vista en perspectiva parcialmente
abierta de un segundo ejemplo de ejecución de la unidad de
suspensión conforme a la invención; y
Fig. 3 una vista en perspectiva parcialmente
abierta de un tercer ejemplo de ejecución de la unidad de suspensión
conforme a la invención.
Fig. 4 una vista en perspectiva parcialmente
abierta de un cuarto ejemplo de ejecución de la unidad de suspensión
conforme a la invención.
La fig. 1 muestra una vista en perspectiva
parcialmente abierta de una primera forma de ejecución de la unidad
de suspensión conforme a la invención, para un vehículo que
especialmente se encuentra conformado como automóvil con un eje
rígido. La unidad de suspensión presenta un brazo longitudinal 2 que
se encuentra dispuesto en un elemento de cilindro hueco. A
continuación del elemento de cilindro hueco, se extiende un muñón
del eje del vehículo 6 en que cual se dispone directa o
indirectamente la rueda o la llanta del vehículo.
El brazo longitudinal 2 presenta una sección de
suspensión 8 que se encuentra conformada para ser articulada a un
bastidor de un vehículo a través de un eje giratorio correspondiente
U. En otras palabras, el brazo longitudinal 2 puede ser girado a
través del eje giratorio U. Además, el brazo longitudinal 2 presenta
una sección de apoyo 10 que esencialmente se encuentra prevista en
un extremo distal opuesto a la sección de suspensión 8 del brazo
longitudinal 2. A través de la sección de apoyo 10, el brazo
longitudinal 2 puede ser apoyado en el bastidor del vehículo para
así limitar el giro del brazo longitudinal. Entre la sección de
suspensión 8 y la sección de apoyo 10 el brazo longitudinal 2
presenta una sección de alojamiento del eje 12. La sección de
alojamiento del eje 12 se encuentra conformada de manera tal que a
través de la misma se puede extender el eje del vehículo 4. En la
presente forma de ejecución, el elemento de cilindro hueco
corresponde a una sección tubo del eje o a un eje de vehículo 4. El
brazo longitudinal se encuentra fabricado en un material de
fundición o compuesto, preferentemente fundido a partir de un
metal. El elemento de cilindro hueco o el eje del vehículo 4, en
cambio, de manera ventajosa se encuentra conformado de un material
que puede ser soldado, de manera que éste puede ser soldado a otras
piezas del eje del vehículo, por ejemplo el muñón del eje del
vehículo 6. En consecuencia, el elemento de cilindro hueco se
encuentra dispuesto de manera tal en la sección de alojamiento del
eje 12 que se encuentre unido en arrastre de forma y/o de fuerza
con el brazo longitudinal.
De manera ventajosa la unidad de suspensión es
fabricada colocando el elemento de cilindro hueco o el eje del
vehículo 4 en un molde de fundición de brazo longitudinal, y el
brazo longitudinal 2 es colado alrededor del elemento de cilindro
hueco. En consecuencia, de manera ventajosa resulta además de un
arrastre de forma y/o de fuerza una unión solidaria, ya que de
manera ventajosa durante el proceso de colada el material del brazo
longitudinal y el material del elemento de cilindro hueco penetran
uno en el otro, al menos por áreas. La unión solidaria puede ser
reforzada, de manera especial y preferente, si el elemento de
cilindro hueco posee, al menos por áreas sobre su extensa
superficie exterior perimetral, un perfilado que aumenta,
especialmente, la superficie, y/o una configuración de superficie
provista de rebajes de engrane, por ejemplo ranuras, roscas, o
borde. En el caso de la colada del material del brazo longitudinal
alrededor del elemento de cilindro hueco, esta medida conduce, de
manera ventajosa y al menos por áreas, a una soldadura del material
que puede ser soldado del elemento de cilindro hueco (por ejemplo
acero) con el material del brazo longitudinal 2 (por ejemplo
fundición gris). De esta manera se logra una unión estable entre el
brazo longitudinal 2 y el elemento de cilindro hueco o el eje del
vehículo 4 sin tener que prever procedimientos de soldadura en frío
o a presión costosos y complejos, o que el brazo longitudinal 2
deba ser fabricado de una fundición de acero que posea una gran
propensión a fallos de fundición.
