BRPI1100959A2 - conjunto para a conexço elÉtrica de dois pontos de contato elÉtricos - Google Patents

Abstract

CONJUNTO PARA A CONEXçO ELÉTRICA DE DOIS PONTOS DE CONTATO ELÉTRICOS. A presente invenção refere-se a um conjunto para a conexão elétrica de dois pontos de contato elétricos (3,4) que encontra-se em um veículo automotor, dos quais um primeiro ponto de contato está montado em um componente giratório do veículo automotor, enquanto que o segundo ponto de contato está montado em partes fixas do veículo automotor. Os pontos de contato (3,4) estão interligados por uma linha elétrica (5), disposta em uma árvore de direção (1) oca do veículo automotor. Em sentido cêntrico na árvore de direção (1) está prevista uma seção estável mecanicamente que estende-se por todo seu comprimento, estando separada da mesma por um espaço livre circunferencial. Ao redor da seção (6) está enrolada, como linha elétrica (5), ao menos uma linha de cinta-condutora plana com vão entre os enlaces.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONJUNTO PARA A CONEXÃO ELÉTRICA DE DOIS PONTOS DE CONTATO ELÉTRICOS"

Descrição

A presente invenção refere-se a um conjunto para a conexão e- létrica de dois pontos de contato elétricos que encontram-se em um veículo automotor, sendo que o primeiro ponto de contato está montado em um componente de construção giratório do veículo automotor, ao passo que o segundo ponto de contato está montado em componentes fixos do veículo automotor que estão interligados por meio de uma linha elétrica integrada em uma árvore de direção oca do veículo automotor, nos quais o primeiro ponto de contato está disposto na região de um volante do veículo automo- tor, unido com a árvore de direção, ao passo que o segundo ponto de conta- to encontra-se na região da extremidade da árvore de direção que está dis- tante do volante (DE 199 00 083 A1).

Um conjunto deste tipo é necessitado, por exemplo, para a co- nexão elétrica de elementos funcionais que estão integrados dentro ou no volante de um veículo automotor. Tais elementos funcionais são, por exem- plo, chaves para alto-falantes e uma instalação de telefone, bem como para pisca-piscas, limpadores de para-brisa e buzina. Também o mecanismo dis- parador para um airbag normalmente está montado no volante. A conexão elétrica de tal conjunto é de forma direta na técnica atual, sendo realizada sem contatos elétricos com ação de arraste segundo a técnica conhecida, é empregada uma linha de cinta plana que projeta-se em enlaces que podem acompanhar o movimento giratório do volante pela alteração da posição de seus enlaces.

Pelo documento EP 0 417 350 A1 passou a ser conhecido, por exemplo, um conjunto para a transferência de corrente por meio de um FBL, enrolado à semelhante de uma caixa de mola de um relógio em forma de um corpo enrolado. No caso de um movimento giratório relativo dos dois pontos de contatos ligados pelo FBL, o FBL enrolado "respira", por assim dizer, co- mo a mola de um relógio. Os enlaces do FBL enrolado serão contraídos em uma direção de giro para um diâmetro menor. Na outra direção de giro serão contraídas em um diâmetro maior.

A partir do documento EP 0 735 631 B1 resulta outra disposição para a transferência de corrente, na qual a linha de cinta plana que encontra- se em um cassete, está subdividida em dois enlaces parciais com sentido de enrolamento contrário e um ponto de reversão em forma de U, entre os quais está integrado um corpo condutor anelar. O ponto de reversão entre os enlaces parciais penetra no corpo condutor, o qual, por ocasião de um mo- vimento de giro do volante, onde o conjunto está integrado, é arrastado pe- los enlaces parciais em movimentação na direção periférica do cassete. O corpo condutor serve para condução e apoio recíproco dos enlaces parciais. Na ativação do conjunto, desliza em um fundo de configuração correspon- dente do cassete.

