BRPI1004988A2 - carro de suspensço para portas deslizantes - Google Patents

Abstract

CARRO DE SUSPENSçO PARA PORTAS DESLIZANTES. Em um carro de suspensão (1) para portas deslizantes, um cubo de suporte (2) sustenta um elemento de acoplamento (4) destinado a repousar sobre um trilho-guia deslizante (5) da porta (3). Uma parte de fixação (20) do cubo de suporte (2) atravessa a porta (3) e apresenta, em uma peça radialmente externa (201) dela, em relação a um eixo de referência (R1) perpendicular ao plano de repouso médio (Pi) da porta (3), uma sede (200) para a espessura da porta, a sede (200) circundando o referido eixo de referência (R1). Uma parte de sustentação (21) do cubo (2), em que se fixa o elemento de acoplamento (4), é solidamente contida em uma peça radialmente interna (202) da parte de fixação (20), que, por sua vez, engata-se à peça radialmente externa (201) rotativamente em torno do eixo de referência (R1). A parte de sustentação (21) gira junto com a peça radialmente interna (202) em torno do primeiro eixo de referência (R1).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CARRO DE SUSPENSÃO PARA PORTAS DESLIZANTES".

A presente invenção refere-se a um carro de suspensão para portas deslizantes.

É comum usar carros de suspensão para portas deslizantes para suspender painéis de porta deslizantes (de portas e/ou artigos de móveis e/ou itens de móveis) em um trilho-guia deslizante relativo, tal como para permitir a fácil movimentação da porta ao longo do trilho-guia.

Em geral, os carros de suspensão compreendem um suporte, que é fixado à porta usualmente próximo a um lado superior dela, ao qual se engatam rolimãs ou rodas, que constituem o elemento de acoplamento entre o carro e o trilho- guia deslizante e, uma vez repousando sobre o trilho-guia deslizante, possibilitam o movimento deslizante da porta.

A presente invenção refere-se a um carro de suspensão do tipo munido de elementos de acoplamento para o trilho-guia, elementos de acoplamento esses capazes de girar em torno de um eixo deles (em especial, rodas).

A técnica anterior compreende carros de suspensão para portas deslizantes de um tipo munido de um elemento de acoplamento para o trilho-guia, elemento de acoplamento esse capaz de girar em torno de um eixo seu; esses carros foram desenvolvidos, em especial, para a aplicação em portas deslizantes de vidro. É evidente que um carro desse tipo também pode ser usado em portas deslizantes feitas de outros materiais.

Em particular, os carros de suspensão para portas deslizantes da técnica anterior compreendem uma roda de acoplamento para se acoplarem ao trilho-guia deslizante, retido rotativamente em uma extremidade de um cubo de suporte. A rotação da roda é facilitada por rolamentos de esfera dispostos entre a roda de acoplamento e o cubo de suporte. O cubo de suporte apresenta ainda uma parte que atravessa a porta, em torno da qual há uma sede para a espessura da porta. A parte que atravessa a porta do cubo de suporte apresenta flanges para fixar o carro na porta.

Os carros de suspensão para portas deslizantes descritos acima apresentam algumas desvantagens. Em específico, a porta tem um plano de repouso

vertical localizado a certa distância do plano de repouso da roda de acoplamento. Os rolamentos de esfera que facilitam a rotação da roda de acoplamento em relação ao cubo de suporte encontram-se entre a roda e a extremidade do cubo de suporte a que a roda se restringe e, portanto, eles se encontram no plano de repouso da roda de acoplamento. Por essa razão, o peso da porta gera uma força de torque que tende a descarregar também nos rolamentos. Quando o peso da porta é considerável (como, por exemplo, no caso de portas deslizantes de vidro que separam dois ambientes de uma residência ou outro edifício), essa tensão pode trazer problemas em relação aos rolamentos, em especial, referentes a desgaste e fadiga.

Um dos objetivos da presente invenção é o de eliminar as desvantagens supramencionadas propondo um carro de suspensão para portas deslizantes que possibilita a fácil movimentação da porta, minimizando problemas de desgaste e tensão sobre as partes de rolamento do carro.

Outro objetivo da presente invenção é o de disponibilizar um carro de suspensão para portas deslizantes que permita inserir, sem nenhuma estrutura adicional, elementos de inspeção da sala sendo acessada pela porta deslizante ou elementos com indicações gráficas predeterminadas.

