EP2011760A2 - Kranbahntragsystem aus Stahl für hohe Beanspruchungen - Google Patents

Kranbahntragsystem aus Stahl für hohe Beanspruchungen Download PDF

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EP2011760A2
EP2011760A2 EP08075506A EP08075506A EP2011760A2 EP 2011760 A2 EP2011760 A2 EP 2011760A2 EP 08075506 A EP08075506 A EP 08075506A EP 08075506 A EP08075506 A EP 08075506A EP 2011760 A2 EP2011760 A2 EP 2011760A2
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crane
crane track
web plate
support system
carrying system
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Cornelius Dittmann
Ole Josat
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
    • B66C7/08—Constructional features of runway rails or rail mountings

Definitions

  • the invention relates to a crane track supporting system made of steel for high loads according to claim 1.
  • Low-load-bearing crane runways with a column distance of up to 7 m are normally produced with open rolled sections (1-section HE-A, HE-B, IP-B, IP-E). By default, these profiles are up to a height of max. 1000 mm and a flange width of max. 300 mm produced.
  • the rolled section must be reinforced or replaced by two wide-flanged T-profiles with centrally welded sheet metal web to prevent lateral deflection and also remove the sometimes considerable lateral forces.
  • the 1-section is reinforced by a U-profile welded to the flange or by welded-on angle profiles at the flange ends. For strong lateral forces and large spans, a horizontal joint is arranged.
  • the open profile does not represent an optimal cross-section for the stated stresses. Due to the skewing forces that are caused by the crane travel, there are considerable horizontal stresses.
  • a crane runway support system for heavy loads is z. B. from the DE 24 55 968 known.
  • the upper chord is here designed as a box girder, the center of the crane rail carrying horizontal and longitudinally extending support part is supported on both sides of the outer edge and welded to two leading down to the main bridge extending in the longitudinal direction carrier parts, wherein the box girder is welded to the executed in solid wall construction overall support ,
  • the invention has for its object to provide a crane track support system for high loads and spans above 7 m, preferably above 10 m, which is inexpensive to manufacture and with little manufacturing effort.
  • a crane runway support system is used to solve this task, are formed in the top chord, web plate and bottom chord as an integrated support system, the top chord consists of two longitudinally juxtaposed tubular bodies, between which with the longitudinal direction in a fixed grid arranged spaced transverse webs provided web plate and is firmly connected, wherein the upper end of the web plate maximally extends to the upper edge of the tubular body.
  • the core of the crane runway support system is the planar construction of a crane runner for the higher and highly stressed use of a combination of standard elements, such as pipes, sheets and hollow sections, in which the construction forms a load-optimized support system by integration of these individual components.
  • This concept is illustratively comparable with the self-supporting car body, for example, in which each component assumes a supporting partial function of the whole.
  • the crane runway support system consists of two rectangular or square hollow sections, between which the web plate is attached.
  • the crane track rail is placed centrally, so that the loads on the hollow sections are advantageously also introduced centrally into the web plate.
  • the web plate must be positioned so that the upper end does not protrude beyond the outer contour of the tubular body, so that the crane rail can be easily mounted on the two tubular bodies.
  • the crane rail can be clamped for example on a Neoprene underlay or simply welded.
  • the crane runway support system advantageously ends with a cylindrical tube, or a rectangular or square hollow profile as a bottom chord.
  • the advantage of the tube is that it can not become unstable under torsional stress.
  • the web plate is reinforced in the specified grid in the longitudinal direction by Beulsteifen or bulkhead plates. These serve to transmit the Völbkrafttorsion on the circular or rectangular hollow profile of the lower flange and for stiffening of the web.
  • the construction according to the invention represents a completely new and economical solution for medium and heavy crane construction, which meets the high load requirements according to current standards.
  • the crane runway support system according to the invention consistently has a greater torsional moment of resistance.
  • great advantage is also the very good torsional rigidity of the partial cross-sections, which are far less sensitive to unwanted but frequently occurring lateral rail displacement or rail position than known cross-sections.
  • Characteristic is also the torsionally rigid training of the upper and lower belt.
  • the structural design of the cross section counteracts the belt bending in the transverse direction from the Radlasteintragung.
  • the figure shows an inventive crane track carrying system for high loads and spans above 7 m.
  • the crane runway support system consists in the pressure area of an upper flange 1, the two in longitudinal extension juxtaposed tubular body 2, 2 'has.
  • the tubular body 2, 2 ' consist of square hollow sections, between which a web plate 3 is positioned so that the upper end does not project beyond the outer contour of the tubular body 2, 2'.
  • a circular tube is arranged at the lower end of the web plate 3 as lower flange 4, which advantageously can not become unstable under torsional stress.
  • the web plate 3 is provided in the longitudinal direction in a fixed grid with transverse stiffeners 5, which serve to transmit the Wölbkrafttorsion on the lower flange 4.
  • bus bars 8 are attached to the transverse stiffeners 5.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Rod-Shaped Construction Members (AREA)

