BRPI0709800A2 - dispositivo estabilizador para guia de roda - Google Patents

Abstract

<B>DISPOSITIVO ESTABILIZADOR PARA GUIA DE RODA<D>A presente invenção refere-se a um dispositivo estabilizador pa- ra um eixo de um automóvel. O eixo apresenta um estabilizador de oscilação (2) e para cada roda, pelo menos um dispositivo de direção para guia de rodas (1). Nesse caso, a ligação no lado do chassi do dispositivo de direção para guia de rodas (1) está unida a uma região terminal do estabilizador de oscilação (2) de tal modo que por movimento de encaixe elástico do dispositivo de direção para guia de rodas (1) dá-se uma manobra de torção do estabilizador de oscilação (2). De acordo com a invenção, o dispositivo estabilizador distingue-se pelo fato de que o estabilizador de oscilação (2) está alojado, em cada caso, com uma de suas extremidades em um eixo oco (6) unido com o dispositivo de direção para guia de rodas (1). Nesse caso, o eixo oco (6) está disposto em um suporte de mancal (3) no lado do chassi e o suporte de mancal (3) pode ser ligado elasticamente no veículo. O dispositivo estabilizador de acordo com a invenção serve, particularmente, para eliminação do conflito de objetivos construtivos entre as exigências de desacoplamento de som de volume ou dispositivo de movimentação de conforto, por um lado, e comportamento de reação imediato do estabilizador, por outro lado. Além disso, são obtidos, entre outros, aperfeiçoamentos no que refere-se à necessidade de espaço de construção, peso e modularidade do dispositivo estabilizador.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVOESTABILIZADOR PARA GUIA DE RODA".

A presente invenção refere-se a um dispositivo estabilizador pa-ra um eixo de veículo com estabilizador de oscilação, de acordo com o pre-âmbulo da reivindicação da Patente 1.

Eixos de veículo de acordo com a espécie, nos quais a manobrado estabilizador de oscilação dá-se diretamente por um dispositivo de dire-ção para guia de rodas unido com o estabilizador de oscilação, por exemplo,por um tirante ou elemento de pressão da suspensão de roda, inicialmente,por um lado, são vantajosos pelo fato de que, desse modo, pode ser obtida,particularmente, uma multiplicação de estabilizador de 1:1. Em outras pala-vras, isso significa que os movimentos de encaixe elástico da roda são con-vertidos, não apenas em parte, mas, em cada caso, em toda extensão, emum movimento de torção correspondente do estabilizador, motivo pelo qual,por exemplo, podem ser usados estabilizadores de paredes mais finas e,com isso, mais leves. Além disso, também o apoio do estabilizador pode serconfigurado de modo mais flexível e, desse modo, mais confortável, semcomprometer o comportamento de reação.

Além disso, com esse tipo de construção são suprimidas tantoas ligações usuais das extremidades do estabilizador, em cada caso, atravésde um apoio pendular próprio com duas articulações esféricas, como tam-bém os lados de estabilizador acantonados usuais, com o que também éeconomizado peso e, adicionalmente, é liberado espaço de construção vali-oso em considerável extensão.

Na região da ligação entre a extremidade no lado do chassi dodispositivo de direção para guia de rodas e a extremidade, em cada caso,associada ao estabilizador ocorrem, no entanto, nos dispositivos estabiliza-dores de guia de roda de acordo com a espécie, tais como são conhecidos,por exemplo, dos documentos DE 10 2004 020 073 A1 ou EP 1 564 041 A2,conflitos de objetivos construtivos consideráveis. Pois exatamente nessaregião, exigências construtivas opostas dos componentes, "dispositivo dedireção para guia de rodas" ou "tirante/elemento de pressão" e "estabilizadorde oscilação", normalmente separadas, chocam-se entre si, que um estabili-zador de acordo com a espécie precisa satisfazer.

Às funções ou exigências relevantes, nesse caso, pertencem,particularmente, a conversão mais direta possível dos movimentos de encai-xe elástico da roda em movimentos de torção correspondentes do estabili-zador, ainda, a transmissão de força do suporte de roda para o chassi oupara o suporte de eixo, como também a elasticidade exigida especificamentee amortecimento de oscilações no percurso entre suporte de roda e suportede eixo ou chassi.

