BRPI0908554B1

BRPI0908554B1 - Motor de limpador de para-brisa

Info

Publication number: BRPI0908554B1
Application number: BRPI0908554-8A
Authority: BR
Inventors: Masaru Ishikawa; Kenji Sakata
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2008-03-24
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2020-03-03
Also published as: US20130162087A1; US8604662B2; JP5649444B2; WO2009119456A1; CN101978580A; US9059622B2; EP2267872A4; BRPI0908554A2; JPWO2009119456A1; CN101978580B; EP2267872A1; EP2267872B1; US20110018385A1; EP3940933A1

Abstract

motor de limpador de para-brisa um motor de limpador de para-brisa 10 inclui: uma culatra em cuja superfície interna um imã de quatro polos é fixado; uma caixa de engrenagem 15 unida a uma porção de abertura da culatra e armazenando um mecanismo de redução de velocidade; um suporte de escova 30 armazenado em uma porção de abertura 15a da caixa de engrenagem e tendo um orifício transpassante 31 penetrado por um comutador 23 fixado a um eixo de armadura 21 em um centro do suporte de escova; e uma primeira escova 36, uma segunda escova 35, e uma terceira escova 37 que são armazenadas de modo a entrarem e saírem livremente para/a partir de três porções de armazenamento de escova 32, 33, e 34 formadas de modo a se interpor no orifício transpassante 31 no suporte de escova 30. no motor de limpador de para-brisa, a segunda escova 35 é disposta em uma posição deslocada da primeira escova 36 em uma direção rotacional por 90 graus, e uma terceira escova 37 é disposta dentro de um ângulo incluído oposto a um ângulo incluído formado pela primeira escova 36 e pela segunda escova 35.

Description

“MOTOR DE LIMPADOR DE PARA-BRISA”

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um motor tal como um motor de limpador de para-brisa usado por um dispositivo limpador para limpar uma superfície a ser limpa tal como um vidro de para-brisa em um veículo automotivo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

Como um motor de limpador de para-brisa deste tipo, conhece-se um motor tal que ao prover o número de polos de motor (porções de campo) como quatro ou mais polos para a multipolaridade, saturação magnética em uma culatra é reduzida e o torque é otimizado com melhora de um ponto de operação, e o tamanho do motor pode ser reduzido (ver, por exemplo, Documento de Patente 1).

Documento de Patente 1: Publicação acessível ao público de pedido de patente JP No. 2007-143278 (Figuras 2 e 3)

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

Por exemplo, quando um motor de quatro polos é aplicado como o motor de limpador de para-brisa, é provido pelo menos um par de escovas que estão dispostas afastadas uma da outra em 90 graus em torno de uma direção rotacional. Também, quando uma velocidade de acionamento do limpador pode ser comutada, é requerida outra escova deslocada do par de escovas por um ângulo pré-determinado na direção rotacional. Assim, em um motor de quatro polos convencional, a escova é disposta em um suporte de escova em formato circular como descrito na publicação submetida do Pedido de Patente Japonês No. 2007-143278.

No entanto, quando o suporte de escova tem o formato circular, uma porção de abertura de uma caixa de engrenagem e/ou uma porção de abertura de uma culatra cujo suporte de escova é equipado são requeridas como tendo também o formato circular e, portanto, um motor de limpador de para-brisa

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2/14 completo não pode ser tornado fino e pequeno.

Assim, a presente invenção é feita para resolver os problemas descritos acima, e um objetivo preferido da presente invenção é prover um motor de limpador de para-brisa que pode ser reduzido em tamanho e tornado fino e leve como um todo ao formar um suporte de escova tão pequeno quanto possível.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

Um motor de limpador de para-brisa da presente invenção inclui: uma culatra de motor para suportar de modo giratório um eixo de armadura; uma culatra de quatro polos fixado sobre uma superfície interna da culatra de motor; um núcleo de armadura tendo uma pluralidade de porções enroladas nas bobinas (que são também chamadas, geralmente, “dentes”) cada disposta em uma direção rotacional e fixada ao eixo de armadura; um comutador tendo uma pluralidade de barras de comutador cada disposta na direção rotacional e fixada no eixo de armadura; enrolamento enrolado em torno das porções enroladas nas bobinas do núcleo de armadura e eletricamente conectado com cada uma das barras de comutador; um membro de conexão eletricamente conectado com as barras de comutador cujos potenciais devem ser iguais uns com relação aos outros; uma primeira escova contatada de modo deslizante com a barra de comutador; uma segunda escova deslocada da primeira escova por 90 graus e fornecendo uma corrente de acionamento ao enrolamento; e um suporte de escova para armazenar a primeira escova e a segunda escova. O suporte de escova inclui: um par de porções planas opostas entre si; e um par de porções de junção para fazer a junção entre o par de porções planas, e a primeira escova e a segunda escova estão dispostas em um lado do par de porções da junção.