Abstract

Kranbahntragsystem aus Stahl für hohe Beanspruchungen bestehend aus einem Obergurt und einem damit verbundenen Stegblech (3), an dem ein Untergurt angeschlossen ist und einer auf dem Obergurt (1) angeordneten Kranbahnschiene (6). Um bei einem derartigen System den Fertigungsaufwand zu verringern und die kostengünstige Herstellung zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass Obergurt (1), Stegblech (3) und Untergurt (4) als ein integriertes Tragsystem ausgebildet sind, wobei der Obergurt (1) aus zwei in Längserstreckung nebeneinander angeordneten Rohrkörpern (2,2') besteht, zwischen denen das mit in Längsrichtung in einem festgelegten Raster beabstandeten Quersteifen (5) versehene Stegblech (3) angeordnet und mit ihnen fest verbunden ist, wobei sich das obere Ende des Stegbleches (3) maximal bis zur Oberkante der Rohrkörper (2,2') erstreckt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kranbahntragsystem aus Stahl für hohe Beanspruchungen gemäß Patentanspruch 1.
  • Gering beanspruchte Kranbahnen mit einem Stützenabstand von bis zu 7 m werden im Normalfall mit offenen Walzprofilen (1-Profile HE-A, HE-B, IP-B, IP-E) hergestellt. Standardmäßig werden diese Profile bis zu einer Höhe von max. 1000 mm und einer Flanschbreite von max. 300 mm produziert.
  • Bei höheren Beanspruchungen und größeren Stützweiten muss das Walzprofil verstärkt oder durch zwei breitflanschige T-Profile mit mittig angeschweißtem Blechsteg ersetzt werden, um seitliches Ausweichen zu verhindern und auch die zum Teil erheblichen Seitenkräfte abzutragen.
  • Das 1-Profil wird dabei durch ein auf den Flansch geschweißtes U-Profil oder durch angeschweißte Winkelprofile an den Flanschenden verstärkt. Bei starken Seitenkräften und großen Spannweiten wird ein Horizontalverbund angeordnet.
  • Für hohe Belastungen und große Stützenabstände ab ca. 7 m sind in der Regel kostenintensive Einzelanfertigungen erforderlich, wie beispielsweise ein verstärktes I-Profit oder ein I-Profil mit Horizontalverband.
  • In der Vergangenheit wurden Verformungsprobleme durch Schräglaufkräfte bzw. die horizontalen Lasten vernachlässigt bzw. unterschätzt. Messungen und Versuche haben ergeben, dass die auf die Kranbahn einwirkenden senkrechten Lasten überbewertet, die waagerechten Lasten dagegen bislang unterschätzt wurden.
  • Die in der alten DIN 120 als noch angemessen angesehene waagerechte Belastung von 1/10 der senkrechten Radlasten entspricht nicht mehr den tatsächlichen Verhältnissen. In den aktuellen Lastfestlegungen der DIN 4132 ist sie vergrößert. Auch aus diesem Grunde müssen zur Zeit viele Kranbahnen saniert werden.
  • Erschwerend kommt hinzu, dass ab den Betriebsgruppen B4/B5 eine 15%ige Außermittigkeit anzusetzen ist. Das dadurch hervorgerufene Wölbkrafttorsionsmoment führt regelmäßig zum Versagen der Schweißnaht bzw. der Verbindung zwischen Steg und Flansch.
  • Das offene Profil stellt demnach keinen optimalen Querschnitt für die genannten Beanspruchungen dar. Bedingt durch die Schräglaufkräfte, die durch die Kranfahrt hervorgerufen werden, kommt es zu erheblichen horizontalen Beanspruchungen.
  • Infolge der vertikalen und horizontalen Kräfte, die über die Schiene eingeleitet werden, entsteht eine doppelte Biegung (Wölbkrafttorsion) im Träger. Diese Torsion erhöht sich durch Radlastexzentrizitäten und bekanntermaßen ist hier ein Hohlprofil vorzuziehen.
  • Ein Kranbahntragsystem für hohe Beanspruchungen ist z. B. aus der DE 24 55 968 bekannt. Der Obergurt ist hier als Hohlkastenträger ausgebildet, dessen mittig die Kranschiene tragender waagerecht und in Längsrichtung verlaufender Trägerteil sich beiderseits am Außenrand abstützt und verschweißt ist auf zwei nach unten zum Hauptsteg führenden in Längsrichtung verlaufenden Trägerteilen, wobei der Hohlkastenträger mit dem in Vollwandbauweise ausgeführten Gesamtträger verschweißt ist.
  • Nachteil dieses bekannten Tragsystems ist die aufwändige aus vielen zu verschweißenden Einzelteilen bestehende Konstruktion.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kranbahntragsystem für hohe Beanspruchungen und Stützweiten oberhalb von 7 m, vorzugsweise oberhalb von 10 m, anzugeben, welches mit geringem Fertigungsaufwand und damit kostengünstig herzustellen ist.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind jeweils Gegenstand von Unteransprüchen.
  • Nach der Lehre der Erfindung wird zur Lösung dieser Aufgabe ein Kranbahntragsystem angewendet, bei dem Obergurt, Stegblech und Untergurt als ein integriertes Tragsystem ausgebildet sind, wobei der Obergurt aus zwei in Längserstreckung nebeneinander angeordneten Rohrkörpern besteht, zwischen denen das mit in Längsrichtung in einem festgelegten Raster beabstandeten Quersteifen versehene Stegblech angeordnet und fest verbunden ist, wobei sich das obere Ende des Stegbleches maximal bis zur Oberkante der Rohrkörper erstreckt.
  • Kern des erfindungsgemäßen Kranbahntragsystems ist die ebene Konstruktion eines Kranbahnträgers für den höher und hoch beanspruchten Einsatz aus einer Kombination von Standardelementen, wie Rohre, Bleche und Hohlprofile, bei dem die Konstruktion durch Integration dieser Einzelkomponenten ein belastungsoptimiertes Tragsystem ausbildet.