Na unificação do estabilizador e do dispositivo de direção paraguia de rodas para o dispositivo estabilizador de guia de roda de acordo coma espécie, resulta, particularmente, o problema de que mancais de borrachamacios e altas elasticidades na região da ligação no lado do chassi do dis-positivo de direção para guia de rodas no suporte de eixo, embora vantajo-sos para um apoio de conforto com bom amortecimento acústico, têm, noentanto, simultaneamente, efeitos desvantajosos para o comportamento dereação do estabilizador. Com relação ao acoplamento do dispositivo de dire-ção para guia de rodas na extremidade do estabilizador acresce a dificulda-de de que o eixo de rotação do estabilizador estende-se na direção transver-sal do veículo, enquanto os eixos de rotação dos dispositivos de direção pa-ra guia de rodas, particularmente, os eixos de rotação dos tirantes ou ele-mentos de pressão de interesse, em geral, estendem-se sob um ângulo a-gudo ao eixo longitudinal do veículo.

A região de ligação entre extremidade de estabilizador, extremi-dade no lado do chassi do dispositivo de direção para guia de rodas e chassiou suporte de eixo precisa, desse modo, garantir, se possível, uma introdu-ção definidamente macia e amortecedora de oscilações das forças das ro-das no chassi, mas, além disso, uma conversão direta, se possível, não-amortecida, do encaixe elástico das rodas na torção do estabilizador, e, nes-se caso, simultaneamente, também ainda permitir as alterações angularesque ocorrem no encaixe elástico entre o eixo longitudinal do dispositivo dedireção para guia de rodas e o eixo de rotação do estabilizador.Com esse fundamento, é objetivo da presente invenção criar umdispositivo estabilizador de guia de roda, com o qual as desvantagens cita-das, existentes no estado da técnica, são superadas. O dispositivo estabili-zador deve, nesse caso, levar, particularmente, a vantagens no que refere-se a propriedades de conforto, acústica e desacoplamento de som de volu-me do veículo, a uma simultânea reação imediata do estabilizador. Além dis-so, devem ser obtidos aperfeiçoamentos no espaço construtivo necessáriopara o dispositivo estabilizador, com relação à economia de peso, bem comocom relação a uma modularidade aperfeiçoada em conexão com o uso emsuspensões de rodas e sistemas de eixos.

Essa tarefa é solucionada por um dispositivo estabilizador comas características da reivindicação da Patente 1.

Modalidades preferidas são objeto das reivindicações secundá-rias.

Em um modo em si inicialmente conhecido, o dispositivo estabi-lizador de acordo com a invenção está previsto para o uso em um eixo deveículo, com um estabilizador de oscilação, sendo que o eixo para cada rodaapresenta pelo menos um dispositivo de direção para guia de rodas. Nessecaso, de modo em si também conhecido, a ligação no lado do chassi do dis-positivo de direção para guia de rodas está unida com a respectiva regiãoterminal do estabilizador de oscilação, de tal modo que por movimentos deencaixe elástico do dispositivo de direção para guia de rodas dá-se uma ma-nobra de torção do estabilizador de oscilação.

Mas, de acordo com a invenção, o dispositivo estabilizador dis-tingue-se pelo fato de que o estabilizador de oscilação está alojado no ladoterminal, em cada caso, em um eixo pelo menos parcialmente oco, unidocom o dispositivo de direção para guia de rodas. Esse eixo oco está dispos-to, nesse caso, em um suporte de mancai no lado do chassi, sendo que osuporte de mancai pode ser ligado elasticamente no veículo, por exemplo,em um suporte de eixo do veículo.

O alojamento das extremidades de estabilizador, em cada caso,em um eixo oco disposto elasticamente no lado do chassi, é primeiramentevantajoso pelo fato de que dessa maneira não é mais necessária nenhumacurvatura do estabilizador, particularmente não na região de suas extremi-dades. Mais exatamente, dessa maneira as extremidades do estabilizador,graças ao eixo oco, que de acordo com a invenção assume a tarefa da Iiga-ção da extremidade do estabilizador com a extremidade no lado do veículodo dispositivo de direção para guia de rodas, podem ser realizadas retas, emforma de barras, com o que o dispositivo estabilizador de acordo com a in-venção é particularmente, mas de modo algum exclusivamente, apropriadopara os estabilizadores tubulares muito leves, mas construtivamente exigen-tes.