No conjunto conhecido segundo o documento inicialmente men- cionado DE 199 00 083 A1, na árvore de direção oca de um veículo automo- tor está integrada uma linha elétrica com traçado retilíneo que está unida em uma extremidade com o primeiro ponto de contato, previsto na região do volante unido com a árvore de direção, e na sua outra extremidade, está u- nida com uma segunda extremidade da árvore de direção, afastada em rela- ção ao volante. A linha consiste em material flexível e o seu comprimento é tão extenso que a sua deformação na região de giro do volante verifica-se exclusivamente em sentido elástico. Com um giro do volante, a linha será girada ao redor do seu eixo de modo que não obstante a versão explicada da unidade, não pode ser excluído um dano especialmente nos pontos de contato.

A invenção tem como objetivo conformar de tal modo o conjunto inicialmente explicitado que é majorada a sua segurança funcional.

De acordo com a invenção, esta tarefa será solucionada pelo fa- to de que, em sentido cêntrico na árvore de direção, está montada uma se- ção mecanicamente estável que estende-se sobre todo seu comprimento, sendo dela dividido por um espaço livre circunferencial, enrolado como linha elétrica de ao menos uma linha de cinta de condutor achatado com espaça- mento entre os enlaces.

A linha de cinta-condutora achatada - a seguir abreviadamente denominada "FL-BL" - nesta disposição será apenas solicitada mecanica- mente de modo insignificante na operação de um veículo automotor. Danos na FL-BL (linha de cinta-condutora achatada) e também dos dois pontos de contato pode, portanto, ser excluído no manuseio normal, isto é, correto. Os enlaces da FL-BL serão alargados em uma direção de giro, sendo que a FL- BL é afastada um pouco em direção radial da seção, ao redor da qual está enrolada. Na outra direção de giro do volante, a FL-BL (linha de cinta- condutora achatada) aplica-se de modo mais justaposto na seção. Estes movimentos da FL-BL (linha de cinta-condutora achatada) são levados em conta na sua montagem na árvore de direção com uma espécie de posição zero, a partir da qual os seus enlaces não somente se expandem para um diâmetro maior, mas podem estreitar-se sem problemas na direção da se- ção. No caso, deve ser levado em conta que o volante realiza nas duas dire- ções de giro, por exemplo, duas revoluções, de maneira que os movimentos dos enlaces da FL-BL (linha de cinta-condutora achatada) são muito reduzi- dos nas duas direções descritas.

Ao redor da FL-BR (linha de cinta-condutora achatada), de pre- ferência dela distanciado, poderá estar previsto um tubo de material isolante, o qual encosta internamente na árvore de direção. Vantajosamente, o tubo pode estar revestido com material amortecedor de ruídos na sua face volta- da na direção da FL-BL (linha de cinta-condutora achatada).

A seção, que pode ser conformada como vara ou tubo, pode preferencialmente também ser revestida na sua superfície externa com ma- terial inibidor de ruídos.

Exemplos de execução do objetivo da invenção são representa- dos nos desenhos.

As figuras mostram:

figura 1 a disposição de acordo com a invenção em representa- ção esquemática.

Figura 2 recorte ampliado da figura 1. Figuras 3 e 4 dois detalhes da disposição da figura 1.

Figura 5 modalidade do conjunto, complementada em compara- ção com a figura 2.

A figura 1 apresenta uma árvore de direção 1 metálica de um ve- ículo automotor em corte, em cuja primeira extremidade está montado um volante 2. A segunda extremidade da árvore de direção 1, na posição de uso, está unida com um mecanismo de direção do veículo automotor não mostrado para simplificação. Na área do volante 2 está previsto um primeiro ponto de contato 3 elétrico que gira junto com o volante ao redor do eixo da árvore de direção 1. Na segunda extremidade da árvore de direção 1 está montado o segundo ponto de contato 4 em partes fixas do veículo automo- tor. Ambos os pontos de contato 3 e 4 são interligados por uma linha elétrica 5, apenas indicada na figura 1. A sua efetiva forma e disposição resultam dos exemplos de execução mostrados nas figuras 2 e 5.