Esses e outros objetivos, que transparecerão mais plenamente pela leitura da descrição a seguir, são cumpridos, de acordo com a presente invenção, por um carro de suspensão para portas deslizantes com características estruturais e funcionais de acordo com a reivindicação independente em anexo; outras concretizações da invenção sendo identificadas nas reivindicações dependentes e apensas correspondentes. Doravante, explicaremos a invenção em mais

detalhes com a ajuda dos desenhos, que representam uma concretização dela apresentada a título meramente exemplificativo e não-limitante.

A figura 1 é uma vista anterior do carro da

invenção. A figura 2 é um corte do carro da figura 1 no plano indicado por A-A na figura 1. Ela também ilustra esquematicamente, em corte, uma porta deslizante.

A figura 3 ilustra um corte de uma variante do carro da figura 1 no mesmo plano de corte indicado por A-A na figura 1, mas visto da direita para a esquerda, em vez de da esquerda para a direita como na figura 1. A figura 3 também ilustra esquematicamente, mais uma vez em corte, um trilho-guia deslizante.

A figura 4 é uma vista anterior em perspectiva

do carro da figura 1 ilustrando tanto a porta quanto o trilho-guia deslizante.

A figura 5 é uma vista posterior em perspectiva do carro da figura 1 ilustrando tanto a porta quanto o trilho-guia deslizante.

Com referência às figuras, o número de referência 1 indica, como um todo, um carro de suspensão para portas deslizantes. O carro de suspensão 1 para portas deslizantes é de um tipo compreendendo um cubo de suporte 2 para uma porta deslizante 3 e um elemento de acoplamento 4 sustentado pelo cubo de suporte 2 e destinado a repousar sobre um trilho- guia deslizante 5 para permitir que a porta 3 deslize. O cubo de suporte 2, por sua vez, compreende uma parte de fixação 20 à porta 3 e uma parte de sustentação 21. A parte de fixação 20 à porta 3 destina-se a ser

inserida através da porta 3. A parte de fixação 20 apresenta uma sede 200 para a espessura da porta. A sede 200 para a espessura da porta 3 circunda um primeiro eixo de referência Rl e é dividida ao meio, ao longo do primeiro eixo de referência RI, por um primeiro plano de referência Pl perpendicular ao primeiro eixo de referência RI. O primeiro plano de referência Pl destina- se, quando o carro 1 for instalado em uma porta 3, a coincidir com um plano de repouso médio da porta 3.

No contexto da presente descrição e das reivindicações em anexo, com a expressão "plano de repouso médio da porta", nos referimos ao plano disposto na posição média entre as duas faces principais da porta (isto é, as faces que determinam sua largura e seu comprimento, que são perpendiculares à espessura da porta e que, normalmente, se encontram em uma posição vertical). A parte de sustentação 21 liga-se à parte de

fixação 20.

O elemento de acoplamento 4 é sustentado pela parte de suporte 21a uma distância predeterminada do primeiro plano de referência Pl e é mantido com um plano de repouso Gl em paralelo ao primeiro plano de referência Pl.

O elemento de acoplamento 4 se fixa na parte de

sustentação 21.

A parte de fixação 20 compreende uma parte 201 radialmente externa em relação ao primeiro eixo de referência Rl e uma parte 202 radialmente interna em relação ao primeiro eixo de referência Rl. A sede 200 para a espessura da porta é feita na peça radialmente externa 201. A peça radialmente interna 202 engata-se à peça radialmente externa 201 rotativamente em torno do primeiro eixo de referência Rl. A parte de sustentação 21 é solidamente contida

na peça radialmente interna 202 e gira com ela em torno do primeiro eixo de referência RL Assim, o elemento de acoplamento 4 torna-se capaz de girar em torno de um eixo perpendicular ao primeiro plano de referência PL Mais especificamente, o elemento de acoplamento 4 torna-se capaz de girar em torno do primeiro eixo de referência Rl.

Essa configuração permite dispor o acoplamento entre as partes fixa e giratória do carro de suspensão 1 na (e, em especial, dentro da) espessura da porta 3, minimizando assim tensões que podem levar ao desgaste e ao mal-funcionamento dos meios para garantir e/ou facilitar a rotação relativa.

De preferência, a parte 201, que é a peça radialmente externa da parte de fixação 20, apresenta, em um plano contendo o primeiro eixo de referência RI, um corte compreendendo uma parte em forma de U com seu lado aberto voltado radialmente para dentro do carro 1. A parte em forma de U com o lado aberto voltado radialmente para dentro do carro 1 constitui ao menos uma parte de uma sede 203 para reter meios de tração 10 que facilitam a rotação da peça radialmente interna 202 da parte de fixação 20 em relação à peça radialmente externa 201. Os meios de tração 10 compreendem rolamentos 100 (em especial, rolamentos de esfera).

