BRPI0902193A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. PROBLEMA: Para evitar que o conjunto traseiro de uma estrutura de veículo seja volumoso, para assegurar a presteza, para aperfeiçoar a qualidade da aparência e para tornar uma motocicleta adequada à prática esportiva, na qual uma caixa de alojamento, situada ao menos de um lado ou de outro em uma direção lateral da roda traseira, é fixada à retaguarda de uma armação do corpo, e um silencioso, que configura uma parte de um sistema de escapamento com o qual um motor montado na armação do corpo é fornecido, é colocado ao menos de um lado ou de outro na direção lateral da roda traseira. SOLUçãO: A presente invenção refere-se a uma montagem de silencioso 80, que inclui um silencioso 78 e uma cobertura de silencioso 79, de um lado em uma direção lateral da roda traseira WR, e uma caixa de alojamento 123, que tem o formato similar ao da montagem de silencioso 80 e que forma uma pseudomontagem de silencioso, colocada do outro lado na direção lateral da roda traseira WR, substancialmente em paralelo com a montagem de silencioso 80.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

Campo da Técnica

A presente invenção refere-se a uma motocicleta na qual umacaixa de alojamento colocada ao menos tanto no lado direito como no ladoesquerdo de uma roda traseira que é fixada à parte de trás de uma armaçãodo corpo, e um silencioso formando parte de um sistema de escapamento deum motor montado na armação do corpo é colocado ao menos tanto do ladodireito como do lado esquerdo da roda traseira.

Antecedentes da Técnica

Em um documento de patente 1 JP-Y 1983-43508 é apresenta-da uma motocicleta na qual um par de caixas de alojamento direita e es-querda e um par de silenciosos direito e esquerdo são colocados em ambosos lados de uma roda traseira.

Descrição da Invenção

(Problema a Resolver pela Invenção)

Contudo, quando a disposição na qual cada caixa de alojamentoé colocada em ambos os lados de uma roda traseira, como a configuraçãoapresentada no documento de patente 1, é aplicada a uma motocicleta demodelo esportivo como, por exemplo, um veículo "off-road", o conjunto datraseira do corpo do veículo fica volumoso, e ocorre a necessidade de secorresponder à presteza exigida a uma motocicleta de modelo esportivo co-mo, por exemplo, o veículo "off-road", como também a situação em que seexige consideração em relação à qualidade da aparência.

A presente invenção é feita com vista a tais situações, e um ob-jetivo de evitar que o conjunto da traseira do corpo de um veículo fique vo-lumoso, assegurar presteza, aperfeiçoar ao mesmo tempo a qualidade daaparência e proporcionar uma motocicleta adequada à prática esportiva.(Meios para Resolver o Problema)

Para alcançar o objetivo, a presente invenção, de acordo com areivindicação 1, é baseada em uma motocicleta na qual uma caixa de aloja-mento colocada ao menos tanto do lado direito como do lado esquerdo deuma roda traseira é fixada à traseira de uma armação do corpo e um silen-cioso, que compõe parte de um sistema de escapamento que tem um motormontado na armação do corpo, é colocado ao menos tanto do lado direitocomo do lado esquerdo da roda traseira, caracterizada pelo fato de a monta-gem de silencioso, que inclui o silencioso e uma cobertura de silencioso quecobre o silencioso, ser disposta de um lado na direção lateral da roda trasei-ra, e a única caixa de alojamento, de formato similar à montagem de silen-cioso e que constitui uma pseudomontagem de silencioso, ser colocada nooutro lado na direção lateral da roda traseira, substancialmente em paralelocom a montagem de silencioso.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, tem acaracterística de a cobertura de silencioso ter um corte transversal substan-cialmente em formato de L, com a cobertura de silencioso protegendo o si-lencioso do lado superior e do lado externo, em adição à configuração dapresente invenção de acordo com a reivindicação 1.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, tem acaracterística de ambos os lados da armação do corpo ser cobertos com umpar de coberturas laterais direita e esquerda no lado inferior de um assentofixado à traseira da armação do corpo, com a montagem de silencioso colo-cada debaixo de uma cobertura de lado traseiro de ambas as coberturaslaterais traseiras e prolongada em uma direção longitudinal sendo colocadade um lado na direção lateral da roda traseira, sendo a caixa de alojamentocolocada debaixo da outra cobertura lateral traseira de ambas as coberturaslaterais traseiras, em adição à configuração da presente invenção de acordocom a reivindicação 1 ou 2.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, tem acaracterística de a caixa de alojamento ser configurada como uma estruturatipo caixa, cuja parte superior é aberta para cima e para fora, e uma tampasubstancialmente moldada no mesmo formato da cobertura de silenciosocom um corte transversal consideravelmente em formato de L de modo afechar uma abertura da estrutura de caixa e cobrir a estrutura de caixa coma tampa de fixar/ destacar no sentido da largura da estrutura do veículo, coma tampa pintada da mesma cor da cobertura de silencioso, em adição à con-figuração da presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 3.

Além disso, a presente invenção, de acordo com a reivindicação5, tem a característica de um modulador de ABS ser alojado na caixa de alo-jamento para exercer o controle antitravamento de freios em adição à confi-guração da presente invenção, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4.

(Efeito da Invenção)

De acordo com a presente invenção, apresentada nas reivindi-cações de 1 a 5, como a montagem de silencioso, que inclui o silencioso e acobertura de silencioso que cobre o silencioso, é colocada em um lado nadireção lateral da roda traseira e a caixa de alojamento, que tem formatosimilar ao da montagem de silencioso e que constitui uma pseudomontagemde silencioso, é colocada no outro lado na direção lateral da roda traseirasubstancialmente em paralelo com a montagem de silencioso, evita-se que aárea traseira da estrutura se torne volumosa devido à caixa de alojamento, apresteza pode ser aperfeiçoada, a montagem de silencioso e a caixa de alo-jamento que, respectivamente, têm de modo substancial o mesmo formato,são colocadas de ambos os lados da roda traseira, o efeito de retificação dovento de passagem na direção lateral da motocicleta pode ser equilibrado e,além disso, a aparência semelhante a silenciosos idênticos pode ser obtidadevido à caixa de alojamento assemelhar-se à montagem de silencioso, po-dendo, ainda, ser fornecida uma motocicleta adequada à prática esportiva.

De acordo com a presente invenção, de modo particular apre-sentada na reivindicação 4, uma vez que a tampa que configura a caixa dealojamento junto com a estrutura de caixa cobre a estrutura de caixa com atampa que pode ser fixada/destacada na direção da largura da estrutura doveículo, impede-se que a cobertura lateral traseira sobre a parte superior dacaixa de alojamento obstrua a fixação/retirada da tampa, sendo o trabalhode fixação/retirada da tampa pode ser facilitada. Além disso, uma vez que aparte superior da estrutura de caixa é aberta por cima e para fora, com atampa tendo substancialmente o corte transversal em L para fechar a abertu-ra da estrutura de caixa, a abertura da estrutura de caixa aumenta quando atampa é removida e facilita-se o trabalho de colocar/retirar um artigo alojadona caixa de alojamento. Em adição, como a tampa é pintada da mesma corda cobertura de silencioso e moldada substancialmente no mesmo formatoda cobertura de silencioso, a caixa de alojamento assemelha-se à monta-gem de silencioso, podendo mais facilmente ser obtida a aparência de silen-ciosos idênticos.

