BRPI0802574A2 - carrinho para transporte de compras e objetos congêneres - Google Patents

Abstract

CARRINHO PARA TRANSPORTE DE COMPRAS E OBJETOS CONGêNERES, mais particularmente trata de um carrinho para transporte de objetos destinado a ser utilizado no processo de movimentação de volumes, em geral, e em particular no transporte de compras feitas em supermercados e estabelecimentos congêneres, constituído por um carrinho (1) que prevê uma estrutura de suporte (2), a qual recebe sobre si um cesto rígido (3) , dito cesto (3) podendo ser montado e desmontado da estrutura de suporte (2) por simples deslizamento, dita estrutura de suporte (2) de suporte conta com rodízios (4) que são escamoteáveis e podem ser rebatidos sob a estrutura (5) quando a mesma não está em uso; o carrinho (1) é dividido em três partes sendo uma estrutura de base inferior (5) , estrutura vertical (2) e cesto (3).

Description

"CARRINHO PARA TRANSPORTE DECOMPRAS E OBJETOS CONGÊNERES".

CAMPO TÉCNICO

O presente relatóriodescritivo trata de uma Patente de Privilégio de Invenção,que propõe um carrinho para transporte de objetos destinadoa ser utilizado no processo de movimentação de volumes, emgeral, e em particular no transporte de compras feitas emsupermercados e estabelecimentos congêneres.

ESTADO DA TÉCNICA

Como é do conhecimento dosprofissionais que atuam no ramo de supermercados e,principalmente dos consumidores em geral, o manuseio etransporte das compras feitas, acarreta a execução de umasérie de operações até a efetiva chegada das compras naresidência do usuário final.

Em termos práticos, asistemática de movimentação das compras desde a aquisiçãodas mesmas pelo consumidor até a sua efetiva entrada na suaresidência, via de regra inclui: a) o consumidor, utilizandode um carrinho do próprio supermercado, retira os itensdesejados das gôndolas e os acomoda no interior do carrinhode propriedade do próprio estabelecimento; b) após finalizara seleção dos itens de seu interesse, o consumidor dirige-seaté um caixa e retira as compras de dentro do carrinho e osdeposita sobre o balcão do caixa para que seja registrado ovalor de cada item; c) depois de registrado o valor de cadaitem, o consumidor acondiciona as compras em sacolasplásticas e novamente recoloca as compras no carrinho dosupermercado; d) o consumidor dirige-se até o estacionamentoonde está estacionado seu veiculo, retira as comprasacondicionadas nas sacolas plásticas e as deposita no porta-malas do seu veiculo; e) o consumidor, caso more em umprédio, deverá se utilizar do carrinho de compras docondomínio, transferindo as compras do seu veículo para ocitado carrinho; f) o consumidor deverá então seguir com ocarrinho de compras do condomínio até seu apartamento, ondedeverá descarregar o referido carrinho; e g) o consumidordeverá, após descarregar o carrinho do condomínio, devolvertal carrinho ao local adequado.

Neste caso cada manuseio ouviagem move ou transporta aproximadamente 60kg por vez,sendo que, no caso de peso maior aumenta o número de viagenspara movimentar todos os produtos adquiridos.

Assim, apenas a titulo deexemplo, um usuário caminha pelos corredores de um mercadoentre as gôndolas e vai escolhendo e colocando em seucarrinho, produtos com peso aproximado de 60kg.

Ao término das compras, ousuário se locomove com o carrinho cheio de mercadorias queperfazem60kg no exemplo citado, até um caixa registrador afim de computar sua compra, retirando todos os 60kg demercadoria do carrinho.

Após serem registrados,referidos 60kg de mercadorias são posteriormente recolocadasno interior do carrinho e transportadas, por sua vez, para ointerior do seu automóvel, de forma que se descarregue ocesto com os 60kg de produtos.