De preferência, a referida parte em U com seu lado aberto voltado radialmente para dentro do carro 1 estende-se sobre o primeiro plano de referência PL

A sede de contenção 203 dos meios de tração 10 pode ser concluída por partes da peça radialmente interna 202 da parte de fixação 20. A sede de contenção 203 dos meios de tração também pode possivelmente ser concluída, em conjunto, pela parte de sustentação 21 e/ou por partes do elemento de acoplamento 4 em si. Esse caso é ilustrado nas figuras 2 e 3. De forma vantajosa, a conclusão da sede de contenção 203 dos meios de tração 10 por diferentes partes da peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20 gera, em corte em qualquer plano contendo o primeiro eixo de referência RI, uma parte em U com seu lado aberto voltado radialmente para fora do carro 1.

De forma vantajosa, a peça radialmente interna 202, a parte de sustentação 21 e o elemento de acoplamento 4 formam, juntos, uma estrutura tubular que cruza o carro 1 de um lado a outro ao longo do primeiro eixo de referência Rl.

De preferência, a estrutura tubular apresenta um diâmetro interno predeterminado. Também é possível incluir variações no diâmetro interno a fim de definir partes com formatos específicos. A superfície interna da estrutura tubular pode apresentar moldagens ou modelagens (conforme ilustram, por exemplo, as figuras 1, 2, 4 e 5). A estrutura tubular permite formar um orifício passante integrado ao carro de suspensão 1 e que atravessa a porta 3. De forma vantajosa, é possível usar o orifício passante de várias maneiras. No caso de portas não- transparentes, ele pode, por exemplo, ser usado como um elemento de inspeção de um ambiente para o outro entre dois ambientes separados pela porta 3 sem necessidade de incluir elementos adicionais na porta que possam comprometer sua aparência estética. Em termos gerais, ele também pode ser usado para inserir elementos de conotação gráfica para vários usos (também, em especial, embora não exclusivamente, de natureza estética). A possibilidade de se obter a estrutura tubular descrita acima é obviamente garantida pela estrutura do carro de suspensão 1 da invenção, em que as partes giratórias do carro acopladas uma à outra são a peça radialmente externa 201 e a peça radialmente interna 202 da parte de fixação 20.

Conforme ilustrado a título exemplificativo na figura 3, o carro 1 da invenção compreende um elemento de obstrução 6 que pode ser inserido no orifício passante da estrutura tubular e mantido em uma posição predeterminada ao longo do primeiro eixo de referência Rl.

O elemento de obstrução 6 é discoide e mantido no lugar entre uma superfície de contato 7 presente na superfície interna do orifício passante da estrutura tubular e uma porca anelar roscada 8 aparafusada em uma parte roscada 9 da superfície interna do orifício passante da estrutura tubular. De preferência, a porca anelar 8 é inserida no orifício passante da estrutura tubular na extremidade distai da estrutura tubular da parte de fixação 20 à porta 3.

No contexto da presente descrição e das reivindicações em anexo, quando usarmos o adjetivo "transparente" com referência a um corpo ou elemento, o que queremos dizer é que, olhando através do corpo ou elemento em um sentido, é possível discernir com clareza o formato dos objetos do outro lado (ainda que eles sejam distorcidos por fenômenos de refração ou algo do gênero). Sendo assim, o corpo ou elemento também pode ser colorido (e não necessariamente de maneira uniforme).

O elemento de obstrução 6 apresenta partes ao menos parcialmente transparentes, ao menos se vistas no sentido do primeiro eixo de referência RI. O elemento de obstrução 6 é vantajosamente transparente, ao menos se visto no sentido do primeiro eixo de referência Rl.

O elemento de obstrução 6 possui elementos gráficos de acordo com um modelo predeterminado em sua face 60 voltada à extremidade da estrutura tubular distai ao elemento de acoplamento 4.

Conforme ilustram as figuras, a peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20 apresenta, em qualquer plano contendo o primeiro eixo de referência RI, um corte compreendendo uma parte em U com seu lado aberto voltado radialmente para fora do carro 1 e correspondendo à sede 200.

