ES2275655T3 - Dispositivo de conexion de componentes de un sistema de suspension a un alojamiento de eje. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de conexión de eje (100) adaptado para la conexión en uso a un alojamiento de eje (102), permitiendo a su vez conectar un sistema de suspensión de vehículo al alojamiento de eje, comprendiendo el dispositivo: una base (132) para su fijación al alojamiento de eje, que tiene una primera y una segunda partes de extremo de base (134) con una parte central de base (136) que se extiende entre las mismas, y una parte de soporte (144) que se extiende hacia el exterior desde la base (132), que tiene una parte de soporte central (146) y una primera y una segunda partes de extremo de soporte que tienen una primera y una segunda aberturas (152) respectivas para la conexión del sistema de suspensión en uso; caracterizado por el hecho de que la parte de soporte (144) forma un plano saliente en cuyas primera y segunda partes de extremo se extienden unas protuberancias redondeadas respectivas (150), extendiéndose dichas aberturas (152) a través de dichas protuberancias (150).
Description
Dispositivo de conexión de componentes de un
sistema de suspensión a un alojamiento de eje.
La presente invención se refiere de manera
general a dispositivos que permiten conectar un sistema de
suspensión a un alojamiento de eje, y más particularmente, a
dispositivos soldados al alojamiento de eje que permiten conectar
componentes activos de un sistema de suspensión al alojamiento de
eje. La presente invención se refiere además a un procedimiento
para soldar dichos dispositivos al alojamiento de eje.
Un objetivo básico de cualquier sistema de
suspensión en un vehículo es suspender la carrocería del vehículo
sobre las ruedas del vehículo. Para conseguirlo, los sistemas de
suspensión están conectados normalmente entre el eje, o su
alojamiento, y el bastidor del vehículo. Los sistemas de suspensión
incluyen normalmente componentes activos, tales como muelles y
similares, para mantener la masa suspendida (carrocería del
vehículo) suspendida sobre la masa no suspendida (ruedas del
vehículo). Un sistema de suspensión permite obtener preferiblemente
una circulación relativamente suave, aunque estable, durante la
aceleración, deceleración y negociación de una curva del vehículo,
y durante las sacudidas y rebotes del eje cuando se conduce el
vehículo sobre superficies bacheadas y similares.
Descripciones del estado de la técnica incluyen
el documento EP-A-0577961, en el que
un alojamiento de eje está retenido entre unos elementos de
retención superiores e inferiores, llevando cada uno de ellos
pernos frontales y posteriores, y en contacto desde arriba con una
ballesta a través de una unidad elástica incluida. El documento
US-A-4033606 muestra en la figura 2
cómo un par de pernos con forma de U mantienen el alojamiento de
eje dispuesto superiormente contra la parte inferior de una
ballesta, a través de unos elementos de asiento superior e inferior
rígidos; el asiento de eje inferior tiene unos orificios frontales y
posteriores para unos pernos frontales y posteriores. De manera
similar, el documento US-A-3913937
muestra unos componentes de asiento de eje con una configuración
frontal-posterior retenidos superiormente debajo de
la ballesta mediante un par de pernos con forma de U, sin soldarse
al alojamiento de eje. En el documento
US-A-5328159, los asientos de
retención de eje superior e inferior están unidos entre sí, y pueden
tener revestimientos de caucho.
En algunas ocasiones, uno o más dispositivos
están soldados al alojamiento de eje para obtener medios para
conectar la suspensión del vehículo al alojamiento de eje. Un
ejemplo de una disposición como esta se da a conocer en el
documento US-A-4.227.716, de
Nordstrom, al que se hará referencia. Tal como se describe en el
mismo, y tal como se muestra en las figuras 1 a 5 de los dibujos
adjuntos, un alojamiento de eje 20, que tiene un alojamiento de
engranaje diferencial 22 en una parte central del mismo, está
conectado entre las ruedas del vehículo 24, situadas en lados
opuestos de un vehículo. Unos dispositivos de conexión de eje 26,
que se describirán en mayor detalle más adelante, están soldados a
las caras frontal y posterior del alojamiento de eje 20, próximos a
cada rueda del vehículo 24. Estos dispositivos de conexión 26
constituyen medios para conectar una suspensión de vehículo 30 al
alojamiento de eje 20.