Além disso, graças ao eixo oco, também pode dar-se o aprovei-tamento completo, construtivamente desejável, de todo o comprimento doestabilizador - ou de toda a largura do dispositivo estabilizador - como com-primento de torção de estabilizador eficiente. Além disso, dessa maneira re-sulta uma disposição, no total, particularmente econômica de espaço, doapoio do eixo oco, bem como da ligação entre extremidade de estabilizadore dispositivo de direção para guia de rodas.

Graças ao suporte de mancai, pode dar-se, ainda, um desaco-plamento ótimo de todo o módulo de estabilizador, eixo oco e dispositivo dedireção para guia de rodas, no que refere-se a oscilações e a transmissõesde som em relação ao chassi de veículo, sendo que o dispositivo de direçãopara guia de rodas simultaneamente atua, no entanto, de modo não-elásticono eixo oco ou no estabilizador e, desse modo, garante uma reação imediatado estabilizador em movimentos de encaixe elástico da roda.

Finalmente, também são obtidas ainda outras vantagens quereferem-se, particularmente, à produção simples e à montagem descompli-cada de todo o dispositivo estabilizador como módulo da parte de eixo noveículo.

A invenção é inicialmente concretizada, independentemente dofato de que a ligação elástica do suporte de mancai está realizada construti-vamente no chassi do veículo ou no suporte de eixo. De acordo com umamodalidade preferida, porém, a ligação elástica do suporte de mancai apre-senta na direção ζ (isto é, ao longo do eixo vertical do veículo) uma elastici-dade com pelo menos o dobro do tamanho do que na direção χ (eixo longi-tudinal do veículo) ou na direção y (eixo transversal do veículo). Desse mo-do, podem ser obtidas boas propriedades de conforto com referência àtransmissão de som e a oscilações indesejáveis, que ocorrem, sobretudo, aolongo do eixo longitudinal do dispositivo de direção para guia de rodas, sen-do que, simultaneamente, devido à alta elasticidade na direção z, está ga-rantida uma reação imediata do estabilizador.

A ligação elástica do suporte de mancai no suporte de eixo ouno chassi do veículo dá-se, nesse caso, de preferência, por mancais elasto-méricos ou hidromancais, que têm sido extensivamente bem-sucedidos paraa finalidade de amortecimento de oscilações e absorção de som no veículo.

De acordo com uma modalidade particularmente preferida dainvenção, os mancais elastoméricos ou hidromancais estão dispostos, nessecaso, de modo simetricamente pontual com referência ao ponto de interse-ção dos eixos longitudinais de dispositivo de direção para guia de rodas eeixo oco. Desse modo, são obtidas uma introdução otimamente uniforme edistribuição das forças das rodas do dispositivo de direção para guia de ro-das nos ou sobre os pontos de apoio individuais. Como os pontos de apoio,de acordo com essa modalidade, estão dispostos de modo simetricamentepontual com relação ao ponto de introdução de força efetivo - que se encon-tra no ponto de interseção dos eixos longitudinais de dispositivo de direçãopara guia de rodas e eixo oco ou estabilizador - não são gerados torquessecundários e, desse modo, na introdução de força, também não ocorre ne-nhum tombamento indesejável do suporte de mancai em relação ao chassiou em relação ao suporte de eixo.

A invenção pode ser concretizada, independentemente de qualformação o estabilizador de oscilação apresenta concretamente, desde queas regiões terminais do estabilizador possam ser alojadas no eixo oco. Po-rém, de acordo com uma modalidade particularmente preferida, o estabiliza-dor de oscilação está formado por uma barra reta ou por um tubo reto. Issoleva a uma produção particularmente econômica, como também ao menorpeso possível, bem como a um aproveitamento de material ótimo, uma vezque, desse modo, todo o comprimento do estabilizador sofre uma carga detorção totalmente uniforme. Além disso, o dispositivo estabilizador desse tipopode ser controlado de modo particularmente exato construtivamente e, a-lém disso, apresenta-se uma montagem simples do dispositivo estabilizadorcomo unidade modular.

Uma outra modalidade da invenção prevê que o estabilizador deoscilação consista em duas metades de estabilizador separadas. Nesse ca-so, entre as metades de estabilizador pode ser disposto um dispositivo deativação para uma torção relativa ativa das metades de estabilizador umacontra a outra. Desse modo, no sentido do mecanismo de movimentação,podem ser gerados torques de ajuste ou forças de ajuste entre suspensãode roda e estrutura de veículo, ou introduzir as mesmas na suspensão deroda. Desse modo, por exemplo, pode dar-se uma estabilização de oscilaçãoativa do veículo no caso de uma passagem por curvas, ou a dureza efetivado estabilizador de oscilação pode ser modificada na dependência do estadode marcha do veículo.