No motor de limpador de para-brisa da presente invenção, uma terceira escova está disposta no outro lado do par de porções de junção.

No motor de limpador de para-brisa da presente invenção, uma terceira escova está disposta em um lado do par de porções de junção.

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No motor de limpador de para-brisa da presente invenção, a segunda escova é uma escova de acionamento de baixa velocidade, e a terceira escova é uma escova de acionamento de alta velocidade.

Um motor de limpador de para-brisa da presente invenção inclui: uma culatra de motor para suportar de modo giratório um eixo de armadura; um imã de quatro polos fixado sobre uma superfície interna da culatra de motor; um núcleo de armadura tendo uma pluralidade de porções enroladas nas bobinas cada disposta em uma direção rotacional e fixada no eixo da armadura; um comutador tendo uma pluralidade de barras de comutador cada disposta na direção rotacional e fixada no eixo de armadura; enrolamento enrolado em torno das porções enroladas nas bobinas do núcleo de armadura e eletricamente conectado com cada uma das barras de comutador; uma primeira escova contatada de modo deslizante com a barra de comutador; uma segunda escova deslocada da primeira escova por 90 graus e fornecendo uma corrente de acionamento para o enrolamento; e um suporte de escova para armazenar a primeira escova e a segunda escova. O suporte de escova inclui: um par de porções planas opostas entre si; e um par de porções de junção para fazer a junção entre o par de porções planas, e a primeira escova e a segunda escova estão dispostas em um lado do par de porções de junção.

No motor de limpador de para-brisa da presente invenção, no outro lado do par de porções de junção, é disposta uma primeira escova oposta disposta afastada da primeira escova por 180 graus, e é disposta uma segunda escova oposta disposta afastada da segunda escova por 180 graus e afastada da primeira escova oposta por 90 graus.

No motor de limpador de para-brisa da presente invenção, a primeira escova e a segunda escova estão dispostas em um lado do par de porções de junção, a terceira escova está disposta no outro lado do par de porções de junção, e uma terceira escova oposta é disposta afastada da terceira escova por

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180 graus.

No motor de limpador de para-brisa da presente invenção, um membro de conexão é eletricamente conectado com as barras de comutador cujos potenciais devem ser iguais uns com relação aos outros.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, no motor de quatro polos, a primeira escova e a segunda escova são deslocadas uma da outra por 90 graus em um lado do par de porções de junção no suporte de escova, de modo que o suporte de escova pode ser formado em um formato oval e pode ter seu tamanho diminuído e, portanto, um motor de limpador de para-brisa completo pode ser reduzido em tamanho e tornado fino e leve.

De acordo com a presente invenção, a terceira escova está disposta em um lado ou no outro lado do par de porções de junção no suporte de escova e, portanto, a terceira escova pode estar disposta no suporte de escova que é de formato oval e é reduzido em tamanho. Também, a segunda escova é a escova de acionamento de baixa velocidade, e a terceira escova é a escova de acionamento de alta velocidade, de modo que o motor de limpador de para-brisa completo cuja velocidade rotacional pode ser comutada em acionamento de baixa velocidade e em acionamento de alta velocidade pode ser reduzido em tamanho e tornado fino e leve.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Figura 1 é uma vista lateral ilustrando um motor de limpador de para-brisa de acordo com a primeira forma de realização da presente invenção;

Figura 2 é uma vista em planta do motor de limpador;

Figura 3A é uma vista em seção transversal do motor de limpador de para-brisa;

Figura 3B é um diagrama do enrolamento em uma armadura armazenada no motor de limpador de para-brisa;

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Figura 4 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem no motor de limpador de para-brisa;

Figura 5 é uma vista em seção transversal de uma parte principal de uma culatra unida à caixa de engrenagem;

Figura 6 é um diagrama de explicação descrevendo uma relação entre polos magnéticos, suportes de escova, e escovas armazenadas em uma porção de abertura da caixa de engrenagem;

Figura 7 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem em um motor de limpador de para-brisa de acordo com uma segunda forma de realização da presente invenção;

Figura 8 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem em um motor de limpador de para-brisa de acordo com uma terceira forma de realização da presente invenção; e

Figura 9 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem em um motor de limpador de para-brisa de acordo com uma quarta forma de realização da presente invenção.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

A seguir, uma primeira forma de realização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos anexos.