El vehículo incluye un bastidor 32 que se
extiende longitudinalmente por debajo en cada lado del vehículo. La
suspensión del vehículo 30 está conectada entre el bastidor del
vehículo 32 y el alojamiento de eje 20 para suspender la carrocería
del vehículo (no mostrada) sobre las ruedas del vehículo 24. La
suspensión del vehículo 30 mostrada y descrita en el documento
US-A-4.227.716, que constituye el
estado de la técnica más próximo, de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1 y con las figuras 1 a 2 de los dibujos adjuntos,
se conoce generalmente como una suspensión de tipo Hotchkiss. Tal
como se muestra, la suspensión incluye un conjunto de ballesta
múltiple principal 34 y un conjunto de ballesta múltiple auxiliar
36. Las ballestas que forman el conjunto de ballesta principal 34
están agrupadas mediante una serie de enganches 38. El extremo
proximal del conjunto de ballesta principal 34 está conectado de
manera pivotante a un soporte 40, que a su vez está montado de
manera fija en el bastidor del vehículo 32. El extremo distal del
conjunto de ballesta principal 34 está conectado a otro soporte 42,
que también está montado en el bastidor del vehículo 32. No
obstante, el extremo distal está conectado al soporte 42 a través de
un grillete 44, que permite que el extremo distal se mueva durante
la flexión del conjunto de ballesta principal. La parte central del
conjunto de ballesta principal 34 se asienta el asiento del
eje
46.
46.
El conjunto de ballesta auxiliar 36 se asienta
sobre el conjunto de ballesta principal 34, y está separado del
mismo mediante un separador 48. Las ballestas que forman el conjunto
de ballesta auxiliar 36 están agrupadas mediante enganches 50. En
circunstancias normales, el conjunto de ballesta auxiliar 36 está
inactivo. Sin embargo, si el vehículo está muy cargado, los
extremos opuestos del conjunto de ballesta auxiliar 36 entrarán en
contacto con unos soportes 52, que están montados de manera fija en
el bastidor 32. Esto, a su vez, provocará que el conjunto de
ballesta auxiliar 36 flexione en condiciones de carga pesada en el
vehículo.
Varios componentes, algunos de los cuales ya han
sido identificados, mantienen unidos los conjuntos de ballesta
principal y auxiliar. Estos componentes también conectan los
conjuntos de ballesta al alojamiento de eje 20. En esta
disposición, los extremos roscados de dos pernos con forma de U 54
se introducen a través de orificios que se extienden a través de
una placa de guía 56, que está situada sobre el conjunto de ballesta
auxiliar 36. Los extremos de los pernos con forma de U también se
introducen a través de orificios que se extienden a través del
asiento de eje 46, y de orificios que se extienden a través de cada
uno de los dispositivos de conexión de eje 26. A continuación, se
enroscan tuercas 58 en los extremos roscados de los pernos con forma
de U 54 para apretar todo el montaje.
Las figuras 3 a 5 ilustran los dispositivos de
conexión de eje 26 mostrados y descritos en el documento
US-A-4.227.716. Tal como se muestra,
estos dispositivos incluyen una placa de base 60 que tiene extremos
circulares 62, y una cintura relativamente corta y estrecha 64 que
divide los extremos. Como tal, la forma de la placa de base 60 es
similar al símbolo utilizado para identificar el concepto matemático
de infinito. Esta forma permite que las soldaduras que conectan la
placa de base al alojamiento de eje resistan las fuerzas ejercidas
sobre la misma durante la torsión del alojamiento de eje.
Un soporte horizontal 65 se extiende hacia el
exterior desde la placa de base 60. El soporte horizontal 65
incluye una superficie de plano superior 66 relativamente plana que
se extiende horizontalmente, y una superficie de plano inferior 67
relativamente plana que se extiende horizontalmente. La superficie
superior 66 es generalmente paralela a la superficie inferior 67.
El soporte horizontal 65 incluye además una cintura 68 situada en
correspondencia con la cintura 64 de la placa de base 60, para
dividir el soporte 65 en dos partes, teniendo cada una de ellas un
orificio 70 que se extiende de manera recta a través de las mismas.
