BRPI0801351B1

BRPI0801351B1 - sistema de suporte para via de guindaste

Info

Publication number: BRPI0801351B1
Application number: BRPI0801351-9A
Authority: BR
Inventors: Cornelius DITTMANN; Ole Josat
Original assignee: Vallourec Deutschland Gmbh; Cornelius Dittmann
Priority date: 2007-07-02
Filing date: 2008-05-08
Publication date: 2020-10-13
Also published as: ATE553057T1; EP2011760A2; EP2011760A3; DE102007031142A1; BRPI0801351A2; EP2011760B1; BRPI0801351A8

Abstract

SISTEMA DE SUPORTE PARA VIA DE GUINDASTE DE AÇO PARA ALTAS SOLICITAÇÕES. A presente invenção refere-se a um sistema de suporte de via de guindaste de aço para altas solicitações com distâncias de apoio maiores do que 7 m, de preferência maiores do que 10 m, constituído por um cinturão superior e por uma chapa de segmento ligada a este, na qual se acha conectado um cinturão inferior e com um trilho de via de guindaste disposto sobre o cinturão superior. Para que em um sistema desse tipo seja possível reduzir o dispêndio em fabricação e uma produção econômica, propõe-se que o cinturão superior (1), a chapa de segmento (3) e o cinturão inferior (4) sejam configurados como um sistema de suporte integrado, sendo que o cinturão superior (1) é constituído por dois corpos tubulares (2, 2') dispostos um ao lado do outro na extensão longitudinal, entre os quais está disposta e ligada fixamente com eles a chapa de segmento (3) munida de escoras transversais (5) distanciadas em direção longitudinal em uma rede fixa, sendo que a extremidade superior da chapa de segmento (3) se estende no máximo até a aresta superior dos corpos tubulares (2, 2').

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema de suporte para via de guindaste de aço para altas solicitações, conforme a reivindicação 1.

[0002] Vias de guindaste pouco solicitadas com uma distância de pilares de até 7 m são produzidas normalmente com perfis laminados abertos (perfis em forma de I, HE-A, HE-B, IP-B, IP-E). De modo padronizado, esses perfis são produzidos até uma altura de no máximo 1000 mm e uma largura de flange de no máximo 300 mm.

[0003] No caso de solicitações maiores e de maiores larguras de apoio, é preciso que o perfil laminado seja reforçado ou seja substituído por dois perfis em forma de T de flanges largos com segmento de chapa soldado centralizadamente, para se impedir um desvio lateral e também para dar conta das forças laterais parcialmente elevadas.

[0004] Nesse caso, o perfil em forma de I é reforçado por um perfil em forma de U soldado sobre o flange ou por perfis angulares soldados nas extremidades de flange. No caso de forças laterais fortes e grandes larguras de vão, é disposta uma união horizontal.

[0005] Para esforços de carga elevados e para grandes distâncias de pilares a partir de cerca de 7 m, geralmente são necessários acabamentos individuais intensivos quanto aos custos, como, por exemplo, um perfil em forma de I reforçado ou um perfil em forma de I com junta horizontal.

[0006] No passado foram desprezados ou subestimados problemas de deformação devidos a forças enviesadas, respectivamente cargas horizontais. Medições e testes revelaram que as cargas perpendiculares atuantes sobre a via de guindaste foram superestimadas, enquanto que, ao contrário, as cargas horizontais foram até então subestimadas.

[0007] O esforço de carga horizontal de 1/10 das cargas de roda verticais considerado ainda como adequado na antiga DIN 120 não corresponde mais às condições efetivas. Nas atuais determinações de carga da DIN 4132, ele é ampliado. Também por esse motivo, atualmente muitas vias de guindaste têm que ser reparadas.

[0008] Para dificultar ocorre ainda que a partir dos grupos funcionais B4/B5, deve-se aplicar uma descentralização de 15%. O momento de torção de força de abaulamento assim provocado leva, geralmente, a uma falha da costura de solda, respectivamente da ligação entre segmento e flange.

[0009] Nesse sentido, o perfil aberto não representa nenhuma seção transversal perfeita para as solicitações mencionadas. Em função das forças enviesadas que são provocadas pelo deslocamento do guindaste, ocorrem solicitações consideráveis.

[0010] Devido às forças verticais e horizontais, que são introduzidas através dos trilhos, surge uma flexão dupla (torção de força de abaulamento) no suporte. Essa torção aumenta devido às excentricidades de carga de roda e, como se sabe, deve-se utilizar nesse caso um perfil oco.