O termo escolhido, por razões de clareza, "metades de estabili-zador", nesse caso, porém, não deve ser interpretado de modo restritivo nosentido de que as duas metades de estabilizador devem apresentar, forço-samente, o mesmo comprimento. Na verdade, de modo igualmente favorá-vel, as metades de estabilizador podem apresentar um comprimento diferen-te, sem que, com isso, a eficiência ou a linha característica total de um esta-bilizador de oscilação ativo desse tipo seja modificada.

Para a concretização da invenção, inicialmente ainda é irrelevan-te como a extremidade no lado do veículo do dispositivo de direção paraguia de rodas e o eixo oco são acoplados um ao outro, desde que estejagarantida uma transmissão de torque confiável, a uma modificação simultâ-nea do ângulo entre o eixo longitudinal do dispositivo de direção para guiade rodas e o eixo de rotação do eixo oco.

De acordo com uma modalidade preferida da invenção, a ligação do disposi-tivo de direção para guia de rodas no eixo oco dá-se, no entanto, por meiode duas articulações esféricas. Isso é vantajoso no sentido de que, com isso,pode dar-se uma transmissão de movimento sem folga entre dispositivo dedireção para guia de rodas e eixo oco ou entre dispositivo de direção paraguia de rodas e estabilizador de oscilação por meio da técnica de cabeçaesférica, comprovada em suspensões de roda. Simultaneamente, dessemodo, é posto à disposição, com facilidade, o grau de liberação de movi-mento giratório necessário em movimentos de encaixe elástico ou direçãoentre dispositivo de direção para guia de rodas e eixo oco. Além disso, essaligação entre dispositivo de direção para guia de rodas e eixo oco é extensi-vãmente livre de manutenção a uma longa vida útil, bem como bem manejá-vel construtivamente.

De modo particularmente preferido, nesse caso, os pontos cen-trais de esfera das articulações esféricas estão dispostos sobre uma reta dodiâmetro do eixo oco. Desse modo, é obtida uma introdução de torque ótima,à menor carga possível das articulações esféricas e, simultaneamente, como braço de alavanca ótimo entre as articulações esféricas e o eixo oco.

De acordo com uma outra modalidade, igualmente preferida dainvenção, as carcaças de articulação das articulações esféricas são forma-das pelo próprio dispositivo de direção para guia de rodas. Essa modalidadepode dar-se, particularmente, na forma de uma formação semelhante a for-quilha, em peça única, da região terminal no lado do veículo do dispositivode direção para guia de rodas, sendo que as carcaças de articulação dasarticulações esféricas estão formadas por perfurações correspondentes nasduas extremidades de forquilha do dispositivo de direção para guia de rodas,ou são alojadas por essas perfurações. Desse modo, é obtida uma unifica-ção de função com economia de custos, a uma alta rigidez simultânea epouca necessidade de espaço.

O tipo de apoio do eixo oco no suporte de mancai, inicialmente,de acordo com a invenção, pode ser à escolha, desde que as forças das ro-das que se apresentam possam ser transmitidas confiavelmente do disposi-tivo de direção para guia de rodas, através do eixo oco, ao suporte de man-cai. De acordo com uma modalidade preferida da invenção, no entanto, oeixo oco está apoiado por meio de um apoio fixo/móvel no suporte de man-cai. Desse modo, pode ser garantido um funcionamento fácil e uma isençãode tensão do apoio sob todas as condições de temperatura e carga, alémdisso, por configuração apropriada do apoio fixo/móvel pode ser obtida umavida útil longa, construtiva, exata e controlável.

De preferência, nesse caso, o mancai fixo do eixo oco está for-mado por uma articulação de luva. Articulações de luva são econômicas e jáse comprovaram no setor dos sistemas de eixo de automóveis. Eles distin-guem-se por uma alta capacidade de carga, baixa manutenção, formaçãoeconômica de espaço e, particularmente, por absorção, sem problemas, deerros angulares ou flexões do eixo.

