BRPI0901766A2 - sistema condutor de cabos - Google Patents

Abstract

SISTEMA CONDUTOR DE CABOS. A presente invenção refere-se a um sistema condutor de cabos para conduzir cabos elétricos sob um assento de veículo automotor com ao menos um tubo ondular, dentro do qual estão enfeixados vários cabos. E característica essencial da invenção no caso que ao menos estejam previstos dois conjuntos retentores para fixação de ao menos um tubo ondular, sendo que um primeiro conjunto pode ser ligado fixamente com veículo automotor e um segundo conjunto pode ser unido fixamente com o assento do veículo regulável em direção longitudinal do veículo, sendo que o primeiro conjunto retentor está configurado para fixar ao menos dois tubos ondulares e sendo que ao menos dois conjuntos retentores estão de tal modo dispostos que por ocasião de uma regulagem longitudinal do assento, ao menos um tubo ondular encosta em uma forma predefinida no piso do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMACONDUTOR DE CABOS".

A presente invenção refere-se a um sistema condutor de cabospara conduzir cabos elétricos sob um assento de veículo automotor, de a-cordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Além disso, a invenção refere-sea um veículo automotor equipado com um sistema condutor de cabos destetipo.

Baseado no número progressivamente crescente de consumido-res elétricos em um veículo automotor, também passa a ser mais progressi-vãmente mais complexa o conjunto de cabos correlates, ou seja, necessá-rios. É de especial dificuldade a condução dos cabos entre componentesque se podem mover um relativamente ao outro, como isto ocorre, por e-xemplo, em uma sede de veículo automotor regulável na direção longitudinaldo veículo. Por um lado torna-se necessário no caso que as linhas dos ca-bos possam acompanhar sem problemas todos os movimentos possíveis dedeslocamento e, por outro lado, que assegurem em todas as posições deregulagem possíveis, uma condução ordenada dos cabos. Como, além dis-so, veículos modernos podem apresentar as mais diversas formas de aca-bamento, os sistemas modernos condutores de cabo precisam ser configu-rados com tal grau de flexibilidade que possam ser usados tanto para veícu-los automotores de equipamento padrão, como também para veículos auto-motores de luxo.

A partir do documento DE 103 59 377 B3 passou a ser conheci-do, por exemplo, um conjunto de tubo ondular para uma sede de veículo au-tomotor com tubo ondular plástico fechado para receber um feixe de cabos.A fim de possibilitar neste caso uma retirada e introdução flexível, bem-sucedida de outros cabos, como isto é exigido nas diferentes formas de aca-bamento dos veículos automotores, assegurando mesmo assim, uma inte-gração ordenada e segura dos cabos, está previsto que o conjunto de tuboondular seja configurado como tubo ondular duplo com um tubo ondular ten-dido para receber outros cabos, que se projeta em paralelo para com o tuboondular fechado e que recebe o feixe principal de cabos, e ao mesmo tempocom este está unido. A fenda no tubo ondular tendido projeta-se, no caso, nasua direção longitudinal.

A partir do documento DE 10 2005 034 653 B4 passou a ser co-nhecido um dispositivo de cabeamento deslizante para instalar um condutorelétrico e um arame envolto que abrange um invólucro isolado, entre umcorpo de veículo automotor e um componente deslizante montado de formadeslizante no corpo do veículo. O dispositivo de cabeamento deslizante a-brange no caso uma seção do alojamento para montagem no corpo do veí-culo, um trilho, montado no interior da parte do alojamento, uma unidadedeslizante mantida no trilho e que pode ser movida na forma deslizante nadireção longitudinal do trilho e engranzando com o componente deslizante.Na seção do alojamento encontra-se uma fenda prevista na direção longitu-dinal do trilho. O arame está, no caso, de tal modo montado na unidade des-lizante, que esta pode conduzir o arame a partir do interior da seção do alo-jamento pela fenda até o componente deslizante. Desta maneira deverá serespecialmente evitado que os arames longos e acondicionados na seção doalojamento fiquem presos no componente deslizante.

A presente invenção ocupa-se com um problema de proveruma forma de realização aprimorada para um sistema condutor de cabosdesta espécie que por um lado possa ser produzido a custo vantajoso e poroutro lado seja de fácil montagem e, além disso, pode ser usado de formaflexível.

De acordo com a presente invenção este problema será solu-cionado pelos objetos das reivindicações independentes. Formas de realiza-ção vantajosas são objetos das reivindicações dependentes.

