BRPI0910098B1

BRPI0910098B1 - painel de teto para revestir o interior de um veículo e revestimento de teto

Info

Publication number: BRPI0910098B1
Application number: BRPI0910098A
Authority: BR
Inventors: Kernmayer Georg; Standhartinger Manfred
Original assignee: Facc Ag
Priority date: 2008-04-02
Filing date: 2009-02-09
Publication date: 2020-04-07
Also published as: AT505901A4; BRPI0910098A2; US8656677B2; RU2010144797A; RU2482016C2; US20110024058A1; CA2717269A1; CN101980918A; EP2265491B1; CA2717269C; CN101980918B; EP2265491A1; AT505901B1; WO2009121080A1

Abstract

painel de teto para revestir o interior de um veículo e revestimento de teto a presente invenção refere-se a um painel de teto (1) para revestir o interior de um veículo, em particular uma aeronave, compreendendo um elemento composto de plástico (3) tendo elementos (5) dispostos nas bordas laterais (4) se estendendo substancialmente na direção de movimento (x) do veículo para prender em uma estrutura de suporte do veículo ou partes conectadas à mesma. a fim de evitar um desvio (delta z) na direção perpendicular entre os painéis de teto consecutivos (1) é estabelecido que menos um dispositivo de fixação (6) é fornecido na borda transversal (8) disposta de modo substancialmente transversal à direção de movimento (x), e que pelo menos uma contrapeça (7) é fornecida na borda transversa (8) oposta quando vista na direção de movimento (x), em que pelo menos um dispositivo de fixação (6) é configurado para complementar a pelo menos uma contrapeça (7), e uma união positiva pode ser produzida sem ferramentas na direção substancialmente perpendicular (z), e destacada novamente, por interação de cada dispositivo de fixação (6) com uma contrapeça (7) cada.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para PAINEL DE TETO PARA REVESTIR O INTERIOR DE UM VEÍCULO E REVESTIMENTO DE TETO.

[001] A presente invenção refere-se a um painel de teto para revestir o interior de um veículo, em particular uma aeronave, compreendendo um elemento composto de plástico tendo elementos dispostos nas bordas laterais se estendendo substancialmente na direção de movimento do veículo para prender em uma estrutura de suporte do veículo ou partes conectadas à mesma.

[002] A presente invenção ainda se refere a um revestimento de teto para o interior de um veículo, em particular uma aeronave, compreendendo uma pluralidade de painéis de teto dispostos sucessivamente na direção de movimento do veículo.

[003] Embora a presente invenção seja fornecida primariamente para uso em aeronave, uma aplicação em outros veículos, nos quais uma redução de peso das partes componentes é essencial, tais como, por exemplo, lanchas, trens de alta velocidade ou similares, é também possível.

[004] Painéis de teto e outros painéis de cobertura usados para configurar o interior de aeronave ou similar estão cada vez mais sendo feitos de materiais compostos de plástico por razões de peso. Os painéis de teto são usados apara revestir a área entre os compartimentos de bagagem aéreos em uma aeronave. Para montagem e desmontagem rápida e fácil, elementos de fixação correspondentes são normalmente localizados nas bordas laterais dos painéis de teto, por meio dos quais estes painéis podem ser presos sem as ferramentas na estrutura de suporte ou partes da aeronave conectadas nos mesmos. Por exemplo, AT 404 926 B descreve um painel de teto configurado de modo correspondente.

[005] Particularmente para reduzir o consumo de combustível, a

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2/12 tendência é de aeronaves cada vez mais leves, razão pela qual todos os componentes de uma aeronave, incluindo o revestimento interior, estão sendo feitos cada vez mais leves. Em adição, os projetistas estão exigindo linhas cada vez mais suaves quando projetam o interior de uma aeronave. Estas especificações de desenho tornam difíceis de construir painéis de cobertura particularmente leves e painéis de teto com rigidez alta simultaneamente exigida. Enquanto os painéis de teto foram previamente reforçados fornecendo estruturas geométricas tais como, por exemplo, degraus, devido às especificações de desenho industrial impostas em desenvolvedores, isto não é mais possível ou não é mais desejado. Por outro lado, partes compostas de plástico não devem ser desenhadas para ser muito rígidas por razões de tecnologia de som. Em consequência, uma deformação dos painéis de teto ocorre devido à gravidade, em particular no meio entre os elementos de fixação nas bordas laterais. Em princípio, uma deformação uniforme dos painéis de teto no interior de uma aeronave não constituiria um problema maior, se não existissem diferenças aqui na deformação entre os painéis de teto individuais. Este deslocamento na direção vertical de um painel de teto para o painel de teto vizinho é particularmente preocupante. Este efeito visual negativo é intensificado pelos painéis de teto sendo iluminados com luz a um ângulo relativamente plano por encaixes de luz localizados acima dos compo rtamentos de bagagem aéreos, com o resultado que ocorre sombreamento mesmo com vários degraus entre os painéis de teto.