De acordo com uma outra modalidade, particularmente preferidada invenção, o dispositivo de direção para guia de rodas, unido com o esta-bilizador de oscilação, é um tirante ou um elemento de pressão de uma sus-pensão de roda. Tirantes ou elementos de pressão de suspensões de roda,devido ao ângulo agudo entre o eixo longitudinal do tirante e a direção damarcha, são particularmente bem-apropriados para manobra do estabiliza-dor, uma vez de, desse modo, é obtenível praticamente uma multiplicaçãode 1:1 entre o movimento angular, determinado pelo encaixe elástico, dotirante ou do elemento de pressão e a torção correspondente do estabiliza-dor de oscilação.

A seguir, a invenção é explicada mais detalhadamente por meiode desenhos que representam, apenas, exemplos de modalidades. Mos-tram:

Figura 1 em representação esquemática, a ligação entre disposi-tivo de direção para guia de rodas e extremidade de estabilizador em umamodalidade de um dispositivo estabilizador de acordo com a invenção, emvista de cima;

Figura 2 em representação isométrica, um exemplo esquemáticode um dispositivo de direção para guia de rodas para um dispositivo estabili-zador de acordo com a invenção; e

Figura 3 a ligação entre dispositivo de direção para guia de rodase extremidade de estabilizador de acordo com a figura 1, em corte vertical.

A figura 1 mostra a ligação entre um dispositivo de direção paraguia de rodas 1 e a respectiva extremidade de estabilizador 2 em uma mo-dalidade de um dispositivo estabilizador de acordo com a presente invenção,em vista de cima. Nesse caso, estão representados na figura 1, a extremi-dade de estabilizador 2 do lado esquerdo com relação à direção de marcha,bem como a região terminal no lado do chassi do respectivo dispositivo dedireção para guia de rodas 1. A direção de marcha do veículo corresponden-te estende-se, nesse caso, para cima com relação ao desenho, tal como in-dicado pela seta D tracejada.

Observa-se na figura 1 - particularmente em vista conjunta coma figura 3 - primeiramente, a região terminal no lado esquerdo com relaçãoao veículo do estabilizador de oscilação 2 do veículo, aqui formado comoestabilizador de tubo; bem como, ainda, a região terminal no lado do chasside um dispositivo de direção para guia de rodas 1, também só representadoparcialmente, no qual trata-se, predominantemente, de um tirante da sus-pensão de roda da roda anterior esquerda de um automóvel.

A extremidade do estabilizador de oscilação 1, representada nasfiguras 1 e 3, está, nesse caso, alojada em um suporte de mancai 3, queestá unido através de dois pontos de mancai 4, 5 com o chassi do veículo oucom um suporte de eixo, não representado, do veículo. No sentido de umaconstrução leve, o suporte de mancai 3 apresenta-se na forma de um com-ponente de uma só peça de fundição injetada de metal leve, e em 4 e 5 con-têm um ponto de mancai, em cada caso, formado como mancai elastoméricoou hidromancal, para ligação com o chassi do veículo ou com um suporte deeixo de veículo.

Enquanto, desse modo, toda a disposição de estabilizador deoscilação 2 e dispositivo de direção para guia de rodas 1 está desacopladaem termos de oscilações por meio do mancai elastomérico 4, 5, em relaçãoao chassi do veículo, simultaneamente está garantida uma reação imediatado estabilizador de oscilação 2, devido à ligação não-elástica, descrita maisdetalhadamente a seguir, entre dispositivo de direção para guia de rodas 1 eestabilizador de oscilação 2. Nesse caso, é possível, particularmente, ajustaros mancais elastoméricos 4, 5 no plano x-y - portanto, no plano do desenhode acordo com a figura 1 - de modo macio, no sentido de um apoio de con-forto, uma vez que, sobretudo nesse plano, ocorrem as oscilações e trans-missões de som indesejáveis, partindo do suporte de roda (não representa-do) e transmitidos, principalmente, na direção longitudinal do dispositivo dedireção para guia de rodas 1. Simultaneamente, os mancais elastoméricos 4,5, podem ser ajustados várias vezes de modo mais duro na direção z, por-tanto, ao longo do eixo vertical do veículo, praticamente sem perda de con-forto para sincronizar uma pluralidade mais dura que no plano x-y, para,desse modo, garantir uma reação particularmente imediata do estabilizadorde oscilação 2 nos movimentos de encaixe elástico da roda.