  • Anschaulich vergleichbar ist dieses Konzept beispielsweise mit der selbsttragenden Automobilkarosserie, bei der jedes Bauteil eine tragende Teilfunktion der Gesamtheit übernimmt.
  • Vorteil dieses Konzeptes ist, dass mit nur wenigen zu verschweißenden Standardbauteilen ein Kranbahntragsystem für hohe Beanspruchungen und große Stützweiten oberhalb 7 m ermöglicht wird, das außerdem sehr kostengünstig hergestellt werden kann.
  • Höher und hoch beanspruchter Einsatz definiert sich nach Hublast-, Betriebsgruppenzugehörigkeit und Stützenabstand. Durch die Erfindung ist es möglich rauen Dauerbetrieb bei großen Stützenabständen mit hohen Belastungen wirtschaftlich zu gewährleisten und dabei auf Laufstege, die meist nur zur Stabilisierung gegen seitliches Ausweichen vorgesehen sind, zu verzichten.
  • Im Druckbereich besteht das Kranbahntragsystem aus zwei rechteckigen oder quadratischen Hohlprofilen, zwischen denen das Stegblech angebracht ist. Auf den Hohlprofilen wird die Kranbahnschiene mittig aufgesetzt, so dass die Lasten über die Hohlprofile vorteilhafterweise ebenfalls mittig in das Stegblech eingeleitet werden. Das Stegblech muss dabei so positioniert sein, dass das obere Ende nicht über der Außenkontur der Rohrkörper hervorsteht, damit die Kranbahnschiene problemlos auf den beiden Rohrkörpern montiert werden kann.
  • Die Kranbahnschiene kann beispielsweise auf eine Neoprenunterlage geklemmt oder einfach angeschweißt werden.
  • Im Zugbereich schließt das Kranbahntragsystem vorteilhaft mit einem zylindrischen Rohr, oder einem rechteckigen oder quadratischen Hohlprofil als Untergurt ab. Der Vorteil des Rohres ist, dass dieses bei Torsionsbeanspruchung nicht instabil werden kann.
  • Das Stegblech wird im festgelegten Raster in Längsrichtung durch Beulsteifen bzw. Schottbleche verstärkt. Diese dienen zur Übertragung der Wölbkrafttorsion auf das kreisförmige bzw. rechteckige Hohlprofil des Untergurtes und zur Aussteifung des Steges.
  • Zusammenfassend werden die Vorteile der Erfindung noch einmal dargestellt:
    • Das erfindungsgemäße Kranbahntragsystem stellt ein innovatives Konzept für höher- und hochbeanspruchte Bemessungssituationen dar ohne die Nachteile der bekannten Tragsysteme, wie z. B. der Lösung mit kopierten halben 1-Trägern mit Stegblech oder aufwändigen Hohlkastenträgern.
  • Durch Ausnutzung der positiven Eigenschaften der jeweiligen Einzelkomponenten in einem integrierten und belastungsoptimierten Tragsystem stellt die erfindungsgemäße Konstruktion eine völlig neuartige und wirtschaftliche Lösung für den mittleren und schweren Kranbau dar, die den hohen Belastungsanforderungen gemäß aktueller Normen entgegen kommt.
  • Das erfindungsgemäße Kranbahntragsystem weist durchweg ein größeres Torsions-Widerstandsmoment auf. Von großem Vorteil ist auch die sehr gute Torsionssteifigkeit der Teilquerschnitte, die gegen eine ungewollte, aber häufig auftretende seitliche Schienenverschiebung bzw. Schienenlage weitaus unempfindlicher sind als bekannte Querschnitte.
  • In Längsrichtung des Trägers werden Normalkräfte durch Antrieb und Bremsen des Krans geweckt. Der durch Querbiegung und Torsion hervorgerufenen Ausbiegung und Verdrillung des Trägers, einem Kippbiegeproblem Theorie II. Ordnung, wirkt die torsionssteife Ausführung entgegen.
  • Kennzeichnend ist auch die torsionssteife Ausbildung des Ober- und Untergurts. Die konstruktive Gestaltung des Querschnitts wirkt der Gurtbiegung in Querrichtung aus der Radlasteintragung entgegen.
  • Vorteilhaft ist außerdem auch die geringe Anzahl von Schweißnähten und die damit verbundene geringere Eigenspannung mit deutlich weniger Kerbfällen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Figur näher erläutert.
  • Die Figur zeigt ein erfindungsgemäßes Kranbahntragsystem für hohe Beanspruchungen und Stützweiten oberhalb von 7 m.
  • Das Kranbahntragsystem besteht im Druckbereich aus einem Obergurt 1, der zwei in Längserstreckung nebeneinander angeordnete Rohrkörper 2, 2' aufweist.
  • Die Rohrkörper 2, 2' bestehen aus quadratischen Hohlprofilen, zwischen denen ein Stegblech 3 so positioniert ist, dass das obere Ende nicht über der Außenkontur der Rohrkörper 2, 2' hervorsteht.
  • Mittig über dem Stegblech 3 ist auf den Rohrkörpern 2, 2' eine Kranbahnschiene 6 angeordnet, die mittels an den Rohrkörpern 2, 2' angebrachten Klemmvorrichtungen 7, 7' mit dem Obergurt 1 fest verbunden ist.
  • Im Zugbereich des Kranbahntragsystems ist an dem unteren Ende des Stegbleches 3 als Untergurt 4 ein kreisförmiges Rohr angeordnet, welches vorteilhaft bei Torsionsbeanspruchung nicht instabil werden kann.
  • Um eine ausreichende Beulsteifigkeit unter Last zu erreichen, ist das Stegblech 3 in Längsrichtung in einem festgelegten Raster mit Quersteifen 5 versehen, welche zur Übertragung der Wölbkrafttorsion auf den Untergurt 4 dienen.
  • Zur vorteilhaften Anbringung der elektrischen Versorgungsleitungen für den Kran, sind an den Quersteifen 5 mehrere Stromschienen 8 angebracht.
    • Bezugszeichenliste
  • Nr. Bezeichnung
    1 Obergurt
    2, 2' Rohrkörper
    3 Stegblech
    4 Untergurt
    5 Quersteife
    6 Kranbahnschiene
    7, 7' Klemmvorrichtung
    8 Stromschiene