A invenção baseia-se na idéia geral de criar um sistema condu-tor de cabos elétricos sob um assento de veículo automotor, que pode serproduzido por um lado, a custo vantajoso, e, por outro lado, por meio de e-lementos em forma de clipe de fácil montagem, podem ser presos na sededo veículo automotor, ou seja, no próprio veículo automotor. Além disso, osistema condutor de cabos apresenta ao menos um tubo ondular no qualvários cabos são unidos em um feixe de cabos. Além disso, estão previstosao menos dois conjuntos retentores configurados como clipes, para prendereste tubo ondular, sendo que o primeiro desses clipes pode ser preso junta-mente com o veículo automotor e um segundo clipe pode ser preso fixamen-te com o assento regulável na direção longitudinal do deslocamento. O pri-meiro conjunto retentor está configurado para fixar ao menos dois tubos on-dulares, dos quais um comumente está sendo previsto e recebe cabos parao suprimento de energia elétrica, por exemplo, de motores reguladores doassento do veículo ao passo que um segundo tubo ondular está previsto a-penas opcionalmente e que recebe, por exemplo, cabos para o suprimentode energia elétrica de um chamado sistema de entretenimento dos assentostraseiros. Ao menos os dois conjuntos retentores, além disso, estão de talmodo dispostos, que para ocasião de uma regulagem longitudinal do assen-to, ao menos um tubo ondular encoste em uma forma predefinida, no piso doveículo. Com os conjuntos retentores de acordo com a invenção e configu-rados como clipes podem, portanto, ser presos tubos ondulares que rece-bem os correspondentes cabos o que pode ser feito de forma simples noveículo, ou seja, no assento do veículo sendo que ao menos o primeiro con-junto retentor está de tal modo configurado que pode receber opcionalmenteum ou dois tubos ondulares com cabos neles integrados. Além da configura-ção a custo vantajoso dos conjuntos retentores e da montagem simplificada,o sistema condutor de cabos de acordo com a invenção resulta, além disso,na grande vantagem de que os cabos elétricos, ou seja, os tubos ondularesse projetam em todas as posições de assento imagináveis de forma precisae em posição predefinida, de maneira que pode ser evitado uma mistura decabos até então sob o assento do cabo e com os riscos de falhas correlatos,o que pode ser logrado de forma eficaz.

Segundo uma ampliação vantajosa da solução preconizada pelapresente invenção, está previsto um terceiro conjunto retentor, à semelhançade um clipe, por meio do qual o segundo tubo ondular previsto opcionalmen-te pode ser preso de forma direta ou indireta do segundo conjunto retentordo assento do veículo, especialmente pode ser preso em forma de clipe. Ca-so, portanto, estiverem previstos dois tubos ondulares para receberem caboselétricos correspondentes, o segundo tubo ondular poderá ser preso comsua extremidade do lado do veículo dentro do primeiro conjunto retentor, aopasso que com a sua extremidade do lado do assento do veículo pode serfixado diretamente neste assento ou indiretamente através do segundo con-junto retentor no assento do veículo. A fixação tanto do primeiro como tam-bém do segundo tubo ondular, é geralmente configurado como uma ligaçãopor clipes que viabiliza uma desmontagem rápida, ou seja, montagem e,desta maneira, um processo de montagem e desmontagem a custo vantajo-so e simples.

Segundo uma outra realização vantajosa da solução preconiza-da pela presente invenção, ao menos um dos conjuntos retentores é configu-rado de material plástico, por exemplo, como peça plástica injetada. Conjun-tos retentores configurados desta maneira podem, portanto, ser produzidos acusto extremamente vantajoso e, no tocante a sua perfilação, podem serproduzidos, praticamente, livremente selecionáveis, com o que pode-se rea-gir especialmente de forma extremamente flexível a alterações construtivaseventualmente incidentes no assento do veículo, ou seja, no próprio veículo.Além disso, esses conjuntos retentores configurados de plástico, em compa-ração, por exemplo, com atarraxamento metálico, apresentam notáveis van-tagens de peso, o que é especialmente importante na construção de veícu-los automotores desportivos.

Outras características importantes e vantagens da invenção re-sultam das reivindicações dependentes, dos desenhos e da descrição dasfiguras correspondentes baseadas nos desenhos.

Compreende-se que as características acima mencionadas eque a seguir ainda serão explicadas podem ser usadas não apenas na com-binação respectiva indicada, mas também em outras combinações ou emposição isolada sem abandonar o contexto da presente invenção.

Exemplos de execução preferidos da invenção são representa-dos nos desenhos e serão explicitados na descrição seguinte, sendo quenúmeros de referência idênticos referem-se a componentes idênticos ou si-milares ou funcionalmente iguais.As figuras apresentam em forma esquemática,

Figura 1 - uma vista do sistema condutor de cabos de acordocom a invenção,

Figura 2 - uma representação semelhante a Figura 1, porém deoutra perspectiva,

Figura 3 - representação de detalhe do sistema condutor de ca-bos de acordo com a invenção na região de um primeiro conjunto retentor,

Figura 4 - representação de detalhe do sistema condutor de ca-bos da invenção na região do segundo, ou seja, terceiro conjunto retentor,

Figura 5 - forma de realização possível de um primeiro conjuntoretentor,

Figura 6 - forma de realização possível de um segundo conjuntoretentor,

Figura 7 - forma de realização possível de um terceiro conjuntoretentor.