De acordo com a presente invenção, particularmente apresenta-da na reivindicação 5, como o modulador de ABS é alojado na caixa de alo-jamento, o modulador de ABS encoberto a qualidade da aparência é realça-da, o modulador de ABS pode ser protegido, com o modulador de ABS colo-cado em um espaço morto obtém-se um grau aperfeiçoado de liberdade nadistribuição de peças, em adição, o peso do lado da caixa de alojamento ficapróximo ao peso do lado da montagem de silencioso, o que pode aperfeiçoaro equilíbrio lateral de peso.

(Modalidade Preferida para Realizar a Invenção)

Descreve-se a seguir a única modalidade da presente invençãoilustrada nos desenhos anexados.

As Figuras 1 a 13 mostram a única modalidade da presente in-venção. A Figura 1 é uma vista do lado esquerdo mostrando uma motocicle-ta, a Figura 2 é uma vista do lado direito mostrando a motocicleta, a Figura 3é uma vista frontal tomada de uma direção mostrada pela seta 3 na Figura 1,a Figura 4 é uma vista ampliada tomada de uma direção mostrada pela seta4 na Figura 1, a Figura 5 é uma vista de corte transversal ao longo da linha5-5 na Figura 4, a Figura 6 é uma vista obtida de uma direção mostrada pelaseta 6 na Figura 5, a Figura 7 é uma vista obtida de uma direção mostradapela seta 7 na Figura 1, a Figura 8 é uma vista lateral mostrando uma care-nagem de lado frontal e uma placa de recobrimento, a Figura 9 é uma vistade corte transversal tomada ao longo da linha 9-9 na Figura 8, a Figura 10 éuma vista ampliada mostrando uma parte apresentada pela seta 10 na Figu-ra 2, a Figura 11 é uma vista ampliada mostrando uma parte apresentadapela seta 11 na Figura 1, a Figura 12 é uma vista lateral mostrando a vizi-nhança de uma caixa de alojamento em uma situação em que a tampa estáremovida, e a Figura 13 é uma vista de corte transversal observada ao longoda linha 13-13 na Figura 11.

Inicialmente, como mostrado nas Figuras 1 e 2, uma armação docorpo F da motocicleta "off-road" tem um tubo dianteiro 16 que sustenta deforma direcionável garfos dianteiros 15 que suportam uma roda dianteira WFpor intermédio de um eixo de roda em sua extremidade inferior, um tuboprincipal 17 que se estende para trás e para baixo do tubo dianteiro 16, umpar de tubos equidistantes direito e esquerdo 18 prolongando-se para baixoa partir da extremidade traseira do tubo principal 17, um tubo descendente19 inclinado em um ângulo mais agudo que o tubo principal 17 e estendidopara trás e para baixo do tubo dianteiro 16, um par de tubos inferiores direitoe esquerdo 20 unindo a extremidade traseira do tubo descendente 19 e cadatubo equidistante 18, um par de longarinas de assento esquerdo e direito 21prolongadas para trás e para cima desde uma parte superior de cada tuboequidistante 18, um tubo de reforço 22 unindo o tubo principal 17 e uma par-te intermediária do tubo descendente 19 e prolongado para trás e para cima,e um par de suportes traseiros direito e esquerdo 23 que unem cada parteinferior de ambos os tubos equidistantes 18 e cada parte intermediária deambos as longarinas de assento 21 e prolongados para trás e para cima.São integrados cada tubo equidistante 18 e cada tubo inferior 20.

Uma estrutura 24 de um motor E que é de ar refrigerado de 4ciclos, cilindro único, é montada dentro da armação do corpo F com o motor envolvido pela parte traseira do tubo principal 17, ambos os tubos equidis-tantes 18, uma parte inferior do tubo descendente 19 e ambos os tubos infe-riores 20. A estrutura do motor 24 e disposta com um cárter 26 que suportade modo rotatório um eixo de manivela 25 tendo o eixo geométrico no senti-do da largura da estrutura do veículo, um bloco de cilindro 27 conectado auma parte superior no lado da frente do cárter 26 e levantado para cima,uma cabeça de cilindro 28 conectada à extremidade superior do bloco decilindro 27 e uma tampa de cabeça 29 conectada à extremidade superior dacabeça de cilindro 28.

Uma parte de suporte 31, que sustenta verticalmente e de formaoscilante de uma extremidade frontal de um braço oscilante 30 é proporcio-nada a uma parte inferior do tubo equidistante 18, e uma roda traseira WR ésustentada pela parte de trás do braço oscilante 30 por intermédio de umeixo de roda. Um mecanismo articulado 32 é colocado entre a parte inferiordo tubo equidistante 18 e a frente do braço oscilante 30 e uma unidade a-mortecedora de vibração traseira 34 é disposta entre uma peça articulada33, que forma uma parte do mecanismo articulado 32, e a extremidade tra-seira do tubo principal 17.

No cárter 26 aloja-se uma transmissão de engrenagens (não-mostrada), que transfere a força causada pela rotação do eixo de manivela25 é alojada, e um eixo de saída 35 da transmissão de engrenagens projeta-se para o lado da parede esquerda do cárter 26. Uma corrente circular 38enrola-se sobre uma roda dentada impulsionadora 36 fixada a uma extremi-dade do eixo de saída 35 que se projeta do cárter 26 e sobre uma roda den-tada impulsionada 37 proporcionada de modo coaxial à roda traseira WR, ea potência da transmissão de engrenagens transmitida à lateral da roda tra-seira WR através da corrente 38.

Um tanque de combustível 40 é montado no tubo principal 17 naparte superior da estrutura de motor 24, com o tanque de combustível sobreo tubo principal 17, um assento em tandem 41 é colocado atrás do tanquede combustível 40, e o assento 41 sustentado por ambas as longarinas deassento 21.

Como mostrado nas Figuras 3 e 4, o garfo frontal 15 é formadopor um par de unidades amortecedoras de vibrações esquerda e direita 42L,42R montadas de modo telescópico, colocadas de ambos os lados da rodadianteira e prolongadas verticalmente, uma ponte superior 43 (ver Figuras 1e 2) que une as extremidades superiores de ambas as unidades amortece-doras de vibrações 42L, 42R, e uma ponte inferior 44 que une as partes su-periores de ambas as unidade amortecedoras de vibrações 42L, 42R abaixoda ponte superior 43. A roda dianteira WF é sustentada entre as extremida-des inferiores de ambas as unidades amortecedoras de vibrações 42L, 42Rpor um eixo de roda e o centro em uma direção lateral de um guidão de dire-ção 45 é fixado à ponte superior 43.

Um para-lama inferior 46 cobrindo a roda dianteira WF na partesuperior é colocado entre ambas as unidades amortecedoras de vibrações42L, 42R debaixo da ponte inferior 44, um par de partes de suportes esquer-do e direito 46a, 46b fixadas a ambas as unidades amortecedoras de vibra-ções 42L, 42R, e uma cobertura 46c colocada entre as partes de suporte46a, 46b para cobrir a roda dianteira WF na parte superior são integrados para formar o para-lama inferior 46.

Um radiador de óleo 47 é disposto na frente da estrutura de mo-tor 24 e do lado direito do tubo descendente 19, com o radiador de óleo fixa-do ao tubo descendente 19 e uma buzina 48 colocada no lado oposto ao doradiador de óleo 47 com o tubo descendente 19 no centro é sustentada porum apoio de suporte 49 preso ao tubo descendente 19.