Los orificios 70 alojan los extremos roscados de los pernos con
forma de U 54 cuando los conjuntos de ballesta 34, 36 se conectan
al alojamiento de eje 20. Cada dispositivo de conexión de eje 26
está soldado al alojamiento de eje 20 mediante una soldadura
continua 72 formada a lo largo del borde de la placa de base 60 y
que se extiende por todo su
perímetro.
perímetro.
Aunque estos dispositivos de conexión de eje han
demostrado ser adecuados para permitir la conexión de una
suspensión de vehículo a un alojamiento de eje, han presentado
algunos inconvenientes. Tal como podrá apreciar un experto en la
materia, cada marca y modelo de vehículo tiene normalmente sus
propios ángulos de piñón para cada uno de sus ejes. El conjunto de
ángulos de piñón utilizados para un vehículo es normalmente
distinto del que se utiliza para otro. Además, el ángulo de piñón
utilizado para un eje de un vehículo es normalmente distinto del
que se utiliza para otro eje de dicho vehículo. Considerando todo
esto, resultará evidente para un experto en la materia que
normalmente los alojamientos de eje no están situados de modo que
se extiendan de manera recta hacia arriba y hacia abajo. Más bien
están girados hasta cierto grado para adaptarse al ángulo de piñón
necesario.
Con la configuración de los dispositivos de
conexión de eje mencionados anteriormente, con frecuencia resulta
necesario utilizar piezas y componentes adicionales para fijar la
suspensión del vehículo al alojamiento de eje. Estas piezas y
componentes adicionales son necesarios para adaptarse al ángulo de
piñón. Dichas piezas y componentes adicionales pueden ser, por
ejemplo, separadores o arandelas diseñados expresamente. La
utilización de estas piezas y componentes adicionales añade peso y
costes al sistema de suspensión, y requiere tiempo y costes de
trabajo adicionales para diseñar estos componentes y para
colocarlos, montarlos y revisarlos mientras el sistema de
suspensión se conecta al alojamiento de eje.
Como también podrá apreciar un experto en la
materia, los alojamientos de eje están constituidos normalmente por
dos mitades que se funden o sueldan entre sí. Con frecuencia, las
dos mitades del alojamiento de eje presentan al menos un ligero
desajuste, y los dispositivos de conexión de eje descritos
anteriormente requieren la utilización de piezas y componentes
adicionales para adaptarse a dicho desajuste. De nuevo, esto añade
peso y costes considerables al dispositivo del sistema de
suspensión, y requiere tiempo y costes de trabajo adicionales para
diseñar estos componentes y para colocarlos, montarlos y revisarlos
mientras el sistema de suspensión se conecta al alojamiento de
eje.
Otro inconveniente de estos dispositivos de
conexión de eje soldados es que están soldados al alojamiento de
eje mediante una pasada de soldadura continua que se extiende
alrededor de todo el perímetro del dispositivo. La utilización de
tanto metal añade un peso significativo al vehículo, y un coste
adicional. En la práctica, resulta habitualmente necesario utilizar
una soldadura continua de triple pasada por todo el perímetro del
dispositivo para mantenerlo unido al alojamiento de eje. Esto
incluso añade más peso al vehículo y aumenta los costes.
Los objetivos preferentes de la presente
invención incluyen los siguientes. Resulta deseable reducir el peso
de los vehículos que incluyen dispositivos de conexión de eje
soldados.
También resulta deseable reducir los costes
asociados a dichos vehículos.
También es deseable eliminar la necesidad de
incluir componentes adicionales en dichos vehículos.
Resulta además deseable diseñar un dispositivo
de conexión de eje soldado que tenga características incorporadas
para adaptarse a distintos ángulos de piñón.
También es deseable diseñar un dispositivo de
conexión de eje soldado que tenga características incorporadas para
adaptarse a un desajuste del alojamiento de eje.
También resulta deseable diseñar un dispositivo
de conexión de eje soldado e inventar un procedimiento para soldar
el dispositivo a un alojamiento de eje, de modo que se utilice
sustancialmente menos metal durante el proceso de soldadura.