Como ilustrado em Figuras 1 a 5, um motor de limpador de para-brisa (motor) 10 inclui: uma culatra cilíndrica substancial de fundo (culatra de motor) 11 armazenando uma armadura 20; uma caixa de engrenagem 15 em que uma porção de flange 11b em uma periferia de uma porção de abertura 11a na culatra 11 é presa para ser fixada através de um parafuso 19A com uma porção de flange 15b em uma porção de abertura 15a funcionando como uma porção de armazenamento de suporte de escova, e em que um mecanismo de redução de velocidade (unidade de mecanismo de redução de velocidade) 26 de reduzir uma velocidade rotacional de um eixo de armadura 21 da armadura 20 é armazenado; e

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6/14 uma cobertura de caixa de engrenagem 18 presa para ser fixada através de um parafuso 19B de modo a cobrir uma porção de abertura 15d de uma porção de armazenamento do mecanismo de redução de velocidade 15c na caixa de engrenagem 15.

Como ilustrado em Figuras 3A e 5, em uma superfície periférica interna 11c da culatra 11, imãs magnetizados de polo N 12n1 e 12n2 e imãs magnetizados de polo S 12s1 e 12s2 são alternadamente colados por adesivos ou outros de modo que eles são, no total, 4 imãs, e é provida uma porção de armazenamento do imã formado cilindricamente 11d. E, como ilustrado em Figura 3A, o eixo de armadura 21 é suportado de modo giratório por um mancal de eixo 13 ajustado em uma porção cilíndrica de fundo 11e da culatra 11, um mancal de eixo 16 ajustado sobre uma porção cilíndrica 15e da caixa de engrenagem 15, e semelhantes. Como ilustrado em Figuras 2 e 3A, em um lado de ponta do eixo de armadura 21, é formado um par de roscas sem fim 22 e 22' cujas direções torcionais são opostas entre si.

Em uma posição oposta aos imãs de quatro polos 12n1, 12n2, 12s1 e 12s2 no eixo de armadura 21, a armadura 20 é presa. A armadura 20 é fixada em um lado de porção de extremidade-base do eixo de armadura 21, e é configurada com: um núcleo de armadura 20a tendo 18 porções enroladas de bobina 20a1 a 20a18 (que são também chamadas, geralmente, “dentes”) cada disposta na direção rotacional; e uma bobina de armadura (enrolamento) 20b tendo 18 porções enroladas de bobina 20b1 a 20b18 em torno das porções enroladas da bobina 20a1 a 20a18 do núcleo de armadura 20a. Como ilustrado em Figura 3B, cada uma das porções de bobina 20b1 a 20b18 da bobina de armadura 20b é repetidamente enrolada a partir de uma porção enrolada de bobina do núcleo de armadura 20a para uma diferente porção enrolada de bobina da mesma com um intervalo pré-determinado conforme se deslocando para a direção rotacional do eixo de armadura 21 por enrolamento de voltas em tempos pré-determinados, de modo que

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7/14 a bobina é enrolada em torno de cada porção enrolada de bobina, e é eletricamente conectada com cada barra de comutador 23a descrita a seguir.

Também, como ilustrado em Figuras 3A e 4, em uma posição oposta à porção de abertura 11a da culatra 11 no eixo de armadura 21 e a porção de abertura 15a da caixa de engrenagem 15, um comutador 23 é fixado. Como ilustrado em Figura 3B, o comutador 23 inclui corpo de comutador 23c da resina, e o mesmo número de barras de comutador 23a1 e 23a18 como aquele das porções enroladas na bobina do 20a1 a 20a18 núcleo de armadura 20a, e cada uma das barras de comutador 23a1 e 23a18 disposta na direção rotacional é eletricamente conectada com a bobina de armadura 20b. Além disso, barras de comutador 23a1 e 23a18 são eletricamente conectadas umas com as outras por uma pluralidade de linhas de conexão 27a1 e 27a9 de uma conexão de equalizador 27 funcionando como um membro de conexão, de modo que as barras do comutador conectadas eletricamente entre si através de cada linha de conexão torna-se igual entre si em um potencial elétrico.