Um calibrador 50 de um disco de freio BF para uma roda diantei-ra instalada no lado esquerdo da roda dianteira WF é fixada a uma parte in-ferior da unidade amortecedora de vibrações esquerda 42L de ambas asunidades amortecedoras de vibrações 42L, 42R do garfo dianteiro 15. O dis-co de freio BF para a roda dianteira está em uma situação normal de frena-gem, na qual a força de frenagem é exercida de acordo com a operação deuma alavanca de freio 51 de modo basculante no lado direito do guidão dedireção 45 sendo girada para uma situação de freio de travamento na qualos freios são aplicados no travamento com um disco de freio BR para umaroda traseira instalado na roda traseira WR quando se aperta um pedal defreio 52 sustentado de forma basculante pelo tubo direito inferior 20 da ar-mação do corpo F é girada.

Isto é, uma mangueira de freio 55 para uma frenagem normalconduz pressão hidráulica de um cilindro mestre 53 fixado ao guidão de di-reção 45 de modo a exercer pressão hidráulica de frenagem de acordo como acionamento da alavanca de freio 51, e uma mangueira de freio 56 paraum freio de travamento, que conduz pressão hidráulica de um cilindro mestre54 (ver Figura 10) fixado à parte inferior do tubo equidistante direito 18 daarmação do corpo F de modo a exercer pressão hidráulica de frenagem deacordo com o acionamento do pedal de freio 52 são conectadas ao calibra-dor 50 do disco de freio BF para a roda dianteira.

Como também mostrado nas Figuras 5 e 6, um apoio 57 é fixadoà parte de baixo da ponte inferior 44 no garfo dianteiro 15. Uma placa demontagem 57a presa à parte de baixo da ponte inferior 44 por um par deparafusos 58 e um par de placas esquerda e direita de suporte 57b, 57c in-tegradas a ambas as extremidades da placa de montagem 57a e prolonga-das para baixo são integradas para formar o apoio 57 e ambas as placas desuporte 57b, 57c são inclinadas de modo que um intervalo entre elas amplia-se para baixo. Isto é, o apoio 57 é moldado no formato de um trapezóidemais largo para baixo de modo a evitar interferência com a cobertura 46c eencaixar a cobertura 46c quando as unidades amortecedoras de vibrações42L, 42R do garfo dianteiro 15 são reduzidas ao máximo e a cobertura 46cdo para-lama inferior 46 é levada à menor distância da ponte inferior 44, co-mo mostrado por uma linha de traço e ponto na Figura 5. Adicionalmente, ossegundo e quinto elementos de retenção 62, 65 são fixados às extremidadesinferiores das placas de suporte 57b, 57c do apoio 57; contudo, os segundoe quinto elementos de retenção 62, 65 nunca são tocados pela cobertura46c ou nunca interferem com a cobertura embora sejam sobrepostos pelacobertura 46c do para-lama inferior 46 em uma visão lateral quando a cober-tura 46c do para-lama 46 é posicionada o mais próximo possível da ponteinferior 44.

Um primeiro elemento de retenção 61 é fixado a uma face supe-rior na extremidade esquerda da placa de montagem 57a do apoio 57, o se-gundo elemento de retenção 62 é fixado à extremidade inferior da placa desuporte esquerda 57b de ambas as placas de suporte 57b, 57c do apoio 57,com o segundo elemento de retenção localizado abaixo do primeiro elemen-to de retenção 61, e um terceiro elemento de retenção 63 (ver Figura 1) loca-lizado abaixo do segundo elemento de retenção 62 é fixado ao lado esquer-do do para-lama inferior 46. A mangueira de freio 56 para o freio de trava-mento prolonga-se verticalmente por trás da unidade amortecedora de vibra-ções esquerda 42L, com a mangueira de freio inserida e presa dentrodo/pelo primeiro ao terceiro elemento de retenção 61, 62, 63 e uma extremi-dade inferior da mangueira de freio 56 para o freio de travamento é conecta-da ao calibrador 50 colocado no lado esquerdo da roda dianteira WF.

Um quarto elemento de retenção 64 é fixado a uma face superiorna extremidade direita da placa de montagem 57a do apoio 57, o quinto e-lemento de retenção 65 é fixado à extremidade inferior da placa de suportedireita 57c de ambas as placas de suporte 57b, 57c do apoio 57, com o quin-to elemento de retenção 65 localizado abaixo do quarto elemento de reten-ção 64, e um sexto elemento de retenção 66 (ver Figura 2) localizado abaixodo quinto elemento de retenção 65 é fixado ao lado direito do para-lama infe-rior 46. A mangueira de freio 55 para o freio normal estende-se verticalmentepor trás da unidade amortecedora de vibrações direita 42R, com a manguei-ra de freio inserida e presa dentro do/pelo quarto até o sexto componente64, 65,66.

Um elemento de retenção de curva 67 é fixado à unidade amor-tecedora direita 42R abaixo do sexto elemento de retenção 66 e uma partecurva dobrada para cima abaixo do sexto elemento de fixação 66 da man-gueira de freio 55 para o freio normal é presa pelo elemento de retenção decurva 67. Em adição, a mangueira de freio 55 para o freio normal prolongadapara cima do elemento de retenção de curva 67 é encaixada dentro de umaparte côncava de encaixe 68 (ver Figuras 2 e 5) colocada em uma parte su-perior do para-lama inferior 46 por trás do garfo dianteiro 15, é estendida nolado direito da roda dianteira WF e conectada ao calibrador 50.

Um sensor de velocidade de revolução para ABS (não-mostrado), que detecta a velocidade de revolução da roda dianteira WF éfixado ao lado esquerdo da roda dianteira WF para realizar o controle anti-travamento de freio e um cabo 69 conectado ao sensor de velocidade derevolução para ABS, é inserido e preso dentro do/pelo primeiro até o terceiroelemento de retenção 61, 62, 63 junto com a mangueira de freio 56 para ofreio de travamento.Além disso, um sensor de velocidade de roda (não-mostrado) éfixado ao lado direito da roda dianteira WF e um cabo 70 conectado ao sen-sor de velocidade de roda, é inserido e preso dentro do/pelo quarto até osexto elemento de retenção 64, 65, 66 junto com a mangueira de freio 55para o freio normal.

Um sistema de admissão 71 é conectado a uma parede do ladotraseiro da cabeça de cilindro 28 na estrutura de motor 24, e é fornecido comum carburador 73, cuja extremidade inferior é conectada à cabeça de cilin-dro 28 através de um tubo de admissão 72, e um filtro de ar 74, disposto naparte de trás do carburador 73 e conectado a uma extremidade superior docarburador 73.

Um sistema de escapamento 75 é conectado a uma parede dolado frontal da cabeça de cilindro 28, e é proporcionado com um primeirocano de escapamento 76 cuja extremidade superior é conectada à cabeçade cilindro 28, um segundo cano de escapamento 77 cuja extremidade supe-rior é conectada a uma extremidade inferior do primeiro cano de escapamen-to 76 e um silencioso 78 conectado a uma extremidade inferior do segundocano de escapamento 77.