Conforme ilustram as figuras, de forma vantajosa, a peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20 é formada em duas metades 201a, 201a que se conectam recíproca e removivelmente ao longo do primeiro eixo de referência Rl. Uma metade 201a encontra-se em uma posição distai do elemento de acoplamento 4. A outra metade 201b encontra-se em uma posição proximal do elemento de acoplamento 4. A estrutura em duas metades 201a, 201b da peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20 é usada para instalar o carro 1 na porta 3. Mais especificamente, com a estrutura em duas metades 201, 201b, facilita-se a instalação do carro em um orifício passante através da porta 3. Conforme ilustram as figuras, de forma vantajosa, o carro 1 compreende parafusos de fixação 11 comuns às duas metades 201a, 201b da peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20. Os parafusos de fixação 11 têm eixos paralelos ao primeiro eixo de referência RI. A correspondência da sede 200 com a espessura da porta permite a simples formação de partes com flange na parte de fixação 20, que se destinam a agarrar à espessura da parede 3 entre elas e que oferecem espaço para incluir parafusos de fixação 11.

Conforme ilustra, em especial, a figura 3, pelo menos um parafuso de fixação 11 sai pela peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20 do lado do carro 1 onde se encontra o elemento de acoplamento 4 a fim de formar, quando o carro 1 for instalado, um pivô-guia no trilho-guia deslizante 5.

A peça radialmente externa 201 da parte de fixação 20 compreende vários setores angulares 204 que constituem a peça radialmente externa 201, permitindo que a sede 200 para a espessura da porta 3 envolva por completo o primeiro eixo de referência Rl. A título exemplificativo, a figura 5 ilustra dois deles.

O elemento de acoplamento 4 tem a forma de uma roda com uma superfície de rolamento 40 formada de modo a repousar sobre o trilho-guia deslizante 5. O elemento de acoplamento 4 é inserido na parte de sustentação 21 da mesma maneira que a roda no cubo. O elemento de acoplamento 4 pode ser feito em um único corpo junto com a parte de sustentação 21.

De forma vantajosa, a peça radialmente interna 202 da parte de fixação 20 e a parte de sustentação 21 são feitas em uma só peça.

A invenção traz vantagens importantes.

Em primeiro lugar, ela permite minimizar forças de tensão sobre as partes do carro que giram em relação umas às outras, forças de tensão essas que, com o tempo, podem comprometer a integridade e/ou funcionalidade do carro. Em segundo lugar, a invenção permite a simples formação de elementos, integrados ao carro, que, em outras circunstâncias, exigiriam estruturas adicionais na superfície da porta, comprometendo assim sua aparência estética. Além disso, graças à estrutura da invenção, é possível instalar o carro na porta com facilidade.

A invenção conforme concebida é suscetível a diversas modificações e variações, todas incluídas no âmbito do conceito inventivo que a caracteriza.

Além do mais, todos os detalhes podem ser substituídos por outros elementos equivalentes do ponto de vista técnico.

Na prática, todos os materiais usados, assim como suas dimensões, podem ser de qualquer tipo de acordo com as necessidades.

Claims (22)

1. - Carro de suspensão (1) para portas deslizantes de um tipo compreendendo um cubo de suporte (2) para sustentar uma porta deslizante (3) e um elemento de acoplamento (4) sustentado pelo cubo de suporte (2) e destinado a repousar sobre um trilho-guia deslizante (5) para permitir que a porta (3) deslize, o cubo de suporte (2), por sua vez, compreendendo: - uma parte de fixação (20) à porta (3) destinada a ser inserida através da porta (3) e apresentando uma sede (200) para a espessura da porta (3), a sede (200) circundando um primeiro eixo de referência (Rl) e sendo dividida em dois, ao longo do primeiro eixo de referência (RI), por um primeiro plano de referência (Pl) perpendicular ao primeiro eixo de referência (51) e destinada, quando o carro (1) for instalado em uma porta (3), a coincidir com um plano de repouso médio da porta (3); - uma parte de sustentação (21) ligada à parte de fixação (20); o elemento de acoplamento (4) sendo: - sustentado pela parte de suporte (21) a uma distância predeterminada do primeiro plano de referência (Pl) e mantido com um plano de repouso (Gl) dele em paralelo ao primeiro plano de referência (PI); - capaz de girar em torno de um eixo perpendicular ao primeiro plano de referência (PI); o carro sendo caracterizado pelo fato de que: o elemento de acoplamento (4) é fixado à parte de sustentação (21), e aparte de fixação (20) compreende: - uma parte (201) radialmente externa em relação ao primeiro eixo de referência (RI), na qual é formada a sede (200) para a espessura da porta; - uma parte (202) radialmente interna em relação ao primeiro eixo de referência (Rl) engatada à peça radialmente externa (201) rotativamente em torno do primeiro eixo de referência (RI); a parte de sustentação (21) sendo solidamente contida na peça radialmente interna (202) e girando com ela em torno do primeiro eixo de referência (RI).

2. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a peça radialmente interna (202), a parte de sustentação (21) e o elemento de acoplamento (4) formam juntos uma estrutura tubular que cruza o carro (1) de um lado a outro ao longo do primeiro eixo de referência (RI).

3. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a estrutura tubular apresenta um diâmetro interno predeterminado.

4. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por compreender um elemento de obstrução (6) que pode ser inserido no orifício passante da estrutura tubular e mantido em uma posição predeterminada ao longo do primeiro eixo de referência (RI).

5. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de obstrução (6) é discoide e mantido no lugar entre uma superfície de contato (7), formada na superfície interna do orifício passante da estrutura tubular, e uma porca anelar roscada (8), aparafusada a uma parte roscada (9) da superfície interna do orifício passante da estrutura tubular.

6. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a porca anelar (8) é inserida no orifício passante da estrutura tubular em uma extremidade da estrutura tubular distai da parte de fixação (20) à porta (3).

7. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 4 a 6, caracterizado pelo fato de que o elemento de obstrução (6) apresenta partes ao menos parcialmente transparentes, ao menos se vistas no sentido do primeiro eixo de referência (RI).

8. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de obstrução (6) é transparente, ao menos se visto no sentido do primeiro eixo de referência (RI).

9. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações de 4 a 8, caracterizado pelo fato de que o elemento de obstrução (6) possui elementos gráficos de acordo com um modelo predeterminado em uma face (60) dele voltada rumo à extremidade da estrutura tubular distai ao elemento de acoplamento (4).

10. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a peça radialmente externa (201) da parte de fixação (20) apresenta, em qualquer plano contendo o primeiro eixo de referência (RI), um corte compreendendo uma parte em U com seu lado aberto voltado radialmente para fora do carro (1) e correspondendo à sede (200).

11. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a peça radialmente externa (201) da parte de fixação (20) apresenta, em um plano contendo o primeiro eixo de referência (RI), um corte compreendendo uma parte em U com seu lado aberto voltado radialmente para dentro do carro (1) e formando ao menos parte de uma sede (203) para conter meios de tração (10) que facilitam a rotação da peça radialmente interna (202) da parte de fixação (20) em relação à peça radialmente externa (201).

12. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que os meios de tração (10) compreendem rolamentos (100).

13. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que a parte em U com seu lado aberto voltado radialmente para dentro do carro (10) estende- se sobre o primeiro plano de referência (PI).

14. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a peça radialmente externa (201) da parte de fixação (20) é composta por duas metades (201a, 201b) que se conectam recíproca e removivelmente ao longo do primeiro eixo de referência (RI), uma das metades (201a) em uma posição distai ao elemento de acoplamento (4), e, a outra (201b), em uma posição proximal ao elemento de acoplamento (4) para instalar o carro (1) na porta (3).

15. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por compreender parafusos de fixação (11) para fixar mutuamente as duas metades (201a, 201b) da peça radialmente externa (201) da parte de fixação (20).

16. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que os parafusos de fixação (11) têm um eixo paralelo ao primeiro eixo de referência (RI).

17. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que pelo menos um parafuso de fixação (11) sai pela peça radialmente externa (201) da parte de fixação (20) do lado do carro (1) onde se encontra o elemento de acoplamento (4) a fim de formar, quando o carro (1) for instalado, um pivô-guia no trilho-guia deslizante (5).

18. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a peça radialmente externa (201) da parte de fixação (20) compreende vários setores angulares (204) que constituem a peça radialmente externa (201), permitindo que a sede (200) para a espessura da porta (3) envolva por completo o primeiro eixo de referência (RI).

19. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de acoplamento (4) tem a forma de uma roda com uma superfície de rolamento (40) formada para repousar sobre o trilho- guia deslizante (5).

20. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a peça radialmente interna (202) da parte de fixação (20) e a parte de sustentação (21) são feitas em uma só peça.

21. - Carro (1), de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o elemento de acoplamento (4) é inserido na parte de sustentação (21) da mesma maneira que a roda em seu cubo.

22. - Carro (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de acoplamento (4) e a parte de sustentação (21) são feitos em uma só peça.