De acordo com a Figura 1, um sistema condutor de cabos deacordo com a invenção 1 para a condução de cabos elétricos sob um assen-to de veículo automotor não-mostrado, apresenta ao menos um tubo ondular2, no presente caso dois tubos ondulares 2 e 2'. O assento do veículo não-mostrado é regulável de forma comum em direção longitudinal do veículo,sendo que de acordo com as Figura 1 e 2 são mostradas duas posições dife-rentes 3 e 3' do assento do veículo. Nos tubos ondulares 2, 2' comumentevários cabos são enfeixados constituindo um conjunto estando, portanto,dispostos de forma concentrada. O sistema condutor de cabos 1 de acordocom a invenção apresenta na sua versão básica ao menos dois conjuntosretentores 4 e 5 para a fixação de ao menos um tubo ondular 2, sendo queum primeiro conjunto retentor 4 está fixamente unido com o veículo automo-tor e um segundo conjunto retentor 5 está preso por clipes fixamente com oassento do veículo regulável na direção longitudinal do veículo automotor.

No caso, o segundo conjunto retentor 5, de acordo com as figura 1 e 2, estáunido com um travessão do assento 6, ou seja, ele está preso neste por cli-pe. Geralmente, os dois conjuntos retentores 4 e 5 são de tal modo configu-rados ou dispostos que por ocasião de uma regulagem longitudinal do as-sento do veículo, conforme está desenhado nas figura 1 e 2 nas diferentesposições 3, 3' relativamente aos travessões de assento 6 dispostos, verifi-cando-se ao menos que um tubo ondular 2 está encostado em uma posiçãopredefinida no piso do veículo 7, especialmente em uma concavidade 8 aliprevista.

O primeiro conjunto retentor 4, além disso, está de tal modoconfigurado que ou apenas um tubo ondular 2 ou adicionalmente o segundotubo ondular 2' pode ser preso, ou seja, retido por clipes através do primeiroconjunto retentor 4 no veículo automotor. Conforme a Figura 3, o primeiroconjunto retentor 4 está preso por clipes com um trilho inferior 9 fixo no veí-culo e pertencente ao assento do veículo.

Em um sistema condutor de cabos 1 na sua versão básica pode,portanto, ser preso no veículo, ou seja, no assento do veículo ao menos umtubo ondular 2 e, portanto, o feixe de cabos ali integrados, o que pode serrealizado de forma confiável e, além disso, especialmente simples, ou seja,por fixação em forma de clipe. O tubo ondular 2 pode estar previsto, por e-xemplo, linhas elétricas para abastecimento elétricos de motores regulado-res do assento do veículo. Opcionalmente também o outro tubo ondular 2',pode estar previsto, o que, por exemplo, refere-se a um sistema de entrete-nimento eletrônico, disposto no lado traseiro do assento do veículo, servindopara entretenimento de passageiros na parte traseira da cabine, e que podeser aplicado através do primeiro conjunto retentor 4 no trilho inferior 9 fixo noassento do veículo. Caso esteja previsto um sistema de entretenimento ele-trônico desta espécie, uma extremidade do tubo ondular 2', do lado do as-sento do veículo terá de ser preso no referido assento, o que ocorre atravésde um terceiro conjunto retentor 10, também configurado como clipe. Demaneira geral, preferencialmente todos os conjuntos retentores 4, 5 e 10 sãode plástico, especialmente configurados como peças plásticas injetadas edesta maneira pode ser produzido a custo vantajoso e, por outro lado, po-dem ser adequados de forma especialmente flexível em alterações constru-tivas que eventualmente possam surgir. Também pode se imaginar natural-mente que o terceiro conjunto retentor 10 não esteja preso por clipes direta-mente através do segundo conjunto retentor 5 no travessão do assento 6 doveículo, porém diretamente no travessão do assento 6.

De acordo com a disposição do segundo, ou seja, do terceiroconjunto retentor 5, 10 em conexão com o primeiro conjunto retentor 4, aomenos um tubo ondular 2, por ocasião de uma regulagem longitudinal doassento, pode ser introduzido em um raio predefinido na concavidade 8existente no piso do veículo 7 e deste modo é fixado em todas as posiçõesimagináveis do assento do veículo, protegido por um lado e, por outro ladode forma ordenada. Uma ligação elétrica do assento do veículo automotor,ou seja, os motores reguladores, ou seja, dos sistemas de acionamentoelétrico existentes, realiza-se, no caso, comumente através de uma tomadacentral comum 11 (vide Figura 2) que configura a montagem ou desmonta-gem do assento do veículo no veículo automotor de maneira extremamentesimples.