[006] Naturalmente, uma deformação dos painéis de teto ou um desvio entre os painéis de teto poderiam ser compensados por elementos de fixação adicionais. No entanto, tais elementos de fixação adicionais aumentariam o peso e também o esforço de montagem e desmontagem em uma maneira admissível. O mesmo se aplica às estruturas de reforço que poderiam estar dispostas no painel de teto.

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3/12 [007] O objetivo da presente invenção é, portanto, criar um painel de teto acima mencionado e um revestimento de teto acima mencionado em que o deslocamento na direção vertical de um painel de teto com o painel de teto vizinho pode ser minimizado. Ao mesmo tempo, deve ser possível montar e desmontar o painel de teto de modo tão rápido e simples quanto possível sem a ajuda de ferramentas. Finalmente, uma certa folga ou movimento dentro de certos limites deve ser permissível na direção de movimento do veículo e transversalmente ao mesmo. Partes componentes frouxas que poderiam ser perdidas durante a montagem e desmontagem devem ser evitadas. O painel de teto de acordo com a invenção ou o revestimento de teto de acordo com a invenção deve ser particularmente fácil e econômico de fabricar. As desvantagens de dispositivos conhecidos devem ser evitadas ou pelo menos reduzidas.

[008] Os objetivos são solucionados pelo painel de teto acima mencionado, em que pelo menos um dispositivo de fixação é fornecido na borda transversa disposta de modo substancialmente transversal à direção de movimento e que pelo menos uma contrapeça é fornecida na borda transversa oposta quando vista na direção de movimento, em que pelo menos um dispositivo de fixação é configurado para complementar a pelo menos uma contrapeça, e uma união positiva pode ser produzida sem ferramentas na direção substancialmente perpendicular, e destacado novamente, por interação de cada dispositivo de fixação com uma contrapeça cada. A presente invenção fornece dispositivos de fixação ou contrapeças correspondentes nas bordas transversas do painel de teto, por cujos meios os painéis de teto podem ser conectados um no outro sem ferramentas. Desta maneira, um deslocamento dos painéis de teto na direção vertical pode ser evitado na medida do possível. Os dispositivos de fixação e as contrapeças podem ser fabricados para serem relativamente pequenos e pouco dis

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4/12 pendiosos de modo que o peso total do painel de teto é somente aumentado de modo insignificante e os custos aumentados seguintes podem ser mantidos muito baixos. Na configuração dos dispositivos de fixação e contrapeças, é importante que as etapas de trabalho usuais durante a montagem ou desmontagem dos painéis de teto não devem ser substancialmente mudadas de tal maneira que somente pessoal especialmente treinado pode realizar as etapas de trabalho.

[009] De preferência, cada dispositivo de fixação e/ou cada contrapeça tem uma parte componente que pode ser movida contra a força de mola de um elemento de mola durante a produção e liberação da união positiva. Fornecendo um elemento de mola, a montagem e a desmontagem podem somente ocorrer quando se supera intencionalmente a força de mola deste elemento de mola. A força de mola é selecionada de modo que a liberação não intencional da união positiva entre o dispositivo de fixação e a contrapeça possa ser eliminada, mas por outro lado, a força expendida durante a montagem e desmontagem possa ser tão baixa quanto possível.

[0010] De acordo com uma modalidade, o dispositivo de fixação e a contrapeça podem ser formados por partes de metal curvadas correspondentemente formatadas. As partes de metal curvadas do dispositivo de fixação e da contrapeça correspondente são configuradas de modo que no estado montado do painel de teto, engatam e formam uma união positiva na direção perpendicular. Uma desvantagem com partes de metal curvadas são as bordas agudas seguintes, que podem levar ao dano em componentes do revestimento interior do veículo, por exemplo, cabos, isolamento, etc. A fim de tornar óbvio este problema, coberturas protetoras correspondentes podem ser fornecidas em torno das partes de metal curvadas, ou as partes de metal curvadas podem, por exemplo, ser fornecidas com uma camada plástica, que, no entanto, novamente aumenta a despesa de fabricação e o peso.