[0011] Um sistema de suporte de via de guindaste para altas solicitações é conhecido, por exemplo, pelo DE 24 55 968. O cinturão superior, nesse caso, é configurado como suporte de caixa oca, cuja peça de suporte horizontal que carrega no centro o trilho de guindaste e que corre em direção longitudinal se apóia de ambos os lados na borda externa e está soldada sobre duas peças de suporte que levam para baixo na direção do segmento principal e que correm na direção longitudinal, sendo que o suporte de caixa oca está soldado com o suporte geral executado no modo de parede maciça.

[0012] A desvantagem nesse sistema de suporte conhecido é a construção complexa formada por muitas peças individuais a serem soldadas.

[0013] A invenção tem como objetivo apresentar um sistema de suporte de via de guindaste para altas solicitações e larguras de apoio acima de 7 m, de preferência acima de 10 m, o qual possa ser produzido com pouco dispêndio de fabricação e, conseqüentemente, de modo econômico.

[0014] Esse objetivo é alcançado com as características apresentadas na reivindicação 1. Desdobramentos vantajosos são objeto das demais reivindicações.

[0015] Segundo o ensinamento da invenção, para se alcançar esse objetivo emprega-se um sistema de suporte de vida de guindaste, no qual o cinturão superior, a chapa de segmento e o cinturão inferior são configurados como um sistema integrado de suporte, sendo que o cinturão superior é formado por dois corpos tubulares dispostos em extensão longitudinal um ao lado do outro, entre os quais a chapa de segmento munida de escoras transversais distanciadas em uma rede fixa em direção longitudinal encontra-se disposta e ligada de modo fixo, sendo que a extremidade superior da chapa de segmento se estende no máximo até a aresta superior dos corpos tubulares.

[0016] O núcleo do sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a invenção é a construção plana de um suporte de via de guindaste para o emprego sob solicitação alta e superior, a partir de uma combinação e elementos padronizados, tais como tubos, chapas e perfis ocos, na qual a construção forma um sistema de suporte otimizado quanto ao esforço de carga devido à integração desses componentes individuais.

[0017] Esse conceito é explicitamente comparável, por exemplo, com a carroceria de automóvel auto-sustentável, na qual cada componente assume uma sub-função de suporte da totalidade.

[0018] Uma vantagem desse conceito é que com apenas poucos componentes padronizados a serem soldados é possível viabilizar um sistema de suporte de via de guindaste para altas solicitações e grandes larguras de apoio acima de 7 m, e que, além disso, pode ser produzido de modo bastante econômico.

[0019] Um emprego de solicitação alta e superior se define de acordo com o pertencimento a grupos de carga de elevação e grupos operacionais de acordo com a distância dos pilares. Por meio da invenção torna-se possível garantir economicamente um funcionamento duradouro sob condições adversas no caso de grandes distâncias de pilares sob elevados esforços de carga, e assim se pode prescindir de segmentos de rolamento que em sua maioria são previstos apenas para a estabilização contra desvio lateral.

[0020] Na região de pressão, o sistema de suporte de via de guindaste é constituído por dois perfis ocos retangulares ou quadrados, entre os quais acha-se instalada a chapa de segmento. O trilho de via de guindaste é assentado centralizadamente sobre os perfis ocos, de tal modo que as cargas também sejam vantajosamente introduzidas centralizadamente na chapa de segmento através dos perfis ocos. Nesse caso, a chapa de segmento tem que ser posicionada de tal modo que a extremidade superior não se projete além do perfil externo dos corpos tubulares, para que o trilho de via de guindaste possa ser montado sem problemas sobre os dois corpos tubulares.

[0021] O trilho de via de guindaste pode ser apertado ou simplesmente soldado, por exemplo, sobre uma base de neopreno.

[0022] Na região de tração, o sistema de suporte de via de guindaste termina vantajosamente com um tubo cilíndrico ou com um perfil oco retangular ou quadrado sob a forma de cinturão inferior. A vantagem do tubo é que ele não pode se tornar instável no caso de solicitação de torção.

[0023] A chapa de segmento na rede fixa é reforçada na direção longitudinal por escoras amolgadas, respectivamente por chapas de anteparo. Estas servem para a transmissão da torção de força de abaulamento para o perfil oco circular, respectivamente retangular, do cinturão inferior e para reforçar o segmento.

[0024] De modo resumido, as vantagens da invenção serão expostas mais uma vez a seguir.

[0025] O sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a invenção representa um conceito inovador para situações de dimensionamento com solicitação alta e superior, sem as desvantagens dos sistemas de suporte conhecidos, como, por exemplo, na solução com meias-vigas copiadas em forma de I com chapa de segmento ou no caso das vigas de caixa oca dispendiosas.