Claims (6)

  1. Kranbahntragsystem aus Stahl für hohe Beanspruchungen mit Stützweiten größer 7 m, vorzugsweise größer als 10 m, bestehend aus einem Obergurt und einem damit verbundenen Stegblech, an dem ein Untergurt angeschlossen ist und einer auf dem Obergurt angeordneten Kranbahnschiene
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Obergurt (1), Stegblech (3) und Untergurt (4) als ein integriertes Tragsystem ausgebildet sind, wobei der Obergurt (1) aus zwei in Längserstreckung nebeneinander angeordneten Rohrkörpern (2, 2') besteht, zwischen denen das mit in Längsrichtung in einem festgelegten Raster beabstandeten Quersteifen (5) versehene Stegblech (3) angeordnet und mit ihnen fest verbunden ist, wobei sich das obere Ende des Stegbleches (3) maximal bis zur Oberkante der Rohrkörper (2, 2') erstreckt.
  2. Kranbahntragsystem nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rohrkörper (2, 2') ein rechteckiges oder quadratische Hohlprofil ist.
  3. Kranbahntragsystem nach Anspruch 1 und 2
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Untergurt (4) ein kreisförmiges Rohr ist.
  4. Kranbahntragsystem nach Anspruch 1 und 2
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Untergurt (4) ein rechteckiges oder quadratisches Hohlprofil ist.
  5. Kranbahntragsystem nach einem der Ansprüche 1 - 4
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Kranbahnschiene (6) mittig über dem Stegblech angeordnet ist.
  6. Kranbahntragsystem nach einem der Ansprüche 1-5
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an den Quersteifen (5) Stromschienen (8) zur Stromversorgung des Krans angeschlossen sind.
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