O apoio da extremidade de estabilizador 2 evidencia-se de modoparticularmente nítido da representação em corte de acordo com a figura 3,que, em relação à representação, de acordo com a figura 1, está girada em90° em relação ao eixo longitudinal do estabilizador de oscilação 2. Dessemodo, a direção da vista na representação, de acordo com a figura 3, esten-de-se horizontalmente na direção de marcha do automóvel. Por meio da re-presentação em corte na figura 3 observe-se que a extremidade do estabili-zador de oscilação 2 formado de modo tubular oco, por sua vez, está alojadoem um eixo oco 6. A ligação à prova de torção entre eixo oco 6 e extremida-de de estabilizador 2 dá-se no exemplo de modalidade na forma de umacostura de solda 7 em forma de coroa circular, disposta na extremidade maisexterna do estabilizador 2, que une a extremidade de estabilizador 2 e a ex-tremidade do eixo oco 6 uma com a outra.

Isso significa, primeiramente, que todo o comprimento do estabi-lizador de oscilação 2 está uniformemente à disposição para a deformaçãode torção prevista do estabilizador 2. Desse modo, é possibilitada uma con-figuração construtivamente ótima do estabilizador de oscilação 2, com o quepode ser realizado um comportamento de reação linear do estabilizador 2,exatamente com a resistência à torção prevista, com, simultaneamente, omenor peso de estabilizador possível.O apoio do eixo oco 6 e, com isso, também do estabilizador deoscilação 2, em relação ao suporte de mancai 3, dá-se no exemplo de moda-lidade representado na forma de um apoio fixo/móvel, no qual um mancai deagulhas 8 no lado esquerdo com relação ao desenho, como mancai móvel, écombinado com um mancai fixo 9 disposto no lado direito com relação aodesenho. O apoio fixo está formado, nesse caso, na forma de uma articula-ção de luva 9, com o que podem ser facilmente absorvidos, particularmente,erros de alinhamento ou flexões de eixo do estabilizador 2, por exemplo, emconseqüência de forças de roda dinâmicas.

A união entre o eixo oco 6 e a extremidade no lado do chassi dodispositivo de direção para guia de rodas 1 ou o tirante 1 formado pelo dis-positivo de direção para guia de rodas da suspensão de roda, dá-se, no e-xemplo de modalidade representado, tal como se evidencia, particularmente,da figura 3, por meio de duas articulações esféricas 10, 11. As cabeças esfé-ricas das duas articulações esféricas 10, 11 estão unidas, nesse caso, comduas saliências de fixação 12, 13 opostas uma à outra, moldadas no eixooco 6, enquanto as carcaças de articulação das duas articulações esféricasestão dispostas na extremidade no lado do chassi, formada como forquilha,do dispositivo de direção para guia de rodas ou do tirante 1 ou pela própriaextremidade do tirante 1.

Isso se evidencia de modo esquemático também na representa-ção de acordo com a figura 2, na qual é visível, exemplificadamente, umaextremidade no lado do chassi formada, correspondentemente, como forqui-lha, de um tirante 1, com articulações esféricas 10, 11 dispostas nas duasextremidades de forquilha.

A disposição, de acordo com a invenção, de estabilizador reto ouextremidade de estabilizador 2, eixo oco 6 e suporte de mancai 3 possibilita,tal como mostra uma vista conjunta das figuras 1 e 3, particularmente, umaseparação de função ordenada na direção axial do estabilizador 2 entre asdiversas tarefas "apoio de estabilizador", "introdução de força" do dispositivode direção para guia de rodas 1 no estabilizador 2, bem como "ligação" dodispositivo estabilizador no chassi ou suporte de eixo. Desse modo, não só écriada uma formação robusta em serviço e extremamente favorável paramontagem do dispositivo estabilizador, mas também é economizado, emgrande extensão, espaço de construção valioso em relação a outras solu-ções propostas no estado da técnica. Além disso, o dispositivo estabilizadorrepresentado pode ser montado de modo muito simples no chassi de veículocomo unidade completa, previamente montada, sendo que, devido à ligaçãode toda a disposição, apenas através dos mancais elastoméricos 4, 5, simul-taneamente, é dada uma montagem vantajosa, insensível a tolerâncias.