Este y otros aspectos de la realización
preferida de la invención resultarán evidentes a partir de la
siguiente descripción. No obstante, se entenderá que el aparato o
procedimiento podrían seguir estando conformes a la invención
reivindicada sin cumplir todos y cada uno de estos objetivos,
incluyendo aquéllos obtenidos a partir de la siguiente descripción.
Las reivindicaciones adjuntas, y no los objetivos, definen el
objeto de esta invención. Cualquiera de los objetivos, y todos
ellos, se derivan de la realización preferida de la invención, y no
necesariamente de la invención en general.
En un primer aspecto, la presente invención da a
conocer un dispositivo de conexión de eje adaptado para la conexión
en uso a un alojamiento de eje, permitiendo a su vez conectar un
sistema de suspensión de vehículo al alojamiento de eje,
comprendiendo el dispositivo:
- una base para su fijación al alojamiento de eje, que tiene una primera y una segunda partes de extremo de base con una parte central de base que se extiende entre las mismas, y
- una parte de soporte que se extiende hacia el exterior desde la base, que tiene una parte de soporte central y una primera y una segunda partes de extremo de soporte que tienen una primera y una segunda aberturas respectivas para la conexión del sistema de suspensión en uso;
- caracterizado por el hecho de que
- la parte de soporte forma un plano saliente en cuyas primera y segunda partes de extremo se extienden unas protuberancias redondeadas respectivas, extendiéndose dichas aberturas a través de dichas protuberancias.
Otro aspecto (reivindicación 14) es la
utilización de dichos dispositivos de conexión, soldados a un
alojamiento de eje, para la conexión de un sistema de suspensión de
vehículo mediante pernos de conexión que pasan a través de dichas
aberturas de los dispositivos.
En una realización preferida, el dispositivo de
conexión de eje incluye una placa de base generalmente plana que
tiene unos extremos curvilíneos separados por una cintura
relativamente larga y estrecha. Cada extremo incluye un borde
lateral curvilíneo y dos esquinas redondeadas desde las que el borde
de la placa de base se estrecha suavemente hacia la cintura. El
plano que se extiende de manera generalmente horizontal tiene una
cintura alineada con la cintura de la placa de base, para dividir el
plano en dos partes distintas. El plano tiene además dos paredes
laterales de soporte. Ambas paredes laterales se extienden desde el
interior de las esquinas redondeadas de un extremo respectivo de la
placa de base, y se estrechan hacia las esquinas asociadas del
plano que se extiende horizontalmente. Cada parte del plano incluye
dicha protuberancia generalmente redondeada que se extiende desde
el plano. Una ranura, que se extiende desde la intersección de la
placa de base y del plano, está incorporada en cada protuberancia
para permitir que un perno de conexión pase a través del
dispositivo. La configuración del dispositivo permite que pueda
adaptarse a distintos ángulos de piñón y desajustes del alojamiento
de eje.
Otro aspecto de la presente invención se dirige
a un procedimiento de soldadura de dicho dispositivo de conexión de
eje a una cara de un alojamiento de eje. El procedimiento incluye
formar dos soldaduras continuas a lo largo de ambos bordes
longitudinales del dispositivo. Cada soldadura empieza
longitudinalmente hacia el interior de una de las esquinas
redondeadas del dispositivo, preferiblemente una de las esquinas
redondeadas situada más cerca al extremo de eje del eje. La
soldadura se forma de manera que se extiende longitudinalmente
hacia el exterior, hacia esa esquina redondeada, hasta un extremo de
soldadura que está situado longitudinalmente hacia el interior de
esa esquina. A continuación, la soldadura da la vuelta sobre sí
misma y se extiende longitudinalmente hacia el interior, a lo largo
de la pendiente que se estrecha del extremo del dispositivo, hacia
la parte de cintura del mismo, para formar una soldadura de doble
pasada en su extremo. A continuación, la soldadura se extiende a
través de la parte de cintura, y luego longitudinalmente hacia el
exterior a lo largo de la pendiente que se estrecha del extremo
opuesto del dispositivo, hasta un punto justo antes de la esquina
redondeada en ese extremo. En ese punto, la soldadura da la vuelta
sobre sí misma otra vez para formar una soldadura de doble pasada
en su extremo. A continuación, la soldadura finaliza. Hay otra
soldadura continua hecha de la misma manera a lo largo del borde
longitudinal opuesto del dispositivo. Utilizando este procedimiento,
se utiliza sustancialmente menos soldadura, y las líneas de
soldadura no pasan a través de las esquinas redondeadas del
dispositivo, sobre, a lo largo y/o alrededor de las mismas. Como
resultado, el alojamiento de eje (a diferencia de las pasadas de
soldadura) absorbe principalmente cualquier carga de torsión.