Como ilustrado em Figuras 1 a 5, em substancialmente o centro de uma porção de teto-parede da caixa de engrenagem 15, uma porção superior 17a de um eixo de saída 17 é projetada para fora. A uma porção inferior 17b do eixo de saída 17, é unida uma engrenagem de saída 24. A engrenagem de saída 24 é engrenada com cada engrenagem de diâmetro pequeno 25a de um par de rodas sem fim 25 e 25. Também, cada engrenagem de diâmetro grande 25b do par de rodas sem fim 25 e 25 é engrenada com um par de roscas sem fim 22 e 22' no eixo de armadura 21. Este par de roscas sem fim 22 e 22', a engrenagem de saída 24, e o par de rodas sem fim 25 e 25 são armazenados dentro da porção de armazenamento do mecanismo de redução de velocidade 15c da caixa de engrenagem 15, e configuram o mecanismo de redução de velocidade 26. Nota-se que a porção superior 17a do eixo de saída 17 é unida a um eixo de limpador de um braço de limpador através de um mecanismo de ligação (suas ilustrações são

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8/14 omitidas), e quando um motor de limpador de para-brisa 10 é operado, o braço de limpador é balançado em uma área de ângulos pré-determinados para limpar um vidro do para-brisa.

Como ilustrado em Figuras 3A e 4, em uma posição oposta ao comutador 23 dentro da porção de abertura 15a da caixa de engrenagem 15, três escovas 35, 36, e 37 são presas através do suporte de escova 30 de modo a contatar as barras de comutador 23a do comutador 23. Como ilustrado em Figuras 4 e 5, a porção de abertura 11a da culatra 11 é conformada em um formato oval que é formado de: um par de porções planas 11f1 e 11f2 opostas entre si; e um par de porções de arco 11g1 e 11g2 fazendo a união entre o par de porções planas 11f1 e 11f2. Na culatra 11, uma porção de junção de abertura 11h e uma porção cilíndrica de fundo 11e são monoliticamente formadas de modo a continuamente conectar a porção de abertura 11a tendo o formato oval e uma porção de armazenamento de imã 11d tendo um formato cilíndrico. A porção de abertura 15a da caixa de engrenagem 15 no outro lado é de formato oval sendo formada de: um par de porções planas do lado de flange horizontalmente longo 15f1 e 15f2; e um par de porções de arco 15g1 e 15g2. Ao prover a porção de junção de abertura 11 h entre a porção de abertura 11a e a porção de armazenamento de imã 11d da culatra 11, a porção de abertura 11a da culatra 11 e a porção de abertura 15a da caixa de engrenagem 15 cujo formato é maior que aquele da porção de armazenamento de imã 11d podem ser unidas entre si pois a porção de armazenamento de imã cilíndrico 11d em que o imã de quatro polos é disposto tem um diâmetro pequeno. Desta maneira, além de obter uma culatra de tamanho reduzido e leve, o motor de limpador de para-brisa também pode ter tamanho reduzido e ser leve.

Também, como ilustrado em Figuras 1 e 2, em um par de porções planas do lado de porção de abertura 15i e 15i continuamente formadas a partir do par de porções planas de lado de flange 15f1 e 15f2, são formadas nervuras em forma triangular 15h cada se estendendo paralelamente a partir da porção de flange

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15b da porção de abertura 15a para um centro de eixo do eixo de armadura 21. A nervura 15h tem uma forma em que uma altura da nervura 15h é menor à medida que a nervura 15h está mais distante da porção de flange 15b no par das porções planas do lado de porção de abertura 15i e do lado 15i. Nesta maneira, além de melhorar a resistência da caixa de engrenagem 15, ruídos e vibrações de operação podem ser melhorados por um estado em que as frequências de ressonância são difíceis de serem correspondidas entre si. Na presente invenção, um total de 6 nervuras 15h é formado de modo que três nervuras são formadas em cada um dentre o par de porções planas de lado de porção de abertura 15i e 15i. No entanto, o número ou comprimentos das nervuras 15h pode ser mudado dependendo da configuração do motor de limpador de para-brisa. Também, configurando a nervura 15h de modo a não ultrapassar a altura da porção de flange 15b, o desempenho de projeto é melhorado.