Ao chegar em sua residência, ousuário monta novamente a estrutura do carrinho e acopla ocesto com as mercadorias pesando os 60kg citados e caminhaaté chegar no local para descarregar os ditos 60kg demercadorias e acondiciona-las adequadamente, no caso deresidência. Já no caso de apartamento, necessita-se de umanova etapa para fazer com que as mercadorias cheguem segurase facilmente ao seu destino.

Assim, em uma somatória decargas, o carrinho ora pleiteado carregou de 300kg a 400 kgde peso em um período de tempo substancialmente curto.

Citando os veículostransportadores existentes no mercado consumidor, aprobabilidade de ocorrência de danos é substancial nosgêneros mais delicados, alimentícios ou não. Outros aspectosque maximizam a dificuldade da logística e da dinâmica detransporte dos produtos são os sacos plásticos, hojeutilizados em todos os grandes centros comerciais em funçãodo fato de que a única solução utilizada paraacondicionamento e transporte de produtos até então é a quese conhece: carrinhos estruturados com telas metálicas esacos plásticos para acondicionamento e transporte dosprodutos.

Tal como pode ser notado, asistemática de uso de carrinhos de compras dos supermercadosenvolve uma série de operações que exigem várias operaçõesde manuseio das compras, fato esse que implica em perda detempo, desconforto e exige grande esforço físico por partedo consumidor.

Em casos especiais, quando oconsumidor por algum motivo não apresenta vigor físicosuficiente, ou mesmo é portador de algum tipo de limitaçãofísica, a execução das várias etapas listadas acima semostra ainda mais penosa.

Por outro lado, do ponto devista dos supermercados propriamente ditos, a manutenção deuma frota de carrinhos à disposição dos consumidores implicaem uma série de aspectos negativos, dentre eles podendo sercitados: a) obrigatoriedade de aquisição de uma frota decarrinhos compatível com a demanda de uso esperada, alémdisso, têm-se levantamentos que indicam que as frotas decarros de supermercados devem ser renovadas a cada 05 anos,em função da deterioração natural dos mesmos e também do mauuso; b) a manutenção da frota propriamente dita, onde estãoenvolvidos gastos e procedimentos relacionados à limpeza ehigienização constantes dos carinhos, bem como a reposiçãode peças e/ou partes dos mesmos eventualmente danificadospelo uso; c) reposição de carrinhos eventualmente roubadosou excessivamente danificados, ou ainda dos que fatalmenteatingirem o seu tempo de vida útil; d) caso o supermercadopretenda ampliar sua frota de carrinhos para melhor atenderseu público consumidor, tal procedimento fatalmenteincorrerá em um proporcional aumento do custo operacional,de manutenção e outros; f) ainda dentro da filosofia deaumento da frota de carrinhos, deverá ser proporcionadaainda uma maior área destinada ao estacionamento dos mesmosdentro das dependências do supermercado, área esta quepoderia prever gôndolas e ser utilizada para expor e venderoutros produtos.

Como é possível notar, comrelação aos aspectos negativos acima descritos, ficaimplícita a necessidade de manutenção e mão de obra duranteo curto período de vida útil dos carrinhos em questão.

No que diz respeito aos itensacima descritos, cabe esclarecer ainda que os carrinhos parao transporte de compras em supermercados possuem uma vidaútil relativamente curta, em razão da forma naturalmentedescuidada com que são tratados pelo público consumidor emgeral.

BREVE DESCRIÇÃO DO OBJETO

Em função da problemáticaacima descrita, foi desenvolvido o presente "CARRINHO PARATRANSPORTE DE COMPRAS E OBJETOS", notadamente desenvolvidopara transporte de compras de supermercados e objetos emgeral, o qual foi projetado para ser adquirido peloconsumidor e não ser parte do patrimônio do estabelecimento.

0 tipo de carrinho paratransporte de compras objeto desta patente de Privilégio deInvenção, poderá ser separado em duas partes, para que ambaspossam ser transportadas no interior dos porta-malas, etambém para facilitar o manuseio das compras de modo geral.