En la siguiente descripción detallada, se hará
referencia con frecuencia a los siguientes dibujos, en los que los
números de referencia similares se refieren a componentes similares,
y en los que:
la figura 1 es una vista lateral de una
disposición de conjunto de ballesta del tipo que utiliza
dispositivos de conexión de eje que se utilizan convencionalmente
en sistemas de suspensión del estado de la técnica;
la figura 2 es una vista posterior de la
disposición de conjunto de ballesta de la figura 1;
la figura 3 es una vista frontal del dispositivo
de conexión de eje utilizado en la figura 1;
la figura 4 es una vista superior del
dispositivo de conexión de eje utilizado en la figura 1;
la figura 5 es una vista lateral del dispositivo
de conexión de eje utilizado en la figura 1;
la figura 6 es una vista frontal de una
realización de un dispositivo de conexión de eje de la presente
invención, mostrado fijado a una cara de un alojamiento de eje;
la figura 7 es una vista superior de una
realización de dos dispositivos de conexión de eje de la presente
invención, mostrados fijados a caras opuestas de un alojamiento de
eje;
la figura 8 es una vista en sección del
dispositivo de conexión de eje, tomada a lo largo de la línea
8-8 de la figura 7;
la figura 9 es una vista esquemática del
dispositivo de conexión de eje, que muestra en detalle un proceso de
soldadura; y
la figura 10 es una vista lateral de un sistema
de suspensión que utiliza una realización del dispositivo de
conexión de eje de la presente invención para fijar componentes
activos del sistema de suspensión al alojamiento de eje.
Haciendo referencia a las figuras 6 a 8, se
muestra un dispositivo de conexión de eje 100. El dispositivo de
conexión de eje 100 es similar al dispositivo de conexión de eje 26
descrito anteriormente, hasta el punto de que permite la conexión
de un sistema de suspensión de vehículo a un alojamiento de eje. A
este respecto, el dispositivo de conexión de eje 100 podría
reemplazar los dispositivos de conexión de eje 26, y estar montado
en caras opuestas del alojamiento de eje 20 mostrado en la figura 1.
Montado de esta manera, el mismo permitiría conectar la suspensión
de vehículo 30 al alojamiento de eje 20.
Haciendo referencia brevemente en este caso a la
figura 10, se muestran dos dispositivos de conexión de eje 100
montados en las caras frontal y posterior de un alojamiento de eje
102. La figura 10 ilustra además un bastidor de vehículo 104 que se
extiende longitudinalmente, que está suspendido sobre un eje de
vehículo mediante una suspensión de vehículo 106. Un experto en la
materia se refiere generalmente a la suspensión de vehículo 106
mostrada en la figura 10 como una suspensión de brazo de arrastre.
En el sistema de suspensión 106, un extremo de un muelle con forma
de Z 108 está conectado de manera pivotante a un soporte que, a su
vez, está montado en el bastidor del vehículo 104. El extremo
opuesto del muelle con forma de Z 108 está conectado a un muelle
neumático 112, que está conectado al bastidor del vehículo 104 a
través de un soporte de montaje 114.
Un extremo de un amortiguador 116 está fijado a
un soporte de montaje 118, que está montado en el bastidor del
vehículo 104. El otro extremo del amortiguador 116 queda alojado en
el interior de un orificio incluido en un dispositivo de montaje de
impacto 120, que está fijado al alojamiento de eje 102 mediante un
conjunto de fijación de eje 122.
El conjunto de fijación de eje 122 incluye una
placa de guía 124, un asiento de eje 126, dos pernos con forma de U
128, dispositivos de fijación 130, y dos dispositivos de conexión de
eje 100 configurados según los principios de la presente invención.