En la fig. 2 se representa una vista en
perspectiva parcialmente abierta de un segundo ejemplo de ejecución
de la unidad de suspensión conforme a la invención, con lo que los
elementos idénticos en la forma de ejecución se encuentran
provistos de la misma referencia y no se describen en detalle. A
diferencia de la primera forma de ejecución representada en la fig.
1, el brazo longitudinal 2 no se encuentra dispuesto en el eje de
tubo, sino en un elemento de cilindro hueco que es definido por el
muñón del eje del vehículo 6. Como se puede observar, el concepto
elemento de cilindro hueco no se debe comprender como definición
forzosa de un cuerpo hueco, sino que también puede estar conformado
de manera maciza. La conexión del brazo longitudinal 2 al muñón del
eje del vehículo 6 se realiza de acuerdo a la forma de ejecución
representada en la fig. 1.
En la fig. 3 se representa una vista en
perspectiva parcialmente abierta de un tercer ejemplo de ejecución
de la unidad de suspensión conforme a la invención, con lo que los
elementos idénticos a la primera forma de ejecución o la segunda
forma de ejecución se encuentran provistos con la misma referencia y
no se describen en detalle. En esta forma de ejecución el brazo
longitudinal 2 se encuentra dispuesto en un elemento de cilindro
hueco tubular o elemento tubular 14 o conectado al mismo, con lo que
el elemento tubular 14 no se encuentra conformado como pieza del
eje del vehículo. El elemento de cilindro hueco o el elemento
tubular 14 representa más bien un elemento indirecto entre el brazo
longitudinal 2 y el eje del vehículo que puede ser soldado con
correspondientes costuras de soldadura con el tubo del eje 4 o el
muñón del eje del vehículo 6. Para ello, el elemento tubular 14 de
manera ventajosa se encuentra conformado de manera tal, que al menos
en un lado - preferentemente en ambos lados anchos, como se
representa en la fig. 3 - sobresale por encima del brazo
longitudinal 2.
En la fig. 4 se representa una vista en
perspectiva parcialmente abierta de un cuarto ejemplo de ejecución
de la unidad de suspensión conforme a la invención, con lo que los
elementos idénticos a la primera, segunda o tercera forma de
ejecución se encuentran provistos con la misma referencia y no se
describen en detalle. En esta forma de ejecución el brazo
longitudinal 2 se encuentra dispuesto o fijado o fundido en un
elemento tubular 14 conforme a la tercera forma de ejecución. Sin
embargo, para aumentar la estabilidad de la unión entre brazo
longitudinal 2 y elemento tubular 14 se encuentra conformado al
menos un saliente 16 en el elemento tubular 14, que se encuentra
rodeado por el material del brazo longitudinal 2. De esta manera, se
aumenta nuevamente la seguridad contra torsión entre el brazo
longitudinal 2 y el elemento tubular 14, ya que el saliente 16
funciona como bloqueo contra un movimiento de torsión entre el brazo
longitudinal 2 y el elemento tubular 14. Contrariamente a las
formas de ejecución descritas con anterioridad, el elemento de
cilindro hueco no rodea al eje de tubo 4 o el muñón del eje del
vehículo 6 y tampoco se encuentra soldado con el mismo. Más bien,
el elemento de cilindro hueco o el elemento tubular 14 se encuentra
dispuesto entre el eje de tubo 4 y el muñón del eje del vehículo 6,
de manera que en el eje de tubo 4 el elemento tubular 14 y el muñón
del eje del vehículo 6 se conectan en dirección axial. La conexión
entre el elemento tubular 14 y el eje de tubo 4 o el muñón del eje
del vehículo 6 puede ser realizada, de manera ventajosa, a través de
un procedimiento de soldadura por fricción.
A través de la unidad de suspensión conforme a
la invención se garantiza la transmisión de una carga notablemente
mayor (momento y fuerzas), con lo que, al igual que antes, se pueden
utilizar procedimientos de soldadura probados y no es necesario
utilizar una fundición de acero costosa y propensa a rechupes para
el brazo longitudinal 2. También queda suprimido un procesamiento
costoso de la intersección hacia los componentes de eje usuales.