O primeiro cano de escapamento 76 é curvo, com o primeiro ca-no de escapamento prolongado para trás no lado direito do bloco de cilindro27 da parede do lado de frente da cabeça de cilindro 28, o segundo cano deescapamento 77 é prolongado para trás através da parte interna do tubo e-quidistante direito 18 da armação do corpo F e da parte interna do apoio di-reito traseiro 23, e a extremidade inferior do segundo cano de escapamento77 é conectada ao silencioso 78 prolongado para trás e para cima na partesuperior direita da roda traseira WR. Uma cobertura de silencioso 79, cujocorte transversal é moldado substancialmente em forma de L, é fixada aosilencioso 78 para cobrir o silencioso 78 pela parte superior e externa, com osilencioso 78 e a cobertura de silencioso 79 configurando juntos uma monta-gem de silencioso 80, sendo a montagem de silencioso colocada no ladodireito da roda traseira WR.

Como mostrado na Figura 2, uma parte conectada dos primeiroe segundo canos de escapamento 76, 77 é coberta com um protetor 81 pelolado, sendo o protetor 81 fixado aos primeiro e segundo canos de escapa-mento 76, 77. Adicionalmente, o protetor 81 é integrado a uma parte prolon-gada para trás 81a (ver Figura 2), estendida até a proximidade do tubo equi-distante 18 da armação do corpo F e um cabo de embreagem 82 estendidoverticalmente e disposto do lado direito da traseira da estrutura de motor 24é coberto com a parte estendida para trás 81a pela parte de fora.

O para-lama inferior 46 fixado ao garfo dianteiro 15 é coberto porum para-lama superior 85 desde a parte de cima e ao menos uma parte dotanque de combustível 40 montado no tubo principal 17 da armação do cor-po F na parte de trás do tubo dianteiro 16, e um par de carenagens de ladofrontal esquerda e direita 96L, 96R cobrindo a frente do tanque de combustí-vel 40 desde as laterais, que nesta modalidade se estendem desde as par-tes traseiras em ambos os lados do para-lama superior 85.

Como mostrado também na Figura 7, o para-lama superior 85 éformado em forma de bico em vista lateral, o para-lama superior se estendeà frente do para-lama inferior 46 e acima do para-lama inferior 46, a frentede para-lama 85a é colocada na frente do tubo dianteiro 16 e um par daspartes traseiras esquerda e direita do para-lama 85b, 85c é integrado, partesessas que se prolongam para trás desde as partes traseiras em ambos oslados da frente do para-lama 85a, as frentes de ambas as partes traseiras depara-lama 85b, 85c moldadas para cobrir a frente do tanque de combustíveldo lado são fixadas a um suporte 87 preso à frente do tubo dianteiro 16, e asextremidades traseiras de ambas as partes traseiras de para-lama 85b, 85csão fixadas aos elementos de suporte 88 presos a ambos os lados da frentedo tanque de combustível 40.

Uma parte superior no lado traseiro da frente de para-lama 85ado para-lama superior 85 abre-se para trás substancialmente em formato deU e uma parte inferior de um envólucro de farol dianteiro 90 que cobre umfarol dianteiro 89 é inserido dentro de uma parte aberta da frente de para-lama 85a do lado superior. Isto é, a parte inferior do invólucro do farol dian-teiro 90 e a parte superior da frente de para-lama 85a do para-lama superior85 são dispostas com a parte inferior e a parte superior sobrepostas quandovistas lateralmente. Em adição, o envólucro de farol dianteiro 90 é sustenta-do pelo apoio 87 fixado à frente do tubo dianteiro 16.

Um painel de instrumentos 86 é colocado na parte traseira doenvólucro de farol dianteiro 90, com o painel de instrumentos coberto com oenvólucro de farol dianteiro projetando-se para cima de uma parte superiordo para-lama superior 85 do lado frontal, com o painel de instrumentos 86sustentado pelo apoio 87. Ao mesmo tempo, cada projeção 85d, 85e que seprojeta para dentro integra-se a cada parte intermediária das partes posterio-res de para-lama 85b, 85c do para-lama superior 85 e cada projeção 85d,85e é colocada no mesmo nível de cada parte inferior em ambos os lados dopainel de instrumentos 86. Cada parte côncava 91 prolongada para trás epara cima é moldada de ambos os lados do envólucro de farol dianteiro 90.

Uma parte côncava 93, fabricada aberta para cima de modo atocar a parte inferior do envólucro do farol dianteiro 90 usando uma placainferior 92 estendendo-se como uma peça da frente de para-lama 85a comouma extremidade fechada inferior, conforme mostrado nas Figuras 5 e 6, émoldada na frente de para-lama 85a do para-lama superior 85 de modo aalojar a parte inferior do envólucro de farol dianteiro 90, com um protetor delama 94 estendido para frente em direção à placa inferior 92 fixado à ponteinferior 44 do garfo dianteiro 15 por mais de um parafuso 95. Adicionalmen-te, uma parede em arco arredondado traseira 92a prolongada para trás epara baixo no formato de um arco arredondado com o eixo geométrico dotubo dianteiro 16 no centro integra-se a uma borda traseira da placa inferior92, e uma parede de arco arredondado frontal 94a prolongada para frente epara cima oposta à parede de arco arredondado traseira 92a pelo lado tra-seiro e moldada na forma de um arco arredondado com o eixo geométricodo tubo dianteiro 16 no centro integra-se à frente do protetor de lama 94.

Lama e outros materiais salpicados para cima dentro do para-lama superior 85 pela roda dianteira WF quando a motocicleta está se mo-vimentando são impedidos de se espalhar na parte traseira do tubo dianteiro16 através do para-lama superior 85 para cima pela placa inferior 92 e o pro-tetor de lama 94. Como a parede de arco arredondado traseira 92a na bordatraseira da placa inferior 92 e a parede de arco arredondado frontal 94a mol-dada na frente do protetor de lama 94 oposto à parede de arco arredondadotraseira 92a do lado traseiro são em forma de um arco arredondado com oeixo geométrico do tubo dianteiro 16 no centro, mantém-se de modo fixo umintervalo entre a parede de arco arredondado traseira 92a e a parede de ar-co arredondado frontal 94a também através da ação de direção do guidãode direção 45.

O par de carenagens de lado frontal esquerda e direita 96L, 96Rfixa-se de modo destacável ao para-lama superior 85, com uma parte decada carenagem de lado frontal sobreposta a uma parte inferior no lado tra-seiro de cada traseira de para-lama 85b, 85c do para-lama superior 85, e asplacas de recobrimento 97L, 97R que cobrem o radiador de óleo 47 presasao tubo descendente 19 que se situam na frente da armação do corpo F dolado são acopladas a ambas as carenagens de lado frontal 96L, 96R.

Uma parte superior de cada carenagem de lado frontal 96L, 96Rcoloca-se abaixo do lado traseiro de cada traseira de para-lama 85b, 85c dopara-lama superior 85 com a parte superior sobreposta do lado externo, atraseira de cada carenagem de lado frontal 96L, 96R é fixada a cada apoio98 preso ao lado do tanque de combustível 40, e a frente de cada carena-gem de lado frontal 96L, 96R é presa ao apoio 87 fixado ao tubo dianteiro16. Cada lanterna de sinalização de direção 99 projetada lateralmente dafrente de cada carenagem de lado frontal 96L, 96R é presa ao apoio 87 fixa-do ao tubo dianteiro 16.

Como mostrado na Figura 8, a carenagem de lado frontal direita96R é configurada através da integração de uma parte prolongada superior145 estendida para trás a partir de uma parte intermediária em uma direçãolongitudinal do para-lama superior 85 em direção à parte de cima do joelhode um condutor no assento 41 e uma parte prolongada inferior 146 estendi-da na parte traseira do radiador de óleo 47 em uma vista lateral desde a par-te intermediária na direção longitudinal do para-lama superior 85 e que formauma parte côncava substancialmente em formato de V 147 aberta para trásentre a traseira da parte prolongada superior 145 e a parte prolongada inferior.