Em face dos inconvenientesverificados no estado da técnica acima descrito, osobjetivos da presente Patente de Privilégio de Invenção, doponto de vista do público consumidor, constituem osseguintes aspectos: a) maior praticidade na execução dascompras, na medida em que é reduzido drasticamente o númerode operações onde as compras devem ser manuseadas; b) sendoo referido carrinho projetado, produzido e destinado a sercomercializado com vistas a ser uma propriedade doconsumidor, este será obviamente manuseado de formacuidadosa e por tal motivo apresentará um período de vidaútil maior que o verificado com relação aos carrinhos dossupermercados; c) ainda com relação ao fato de que ocarrinho ora proposto é um artigo destinado a ser de usoexclusivo do consumidor o mesmo poderá ser objeto depersonalizações; d) o carrinho ora proposto foi projetadopara apresentar uma variante construtiva que apresenta acaracterística desejável de poder ser dobrável, ou mesmocompactável.

Do ponto de vista dossupermercados, o carrinho objeto desta patente de Privilégiode Invenção apresenta os seguintes aspectos: a) redução docusto de mão de obra envolvidos com a manutenção da suafrota de carrinhos; b) redução do número de carrinhos emuso; c) redução da área de estacionamento destinada aoscarrinhos; d) aumento da área disponível para exposição demercadorias no supermercado, e) eliminação ou redução do usode sacolas plásticas, com claros benefícios do ponto devista ecológico; f) rapidez e praticidade no transporte emanuseio das compras feitas no supermercado, fato esse queagiliza a dinâmica da presença do público consumidor dentrodas dependências do supermercado.

O carrinho aqui descritoprevê, de modo geral, uma estrutura de suporte, a qualrecebe sobre si um cesto onde as compras são acondicionadas,dito cesto podendo ser montado e desmontado da estrutura desuporte por simples deslizamento.

A estrutura de suporte docarrinho em questão é totalmente dobrável, fato esse quefacilita o seu transporte e guarda quando a mesma nãoestiver em uso. A estrutura de suporte conta com rodíziosque são escamoteáveis e podem ser rebatidos sob a estruturaquando a mesma não está em uso.

Esta nova proposta paracarrinho de transporte de compras e objetos em geralobedecerá fielmente todos os critérios para uma boamovimentação e transporte das compras efetuadas, visto que ocarrinho ora tratado possui características ideais eperfeitas para a acomodação do seu cesto na maioria dosporta-malas dos automóveis até então fabricados.

O sistema ora proposto foidesenvolvido com a intenção de facilitar o transporte, em umprimeiro momento, das gôndolas de um supermercado até ocaixa; em um segundo momento, do caixa de um supermercadoaté o porta-malas de um veículo; e em um terceiro momento,do porta-malas do veículo até o interior da residência dousuário, sendo que tais movimentações podem ser feitas porqualquer pessoa mediante o emprego de um mínimo de esforçofísico, em razão da praticidade do carrinho em questão.

0 carrinho para transporte decompras e objetos em geral, poderá ser configurado paraprever, no que tange ao seu cesto, um modelo principal ondeo referido cesto é totalmente rígido, bem como umas versõesalternativas, onde o referido cesto pode ser dobrado oucompactado.

A versão alternativa prevê aadoção de uma estrutura metálica básica que recebe amontagem de um cesto de lona, o qual conta com parede defundo e laterais totalmente estruturadas em tal tecido.

O referido cesto de lona estápreso, pelas suas laterais, em correspondentes estruturaslaterais metálicas e tubulares, em cada uma as laterais daestrutura que recebe o cesto.

O cesto tratado nessa variantealternativa poderá ser dobrado sobre sua estrutura tubular,a qual poderá ser acondicionada na região inferior da base,que dá sustentação às rodas.