Em posição cêntrica na árvore de direção 1 encontra-se uma se- ção 6 alongada, mecanicamente estável e separada por um espaço livre cir- cunferencial da árvore de direção 1. Pode ser inteiriço ou também em forma telescópica e consiste, vantajosamente, em plástico, como por exemplo, po- libutilenotereftalato (PBT), policarbonato (PC) ou polioximetileno (PCM). A seção 6 pode, todavia, também consistir em metal. Preferencialmente tem seção transversal circular redonda. Mas poderia também ser ovalada ou em forma de um polígono. A seção 6 pode ser uma vara massiva ou um tubo. Vantajosamente está mecanicamente acoplada com a árvore de direção 1, ou seja, com o volante 2, de maneira que, por ocasião de um giro do volante 2, é girada juntamente com a árvore de direção 1.

Como linha elétrica 5, de acordo com a figura 2, ao menos uma linha de cinta-condutora plana 7 - a seguir denominada "FL-BL7" - está en- rolada ao redor da seção 6 com vãos entre seus enlaces, ou seja, com pro- jeção alongada. O aclive, ou seja, a extensão real da FL-BL 7, está situado, por exemplo, no caso de uma largura desta unidade entre 10 mm e 18 mm, a 12 mm até 30 mm. A FL-BL 7, no caso, precisa ser sempre conformada e enrolada de tal maneira que permanece um vão entre os seus enlaces. As- sim, a largura do vão entre os enlaces de uma FL-BL 7 é, por exemplo, 10 mm, quando a FL-BL tiver uma largura de 15 mm e o aclive situa-se ao redor de 25 mm. A FL-BL 7 possui um número de condutores elétricos planos em- butidos em paralelo e com distância recíproca no material isolante. Os con- dutores elétricos da FL-BL, preferencialmente de cobre, no caso do conjunto montado, estão unidos com os contatos elétricos dos pontos de contato 3 e 4, conduzindo eletricidade.

No estado montado, ou seja, na posição inativa, isto é, uma po- sição zero, a FL-BL 7 está frouxamente enrolada ao redor da seção 6, de maneira que os seus enlaces estreitam-se com um giro correspondente do volante 2, podendo se justapor na seção 6. O número dos enlaces da FL-BL 7 é relativamente reduzido pela longa extensão com a qual estão envoltas na seção 6, de maneira que, por ocasião de um giro do volante 2, quando FL-BL 7 é arrastada sobre o ponto de contato 3 na sua extremidade e na- quele ponto, o seu movimento radial em ambas as direções - em sentido de afastamento da seção 6 e aproximação da seção 6 - é relativamente reduzi- do. Já com isto poderá ser excluído, com alguma segurança, que a FL-BL 7 na operação do veículo se choque com ruído correspondente na árvore de direção 1.

Para excluir com maior segurança tais ruídos que são gerados no choque da FL-BL 7 na árvore de direção 1, vantajosamente está montado na árvore de direção 1 um tubo 8 de material isolante elástico, o qual encos- ta internamente na árvore de direção 1. O tubo 8 pode também consistir em metal. Na superfície interna do tubo 8, ou seja, na sua superfície que aponta na direção da FL-BL 7, pode, adicionalmente, estar aplicada uma camada 9 de material inibidor de ruído. Também na superfície externa da seção 6, po- de, preferencialmente, ser aplicada uma camada 10 de um material inibidor de ruído. A forma correspondente do tubo 8 e da seção 6 pode ser depreen- dida da Figura 3, na qual a FL-BL 7 não está desenhada. Como material ini- bidor de ruídos podem ser empregadas, por exemplo, fibras de poliéster.