Como resultado, fica claro que, devido à invenção, é criado umdispositivo estabilizador que compreende vantagens decisivas em relação aoestado da técnica, no que refere-se a propriedades de conforto e a desaco-plamento de som de volume do veículo, sob conservação da reação imedia-ta do estabilizador. Nesse caso, são obtidos, além disso, consideráveis aper-feiçoamentos em relação ao estado da técnica, no que refere-se ao espaçode construção necessário, bem como no que refere-se à modularidade emformação e montagem.

Desse modo, a invenção presta uma contribuição decisiva noque refere-se ao aperfeiçoamento construtivo, bem como com vista a simpli-ficações na montagem de dispositivos estabilizadores de guia de rodas, par-ticularmente para uso em sistemas de eixos mais exigentes em dinâmica defuncionamento.

LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

1 dispositivo de direção para guia de rodas, tirante2 estabilizador de oscilação3 suporte de mancai4,5 ponto de mancai, mancai elastomérico6 eixo oco7 costura de solda8 mancai móvel, mancai de agulhas9 mancai fixo, articulação de luva10, 11 articulação esférica12, 13 saliência de fixação

Claims (12)

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo estabilizador para um eixo de um automóvel, sen-do que o eixo apresenta um estabilizador de oscilação (2), bem como paracada roda pelo menos um dispositivo de direção para guia de rodas (1),sendo que a ligação no lado do chassi do dispositivo de direção para guia derodas (1) está unido com uma região terminal do estabilizador de oscilação(2), de tal modo que por movimento de encaixe elástico do dispositivo dedireção para guia de rodas (1) dá-se a manobra de torção do estabilizadorde oscilação (2), caracterizado pelo fato de que o estabilizador de oscilação (2) está alojado, em cada caso, no lado terminal em um eixo oco (6), unidocom o dispositivo de direção para guia de rodas (1), sendo que o eixo oco(6) está disposto em um suporte de mancai (3) no lado do chassi, que podeser ligado elasticamente no veículo.

2. Dispositivo estabilizador de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que a ligação elástica do suporte de mancai (3) noveículo apresenta na direção ζ (eixo vertical do veículo) uma elasticidadepelo menos com o dobro do tamanho como na direção χ ou na direção y.

3. Dispositivo estabilizador de acordo com a reivindicação 1 ou-2, caracterizado pelo fato de que a ligação elástica do suporte de mancai (3)no veículo dá-se por mancais elastoméricos (4, 5) ou hidromancais (4, 5).

4. Dispositivo estabilizador de acordo com a reivindicação 3, ca-racterizado pelo fato de que os mancais elastoméricos (4, 5) ou hidroman-cais (4, 5) estão dispostos distribuídos de modo simetricamente pontual comrelação ao ponto de interseção dos eixos longitudinais de dispositivo de dire-ção para guia de rodas (1) e eixo oco (6).

5. Dispositivo estabilizador de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o estabilizador de oscilação (2)está formado, substancialmente, por uma barra reta ou por um tubo reto.

6. Dispositivo estabilizador de acordo com uma das reivindica- ções 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o estabilizador de oscilação (2)consiste em duas metades de estabilizador separadas, sendo que entre asmetades de estabilizador pode ser disposto um dispositivo de ativação paratorção relativa das metades de estabilizador uma contra a outra.

7. Dispositivo estabilizador de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a ligação do dispositivo de direçãopara guia de rodas (1) no eixo oco (6) dá-se por meio de duas articulações5 esféricas (10, 11).

8. Dispositivo estabilizador de acordo com a reivindicação 7, ca-racterizado pelo fato de que os pontos centrais esféricos das articulaçõesesféricas (10, 11) estão dispostos sobre uma reta do diâmetro do eixo oco(6).

9. Dispositivo estabilizador de acordo com a reivindicação 7 ou-8, caracterizado pelo fato de que as carcaças de articulação das articulaçõesesféricas (10, 11) estão formadas pelo dispositivo de direção para guia derodas (1).

10. Dispositivo estabilizador de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o eixo oco (6) está disposto pormeio de um apoio fixo/móvel (8, 9) no suporte de mancai (3).

11. Dispositivo estabilizador de acordo com a reivindicação 10,caracterizado pelo fato de que o mancai fixo (9) do eixo oco está formadopor uma articulação de luva (9).

12. Dispositivo estabilizador de acordo com uma das reivindica-ções 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de direção paraguia de rodas (1) é um tirante ou um elemento de pressão de uma suspen-são de roda.