[0026] Devido ao aproveitamento das propriedades positivas dos respectivos componentes em um sistema de suporte integrado e otimizado quanto ao esforço de carga, a construção de acordo com a invenção representa uma solução totalmente inovadora e econômica para o ramo de guindastes médios e pesados, que atende as rigorosas exigências quanto esforço de carga segundo as normas atuais.

[0027] O sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a invenção apresenta sempre um maior momento de resistência à torção. Também é de grande vantagem a rigidez contra torção bastante boa das sub-seções transversais, que são muito mais insensíveis em relação a um deslocamento lateral de trilho, respectivamente a uma posição de trilho, indesejável, mas que ocorre freqüentemente, do que as seções transversais conhecidas.

[0028] Na direção longitudinal da viga, as forças normais são despertadas devido ao acionamento e à freagem do guindaste. A deformação por flexão e a torcedura da viga provocadas por flexão transversal e por torção, que é um problema de flexão e basculamento teórico de segunda ordem, é contraposta pela forma de execução rígida contra torção.

[0029] Também é caracterizante a configuração rígida contra torção do cinturão superior e do cinturão inferior. A configuração construtiva da seção transversal atua contra a flexão do cinturão na direção transversal a partir do registro da carga de roda.

[0030] Além disso, também é vantajosa a pequena quantidade de costuras de solda e o correspondente menor auto-retesamento com bem menos casos de formação de fendas.

[0031] A seguir, a invenção será explicada detalhadamente com base em uma figura.

[0032] A figura mostra um sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a invenção para altas solicitações e distâncias de apoio acima de 7 m.

[0033] O sistema de suporte de via de guindaste é constituído na região de pressão por um cinturão superior 1 que apresenta dois corpos tubulares 2, 2' dispostos um ao lado do outro na extensão longitudinal.

[0034] Os corpos tubulares 2, 2' são constituídos por perfis ocos quadrados, entre os quais uma chapa de segmento 3 está posicionada de tal modo que a extremidade superior não se projeta além do perfil externo dos corpos tubulares 2,2'.

[0035] No centro sobre a chapa de segmento 3 está disposto um trilho de via de guindaste 6 sobre os corpos tubulares 2, 2', trilho este que está ligado fixamente com o cinturão superior 1 por meio de dispositivos de aperto 7, 7' instalados nos corpos tubulares 2, 2'.

[0036] Na região de tração do sistema de suporte de via de guindaste está disposto um tubo circular na extremidade inferior da chapa de segmento 3 sob a forma de cinturão inferior 4, tubo este que, vantajosamente, não pode se tornar instável no caso de solicitação de torção.

[0037] Para se obter uma rigidez de amolgadura suficiente sob carga, a chapa de segmento 3 encontra-se munida, na direção longitudinal, em uma rede fixa, de escoras transversais 5 que servem para a transmissão da torção de força de abaulamento para o cinturão inferior 4.

[0038] Para a instalação vantajosa das linhas elétricas de alimentação para o guindaste, nas escoras transversais 5 são instalados vários trilhos de corrente 8. LISTAGEM DE REFERÊNCIA

Claims

1. Sistema de suporte de via de guindaste de aço para altas solicitações com distâncias de apoio maiores do que 7 m, de preferência maiores do que 10 m, constituído por um cinturão superior e por uma chapa de segmento ligada a este, na qual se acha conectado um cinturão inferior e com um trilho de via de guindaste disposto sobre o cinturão superior, caracterizado pelo fato de que o cinturão superior (1), a chapa de segmento (3) e o cinturão inferior (4) estão configurados como um sistema de suporte integrado, sendo que o cinturão superior (1) é constituído por dois corpos tubulares (2, 2') dispostos um ao lado do outro na extensão longitudinal, entre os quais está disposta e ligada fixamente com eles a chapa de segmento (3) munida de escoras transversais (5) distanciadas em direção longitudinal em uma grade fixa, sendo que a extremidade superior da chapa de segmento (3) se estende no máximo até a aresta superior dos corpos tubulares (2, 2').

2. Sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o corpo tubular (2, 2') é um perfil oco retangular ou quadrado.

3. Sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o cinturão inferior (4) é um tubo circular.

4. Sistema de suporte de via de guindaste de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o cinturão inferior (4) é um perfil oco retangular ou quadrado.

5. Sistema de suporte de via de guindaste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o trilho de via de guindaste (6) está disposto centralizadamente sobre a chapa de segmento.

6. Sistema de suporte de via de guindaste de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que nas escoras transversais (5) estão conectados trilhos de corrente (8) para a alimentação de corrente do guindaste.