Na montagem da disposição na árvore de direção 1 oca, o tubo 8 vantajosamente será montado em primeiro lugar. O tubo 8, de material elástico, de acordo com a figura 4, possui ao menos duas reentrâncias 11 e 12 semelhantes a ranhuras, diametralmente opostas que estendem-se por todo o seu comprimento. Deste modo, poderá ser comprimido para dimen- sões radiais menores, sendo encaixado com relativa facilidade dentro da árvore de direção 1. O tubo 8 ajusta-se á parede interna da árvore de dire- ção 1 em virtude de sua elasticidade.

Como linha elétrica 5, ao menos uma FLK-BL 7 será enrolada ao redor da seção 6. Quando um número maior de contatos individuais dos pontos de contato 3 e 4 tiverem que ser unidos, conduzindo eletricidade, também podem ser empregados duas ou mais FL-BL 7. Convenientemente serão reunidas em forma de uma estrutura inteiriça e, para tanto, de acordo com a figura 5, no seu traçado nos pontos 13, que apresentam uma distân- cia suficiente entre si, podem ser unidas de modo puntiformes, mecanica- mente resistentes. A ligação pode, por exemplo, ser feita por meio de cola- gem, soldadura, rebites ou grampos. Quando forem empregados mais do que duas FL-BL 7, sempre duas FL-BL 7 podem ser interligadas de modo puntiforme, também em pontos reciprocamente defasados.

Claims (11)

1. Conjunto para a conexão elétrica de dois pontos de contato elétricos que encontram-se em um veículo automotor, dos quais um primeiro ponto de contato está montado em um componente girável do veículo auto- motor, enquanto que um segundo ponto de contato está montado em partes fixas do veículo automotor e que estão interligados por meio de uma linha elétrica integrada em uma árvore de direção oca do veículo automotor, na qual o primeiro ponto de contato está previsto na região de um volante do veículo automotor unido com a árvore de direção, enquanto o segundo ponto de contato encontra-se na região da extremidade distante do volante da ár- vore de direção, caracterizado pelo fato de que em sentido cêntrico na árvo- re de direção (1) está prevista uma seção (6) estável mecanicamente, que projeta-se por todo o seu comprimento, sendo dela separada por um espaço livre circunferencial, e ao redor do qual está enrolado, como linha elétrica (5), ao menos uma linha de cinta-condutora plana (7) com vão entre os enlaces.

2. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ao redor da linha de cinta condutora plana (7), distanciado desta, está previsto um tubo (8), de preferência de material isolante, o qual encosta internamente na árvore de direção (1).

3. Conjunto de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o tubo (8), na sua superfície voltada na direção da linha de cinta- condutora plana (7), possui uma camada (9) de um material inibidor de ruí- dos.

4. Conjunto de acordo com uma das reivindicações de 1 a 3, ca- racterizado pelo fato de que na superfície externa da seção (6) está aplicada uma camada (10) de um material inibidor de ruído.

5. Conjunto de acordo com uma das reivindicações de 1 a 4, ca- racterizada pelo fato de que a seção (6) é uma vara.

6. Conjunto de acordo com uma das reivindicações de 1 a 4, ca- racterizado pelo fato de que a seção (6) é um tubo.

7. Conjunto de acordo com uma das reivindicações de 1 a 6, ca- racterizado pelo fato de que a seção (6) está mecanicamente acoplada com a árvore de direção (1).

8. Conjunto de acordo com uma das reivindicações de 1 a 7, ca- racterizado pelo fato de que no emprego de duas ou mais linhas de cinta- condutora plana (7), na sua projeção, estas estão mecanicamente firmemen- te unidas de modo puntiforme.

9. Conjunto de acordo com uma das reivindicações de 1 a 8, ca- racterizado pelo fato de que o tubo (8) que envolve a linha de cinta- condutora plana (7), é de material elástico.

10.

Conjunto de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pe- lo fato de que o tubo (8) ao menos possui duas reentrâncias (11,12) seme- lhantes a ranhuras, diametralmente opostas, estendendo-se por todo o seu comprimento axial.