Com a solução acima descrita,o carrinho como um todo, no que tange à estrutura metálicado cesto, bem como a estrutura de suporte forma um conjuntocompacto e prático aspecto positivo sejam com relação aotransporte, como também para a sua guarda ou armazenamento.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A complementar a presentedescrição de modo a obter uma melhor compreensão dascaracterísticas do presente invento e de acordo com umapreferencial realização prática do mesmo, acompanha adescrição, em anexo, um conjunto de desenhos, onde, demaneira exemplificada, embora não limitativa, se representouo seguinte.

a figura 1 mostra uma perspectiva superior do carrinho emsua versão principal;

a figura 2 mostra uma perspectiva inferior do carrinho emsua versão principal;

as figuras 3, 4 e 5 ilustram perspectivas dos movimentos dabase do carrinho se fechando;

as figuras 6, 7 e 8 ilustram perspectivas dos dispositivosmecânicos de abertura e fechamento do carrinho:

a figura 19 é uma vista frontal do usuário conduzindo o seucarrinho entre os caixas de um supermercado;

as figuras 10, 11 e 12 ilustram o posicionamento do carrinhojunto ao porta-malas do veículo, de forma acolocar o cesto no interior do mesmo;

a figura 13 ilustra uma situação onde o usuário estaciona oseu veículo e conduz o seu carrinho a umelevador ou a entrada do estabelecimento;

a figura 14 uma vista, em perspectiva, da primeira versãoalternativa do carrinho, o qual mantém toda asua estrutura e prevê um cesto de lona dobrável;

a figura 15 mostra uma vista em perspectiva do cesto de lonaaberto;

a figura 16 mostra uma vista em perspectiva do cesto de lonafechado;a figura 17 mostra uma perspectiva de uma segunda versão

alternativa do carrinho;

as figuras 18, 19 e 20 mostram perspectivas do recolhimentoda estrutura da segunda versão alternativa docarrinho;

as figuras 21, 22 e 23 ilustram esquematicamente orecolhimento da estrutura da segunda versãoalternativa do carrinho;

a figura 24 ilustra uma perspectiva da variante do carrinho,esta com cesto de lona;

a figura 25 mostra uma perspectiva do cesto de lona aberto;

a figura 26 mostra uma perspectiva do cesto de lona fechado;

a figura 27 mostra uma vista frontal do dispositivocompactado com o cesto;

a figura 28 mostra uma vista lateral do dispositivocompactado com o cesto;

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Com referências aos desenhosilustrados, a presente invenção "CARRINHO PARA TRANSPORTE DECOMPRAS E OBJETOS", se refere, mais particularmente a umcarrinho 1 que prevê uma estrutura de suporte 2, a qualrecebe sobre si um cesto rígido 3 onde as compras sãoacondicionadas, dito cesto 3 podendo ser montado edesmontado da estrutura de suporte 2 por simplesdeslizamento.

A estrutura de suporte 2 docarrinho 1 em questão é confeccionada em estrutura metálicaleve, tal como a estrutura tubular vazada, conformada emmaterial igualmente leve como o alumínio ou outro materialde características equivalentes, sendo totalmente dobrável,fato esse que facilita o seu transporte e guarda quando amesma não estiver em uso. A estrutura de suporte conta comrodízios 4 que são escamoteáveis e podem ser rebatidos sob aestrutura 5 quando a mesma não está em uso.

Além disso, todas as peças docarrinho 1 ora proposto apresenta tratamento superficialexterno confeccionado em material emborrachado ou outromaterial de características equivalente, desenvolvido paraevitar danos ao veículo.

O carrinho 1 ora pleiteadopelo requerente apresenta uma versão principal de estrutura2 prevendo uma variante e pelo menos três tipos de cestos 3,sendo um principal e dois alternativos.

Desta forma, o carrinho 1 emquestão é dividido em três partes para melhor elucidação ecompreensão, ou seja, estrutura de base inferior 5,estrutura vertical 2 e cesto 3.