Al igual que como se ha descrito anteriormente haciendo referencia
a la figura 1, los pernos con forma de U 128 conectan los
componentes activos de la suspensión de vehículo 106 al alojamiento
de eje 102. No obstante, tal como se muestra, el alojamiento de eje
102 se muestra ligeramente girado en la figura 10, a efectos de
adaptarse al ángulo de piñón. Bajo estas circunstancias, la
utilización de un dispositivo de conexión de eje 100, que tiene
características incorporadas para adaptarse al ángulo de piñón,
permite obtener beneficios sustanciales más allá de los que se
derivan de los dispositivos de conexión de eje 26 ilustrados en las
figuras 1 a 5.
Haciendo referencia de nuevo a las figuras 6 a
8, tal como se muestra, el dispositivo de conexión de eje 100 está
diseñado para ser soldado a caras opuestas del alojamiento de eje
102. El dispositivo de conexión de eje 100 incluye una placa de
base 132 generalmente plana que tiene extremos curvilíneos 134
separados por una cintura 136 relativamente larga y estrecha. En
esta configuración, el dispositivo de conexión de eje 100 se
asemeja a una forma de hueso de perro. Cada extremo 134 incluye un
borde lateral curvilíneo 138 y dos esquinas redondeadas 140, 142
desde las cuales el borde de la placa de base se estrecha suavemente
hacia la cintura 136.
El dispositivo de conexión de eje 100 incluye
además un plano que se extiende horizontalmente 144, que tiene una
cintura 146 situada en correspondencia con la cintura 136 de la
placa de base 132. La cintura 146 divide el plano 144 en dos partes
distintas. El plano 144 incluye dos paredes laterales de soporte
148. Las paredes laterales 148 se extienden empezando lateralmente
hacia el interior de las esquinas redondeadas 140, 142 de un
extremo respectivo de la placa de base 132 y se estrechan hacia las
esquinas correspondientes del plano que se extiende horizontalmente
144.
Cada parte de plano 144 incluye una
protuberancia 150 generalmente redondeada que se extiende desde el
plano. Una ranura 152 que se extiende desde la intersección de la
placa de base 132 y del plano 144 está indexada e incorporada en
cada protuberancia 150 para permitir que un perno de conexión, tal
como los pernos con forma de U 128 mencionados anteriormente, pase
a través del dispositivo de conexión de eje 100. La geometría y
configuración de un dispositivo de conexión de eje 100, y
particularmente sus protuberancias 150, permiten que el dispositivo
pueda adaptarse a ángulos de piñón distintos y a desajustes del
alojamiento de eje.
Haciendo referencia en este caso a la figura 9,
se utilizan dos pasadas de soldadura continua 160, 162 para soldar
el dispositivo de conexión de eje 100 al alojamiento de eje 102. Tal
como se muestra, el dispositivo de conexión de eje 100 está
conectado al alojamiento de eje 102 de modo que una parte de extremo
de la base está más cerca del extremo de eje 163A del alojamiento
de eje, mientras que la otra parte de extremo de la base está más
cerca del otro extremo 163B del alojamiento de eje. Las pasadas de
soldadura 160, 162 se extienden preferiblemente sobre bordes
longitudinales opuestos del borde de la placa de base 132. A
diferencia de la pasada de soldadura continua mostrada en la figura
3, las pasadas de soldadura 160, 162 no atraviesan todo el
perímetro de la placa de base 132. Esta reducción de metal es el
resultado de una técnica de soldadura única, descrita más adelante,
y de la geometría y configuración del dispositivo de conexión de eje
100.
Tal como se muestra, la soldadura 160 se forma
preferiblemente empezando en un punto longitudinalmente hacia el
interior de una de las esquinas redondeadas, en el borde
longitudinal superior del dispositivo 100. No obstante, se
entenderá que la primera pasada de soldadura podría discurrir a lo
largo del borde longitudinal inferior del dispositivo 100.
Preferiblemente, la soldadura 160 empieza más
cerca de la esquina redondeada 140, ya que esa esquina está más
cerca del extremo de eje 163A del alojamiento de eje 102. Desde su
punto de inicio 164, la soldadura 160 se forma de modo que se
extiende longitudinalmente hacia el exterior, hacia la esquina
redondeada 140, hasta un extremo de soldadura 166 que está situado
longitudinalmente hacia el interior de la esquina 140. A
continuación, la soldadura 160 da la vuelta sobre sí misma y se
extiende inferiormente por la pendiente que se estrecha del
dispositivo 100, hacia la cintura 136, para formar una soldadura de
doble pasada entre el punto de inicio 164 y el final de la
soldadura 166.