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5/12 [0011] Alternativamente a isto, o dispositivo de fixação pode ser formado por um alojamento e um engate montado em mola no alojamento por meio de um elemento de mola e a contrapeça complementar pode ser formada por um receptáculo para uma parte do engate. Em tal construção, as bordas agudas podem ser evitadas. Além do mais, os dispositivos de fixação e contrapeças configuradas de tal maneira podem ser relativamente pequenos e, portanto, fabricados de modo fácil e econômico.

[0012] De preferência, o alojamento, o engate e o receptáculo são formados de plástico. Neste caso, a moldagem por injeção é particularmente adequada para produzir componentes com formatos adequados.

[0013] Em adição à montagem de mola do engate, pode também ser vantajoso se o receptáculo na contrapeça for montado em mola. Como resultado, o alcance de deslocamento necessário do engate durante a montagem e desmontagem de um painel de teto é dividido pela metade no caso mais favorável comparado com a variante em que somente um engate é montado em mola.

[0014] A fim de assegurar o encaixe ótimo do engate no receptáculo, o engate é configurado para afilar para a extremidade livre. Esta configuração afilada pode, por exemplo, ser configurada para ser cuneiforme em seção transversal, em cujo caso, a fim de evitar as bordas agudas, esta pode ser adequadamente arredondada.

[0015] É possível também configurar a extremidade livre do engate para ser arredondada em seção transversal. Tal configuração facilita a montagem e desmontagem do painel de teto desde que os engates dos elementos de fixação podem ser movidos de modo correspondente facilmente nos receptáculos das contrapeças e para fora novamente.

[0016] O elemento de mola no dispositivo de fixação, mas também

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6/12 se necessário na contrapeça, pode ser formado por uma mola helicoidal, feixe de mola e também, por exemplo, por um corpo de plástico resiliente. Quando se seleciona o elemento de mola adequado, deve ser levado em conta entre outras coisas os ciclos de movimento esperados, a força de mola esperada e, por exemplo, influências ambientais. Através da escolha de elemento de mola específico, a força de mola desejada pode também ser ajustada, a qual precisa ser ajustada de acordo, por exemplo, para manter o peso respectivo do painel de teto.

[0017] O pelo menos um dispositivo de fixação e a pelo menos uma contrapeça são de preferência destacavelmente conectados no elemento composto de plástico, por exemplo, roscados, rebitados ou conectados com presilhas. A conexão roscada do dispositivo de fixação e a contrapeça é de preferência feita fora da fábrica depois de fabricar o painel de teto. Como um resultado da conexão roscada, o dispositivo de fixação e a contrapeça podem ser facilmente trocados.

[0018] Alternativamente a isto, o dispositivo de fixação e a contrapeça podem naturalmente ser adesivamente ligados ao elemento composto de plástico. No entanto, então não é possível trocar o dispositivo de fixação ou a contrapeça.

[0019] De preferência, um dispositivo de fixação está disposto no centro da borda transversa e uma contrapeça está disposta no centro da borda transversa oposta do painel de teto. Como resultado, o peso do painel de teto é meramente aumentado por um elemento de fixação e uma contrapeça. No caso de painéis de teto particularmente grandes ou largos, pode também ser necessário dispor uma pluralidade de dispositivos de fixação e contrapeças correspondentes ao longo das bordas transversas a fim de assegurar que não ocorra nenhum deslocamento entre os painéis de teto na direção perpendicular.

[0020] De acordo com um aspecto adicional da invenção, é esta

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7/12 belecido que o dispositivo de fixação e a contrapeça são construídos de modo idêntico. Neste caso, a estrutura do elemento de fixação ou da contrapeça deve ser configurada de modo que é possível um entrelaçamento do dispositivo de fixação e da contrapeça dispostos opostamente. Devido à estrutura idêntica dos dois componentes, os custos de fabricação podem ser ainda reduzidos e as montagens incorretas podem ser evitadas.

[0021] O elemento composto de plástico do painel de teto é de preferência formado de um núcleo de colmeia com camadas prepreg dispostas em ambos os lados. Tal estrutura de materiais compostos plásticos conhecidos per se é caracterizada pelo peso particularmente baixo com alta rigidez ao mesmo tempo. Por meio de variantes de construção apropriadas tal como, por exemplo, o assim chamado achatamento do núcleo de colmeia, o efeito de absorção de som dos painéis de teto pode ser aperfeiçoado.