Assim, a estrutura de baseinferior 5 ora proposta prevê uma base conformada por umconjunto de hastes 6 dispostas ortogonalmente entre si,conformando uma superfície de apoio, extremadas lateralmentepor seções de tubos cilíndricos 2.1, os quais são inseridosno interior de tubos vazados externos 2.2, estes últimosdotados de recortes 7 para a passagem da estrutura da grade5 ser fixada no tubo interno 2.1, e permitir a movimentaçãodo dito tubo externo 2.2 em um determinado curso, sendo que,referidos tubos externos 2.2 prevêem ainda, rodízios 4, osquais se recolhem concomitantemente ao giro dos tubosexternos 2.2 vazados, os quais se dão quando o usuárioinicia o recolhimento da estrutura vertical 2 do carrinho 1.

Desta forma, os tubos externos2.2 extremos são interligados a uma estrutura vertical 2conformada por tubo vertical vazado provido de fuso F axialinterno, sendo que, a ligação do dito tubo vertical 2 com otubo da base 2.1 da estrutura se dá através de um conjuntode engrenagens 7 e 7.1 que proporcionam o recolhimento dosrodízios 4 no instante em que o usuário inicia orecolhimento da estrutura vertical 2 do carrinho 1.

A porção superior da estruturavertical 2 do referido carrinho 1 apresenta um conjunto deengrenagens 8 e 8.1 posicionadas adequadamente de forma quepermitam o controle de altura da haste 9 ortogonal previstaem ambas as ditas estruturas verticais 2, através de umamanivela 10 ou outro meio de controle de altura adequado.

Referidas hastes ortogonais 9se encaixam nas (estruturas) faces laterais 11 do cesto esão preferencialmente encaixadas nas porções: superior,inferior ou mediana do cesto dependendo da conformação doporta-malas do veículo, apresentando a função de suportar odito cesto 3 do carrinho 1 e, através de um conjunto deengrenagens 8 e 8.1 ligadas ao fuso F e a um manipulo 10.1,permitir que o usuário, assim que posicione o cesto 3 nointerior do veículo, ajuste a altura do cesto 3 para apóia-Io no porta-malas, soltando posteriormente a trava 12 dashastes 9 ortogonais liberando o cesto 3 e permitindo que serecolha, através do destravamento de um dispositivo 13 decontenção inferior, toda a estrutura do carrinho para queseja acondicionado no interior do veiculo.

Esta nova proposta paracarrinho 1 de transporte de compras e objetos em geralobedecerá fielmente todos os critérios para uma boamovimentação e transporte das compras efetuadas, visto que ocarrinho 1 ora tratado possui características ideais eperfeitas para a acomodação do seu cesto 3 na maioria dosporta-malas dos automóveis até então fabricados.

O sistema ora proposto foidesenvolvido com a intenção de facilitar o transporte, em umprimeiro momento, das gôndolas G de um supermercado até ocaixa C; em um segundo momento, do caixa C de umsupermercado até o porta-malas P/M de um veículo; e em umterceiro momento, do porta-malas do veículo até o interiorda residência R do usuário U, sendo que tais movimentaçõespodem ser feitas por qualquer pessoa mediante o emprego deum mínimo de esforço físico, em razão da praticidade docarrinho 1 em questão.

O carrinho 1 para transportede compras e objetos em geral, poderá ser configurado paraprever, no que tange ao seu cesto 3, um modelo principalonde o referido cesto 3 é totalmente rígido, bem como umasversões alternativas, onde o referido cesto 3 pode serdobrado ou compactado.

A versão alternativa prevê aadoção de uma estrutura 14 metálica básica que recebe amontagem de um cesto de lona 3A ou outro material tecido ounão e flexível, o qual conta com laterais totalmenteestruturadas em tal tecido, ou seja, o referido cesto 3A delona é fixado pelas suas laterais que apresenta quatrohastes 14 extremas, verticais e articuladas em sua base 15,o que permite que dito cesto 3A seja recolhidoverticalmente.

Esta segunda alternativa prevêestruturas laterais metálicas e tubulares 16, conformadas em"U" e articuladas 16.1, na parte mediana do cesto 3B deforma que possa ser dobrado sobre sua estrutura tubular 17,permitindo o seu acondicionamento na região superior da base5, que dá sustentação às rodas 4.Com a solução acima descrita,

o carrinho 1 como um todo, no que tange à estrutura metálicado cesto, bem como a estrutura de suporte, forma um conjuntocompacto e prático e no aspecto positivo sejam relacionadosao transporte, a sua guarda ou armazenamento.

