BRPI1101408A2

BRPI1101408A2 - cortador acionado a motor

Info

Publication number: BRPI1101408A2
Application number: BRPI1101408-3A
Authority: BR
Inventors: Sugiyama Masaki; Hasegawa Tetsuya; Kondo Masaki; Nashimoto Tomonobu; Okumi Masayoshi; Tozawa Katsumi
Original assignee: Makita Corporation
Priority date: 2010-03-03
Filing date: 2011-03-03
Publication date: 2012-12-04
Also published as: US20110214297A1; JP5479158B2; JP2011178116A; CN102189607B; CN102189607A; RU2011108108A; EP2363586A2; EP2363586A3; US9115645B2

Abstract

CORTADOR ACIONADO A MOTOR. Um cortador de mão acionado a motor é fornecido com uma lâmina de disco e um corpo principal que impulsiona a lâmina de disco. O corpo principal que fornece o óleo do motor, e uma abertura de escape de óleo que dispersa o óleo do motor. Neste cortador a motor, a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo são dispostas em um dos lados do corpo principal onde uma das extremidades de um eixo motriz do motor de quatro tempos é localizado.

Description

"CORTADOR ACIONADO A MOTOR"

REFERÊNCIA CRUZADA AO PEDIDO RELACIONADO

Este pedido reivindica prioridade do Pedido de Patente n2 JP 2010- 46694 depositado em 03 de março de 2010, cujo conteúdo é incorporado por referência no presente pedido.

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um cortador de mão acionado pelo motor que direciona uma lâmina de disco por um motor.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

O Pedido de Patente JP de publicação n°. 2007-528792 divulga um cortador de mão acionado pelo motor. O cortador acionado pelo motor compreende uma lâmina de disco e um motor que direciona a lâmina de disco, e é utilizado, por exemplo, para cortar materiais de concreto e aço em um canteiro de obras. Um motor de dois tempos é utilizado como o motor exposto. O motor de dois tempos é vantajoso sobre outros tipos de motores pois a sua estrutura é simples e seu tamanho é pequeno. Assim, o motor de dois tempos é usado no cortador de mão acionado pelo motor para diminuição de seu tamanho e redução de custos.

No entanto, o motor de dois tempos tem um problema em que a sua emissão de gás não queimado é alta, e seus efeitos adversos sobre o ambiente natural são relativamente grandes. As exigências para o desempenho ambiental também estão aumentando com cortadores de mão acionados pelo motor, e é difícil para os produtos convencionais adotarem o motor de dois tempos para satisfazer o elevado nível de desempenho ambiental que está sendo exigido.

BREVE RESUMO DA INVENÇÃO

À luz das circunstâncias acima, pode ser considerado o uso de um motor de quatro tempos, em substituição do motor de dois tempos no cortador de mão acionado pelo motor. Com o motor a quatro tempos, desde a sua porta de entrada e de escape são, respectivamente, aberta e fechada com um mecanismo de funcionamento da válvula, há uma vantagem na medida em que a emissão de gás não queimado é baixa e é energeticamente eficiente em comparação com o motor de dois tempos do curso em que as portas são abertas e fechadas, respectivamente, com um pistão. Em especial, com um sistema separado de lubrificação do motor quatro tempos, uma vez que uma grande quantidade de óleo do motor está sujeita a utilização cíclica dentro do motor e a quantidade de óleo do motor que é consumido juntamente com o combustível é extremamente pequena, o desempenho ambiental pode ser ainda mais melhorado.

No entanto, com o sistema de lubrificação separada do motor de quatro tempos, ao contrário de um motor de dois tempos com sistema de lubrificação mista ou um motor de quatro tempos que usa o combustível misturado com óleo de motor, o óleo do motor deve ser fornecido separadamente do combustível. Além disso, o óleo do motor precisa ser reposto e substituído em uma freqüência adequada. Assim, se o sistema de lubrificação separada do motor de quatro tempos é adotado no cortador acionado a motor, prevê-se que um usuário que utilizou o produto convencional terá problemas ou mesmo pode não ter sucesso na substituição do óleo do motor, devido à inexperiência.

Assim, um objeto desta invenção é o de fornecer ensinamentos para facilitar a substituição do óleo do motor do cortador acionado a motor montado com o motor de quatro tempos.