A carenagem de lado frontal direita 96R e a placa de recobri-mento direita 97R são unidas a uma parte superior da placa de recobrimento97R sobreposta a uma parte inferior da carenagem de lado frontal 96R pelolado externo, sendo a parte superior da placa de recobrimento 97R acopladaà parte inferior da carenagem de lado frontal 96R tocando a superfície daparte inferior da carenagem de lado frontal 96R em extremidades de várias,por exemplo, três, saliências 100 integradas à superfície da parte superior daplaca de recobrimento 97R e projetando-se no lado da carenagem de ladofrontal 96R como mostrado na Figura 9 com parafusos 101 aparafusadosdentro da parte inferior da carenagem de lado frontal 96R do lado da partede trás de cada saliência.

Em adição, um sulco de retificação 105 que se prolonga na dire-ção longitudinal e aberto para baixo é formado entre a parte inferior do ladotraseiro da carenagem de lado frontal 96R e a parte superior da placa derecobrimento 97R, e um recorte 103, que forma uma passagem de escapa-mento dirigida verticalmente ao longo do sulco de retificação 105 entre a par-te superior da placa de recobrimento 97R e a parte inferior da carenagem delado frontal 96R, é proporcionado à parte superior da placa de recobrimento97R.

A parte traseira da placa de recobrimento 97R é fixada a um a-poio 104 (ver Figura 2) preso ao lado da parte traseira do tanque de combus-tível 40, sendo uma parte inferior da placa de recobrimento 97R fixada aoradiador de óleo 47.

A carenagem de lado frontal esquerda 96L e a placa de recobri-mento esquerda 97L são configuradas da mesma forma que a carenagemdo lado frontal direita 96R e a placa de recobrimento direita 97R. Contudo,uma parte inferior da placa de recobrimento esquerda 97L é presa ao apoiode suporte 49 fixado ao tubo descendente 19 com a buzina 48 sustentada.

Cada parte saliente 107 que forma cada parte da linha de eleva-ção 107a prolongando-se linearmente em direção a uma borda inferior dopara-lama superior 85 em uma visão lateral e cujo corte transversal é subs-tancialmente em forma de V é proporcionada à carenagem de lado frontaldireita 96R e à carenagem de lado frontal esquerda 96L, com a parte salien-te destacando-se para fora no sentido da largura da estrutura do veículo.Como para cada parte saliente 107, uma parte superior inclinada 107b incli-nada de modo a se posicionar na parte superior em direção à parte internano sentido da largura da estrutura do veículo e prolongada para uma partesuperior do lado frontal do tanque de combustível 40 e uma parte inclinadainferior 107c, inclinada para se posicionar no lado inferior para a parte inter-na no sentido da largura da estrutura do veículo e prolongada para uma par-te inferior no lado frontal do tanque de combustível 40, são formadas no ladosuperior e no lado inferior da parte de linha de elevação 107a, e proporcio-nadas, respectivamente, às carenagens de lado frontal 96L, 96R. Em adição,uma linha de curva 107d curvada com a linha de curva projetada para forano sentido da largura da estrutura do veículo e prolongada na direção longi-tudinal é formada em uma parte intermediária da parte inclinada inferior 107cno limite da parte superior prolongada 145 e da parte inferior prolongada146, e uma parte mais baixa que a linha de curva 107d na parte inclinadainferior 107c é inclinada abruptamente para dentro no sentido da largura daestrutura do veículo, quando comparada a uma parte mais alta que a linhade curva 107d.

Como mostrado na Figura 10, um degrau 108 é colocado na tra-seira de cada tubo inferior 20 para permitir ao/à condutor(a) sentado(a) noassento 41 colocar o pé pelo lado de fora, uma parte em que cada tubo e-quidistante 18 e cada apoio traseiro 23 são unidos é coberta com cada pro-teção de calcanhar 109 oposta ao calcanhar do pé colocado em cada degrau108 pelo lado interno. Cada proteção de calcanhar é fixada a cada tubo deacoplamento 110 unindo as partes inferiores de cada tubo equidistante 18 ecada apoio traseiro 23 por cada parafuso 111 e é fixada a cada apoio 112colocado em uma face traseira da parte inferior de cada apoio traseiro 23 porcada parafuso 113.

Uma parte intermediária do pedal de freio 52 fornecida com umaparte de pedal 52a em uma extremidade é sustentada de modo giratório poruma placa de suporte 114 fixada a uma face traseira da extremidade inferiordo tubo equidistante direito 18 abaixo do apoio 112, e a outra extremidadedo pedal de freio 52 acopla-se a uma haste de embolo 54a do cilindro mes-tre 54 preso ao apoio 112 por um par de parafusos 115. Uma mola de cha-mada 116 é colocada entre uma extremidade traseira do tubo inferior 20 e opedal de freio 52.

Além disso, cada degrau da garupa 118 é fixado ao apoio 112 ea um apoio 117 proporcionado à face traseira de cada apoio traseiro 23 aci-ma do apoio 112 por parafusos 119, 120. A proteção de calcanhar 109 cobreo apoio 112 que suporta o cilindro mestre 54 e também cobre um cabo 121,uma extremidade do qual se acopla ao pedal de freio 52 para se conectar auma chave de freio não-mostrada e que se estende para trás e para cima aolongo de cada apoio traseiro 23.

Ambos os lados das longarinas de assento 21 e os apoios trasei-ros 23 da armação do corpo F abaixo do assento 41 são cobertos, respecti-vamente, por um par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita122L, 122R. Em um lado na direção lateral da roda traseira WR, do lado di-reito nesta modalidade, são dispostas a montagem de silencioso 80, queinclui o silencioso 78 e que se coloca no lado inferior da cobertura lateraltraseira direita 122R de ambas as coberturas laterais traseiras 122L, 122R,uma borda superior da qual se situa ao longo de uma borda inferior da co-bertura lateral traseira direita 122R e que se estende na direção longitudinalcom o silencioso inclinado para trás e para cima e a cobertura de silencioso79 cobrindo o silencioso 78 por cima e por fora com um corte transversalsubstancialmente em forma de L. Ao mesmo tempo, do outro lado na direçãolateral da roda traseira WR, do lado esquerdo da roda traseira WR nestamodalidade, como mostrado nas Figuras 1 e 11, uma única caixa de aloja-mento 123, com o formato similar à montagem de silencioso 80 e que consti-tui uma pseudomontagem de silencioso 80, estende-se na direção longitudi-nal no lado inferior da cobertura lateral traseira esquerda 122L de ambas ascoberturas laterais traseiras 122L, 122R substancialmente em paralelo coma montagem de silencioso 80.

Como também mostrado nas Figuras 12 e 13, a caixa de aloja-mento 123 é configurada por uma estrutura 124 da caixa e uma tampa 125que fecha uma abertura da estrutura de caixa 124, com o lado superior daestrutura de caixa 124 abrindo-se para cima e para fora e a caixa de aloja-mento sustentada pelo apoio traseiro esquerdo 23 da armação do corpo F euma proteção 127 fixada ao apoio traseiro 23. A tampa 125 tem a mesmacor da cobertura de silencioso 79, sendo moldada substancialmente nomesmo formato da cobertura de silencioso 79.