Assim, este pedido apresentauma construção principal com cesto 3 rígido, uma versãoalternativa com cesto de lona 3A e 3B e ainda, conforme serádescrito abaixo, uma variante construtiva para a estruturado carrinho 1, além de uma variante para a estrutura docesto de lona.

De conformidade com o quantoilustram as figuras de 17 a 28, a variante estrutural docarrinho Iea variante da estrutura do cesto paratransporte de compras, objeto desta Patente de Privilégiode Invenção, prevêem um conjunto composto por uma estruturade suporte 18, a qual recebe sobre si, de forma removível,um cesto 3C.

A estrutura de suporte 18compreende uma base tubular 18.1, a qual conta,inferiormente, com duas estruturas pivotantes 19, cada umadas quais sendo dotada de um par de rodízios 20.

A base da estrutura de suporteincorpora, superiormente, um outro tipo de conjunto deestruturas pivotantes especificamente indicadas pelareferência numérica.

As estruturas 2' e pivotantesapresentam uma configuração tubular, onde os tubos verticaisapresentam prolongamentos telescópicos 21, os quais mantémcom as estruturas 2' verticais uma relação de ajuste,mediante o emprego de meios de ajuste 22.

Cada um dos prolongamentostelescópicos apresenta uma haste 23 ortogonal que éutilizada como meio de acoplamento junto ao cesto 3C, talcomo será mais bem explicado.

A haste 23 ortogonal citada,suporta uma estrutura tubular 24, a qual prevê uma seção detubo em cada um dos seus lados, no interior dos quais sãoprevistos outros tubos de menor diâmetro 23 e com asextremidades curvas em 90° 24, extremidades estas providasde rodízios 25, sendo que ditos tubos curvos e os rodíziossão capazes de se articular ficando acondicionada na base26 inferior quando não estão em utilização.

Apesar de detalhada ainvenção, é importante entender que a mesma não limita suaaplicação aos detalhes e etapas aqui descritos. A invenção écapaz de outras modalidades e de ser praticada ou executadaem uma variedade de modos. Deve ficar entendido que aterminologia aqui empregada é para a finalidade de descriçãoe não de limitação.

Claims (5)

1. "CARRINHO PARA TRANSPORTEDE COMPRAS E OBJETOS CONGÊNERES", caracterizado pelo fato deapresentar um carrinho (1) que prevê uma estrutura desuporte (2), a qual recebe sobre si um cesto rígido (3),dito cesto (3) podendo ser montado e desmontado da estruturade suporte (2) por simples deslizamento, dita estrutura desuporte (2) é confeccionada em estrutura metálica leve, talcomo a estrutura tubular vazada, conformada em materialigualmente leve como o alumínio ou outro material decaracterísticas equivalentes, sendo totalmente dobrável; aestrutura de suporte conta com rodízios (4) que sãoescamoteáveis e podem ser rebatidos sob a estrutura (5)quando a mesma não está em uso; o carrinho (1) é dividido emtrês partes, sendo uma estrutura de base inferior (5) opostaque prevê uma base conformada por um conjunto de hastes (6)dispostas ortogonalmente entre si, conformando umasuperfície de apoio, extremadas lateralmente por seções detubos cilíndricos (2.1), os quais são inseridos no interiorde tubos vazados externos (2.2), estes últimos dotados derecortes (7) de passagem da estrutura da grade (5) serfixada no tubo interno (2.1), sendo que, referidos tubosexternos (2.2) prevêem ainda, rodízios (4), os quais serecolhem concomitantemente ao giro dos tubos externos (2.2)vazados, os quais se dão quando o usuário inicia orecolhimento da estrutura vertical (2) do carrinho (1); ostubos externos (2.2) extremos são interligados a umaestrutura vertical (2) conformada por tubo vertical vazadoprovido de fuso (F) axial interno, sendo que, a ligação dodito tubo vertical (2) com o tubo da base (2.1) da estruturase dá através de um conjunto de engrenagens (7) e (7.1) queproporcionam o recolhimento dos rodízios (4) no instante emque o usuário inicia o recolhimento da estrutura vertical(2) do carrinho (1); a porção superior da estrutura vertical(2) do referido carrinho (1) apresenta um conjunto deengrenagens (8) e (8.1) posicionadas adequadamentecontrolando a altura da haste (9) ortogonal prevista emambas as ditas estruturas verticais (2), através de umamanivela (10) ou outro meio de controle de altura adequado;referidas hastes ortogonais (9) se encaixam nas (estruturas)faces laterais (11) do cesto são preferencialmenteencaixadas nas porções: superior, inferior ou mediana docesto, através de um conjunto de engrenagens (8) e (8.1)ligadas ao fuso (F) e a um manipulo (10.1).