Dentro da porção de abertura 15a da caixa de engrenagem em formato oval horizontalmente longo 15, um suporte de escova em formato oval 30 é armazenado, o suporte de escova 30 em formato oval sendo configurado com: um par de porções planas 30a1 e 30a2; e um par de porções de arco (porções de junção) 30b1 e 30b2 fazendo a junção entre o par de porções planas 30a1 e 30a2, e o suporte da escova 30 é preso para ser fixado em uma caixa de engrenagem 15 através de parafusos 39. Em um centro do suporte de escova 30 em formato oval, é formado um orifício transpassante 31 em formato circular em que penetra o comutador 23 no eixo de armadura 21. E, três caixas de escova (porções de armazenamento de escova) 32, 33, e 34 armazenando três escovas 35, 36, e 37 de modo a entrar e sair livremente são presas de modo a interpor o orifício transpassante 31 no suporte de escova 30.

Como ilustrado em Figuras 4 e 6, cada uma dentre a primeira caixa de escova 32 e a segunda caixa de escova 33 é disposta em ambos os cantos sobre um lado de quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval, que está

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10/14 em um lado do par de porções de arco 30b1 e 30b2, e a terceira caixa de escova 34 é disposta entre ambos os cantos no outro lado dos quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval, que está no outro lado do par de porções de arco 30b1 e 30b2. Isto é, a primeira caixa de escova 32 é disposta em uma posição de ângulo reto para a segunda caixa de escova 33 (uma posição deslocada por 90 graus ao redor do eixo de armadura 21 na direção rotacional), e a terceira caixa de escova 34 é disposta dentro de um ângulo incluído θ’ (θ’ = 90°) oposto a um ângulo incluído θ (θ = 90°) formado por esta primeira caixa de escova 32 e segunda caixa de escova 33.

E, como ilustrado em Figuras 4 e 6, a escova de acionamento de baixa velocidade (segunda escova) 35 cuja característica polar é positiva (polo positivo) é provida dentro da primeira caixa de escova 32, uma escova comum (primeira escova) 36 cuja característica polar é negativa (polo negativo) é provida dentro da segunda caixa de escova 33, e a escova de acionamento de alta velocidade (terceira escova) 37 cuja característica polar é positiva (polo positivo) é provida dentro da terceira caixa de escova 34, que são providas para deslizar livremente. Cada uma destas escovas 35, 36, e 37 é eletricamente conectada com um circuito de controle de motor não ilustrado, e pode ser comutada em velocidade de operação de dois estágios do acionamento de baixa velocidade e do acionamento de alta velocidade.

De acordo com o motor de limpador de para-brisa 10 da forma de realização descrita acima, no motor de quatro polos, as barras de comutador 23a cujos potenciais se destinam a serem iguais uns com relação aos outros são eletricamente conectadas com cada outra pela conexão de equalizador 27, e a escova comum 36 e a escova de acionamento de baixa velocidade 35 estão dispostas nas posições onde elas são deslocadas de cada outra por 90 graus em um lado do par de porções de arco 30b1 e 30b2 no suporte de escova 30, de modo que um suporte de escova 30, em que as escovas 35 e 36 estão dispostas para

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11/14 entrar e sair livremente, pode ser formado no formato oval e pode ser reduzido em tamanho, e portanto, o motor de limpador de para-brisa 10 completo pode ser reduzido em tamanho e tornado fino e de peso leve pela redução.

Isto é, como ilustrado em Figuras 4 e 6, o suporte de escova 30 é formado no formato oval, e cada uma dentre a escova comum 36 e a escova de acionamento de baixa velocidade 35 é disposta em ambos os cantos em um lado de quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval, de modo que a porção de abertura 15a, funcionando como a porção de armazenamento de suporte de escova da caixa de engrenagem 15 armazenando o suporte de escova 30, pode ser formada no formato oval horizontalmente longo e pode ter seu tamanho reduzido tanto quanto possível e, portanto, o motor de limpador de para-brisa 10 completo pode ser ainda reduzido em tamanho e tornado fino e leve pela redução.

Também, a escova de acionamento de alta velocidade 37 é disposta dentro do ângulo incluído de 90 graus oposto ao ângulo incluído de 90 graus formado pela escova comum 36 e a escova de acionamento de baixa velocidade 35, que está no outro lado do par de porções de arco 30b1 e 30b2 no suporte de escova 30 em formato oval, de modo que a escova de acionamento de alta velocidade 37 pode estar disposta no suporte de escova 30 que é reduzido em tamanho pelo formato oval, e, portanto, o motor de limpador de para-brisa 10 completo cuja velocidade rotacional pode ser comutada para acionamento de baixa velocidade e para acionamento de alta velocidade pode ser reduzido em tamanho e tornado fino e leve. Nota-se que, na presente forma de realização, a escova de acionamento de alta velocidade 37 está disposta no outro lado do par de porções de arco 30b1 e 30b2 do suporte de escova 30 em formato oval. No entanto, esta disposição não é assim limitada, e a escova de acionamento de alta velocidade 37 pode estar disposta em um lado do par de porções de arco 30b1 e 30b2 do suporte de escova 30 em formato oval, que está dentro do ângulo incluído de 90 graus formado pela escova comum 36 e pela escova de acionamento de baixa velocidade

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35.