A proteção 127 é formada pela conexão das primeira e segundaestruturas 128, 129 configuradas por um tubo metálico curvo, uma primeiraplaca de montagem 153 fixada a um apoio 150 colocado na extremidadetraseira do apoio traseiro esquerdo 23 por parafusos 151, 152 sendo propor-cionada em uma extremidade da primeira estrutura 128, e na outra extremi-dade da primeira estrutura 128 é colocada uma segunda placa de montagem157 fixada a um apoio 154 posto em uma parte intermediária do apoio trasei-ro 23 por parafusos 155, 156 nos lados superiores de posições montadasdos degraus do passageiro 118.

A primeira estrutura 128 é configurada por uma parte de estrutu-ra 128a em uma extremidade interna da qual é colocada a primeira placa demontagem 153 e que se estende para fora em uma posição levemente maisbaixa em relação à primeira placa de montagem 53, uma parte de estruturaintermediária 128b prolongada para baixo de uma extremidade externa daparte de estrutura superior 128a e uma parte de estrutura inferior 128c quese estende para frente a partir de uma extremidade inferior da parte de es-trutura intermediária 128b e em uma sua extremidade frontal é colocada asegunda placa de montagem 157. Uma parte em frente a uma parte inter-mediária da parte de estrutura inferior 128c é inclinada para dentro no senti-do da largura da estrutura do veículo voltado para frente.

A segunda estrutura 129 é substancialmente curvada em forma-to de L e ambas as extremidades da segunda estrutura 129 conectam-se auma parte superior da parte de estrutura intermediária 128b na primeira es-trutura 128 e à parte intermediária da parte de estrutura inferior 128c na pri-meira estrutura 128 por soldagem ou outros meios.

Uma placa de suporte 158 oposta a uma parede lateral da trasei-ra da estrutura de caixa 124 do lado frontal é proporcionada à parte da estru-tura superior 128a na proteção 127 e um parafuso 160, que penetra a pare-de lateral da traseira da estrutura de caixa 124 e a placa de suporte 158 pelolado externo da estrutura de caixa 124, é aparafusado a uma porca de solda159 fixada à placa de suporte 158. Uma placa de suporte 161 oposta a umaparede inferior da frente da estrutura de caixa 124 pela parte superior é co-locada na frente da parte de estrutura inferior 128c na proteção 127 e umparafuso 163, que penetra uma parede inferior da frente da estrutura de cai-xa 124 e a placa de suporte 161 pelo lado de baixo da estrutura de caixa124, é aparafusado a uma porca de solda 162 fixada à placa de suporte 161.Além disso, é proporcionado um apoio 164 oposto a uma parte superior daestrutura de caixa 124 do lado da armação do corpo F ao apoio traseiro es-querdo 23 na frente do apoio 150 e um parafuso 166, que penetra o corpode caixa 124 e o apoio 164 pelo lado de dentro da estrutura de caixa 124, éaparafusado a uma porca de solda 165 fixada ao apoio 164.

Em outras palavras, a estrutura de caixa 124 é sustentada pelaproteção 127 fixada ao apoio traseiro esquerdo 23 da armação do corpo F,com a proteção alojada na estrutura de caixa 124 e no apoio traseiro es-querdo 23.

Um corte transversal da tampa 125 é formado substancialmenteem L para fechar a abertura da estrutura de caixa 124, sendo a tampa fixadade modo destacável ao apoio traseiro esquerdo 23 e à proteção 127, o quefaz com que a tampa possa ser fixada/retirada no sentido da largura da es-trutura do veículo. Isto é, uma porca de solda 168 é fixada ao apoio 150 co-locado no apoio traseiro esquerdo 23 e um parafuso 169, que penetra umaparte superior da tampa 125 e o suporte 150, é aparafusado à rosca de sol-da 168. Um apoio 170, ao qual se fixa uma porca de solda 171, é proporcio-nado na frente da parte de estrutura inferior 128c na proteção 127 e um pa-rafuso 172, que penetra a frente da tampa 125 e o apoio 170, é aparafusadoà porca de solda 171.

Um elemento de posicionamento 175, que tem um orifício deencaixe 174 dentro do qual se ajusta uma projeção de posicionamento 173projetada dentro da tampa 125, é colocado à frente da segunda estrutura129 na proteção 127.

A força de frenagem produzida pelo disco de freio BF para a ro-da dianteira e pelo disco de freio BR para a roda traseira é controlada porum único modulador de ABS 126, comum ao disco de freio BF para a rodadianteira e ao disco de freio BR para a roda traseira, para evitar a situaçãona qual a roda dianteira WF e a roda traseira WR são travadas quando odisco de freio BF para a roda dianteira e o disco de freio BR para a roda tra-seira são acionados; contudo, o modulador de ABS 126 é colocado ao me-nos em um lado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo daroda traseira WR nesta modalidade, no lado inferior de um passageiro sen-tado na traseira do assento em tandem 41 e atrás do pé do passageiro postono degrau de garupa 118, sendo o modulador de ABS alojado na caixa dealojamento 123.

Em adição, é alojada na caixa de alojamento 123 a proteção 127e o modulador de ABS 126 é fixado à proteção 127. Isto é, a parte inferior domodulador de ABS 126 é fixada a uma placa de suporte 176 proporcionadaà parte de estrutura inferior 128c na proteção 127 através de, por exemplo,duas peças de borracha de montagem 178 e o lado traseiro do moduladorde ABS 126 é fixado a uma placa de suporte 177 proporcionada à parte daestrutura intermediária 128b na proteção 127 através da borracha de monta-gem179.

Em adição, uma parte da primeira estrutura 128 e da segundaestrutura 129 na proteção 127 são posicionadas fora do modulador de ABS126 preso à placa de recobrimento 127, sendo o modulador de ABS 126preso à proteção 127, com o modulador de ABS protegido pela proteção alo-jada na caixa de alojamento 123.

São proporcionadas partes salientes 132 projetadas lateralmenteàs partes superiores das coberturas laterais traseiras 122L, 122R, de modoa abrir ambas as pernas do passageiro para evitar que elas se aproximemda roda traseira quando o passageiro sentado na traseira do assento emtandem 41 colocar ambas as pernas nos degraus de garupa 118, particular-mente tendo a parte saliente 132 da cobertura lateral traseira direita 122R afunção de impedir que a perna direita do passageiro aproxime-se do silencioso 78.

No lado esquerdo do filtro de ar 74, um compartimento porta-luvas tipo caixa 136 é aberto para a esquerda, com um alojamento 134 quealoja uma bateria 133 e um alojamento de ferramentas 135 disposto no ladoinferior do alojamento 134 por intermédio de uma divisão 136a entre o alo-jamento 134 e o alojamento de ferramentas é fixado.

A cobertura lateral traseira esquerda 122L é formada para cobrira parte superior do compartimento porta-luvas 136 e uma placa de tampa137 que pode ser aberta, fechando o alojamento de ferramentas 135, é co-nectada firmemente a uma parte inferior da cobertura lateral traseira esquer-da 122L. Um contorno, no qual são combinadas a cobertura lateral traseiraesquerda 122L e a placa de tampa 137, é equivalente a um contorno corres-pondente à cobertura lateral direita 122R.