2. "CARRINHO PARA TRANSPORTEDE COMPRAS E OBJETOS CONGÊNERES", conforme a reivindicação-1, numa versão alternativa, caracterizado pelo fato deapresentar um carrinho (figuras de 17 a 28) composto por umaestrutura de suporte (18), a qual recebe sobre si, de formaremovível, um cesto (3C); a estrutura de suporte (18)compreende uma base tubular (18.1), a qual conta,inferiormente, com duas estruturas pivotantes (19), cada umadas quais sendo dotada de um par de rodízios (20); a base daestrutura de suporte incorpora, superiormente, um outro tipode conjunto de estruturas pivotantes especificamenteindicadas pela referência numérica; as estruturas (2') epivotantes apresentam uma configuração tubular, onde ostubos verticais apresentam prolongamentos telescópicos (21),os quais mantém com as estruturas (2') verticais uma relaçãode ajuste, mediante o emprego de meios de ajuste (22); cadaum dos prolongamentos telescópicos apresenta uma haste (23)ortogonal que é utilizada como meio de acoplamento junto aocesto (3C), tal como será mais bem explicado; a haste (23)ortogonal citada, suporta uma estrutura tubular (24), aqual prevê uma seção de tubo em cada um dos seus lados, nointerior dos quais são previstos outros tubos de menordiâmetro (23) e com as extremidades curvas em 90° (24),extremidades estas providas de rodízios (25), sendo queditos tubos curvos e os rodízios (25) são articuláveisficando acondicionados sob a base (26) inferior quando nãoestão sendo utilizados;

3. "CARRINHO PARA TRANSPORTEDE COMPRAS E OBJETOS CONGÊNERES", de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de apresentar umcesto flexível, composto por uma estrutura (14) metálicabásica que recebe a montagem de um cesto de lona (3A) ououtro material tecido ou não e flexível, o qual conta comlaterais totalmente estruturadas em tal tecido, ou seja, oreferido cesto (3A) de lona é fixado pelas suas laterais queapresenta quatro hastes (14) extremas, verticais earticuladas em sua base (15), o que permite que dito cesto(3A) seja recolhido verticalmente.

4. "CARRINHO PARA TRANSPORTEDE COMPRAS E OBJETOS CONGÊNERES", de acordo com areivindicação 2, caracterizado pelo fato de prever um cestode lona conformado por estruturas laterais metálicas etubulares (16), conformadas em "U" e articuladas (16.1), naparte mediana do cesto (3B) de forma que possa ser dobradosobre sua estrutura tubular (17), permitindo o seuacondicionamento na região superior da base (5), que dásustentação às rodas (4).

5. "CARRINHO PARA TRANSPORTEDE COMPRAS E OBJETOS CONGÊNERES", de acordo com asreivindicações 1, 2, 3 e 4, caracterizado pelo fato de todasas peças do carrinho (1) apresentarem tratamento superficialexterno confeccionado em material emborrachado ou outromaterial de características equivalente, desenvolvido paraevitar danos ao veículo.