[0022] Os elementos de fixação são de preferência formados em uma borda lateral do painel de teto por mancais móveis apropriados e os elementos de fixação na borda lateral oposta são formados por mancais fixos apropriados.

[0023] Para cobrir o espaço entre os painéis de teto, um rebordo de vedação, de preferência feito de silicone, está disposto em pelo menos uma borda transversa. O rebordo de vedação está disposto neste lado da borda transversa do painel de teto, voltado para longe do interior do veículo.

[0024] O objetivo de acordo com a invenção é também obtido por um revestimento de teto acima mencionado para o interior de um veículo, em particular uma aeronave, compreendendo uma pluralidade de painéis de teto tendo os aspectos especificados acima, dispostos sucessivamente na direção de movimento do veículo.

[0025] A presente invenção será explicada em detalhe com refePetição 870190067909, de 18/07/2019, pág. 10/22

8/12 rência aos desenhos anexos.

[0026] Nas figuras:

[0027] a figura 1 mostra uma vista em perspectiva de dois painéis de teto dispostos entre os compartimentos de bagagem aéreos em uma aeronave;

[0028] a figura 2 mostra uma vista plana dos dois painéis de teto;

[0029] a figura 3 mostra uma vista em seção através dos painéis de teto da figura 2 ao longo da linha de interseção III-III na área da transição de um painel de teto para outro painel de teto para ilustrar o deslocamento na direção Z;

[0030] a figura 4 mostra dois painéis de teto de acordo com a invenção em vista plana;

[0031] a figura 5 mostra uma modalidade de um dispositivo de fixação e uma contrapeça correspondente em vista em perspectiva;

[0032] a figura 6 mostra a disposição de acordo com a figura 5 em vista lateral;

[0033] a figura 7 mostra a modalidade do dispositivo de fixação de acordo com a figura 5 e figura 6 em vista explodida;

[0034] a figura 8 mostra uma modalidade adicional de um dispositivo de fixação e uma contrapeça correspondente em vista plana;

[0035] a figura 9 mostra o dispositivo de fixação ou a contrapeça de acordo com a figura 8 em vista em perspectiva;

[0036] a figura 10 mostra uma vista em seção através de dois painéis de teto tendo um dispositivo de fixação ou uma contrapeça de acordo com as figuras 8 e 9; e [0037] as figuras 11 a 13 mostra modalidades diferentes de dispositivos de fixação e contrapeças fabricados por partes de metal curvadas apropriadas.

[0038] A figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma parte de um revestimento de teto no interior de uma aeronave, compreen

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9/12 dendo dois painéis de teto 1, que definem o interior da aeronave acima dos compartimentos de armazenamento de bagagem 2. Os painéis de teto 1 consistem em um elemento composto de plástico 3 tendo elementos 5 dispostos nas bordas laterais 4 se estendendo substancialmente na direção de movimento X da aeronave para prender em uma estrutura de suporte da aeronave ou partes associadas à mesma. Detalhes da configuração dos elementos de fixação 5 não são evidentes nas figuras. Os elementos de fixação 5 são de preferência formados por mancais móveis apropriados em uma borda lateral 4 e por mancais fixos apropriados na borda lateral oposta 4.

[0039] Desde que os painéis de teto 1 são mais amplos que a largura livre entre os compartimentos de armazenamento de bagagem 2, durante a instalação e desmontagem, eles devem ser roscados obliquamente entre os compartimentos de armazenamento de bagagem 2 presos adequadamente acima dos compartimentos de armazenamento de bagagem.

[0040] Como pode ser visto na figura 2 e a vista detalhada de acordo com a figura 3, um desvio AZ pode ocorrer entre os dois painéis de teto 1 na direção Z, isto é, substancialmente na direção perpendicular. O objetivo da presente invenção é manter este desvio AZ entre os painéis de teto 1 tão pequeno quanto possível.