La soldadura 160 se extiende a continuación a
través de la cintura 136, hacia arriba a lo largo de la pendiente
que se estrecha del extremo opuesto del dispositivo 100, y
longitudinalmente hacia el exterior, hacia la esquina redondeada
142. Junto a la esquina redondeada 142, la soldadura 160 vuelve a
dar la vuelta sobre sí misma en el extremo de soldadura 168, y
continúa hasta un punto final de soldadura 170. Como resultado, la
soldadura 160 forma otra soldadura de doble pasada entre el extremo
de soldadura 168 y el punto final 170.
La soldadura 162 está formada de manera similar
a lo largo del borde longitudinal inferior del dispositivo 100. En
particular, la soldadura 162 empieza preferiblemente más cerca de la
esquina redondeada 140, ya que esa esquina es la más cercana al
extremo de eje 163A del alojamiento de eje 102. Desde su punto de
inicio 172, la soldadura 162 se forma de tal manera que se extiende
longitudinalmente hacia el exterior, hacia la esquina redondeada
140, hasta un extremo de soldadura 174, que está situado
longitudinalmente hacia el interior de la esquina 140. A
continuación, la soldadura 162 da la vuelta sobre sí misma y se
extiende inferiormente por la pendiente que se estrecha del
dispositivo 100, hacia la cintura 136, para formar una soldadura de
doble pasada entre el punto 172 y el extremo de soldadura 174.
A continuación, la soldadura 162 se extiende a
través de la cintura 136, hacia arriba a lo largo de la pendiente
que se estrecha del extremo opuesto del dispositivo 100, y
longitudinalmente hacia el exterior, hacia la esquina redondeada
142. Junto a la esquina redondeada 142, la soldadura 162 vuelve a
dar la vuelta sobre sí misma en un extremo de soldadura 176, y
continúa hasta un punto final de soldadura 178. En consecuencia, la
soldadura 162 forma otra soldadura de doble pasada entre el extremo
de soldadura 176 y el punto final 178.
Como resultado de este procedimiento único, se
utiliza menos metal. Además, debido a la geometría y la
configuración del dispositivo 100 y las pasadas de soldadura 160,
162, el alojamiento de eje 102 absorbe principalmente cualquier
carga de torsión. En consecuencia, se minimiza el grado en que las
pasadas de soldadura 160, 162 están sometidas a una carga de
torsión, reduciendo de este modo la posibilidad de roturas.
Aunque la presente invención se ha descrito
haciendo referencia a una realización ilustrativa, se entenderá que
esta descripción no se interpretará de manera limitativa. Al
contrario, podrán realizarse varios cambios y modificaciones en la
realización ilustrativa sin apartarse de la invención, definida en
las siguientes reivindicaciones.
Claims (17)
1. Dispositivo de conexión de eje (100) adaptado
para la conexión en uso a un alojamiento de eje (102), permitiendo
a su vez conectar un sistema de suspensión de vehículo al
alojamiento de eje, comprendiendo el dispositivo:
- una base (132) para su fijación al alojamiento de eje, que tiene una primera y una segunda partes de extremo de base (134) con una parte central de base (136) que se extiende entre las mismas, y
- una parte de soporte (144) que se extiende hacia el exterior desde la base (132), que tiene una parte de soporte central (146) y una primera y una segunda partes de extremo de soporte que tienen una primera y una segunda aberturas (152) respectivas para la conexión del sistema de suspensión en uso;
caracterizado por el hecho de que
- la parte de soporte (144) forma un plano saliente en cuyas primera y segunda partes de extremo se extienden unas protuberancias redondeadas respectivas (150), extendiéndose dichas aberturas (152) a través de dichas protuberancias (150).
2. Dispositivo de conexión de eje (100), según
la reivindicación 1, en el que cada una de dichas partes de extremo
de base (134) tiene un primer y un segundo bordes opuestos que se
extienden longitudinalmente a la base, y un borde de extremo que se
extiende lateralmente (138) que se extiende entre dichos bordes
longitudinales, y que se une a ellos a través de unas esquinas
redondeadas (140, 142).