Além disso, mesmo se a multipolaridade for alcançada no motor de limpador de para-brisa 10 que é reduzido em tamanho e tornado fino e leve e usa a escova comum 36, a escova de acionamento de baixa velocidade 35, e a escova de acionamento de alta velocidade 37, a velocidade rotacional pode ser comutada com certeza no acionamento de baixa velocidade e no acionamento de alta velocidade.

Figura 7 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem em um motor de limpador de para-brisa de acordo com uma segunda forma de realização. Nota-se que os mesmos componentes como aqueles da primeira forma de realização descrita acima são descritos com os mesmos símbolos.

Na segunda forma de realização, provê-se uma armadura 20 em que as barras de comutador 23a cujos potenciais são iguais uns com relação aos outros (que são opostos entre si) dentre a pluralidade de barras de comutador 23a são eletricamente conectadas umas com as outras pela conexão de equalizador 27, o suporte de escova 30 é formado no formato oval, e cada uma dentre a primeira escova 36 e a segunda escova 35 é disposta em ambos os cantos em um lado de quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval, de modo que a porção de abertura 15a funcionando como a porção de armazenamento de suporte de escova da caixa de engrenagem 15 armazenando o suporte de escova 30 é formada no formato oval horizontalmente longo e pode ser reduzida em um tamanho tão pequeno quanto possível e, portanto, o motor de limpador de para-brisa 10 completo pode ser ainda reduzido em tamanho e tornado fino e leve pela redução. Nota-se que, na segunda forma de realização, não ocorre funcionamento de escova como a escova de acionamento de alta velocidade. No entanto, ao prover um circuito de controle para controlar a velocidade de acionamento do motor de limpador de para-brisa 10 ou um circuito de controle para comutar a direção rotacional da armadura 20, pode ser provido um dispositivo limpador com o circuito de controle que pode ter seu tamanho reduzido e tornado fino e leve.

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Figura 8 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem em um motor de limpador de para-brisa de acordo com uma terceira forma de realização. Nota-se que os mesmos componentes como aqueles da primeira forma de realização descrita acima são descritos com os mesmos símbolos.

Na terceira forma de realização, o suporte de escova 30 é formado no formato oval, cada uma dentre a primeira escova 36 e a segunda escova 35 é disposta em ambos os cantos em um lado de quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval, e uma quarta escova (primeira escova oposta) 36' oposta à primeira escova 36 por 180 graus é armazenada em uma quarta caixa de escova 33' e uma quinta escova (segunda escova oposta) 35'oposta à segunda escova 35 por 180 graus é armazenada em uma quinta caixa de escova 32', a quarta escova e a quinta escova sendo dispostas em ambos os cantos no outro lado do suporte de escova 30, de modo que a porção de abertura 15a funcionando como a porção de armazenamento de suporte de escova na caixa de engrenagem 15 armazenando o suporte de escova 30 é formada no formato oval horizontalmente longo e pode ter seu tamanho reduzido a um tão pequeno quanto possível e, portanto, o motor de limpador de para-brisa completo 10 pode ter seu tamanho ainda reduzido e tornado fino e leve pela redução.

Figura 9 é uma vista frontal de uma caixa de engrenagem em um motor de limpador de para-brisa de acordo com uma quarta forma de realização. Nota-se que os mesmos componentes como aqueles da primeira forma de realização acima descrita são descritos com os mesmos símbolos.

Na quarta forma de realização, o suporte de escova 30 é formado no formato oval, cada uma dentre a primeira escova 36 e a segunda escova 35 é disposta em ambos os cantos em um lado de quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval, e a terceira escova 37 é disposta entre ambos os cantos no outro lado dos quatro cantos do suporte de escova 30 em formato oval. Além disso, a quarta escova (primeira escova oposta) 36', oposta à primeira escova 36 por 180