Uma fixação por clipes dos respectivos conjuntos retentores 4, 5e 10 com os componentes correspondentes dentro do veículo automotor ve-rifica-se, no caso, comumente através de contornos de encaixes 12 como,por exemplo, ressaltos de encaixe, que se posiciona por trás de respectivoscontornos de encaixes contrários no assento do veículo ou no próprio veícu-lo. Contrário a isso verifica-se uma fixação do primeiro e/ou do segundo tuboondular 2, 2' no respectivo conjunto retentor 4, 5 e/ou 10 correspondenteatravés de uma introdução dos tubos ondulares 2, 2' em recortes 13 corres-pondentes dos conjuntos retentores 4, 5,10.

De uma maneira geral com o sistema condutor de cabos 1, deacordo com a invenção torna-se possível uma montagem e desmontagemrápida, simples e a custo extremamente vantajoso de linhas de abastecimen-to elétricas no assento do veículo, ou seja, no próprio veículo, sendo que adisposição de acordo com a invenção dos diferentes conjuntos retentores 4,5 e 10 assegura uma instalação sempre ordenada das linhas de abasteci-mento elétrica que comumente são formadas em tubos ondulares 2, 2' cor-respondentes, e preferencialmente em toda as posições imagináveis do as-sento do veículo. No caso, especialmente o primeiro conjunto retentor 4 estáde tal modo configurado que tanto pode ser empregado em assentos de veí-culos automotores com apenas um tubo ondular 2 como também nos assen-tos de veículos automotores com dois tubos ondulares 2, 2", ou seja, comassentos do veículo com um sistema adicional de entretenimento para ospassageiros na parte do fundo da cabine.

Claims (9)

1. Sistema condutor de cabos (1) para conduzir cabos elétricossob um assento de veículo automotor com ao menos um tubo ondular (2), noqual vários cabos estão enfeixados, caracterizado pelo fato de que ao me-nos dois conjuntos retentores (4, 5) estão previstos ao menos para fixar umtubo ondular (2), sendo que um primeiro conjunto retentor (4) pode ser presoem forma de clipe fixamente com veículo automotor e um segundo conjuntoretentor (5) pode ser preso em forma de clipe com o assento do veículo au-tomotor regulável na direção longitudinal do veículo, sendo que o primeiroconjunto retentor (4) está configurado para prender ao menos dois tubos on-dulares (2, 2') e sendo que ao menos o segundo conjunto retentor (4, 5) estáde tal modo disposto que por ocasião de um deslocamento longitudinal doassento, ao menos um tubo ondular (2) encosta de forma predefinida no pisodo veículo (7).

2. Sistema condutor de cabos de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o primeiro conjunto retentor (4) pode ser pre-so em forma de clipe com um trilho inferior (9) fixo do veículo e referente aoassento do veículo.

3. Sistema condutor de cabos de acordo com a reivindicação 1ou 2, caracterizado pelo fato de que estarem previstos dois tubos ondulares(2, 2'), dos quais um primeiro tubo ondular (2) abastece com energia elétrica,por exemplo, motores reguladores do assento do veículo e um segundo tuboondular (2') abastece com energia um sistema de entretenimento eletrônico.

4. Sistema condutor de cabos de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de que está previsto um terceiro conjunto retentor(10) por meio do qual o segundo tubo ondular (2') pode ser preso especial-mente em forma de clipe de forma direta ou indireta através do segundo con-junto retentor (5).

5. Sistema condutor de cabos de acordo com uma das reivindi-cações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que ao menos um dos conjuntosretentores (4, 5, 10) é produzido de plástico.

6. Sistema condutor de cabos de acordo com uma das reivindi-cações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que ao menos os dois conjuntosretentores (4, 5) são de tal modo configurados ou dispostos que por ocasiãode uma regulagem longitudinal do assento, ao menos um tubo ondular (2) éintroduzido em um raio predefinido dentro da concavidade (8) prevista nopiso do veículo (7).

7. Sistema condutor de cabos de acordo com uma das reivindi-cações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de que todos os cabos de ao menosum tubo ondular (2) estão ligados através de uma tomada central (11) com arede do veículo automotor.

8. Sistema condutor de cabos de acordo com uma das reivindi-cações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o primeiro conjunto retentor(4) pode ser preso em forma de clipe, por um lado, com o veículo e, por ou-tro lado, com um ou vários tubos ondulares (2, 2').

9. Veículo automotor com sistema condutor de cabos (1) comodefinido em uma das reivindicações de 1 a 8.