Três orifícios de encaixe 138 dispostos na direção longitudinalno lado de cima do alojamento de ferramentas 135, uma parte côncava 139colocada na frente do alojamento de ferramentas 135 e um orifício roscado140 situado no lado de cima da traseira do alojamento de ferramentas 135são proporcionados na parte inferior da placa de recobrimento lateral traseira122L. Ao mesmo tempo, projetam-se da placa de tampa 137 saliências deencaixar 141 instaladas dentro de cada orifício de encaixe 138 e uma proje-ção de encaixar 142 posicionada e encaixada na direção da parte interna daparte côncava 139, sendo preso um parafuso 143 colocado de modo a seraparafusado dentro do orifício roscado 140.

A seguir, para ilustrar o mecanismo desta modalidade, o para-lama superior 85, que cobre o para-lama inferior 46 fixado ao garfo dianteiro15 e cobre a roda dianteira WF em toda a sua parte superior, protege umaparte do tanque de combustível 40 nas extremidades traseiras em ambos oslados pela lateral, e cada parte saliente 107 na qual cada parte de linha deelevação 107a que corre linearmente para a borda inferior do para-lama su-perior 85 em uma vista lateral é formada nas carenagens de lado frontal es-querda e direita 96L, 96R conectadas firmemente de modo destacável aopara-lama superior 85, com uma parte de cada carenagem de lado frontalsobrepondo-se à traseira do para-lama superior 85, cujo corte transversal ésubstancialmente em formato de V, projetando-se para fora no sentido dalargura da estrutura do veículo.

Em conseqüência, o pára-lama superior 85 e as carenagens delado frontal 96L, 96R estendem-se compondo um formato aerodinâmico, aqualidade da aparência pode ser realçada, pode ser obtido o efeito de retifi-cação para conduzir suavemente o vento de passagem para trás e quando amotocicleta correr a resistência do ar pode ser diminuída.

Como cada carenagem de lado frontal 96L, 96R e cada placa derecobrimento 97L, 97R que cobre o radiador de óleo 47 preso à frente daarmação do corpo F pela lateral acoplam-se reciprocamente, com a partesuperior de cada placa de recobrimento 97L, 97R sobreposta à parte inferiorno lado traseiro de cada carenagem de lado frontal 96L, 96R pela lateral, e osulco de retificação 105 que se estende na direção longitudinal aberto parabaixo é formado entre a parte inferior de cada carenagem de lado frontal96L, 96R e a parte superior de cada placa de recobrimento 97L, 97R, o ven-to de passagem que permanece dentro das carenagens de lado frontal 96L,96R e das placas de recobrimento 97L, 97R pode ser retificado pelos sulcosde retificação 105.

Em adição, o recorte 103 que forma a passagem de escapamen-to 102 acompanhando o sulco de retificação 105 e dirigido verticalmente en-tre cada placa de recobrimento e a parte inferior no lado traseiro de cadacarenagem de lado frontal 96L, 96R é situado na parte superior de cada pla-ca de recobrimento 97L, 97R, com a passagem de escapamento 102 po-dendo ser formada sem dificuldade na parte traseira de cada carenagem delado frontal 96L, 96R e a parte superior de cada placa de recobrimento 97L,97R em uma simples configuração, na qual o recorte 103 é situado apenasna parte superior de cada placa de recobrimento 97L, 97R, uma parte dovento de passagem que se mantém dentro das carenagens de lado frontal96L, 96R e das placas de recobrimento 97L, 97R sendo expelido pelas par-tes inferiores das placas de recobrimento 97L, 97R, e o vento de passagemresidual podendo ser expelido para cima de cada passagem de escapamento 102.

Como cada parte saliente 107 é proporcionada a cada carena-gem de lado frontal 96L, 96R formando verticalmente cada parte inclinadasuperior 107b inclinada para ser posicionada na parte superior voltada parao interior no sentido da largura da estrutura do veículo e prolongada para aparte superior no lado de frente do tanque de combustível 40, e com cadaparte inclinada inferior 107c inclinada para ser posicionada na parte inferiorvoltada para o interior no sentido da largura da estrutura do veículo e prolon-gada na direção da parte inferior no lado da frente do tanque de combustível40 na parte superior e na parte inferior de cada parte da linha de elevação107a, o conforto do motociclista pode ser aumentado através da conduçãode modo eficiente do vento de passagem pelo lado do motociclista ao longode cada parte inclinada superior 107b, separando verticalmente o vento depassagem em cada parte saliente 107 e aumentando o efeito de retificaçãoe, como o efeito de retificação pode ser obtido em cada parte saliente 107 decada carenagem de lado frontal 96L, 96R, mesmo que as placas de recobri-mento 97L, 97R sejam removidas, podem ser apreciadas aparências dife-renciadas.

Como a linha curva 107d, curvada com a linha curva projetadapara fora no sentido da largura da estrutura do veículo e prolongada na dire-ção longitudinal, é formada na parte intermediária da parte inclinada inferior107c, e a parte mais baixa que a linha curva 107d da parte inclinada inferior107c é inclinada abruptamente para dentro no sentido da largura da estrutu-ra do veículo comparada com a parte mais alta do que a linha curva 107d, oar na parte superior da passagem de escapamento 102 é guiado pela partemais baixa que a linha curva 107d da parte inclinada inferior 107c, sendoconduzido para fora no sentido da largura da estrutura do veículo como mos-trado na Figura 9, e o ar expelido da passagem de escapamento 102 é im-pedido de bater no motociclista sentado no assento 41.

Além disso, como o envólucro do farol dianteiro 90 que cobre ofarol dianteiro 89 é projetado para cima a partir da parte superior do para-lama superior 85 e cada parte côncava 91 que se estende para trás e parafrente é formada em ambos os lados da proteção do farol dianteiro 90, ovento de passagem é conduzido para a lateral do motociclista pelas partescôncavas 91, podendo o conforto do condutor ser aumentado.

Como ambos os lados da armação do corpo F são cobertos pelopar de coberturas laterais traseiras esquerda e direita 122L, 122R na partede baixo do assento 41, a montagem de silencioso 80, que inclui o único si-lencioso 78 colocado debaixo da cobertura lateral traseira direita 122R e pro-longado na direção longitudinal e a cobertura de silencioso 79, que cobre osilencioso 78 pela parte superior e pela parte de fora e que tem o cortetransversal substancialmente em forma de L, é colocada no lado direito daroda traseira WR, com a caixa única de alojamento 123, que tem o formatosimilar ao da montagem de silencioso 80 e que forma a pseudomontagem desilencioso 80, é colocada do lado esquerdo da roda traseira WR substanci-almente em paralelo com a montagem de silencioso 80 com a caixa de alo-jamento prolongada na direção longitudinal debaixo da cobertura lateral tra-seira 122L, evita-se que o conjunto da traseira do corpo do veículo fique vo-lumoso devido à caixa de alojamento e a presteza pode ser aumentada. A-lém disso, como a montagem de silencioso 80 e a caixa de alojamento 123que, respectivamente, têm formatos semelhantes, são colocadas na direçãolateral da roda traseira WR, o efeito de retificação do vento de passagempode ser igualado na direção lateral da motocicleta; além disso, como a cai-xa de alojamento 123 assemelha-se à montagem de silencioso 80, pode serobtida a aparência de silenciosos idênticos, podendo ser proporcionada umamotocicleta adequada à prática esportiva.