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14/14 graus, é armazenada na quarta caixa de escova 33', e a quinta escova (segunda escova oposta) 35', oposta à segunda escova 35 por 180 graus, é armazenada na quinta caixa de escova 32', a quarta escova e a quinta escova estando dispostas em ambos os cantos no outro lado do suporte de escova 30, e uma sexta escova (terceira escova oposta) 37', oposta à terceira escova 37 por 180 graus, é armazenada em uma sexta caixa de escova 34', a sexta escova estando disposta entre ambos os cantos em um lado do suporte de escova 30, de modo que a porção de abertura 15a funcionando como a porção de armazenamento de suporte de escova da caixa de engrenagem 15 armazenando o suporte de escova 30 é formada no formato oval horizontalmente longo e pode ser reduzida a um tamanho tão pequeno quanto possível, e, portanto, o motor completo do limpador de para-brisa 10 pode ser ainda reduzido em tamanho e tornado fino e leve pela redução.

Nota-se que, de acordo com a forma de realização descrita acima, o suporte de escova é armazenado na porção de abertura funcionando como a porção de armazenamento de suporte de escova da caixa de engrenagem. No entanto, o suporte de escova pode ser armazenado na porção de abertura da culatra, ou o suporte de escova pode ser armazenado através de tanto a porção de abertura da caixa de engrenagem como a porção de abertura da culatra.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A presente invenção pode ser aplicada na fabricação de um motor de limpador de para-brisa que é reduzido em tamanho e tornado fino e leve.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motor de limpador de para-brisa (10) compreendendo:

um mecanismo de redução (26) de velocidade tendo um eixo de saída (17) para acionar um dispositivo de limpeza no veículo uma pluralidade de engrenagens (24, 25a, 25b) para acionar o eixo de saída;

uma caixa de engrenagens (15) acomodando as engrenagens;

uma culatra (11) tendo um formato cilíndrico de fundo;

quatro imãs (12n1, 12n2, 12s1, 12s2) dispostos cilindricamente sobre uma superfície interna de uma porção de armazenamento do imã formado cilindricamente (11d) da culatra, em que cada um dos imãs está disposto com polos magnéticos alternados;

uma armadura (20) acomodada na culatra e cercada pelos imãs, a armadura incluindo:

um eixo de armadura (21) suportado de modo giratório pela culatra;

um núcleo de armadura (20a) fixado ao eixo da armadura, o núcleo da armadura tendo dezoito porções enroladas na bobina (20a1 a 20a18);

um comutador (23) fixado ao eixo da armadura, o comutador tendo primeira a décima oitava barras de comutador (23a1 a 23a18) isoladas uma de cada outra; e um enrolamento (20b) tendo dezoito porções de bobina (20b1 a 20b18), cada enrolada em torno das porções enroladas na bobina correspondentes do núcleo da armadura, e em que dois terminais de cada uma das porções de bobina do enrolamento são eletricamente conectados a duas barras de comutador correspondentes dispostas adjacentes uma com a outra;

um equalizador (27) incluindo uma pluralidade linhas de conexão (27a1 a 27a9), em que cada uma das linhas de conexão é eletricamente conectada a duas barras de comutador correspondentes do comutador dispostas simetricamente com relação ao eixo de armadura; e

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2/5 um conjunto de escovas incluindo:

uma primeira escova (36), uma segunda escova (35) e uma terceira escova (37) dispostas em contato deslizante com as barras de comutador do comutador, em que a segunda escova é deslocada a partir da primeira escova por um ângulo de 90 graus, em que a terceira escova é deslocada a partir de cada uma das primeira e segunda escovas por um ângulo maior do que 90 graus, em que a primeira escova é conectada a um potencial elétrico comum, em que uma corrente de acionamento levando o eixo da armadura a girar em uma velocidade baixa é seletivamente fornecida para a segunda escova e em que uma corrente de acionamento levando o eixo da armadura a girar em alta velocidade é seletivamente fornecida à terceira escova; e um suporte de escova (30) formado em um formato oval, caracterizado pelo fato de que o suporte de escova tem primeira e segunda porções de arco e primeira e segunda porções planas, em que a primeira e segunda porções planas são conectadas uma com a outra através da primeira e segunda porções de arco, em que a primeira e segunda escovas estão dispostas na primeira porção de arco, em que a terceira escova é disposta na segunda porção de arco, e em que cada uma das primeira e segunda porções planas se estende em uma direção perpendicular ao eixo de saída;

a caixa de engrenagens tem uma primeira porção de abertura oval (15a) acomodando o suporte de escovas, e a culatra tem uma segunda porção de abertura oval (11a) conectada à primeira porção de abertura, e a culatra tem uma porção de junção de abertura (11h) através da qual a segunda porção de abertura é integral com a porção de armazenamento do ímã.

2. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira porção de abertura tem uma terceira porção plana paralela à primeira porção plana do suporte de escovas.
3. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação 2,

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3/5 caracterizado pelo fato de que a terceira porção plana tem uma pluralidade de nervuras (15h) sobre a mesma.
4. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de que cada uma das porções de bobina é enrolada em torno de quatro porções enroladas na bobina correspondentes do núcleoda armadura.
5. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de que o enrolamento é enrolado em torno das porções enroladas na bobina do núcleo da armadura em um modo de enrolamento de voltas.
6. Motor de limpador de para-brisa (10) tendo um mecanismo de redução de velocidade (26) e um motor elétrico para acionar o mecanismo de redução de velocidade, o mecanismo de redução de velocidade tendo um eixo de saída (17) para acionar um dispositivo limpador no veículo, uma pluralidade de engrenagens (24, 25a, 25b) para acionar o eixo de saída, e uma caixa de engrenagens (15) acomodando as engrenagens, em que o motor elétrico compreende:

meios para gerar um campo magnético tendo uma culatra (11) formada em um formato cilíndrico de fundo e quatro polos magnéticos (12n1, 12n2, 12s1, 12s2) cilindricamente e alternativamente dispostos em uma superfície interna de uma porção de armazenamento do imã formado cilindricamente (11d) da culatra;

uma armadura (20) acomodada na culatra e circundada pelos polos magnéticos, a armadura incluindo:

um eixo de armadura (21) suportado de modo giratório pela culatra;

um núcleo de armadura (20a) fixado ao eixo da armadura, o eixo da armadura tendo dezoito porções enroladas na bobina (20a1 a 20a18);

um comutador (23) fixado ao eixo da armadura, o comutador tendo dezoito barras (23a1 a 23a18), de comutador isoladas uma de cada outra; e um enrolamento (20b) tendo dezoito porções de bobina (20b1 a 20b18), em

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4/5 que cada uma das porções de bobina é enrolada em torno das porções enroladas na bobina correspondentes do núcleo da armadura, e em que dois terminais de cada uma das porções de bobina são eletricamente conectados a duas barras de comutador correspondentes dispostas adjacentes uma com a outra;

um equalizador (27) tendo nove linhas de conexão (27a1 a 27a9), em que cada uma das linhas de conexão está eletricamente conectada a duas barras de comutador correspondentes do comutador simetricamente dispostas com relação ao eixo de armadura; e um conjunto de escovas incluindo:

uma primeira escova (36), uma segunda escova (35) e uma terceira escova (37) dispostas em contato deslizante com as barras de comutador do comutador, em que a segunda escova é deslocada da primeira escova por um ângulo de 90 graus, em que a terceira escova é deslocada de cada uma das primeira e segunda escovas por um ângulo maior do que 90 graus, em que a primeira escova é conectada a um potencial elétrico comum, em que uma corrente de acionamento levando o eixo da armadura a girar em uma velocidade baixa é fornecida seletivamente para a segunda escova, e em que uma corrente de acionamento levando o eixo da armadura a girar em alta velocidade é seletivamente fornecida à terceira escova; e um suporte de escova (30) formado em um formato oval, caracterizado pelo fato de que o suporte de escova tem primeira e segunda porções de arco e primeira e segunda porções planas, em que a primeira e segunda porções planas são conectadas uma com a outra através das primeira e segunda porções de arco, em que a primeira e segunda escovas são dispostas na primeira porção de arco, em que a terceira escova é disposta na segunda porção de arco e em que cada uma das primeira e segunda porções planas se estende em uma direção perpendicular ao eixo de saída.

a caixa de engrenagens tem uma primeira porção de abertura oval (15a),

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5/5 em que o suporte de escova é acomodado, e a culatra tem uma segunda porção de abertura oval (11a), a qual é conectada à primeira porção de abertura, e a culatra tem uma porção de junção de abertura (11h) através da qual a segunda porção de abertura é integral com a porção de armazenamento do ímã.
7. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a primeira porção de abertura tem uma terceira porção plana paralela à primeira porção plana do suporte de escova.
8. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a terceira porção plana tem uma pluralidade de nervuras (15h) sobre a mesma.
9. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada uma das porções de bobina é enrolada em torno de quatro porções enroladas na bobina correspondentes do núcleo da armadura.
10. Motor de limpador de para-brisa de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o enrolamento é enrolado em torno das porções enroladas na bobina em um modo de enrolamento de voltas.