[0041] Como pode ser visto na figura 4, isto é realizado por meio de pelo menos um dispositivo de fixação 6 e uma contrapeça 7 em cada painel de teto 1, que é fornecido na borda transversa 8, dispostos substancialmente de modo transversal à direção de movimento X, isto é, na direção Y (vide figura 1). O pelo menos um dispositivo de fixação 6 na borda transversa 8 do painel de teto 1 é configurado para complementar a pelo menos uma contrapeça 7 na borda transversa oposta 8 do painel de teto 1, de modo que uma união positiva entre dois painéis de teto vizinhos 1 pode ser produzida na direção substancialmen

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10/12 te perpendicular, isto é, na direção Z, sem ferramentas, e pode ser destacada novamente por interação de cada dispositivo de fixação 6 com uma contrapeça 7 respectivamente. De acordo com a invenção, é, portanto estabelecido que dispositivos de fixação 6 ou contrapeças 7 correspondentes são dispostos nas bordas transversas 8 de cada painel de teto 1 ou elemento composto de plástico 3 que interconecta os painéis de teto 1 de modo que um desvio AZ na direção perpendicular pode ser impedido. É importante que a conexão entre os painéis de teto 1 pode ser feita sem ferramentas e pode ser destacada novamente. Além do mais, o peso dos painéis de teto 1 não deve ser substancialmente aumentado por pelo menos um dispositivo de fixação 6 e pelo menos uma contrapeça 7 e os custos aumentados associados devem ser tão baixos quanto possível. A construção deve também permitir a desmontagem de cada painel de teto 1 dentro de um revestimento de teto.

[0042] As figuras 5 e 6 mostram uma modalidade de um dispositivo de fixação 6 e uma contrapeça 7, configurados em uma maneira complementar, em que o dispositivo de fixação 6 é formado por um alojamento 9 e um engate 11 montado em mola no alojamento 9 por meio de um elemento de mola 10. A estrutura de tal dispositivo de fixação 6 pode ser vista na vista explodida de acordo com a figura 7. Neste caso, o elemento de mola 10 é formado por uma mola helicoidal. Outras modalidades, por exemplo, por um feixe de mola ou um corpo plástico resiliente, são também possíveis. A co ntrapeça 7 formada por um dispositivo de fixação 6 é formada por um receptáculo para uma parte do engate 11. O alojamento 9, o engate 11 do dispositivo de fixação 6 e o receptáculo 12 da contrapeça 7 são de preferência feitos de plástico, particularmente por moldagem por injeção. Parafusos de fixação dispostos através de furos correspondentes 13 podem ser fornecidos (não mostrados) para prender o dispositivo de fixa

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11/12 ção 6 e a contrapeça 7 no elemento composto de plástico 3 do painel de teto 1. Igualmente, montar o dispositivo de fixação 6 e a contrapeça 7 por ligação de adesivo com o elemento composto de plástico 3 é também possível. A extremidade livre do engate 11 do dispositivo de fixação 6 é configurada para ser afunilada, no exemplo mostrado tendo uma seção transversal cônica. As bordas são de preferência arredondadas neste caso. O receptáculo 12 da contrapeça 7 é configurado para complementar a extremidade livre do engate 11. Assim, o engate 11 pode ser encaixado por pressão dentro do receptáculo 12 na montagem do painel de teto 1 e o engate 11 pode ser deslocado contra a força de mola do elemento de mola 10 na desmontagem do painel de teto 1 sem ferramentas. O receptáculo 12 da contrapeça 7 pode também ser montado em mola.

[0043] Em vez de uma modalidade pontuda da extremidade livre do engate 11, a extremidade livre do engate 11 pode também ser configurada para ser arredondada. É importante para a configuração do dispositivo de fixação 6 e a contrapeça 7 que um deslocamento na direção transversa, por exemplo, na direção Y (vide figura 1) e também que uma certa folga na direção de movimento X seja permissível para montagem e desmontagem do painel de teto 1 enquanto a conexão entre os painéis de teto 1 não deve permitir qualquer folga ou qualquer desvio AZ.

[0044] A figura 8 mostra uma modalidade preferida adicional de um dispositivo de fixação 6 e uma contrapeça correspondente 7 por dois componentes identicamente construídos. Consequentemente, o dispositivo de fixação 6 ou a contrapeça 7 é formado por um alojamento 9 com uma trava 11, que ao mesmo tempo forma o receptáculo 12 para a trava 11 da contrapeça 7. Uma configuração identicamente construída do dispositivo de fixação 6 e a contrapeça 7 rediz os custos de fabricação e também facilita a montagem no painel de teto 1 desde

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12/12 que não exista necessidade de prestar atenção em que borda transversa 8 do painel de teto 1 o dispositivo de fixação 6 e a contrapeça 7 devem ser presas.

[0045] A figura 9 mostra outra vista em perspectiva de tal dispositivo de fixação 6 ou tal contrapeça 7.