3. Dispositivo de conexión de eje, según la
reivindicación 1 ó 2, en el que dicha parte central de base (136)
comprende una parte de cintura de base más estrecha que la primera y
la segunda partes de extremo (134).
4. Dispositivo de conexión de eje, según las
reivindicaciones 2 y 3, en el que dichos bordes longitudinales se
estrechan ligeramente desde sus esquinas redondeadas respectivas
(140, 142) mencionadas hacia dicha parte de cintura de base.
5. Dispositivo de conexión de eje, según la
reivindicación 3 ó 4, en el que dicha parte de cintura de base es
relativamente larga y estrecha, otorgando a dicho dispositivo una
configuración de hueso de perro.
6. Dispositivo de conexión de eje, según la
reivindicación 3, 4 ó 5, en el que dicha parte de soporte central
(146) comprende una parte de cintura de plano alineada con dicha
parte de cintura de base.
7. Dispositivo de conexión de eje, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha base
(132) comprende una placa de base generalmente plana.
8. Dispositivo de conexión de eje, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además
una primera y una segunda paredes laterales (148) que se extienden
respectivamente desde dichas primera y segunda partes de extremo de
base (134) para soportar el plano saliente (144).
9. Dispositivo de conexión de eje, según la
reivindicación 8, en el que dichas paredes laterales (148) se
estrechan hacia las esquinas de extremo respectivas del plano
saliente (144).
10. Dispositivo de conexión de eje, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha
primera abertura (152) tiene una forma de ranura.
11. Dispositivo de conexión de eje, según la
reivindicación 10, en el que dicha primera abertura (152) y dicha
segunda abertura (152) tienen forma de ranura.
12. Dispositivo de conexión de eje, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el plano
saliente (144) se extiende de manera general normalmente desde la
base (132).
13. Dispositivo de conexión de eje, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las
protuberancias (150) y sus aberturas (152) están configuradas para
adaptarse a varios ángulos de piñón de un alojamiento de eje y/o un
desajuste entre las mitades del alojamiento de eje a las que dichos
dispositivos respectivos (100) están fijados.
14. Utilización de dispositivos de conexión de
eje (100), según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13,
soldados a un alojamiento de eje (102), para la conexión de un
sistema de suspensión de vehículo (106) al alojamiento de eje (102)
mediante pernos de conexión (128) que pasan a través de las
aberturas (152) de los dispositivos (100).
15. Procedimiento para conectar un dispositivo
de conexión de eje (100), según la reivindicación 3, o según una
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 13 dependiendo de la
reivindicación 3, a un alojamiento de eje (102), que comprende
formar unas soldaduras continuas superior e inferior separadas (160,
162), comenzando cada una de ellas en un punto (164, 172)
longitudinalmente hacia el interior de una de dichas esquinas
redondeadas (140, 142) de una parte de extremo de base (134);
avanzando longitudinalmente hacia el exterior
hacia esa esquina y dando la vuelta sobre sí misma en un extremo de
soldadura (166, 174) que está longitudinalmente hacia el interior de
esa esquina;
retornando hacia el interior hacia la parte de
cintura de base (136), formando una soldadura de doble pasada entre
el punto de inicio (164, 172) y el extremo de soldadura (166,
174);
continuando a lo largo del borde longitudinal de
la parte de cintura (136) hasta otro extremo de soldadura (168,
176) longitudinalmente hacia el interior de la esquina redondeada
correspondiente (140, 142) de la otra parte de extremo de base
(134), y
dando la vuelta sobre sí misma en el otro
extremo de soldadura (168, 176) hasta un punto final (170, 178),
formando otra parte de soldadura de doble pasada entre el otro
extremo de soldadura (168, 176) y el punto final (170, 178).
16. Procedimiento, según la reivindicación 15,
en el que el punto de inicio de soldadura (164, 172) está en esa
parte de extremo de base (134) dispuesta hacia el extremo de eje del
alojamiento de eje.
17. Dispositivo de conexión de eje (100), según
una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 13, fijada a un
alojamiento de eje (102), mediante un procedimiento de soldadura
según se define en la reivindicación 15 ó 16.
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