Como a tampa 125 que configura a caixa de alojamento 123 emcolaboração com a estrutura de caixa 124 cobre a abertura da estrutura decaixa 124 de forma destacável no sentido da largura da estrutura do veículo,a cobertura lateral traseira 122L localizada na parte superior da caixa de alo-jamento 123 jamais impede a fixação/retirada da tampa 125 e o trabalho para fixar/retirar a tampa 125 pode ser facilitado.

Como a estrutura de caixa 124 é feita com a parte superior aber-ta para cima e para fora e o corte transversal da tampa 125 é formado subs-tancialmente em formato de L para fechar a abertura da estrutura de caixa124, a abertura da estrutura de caixa 124 é aumentada quando se remove atampa 125, e o trabalho de alojar um artigo que se guarda na caixa de alo-jamento 123 assim como o de removê-lo pode ser facilitado.

Adicionalmente, como a tampa 125 tem a mesma cor da cober-tura de silencioso 79 e substancialmente o mesmo formato da cobertura desilencioso 79, a caixa de alojamento 123 assemelha-se à montagem de si-lencioso 80 e a aparência de silenciosos idênticos pode ser mais bem obtida.

Como o modulador de ABS 126 é colocado ao menos em umlado na direção lateral da roda traseira WR, no lado esquerdo da roda trasei-ra nesta modalidade, de modo a evitar que a roda dianteira WF e a roda tra-seira WR sejam travadas quando o disco de freio BF para a roda dianteira eo disco de freio para a roda traseira BR são acionados, o modulador de ABS126 é colocado em um espaço morto, aumenta-se o grau de liberdade nadisposição, e através da colocação do modulador de ABS 126 a estrutura doveículo também pode ser configurada compactamente.

Em adição, como o modulador de ABS é alojado na caixa dealojamento 123, o modulador de ABS 126 é encoberto, aperfeiçoa-se a qua-lidade na aparência e o modulador de ABS 126 pode ser protegido.

Como a proteção 127 que protege o modulador de ABS 126 eque se aloja na caixa de alojamento 123 é fixada ao apoio traseiro esquerdo23 na parte de trás da armação do corpo F e o modulador de ABS 126 é fi-xado à proteção 127, protege-se o modulador de ABS 126 com a proteção127, que também desempenha a função de apoio através do qual se suportao modulador de ABS 126 pela armação do corpo F. Como a posição na qualse monta o modulador de ABS 126 pode ser ajustada mudando o formato daproteção 127, pode ser aumentado o grau de liberdade na disposição domodulador de ABS 126 na caixa de alojamento 123 e, adicionalmente, comoa proteção 127 é alojada na caixa de alojamento 123 junto com o moduladorde ABS 126, também pode ser obtida uma excelente qualidade de aparên-cia.

Como se coloca o modulador de ABS no lado inferior do passa-geiro sentado na parte de trás do assento em tandem 41 e a parte de trás dopé do passageiro coloca-se sobre cada degrau de garupa 118, o moduladorde ABS pode ser impedido de tocar o pé do passageiro. Adicionalmente,como o silencioso 78 e o modulador de ABS 126 são postos de ambos oslados da roda traseira WR, o peso do lado da caixa de alojamento 123 torna-se próximo do peso do lado da montagem de silencioso 80, podendo seraumentado o equilíbrio lateral de peso.

Descreveu-se uma modalidade da presente invenção; contudo,esta invenção não é limitada à modalidade descrita, permitindo-se váriasmodificações do projeto desde que não ocorram desvios desta invençãodescrita no âmbito das reivindicações.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista do lado esquerdo mostrando uma motocicleta.

A Figura 2 é uma vista do lado direito mostrando a motocicleta.

A Figura 3 é uma vista frontal tomada de uma direção mostradapela seta 3 na Figura 1.

A Figura 4 é uma vista ampliada tomada de uma direção mos-trada pela seta 4 na Figura 1.

A Figura 5 é uma vista de corte transversal observada ao longoda linha 5-5 na Figura 4.

A Figura 6 é uma vista tomada de uma direção mostrada pelaseta 6 na Figura 5.

A Figura 7 é uma vista tomada de uma direção mostrada pelaseta 7 na Figura 1.

A Figura 8 é uma vista lateral mostrando uma carenagem de la-do frontale uma placa de recobrimento.A Figura 9 é uma vista de corte transversal observada ao longoda linha 9-9 na Figura 8.

A Figura 10 é uma vista ampliada apresentando uma parte mos-trada pela seta 10 na Figura 2.

A Figura 11 é uma vista ampliada apresentando uma parte mos-trada pela seta 11 na Figura 1.

A Figura 12 é uma vista lateral mostrando o conjunto de umacaixa de alojamento cuja tampa está removida.

A Figura 13 é uma vista de corte transversal observada ao longoda linha 13-13 na Figura 11.

Descrição dos Números de Referência

41 - Assento

75 - Sistema de escapamento

78 - Silencioso

79 - Cobertura de silencioso

80 - Montagem de silencioso

123 - Caixa de alojamento

122L, 122R - Cobertura lateral traseira

124 - Estrutura de caixa

125-Tampa

126 - Modulador de ABS

E - Motor

F - Armação do corpo

WR - Roda traseira

Claims (5)

1. Motocicleta em que uma caixa de alojamento (123) colocadaao menos no lado direito ou no lado esquerdo de uma roda traseira (WR) éfixada à retaguarda de uma armação do corpo (F) e um silencioso (78), queconfigura uma parte de um sistema de escapamento (75) com o qual ummotor (E) montado na armação do corpo (F) é colocado ao menos ou do la-do direito ou do lado esquerdo da roda traseira (WR), caracterizado pelo fatode que uma montagem de silencioso (80), que inclui o silencioso (78) e umacobertura de silencioso (79) que cobre o silencioso (78), é colocada de umlado em uma direção lateral da roda traseira (WR); e a única caixa de aloja-mento (123), que tem um formato similar ao da montagem de silencioso (80)e que forma uma pseudomontagem de silencioso, é colocada do outro ladona direção lateral da roda traseira (WR), substancialmente em paralelo coma montagem de silencioso (80).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que a cobertura de silencioso (79) tem um corte transversalsubstancialmente em formato de L, com a cobertura de silencioso cobrindo osilencioso (78) pela parte superior e pela parte de fora.

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteri-zada pelo fato de que ambos os lados da armação do corpo (F) são cobertospor um par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita (122L, 122R)do lado inferior de um assento (41) fixado à retaguarda da armação do corpo(F);a montagem de silencioso (80) colocada debaixo de uma cober-tura lateral traseira (122R) de ambas as coberturas laterais traseiras (122L,122R) e prolongada em uma direção longitudinal é colocada de um lado nadireção lateral da roda traseira (WR); ea caixa de alojamento (123) é colocada debaixo da outra cober-tura lateral traseira (122L) de ambas as coberturas laterais traseiras (122L,122R).

4. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a caixa de alojamento (123) é configu-rada por uma estrutura de caixa (124) cuja parte superior é aberta por cima epela parte externa, e por uma tampa (125), que tem um corte transversalsubstancialmente em formato de L, para fechar uma abertura da estrutura decaixa (124) formada substancialmente no mesmo formato da cobertura desilencioso, e que pode ser fixada/destacada no sentido da largura da estrutu-ra do veículo cobrindo a estrutura de caixa (124); ea tampa (125) é pintada na mesma cor da cobertura de silencioso (79).

5. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que um modulador de ABS (126) que reali-za o controle antitravamento de freios é alojado na caixa de alojamento(123).