[0046] A figura 10 mostra uma vista em seção através dos dois painéis de teto 1 na região da transição com um dispositivo de fixação 6 ou uma contrapeça 7 de acordo com as figuras 8 e 9. Na região de transição dos dois painéis de teto 1, os rebordos de vedação 15 são fornecidos para unir o espaço 14 entre os dois painéis 1, cujos rebordos de vedação podem ser feitos, por exemplo, de silicone. Na modalidade exemplar mostrada, o alojamento 9 do dispositivo de fixação 6 ou da contrapeça 7 está disposto em uma maneira adequadamente escalonada para fornecer espaço para os rebordos de vedação 15.

[0047] As figuras 11, 12 e 13 mostram três modalidades adicionais de dispositivos de fixação 6 e contrapeça 7 configurados em uma maneira complementar, tal como podem ser feitos de partes metálicas curvadas. É importante neste caso que a configuração deve permitir um movimento na direção X e Y enquanto uma união positiva é feita na direção Z. Desde que as partes metálicas curvadas usualmente tenham bordas relativamente agudas, é prático cobrir estas, por exemplo, com coberturas adequadas 16 e assim proteger outros componentes do revestimento interno de ser danificado pelas bordas agudas das partes metálicas curvadas.

[0048] As figuras meramente mostram algumas modalidades possíveis.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Painel de teto (1) para revestir o interior de um veículo, em particular uma aeronave, compreendendo um elemento composto de plástico (3) tendo elementos (5) dispostos nas bordas laterais (4) que se estendem substancialmente na direção de movimento (X) do veículo para prender em uma estrutura de suporte do veículo ou partes conectadas à mesma, sendo que pelo menos um dispositivo de fixação (6) é fornecido na borda transversal (8) disposta de modo substancialmente transversal à direção de movimento (X) e que pelo menos uma contrapeça (7) é fornecida na borda transversa (8) oposta quando vista na direção de movimento (X), sendo que pelo menos um dispositivo de fixação (6) é configurado para complementar a pelo menos uma contrapeça (7), e uma união positiva pode ser produzida sem ferramentas na direção substancialmente perpendicular (Z), e destacada novamente, por interação de cada dispositivo de fixação (6) com cada uma contrapeça (7), caracterizado pelo fato de que cada dispositivo de fixação (6) e/ou cada co ntrapeça (7) tem uma parte componente que pode ser movida contra a força de mola de um elemento de mola durante a produção e liberação da união positiva.
2. Painel de teto (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (6) e a contrapeça (7) são formados por partes de metal curvadas.
3. Painel de teto (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (6) é formado por um alojamento (9) e um engate (11) montado em mola no alojamento (9) por meio de um elemento de mola (10) e que a contrapeça (7) complementar é formada por um receptáculo (12) para uma parte do engate (11).
4. Painel de teto (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o alojamento (9), o engate (11) e o recep-

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2/3 táculo (12) são formados de plástico.
5. Painel de teto (1), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o receptáculo (12) é montado em mola.
6. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5, caracterizado pelo fato de que o engate (11) é configurado para afilar em direção à extremidade livre.
7. Painel de teto (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a extremidade livre do engate (11) é configurada para ser arredondada em seção transversal.
8. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (10) é formado por uma mola helicoidal.
9. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (10) é formado por feixe de mola.
10. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de mola (10) é formado por um corpo de plástico elástico.
11. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um dispositivo de fixação (6) e a pelo menos uma contrapeça (7) são destacavelmente conectados no elemento composto de plástico (3).
12. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um dispositivo de fixação (6) e a pelo menos uma contrapeça (7) são adesivamente ligados ao elemento composto de plástico (3).
13. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de fixação (6) está disposto no centro da borda transversa (8) e uma contrapeça (7) está disposta no centro da borda transversa oposta (8).

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14. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (6) e a contrapeça (7) são construídos de modo idêntico.
15. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o elemento composto de plástico (3) é formado de um núcleo de colmeia com camadas prepreg dispostas em ambos os lados.
16. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de que os elementos de fixação (5) são formados em uma borda lateral (4) por mancais móveis e os elementos de fixação (5) são formados na borda lateral oposta (4) por mancais fixos.
17. Painel de teto (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado pelo fato de que um rebordo de vedação (15), de preferência feito de silicone, está disposto em pelo menos uma borda transversal (8).
18. Revestimento de teto para o interior de um veículo, em particular uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende uma pluralidade de painéis de teto (1) como definidos em uma das reivindicações 1 a 17, dispostos sucessivamente na direção de movimento (X) do veículo.