- 2
- Brazo longitudinal
- 4
- Eje del vehículo
- 6
- Muñón del eje del vehículo
- 8
- Sección de suspensión
- 10
- Sección de apoyo
- 12
- Sección de alojamiento del eje
- 14
- Elemento tubular
- 16
- Saliente
- u
- Eje giratorio
Claims (11)
1. Unidad de suspensión para un vehículo,
especialmente un automóvil con un eje rígido, que comprende un brazo
longitudinal (2) con una sección de suspensión (8), una sección de
apoyo (10) así como una sección de alojamiento del eje (12), en
donde
- -
- la sección de suspensión (8) se encuentra conformada para ser articulada de forma giratoria y pivotante con el bastidor del vehículo,
- -
- a través de la sección de apoyo (10) el brazo longitudinal (2) puede ser apoyado en el bastidor y
- -
- en la sección de alojamiento del eje suspensión (12) dispuesta entre la sección de suspensión (8) y la sección de apoyo (10) se puede disponer o fijar un eje de vehículo, así como
- un elemento de cilindro hueco (4; 6; 14), con lo que el brazo longitudinal (2) se encuentra conformado por un material de fundición o compuesto y el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra conformado por un material que puede ser soldado y con lo que el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra dispuesto en la sección de alojamiento del eje (12), caracterizado porque el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra fundido en la sección de alojamiento del eje (12) del brazo longitudinal (2).
2. Unidad de suspensión conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de cilindro hueco
(4; 6; 14) posee, al menos por áreas sobre su extensa superficie
exterior perimetral, un perfilado que aumenta, especialmente, la
superficie y/o una configuración de superficie provista de rebajes
de engrane, por ejemplo ranuras, roscas, un saliente (16) o
borde.
3. Unidad de suspensión conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, en donde la pared del elemento de
cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra atravesada, al menos
parcialmente, al menos en el área de la sección de alojamiento del
eje (12).
4. Unidad de suspensión conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de cilindro hueco
(4; 6; 14) presenta una sección transversal circular.
5. Unidad de suspensión conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de cilindro hueco
(4; 6; 14) sobresale por encima del brazo longitudinal (2), al menos
de un lado del mismo, para conformar correspondientes secciones de
soldadura para la unión con el eje del vehículo (4) o un muñón del
eje del vehículo (6).
6. Unidad de suspensión conforme a una de las
reivindicaciones anteriores, en donde el elemento de cilindro hueco
(4; 6; 14) se encuentra conformado como eje del vehículo (4) o como
muñón del eje del vehículo (6).
7. Unidad de suspensión conforme a la
reivindicación 6, en donde el eje del vehículo (4) y el muñón del
eje del vehículo (6) se conectan directamente entre sí.
8. Procedimiento para la fabricación de una
unidad de suspensión para un vehículo, especialmente un automóvil
con un eje rígido y que comprende los pasos de:
- -
- proporcionar un elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) de un material que pueda ser soldado,
- -
- la previsión de un molde de brazo longitudinal para conformar en el mismo un brazo longitudinal (2),
- -
- la colocación de un elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) en el molde de brazo longitudinal y
- -
- la conformación del brazo longitudinal (2) alrededor del elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) en el molde del brazo longitudinal, de manera tal que el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) y el brazo longitudinal (2) se encuentren unidos en arrastre de forma y/o de fuerza, caracterizado porque el paso de la conformación del brazo longitudinal (2) tiene lugar con el relleno del molde de brazo longitudinal.
9. Procedimiento conforme a la reivindicación 8,
en donde el elemento de cilindro hueco (4; 6; 14) se encuentra
unido especialmente en unión solidaria con el brazo longitudinal
(2).
10. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 8 o 9, que presenta los pasos siguientes:
- -
- la disposición de un elemento de cilindro hueco (14) sobre o en un eje de vehículo (4) o de un muñón de eje de vehículo (6) y
- -
- la soldadura del elemento de cilindro hueco (14) con el eje del vehículo (4) o el muñón del eje del vehículo (6).
\newpage
11. Procedimiento conforme a una de las
reivindicaciones 8 o 9, en donde el elemento de cilindro hueco (4;
6) es proporcionado en forma de un eje de vehículo (4) o de un muñón
de eje de vehículo (6) que es soldado con el eje del vehículo (4) o
el muñón del eje del vehículo (6) restante, de manera que el eje del
vehículo (4) y el muñón del eje del vehículo (6) preferentemente se
conecten directamente entre sí.
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