Em um aspecto dos ensinamentos presentes, um cortador de mão acionado ao motor compreende uma lâmina de disco, e um corpo principal que impulsiona a lâmina de disco. O corpo principal compreende um motor de quatro tempos, uma abertura de fornecimento de óleo a partir do qual o óleo do motor é fornecido, e uma abertura de escape de óleo a partir do qual o óleo do motor é dispersado. Este cortador acionado a motor tem a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo disposta em um dos lados do corpo principal.

Se a abertura de fornecimento óleo e a abertura de escape de óleo são eliminadas no mesmo lado do corpo principal, o utilizador pode substituir o óleo do motor sem ter de mudar a direção do cortador acionado a motor ou mudar uma posição relativa ao cortador acionado pelo motor. Além disso, já que a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo pode ser confirmada visualmente, simultaneamente, é possível evitar que um erro, como o de continuar a fornecer o óleo do motor a partir da abertura de fornecimento de óleo esquecendo de fechar a abertura de escape de óleo. Se a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo são eliminados em um lado do corpo principal, o usuário pode facilmente executar operações sem ter que se preocupar com a abertura de fornecimento de óleo ou a abertura de escape de óleo usando o cortador acionado a motor estando ao mesmo tempo em uma posição do outro lado do corpo principal.

De acordo com a estrutura descrita acima, é possível perceber um cortador acionado pelo motor montado com um motor de quatro tempos em que a substituição do óleo do motor é facilitada (fácil de entender). Além disso, é possível perceber um cortador acionado pelo motor, que pode ser utilizado pelo usuário confortavelmente sem ter que se preocupar com a existência da abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A FIG. 1 mostra uma vista do lado direito de um cortador acionado a motor (lado de condução).

A FIG. 2 mostra uma vista plantar de cima do cortador acionado a

motor.

A FIG. 3 é uma vista transversal da linha Ill-Ill na FIG. 1.

A FIG. 4 é uma vista de corte parcial de um corpo principal do cortador acionado a motor.

A FIG. 5 mostra uma estrutura de montagem de um corpo de invólucro principal e um suporte de filtro e uma tampa do filtro.

A FIG. 6 é outro ponto de vista da estrutura de montagem do corpo de

invólucro principal e o suporte do filtro e a tampa do filtro de uma direção diferente da FIG. 5.

A FIG. 7 mostra uma estrutura de montagem de um suporte de filtro e um carburador e um carburador de montagem.

A FIG. 8 mostra uma relação posicionai de um braço do carburador e uma parte recesso da montagem do carburador.

A FIG. 9 mostra uma estrutura de conexão do suporte de filtro e o carburador e a montagem do carburador.

A FIG. 10 mostra a estrutura de conexão do suporte de filtro e o carburador e a montagem do carburador de uma direção diferente da FIG. 9.

A FIG. 11 mostra um estado onde um separador de óleo e um tubo respiratório são mutuamente conectados através de um orifício de um membro de vedação.

A FIG. 12 mostra uma estrutura de montagem de uma alavanca do acelerador e uma alavanca de interruptor.

A FIG. 13 é uma vista explodida de uma estrutura de montagem da alavanca do acelerador e alavanca do interruptor.

A FIG. 14 mostra uma guarda do lado direito.

A FIG. 15 mostra a guarda de um lado frontal.

A FIG. 16 mostra a guarda de um lado inferior.

A FIG. 17 é uma vista transversal da linha XVII-XVII na FIG. 14.

A FIG. 18 é uma vista transversal da linha XVIII-XVIII na FIG. 16.

A FIG. 19 mostra um estado onde o cortador acionado a motor está totalmente inclinado em direção a superfície de uma peça.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Em uma modalidade dos ensinos presentes, o corpo principal pode ainda compreender uma abertura de fornecimento de combustíveis que fornece o combustível.

No caso acima, de preferência, a abertura de fornecimento de combustível também é eliminada em um lado do corpo principal, com a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo. De acordo com essa estrutura, o usuário visualmente confirma a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de fornecimento de combustível simultaneamente. Consequentemente, é possível impedir que o usuário forneça erroneamente o combustível para a abertura de fornecimento de óleo ou forneça erroneamente o óleo do motor para a abertura de fornecimento de combustível. Além disso, o usuário pode facilmente executar operações sem ter que se preocupar com a existência da abertura de fornecimento de óleo, a abertura de escape de óleo, e a abertura de combustível usando o cortador acionado a motor estando ao mesmo tempo em uma posição no outro lado do corpo principal.

Em uma modalidade dos ensinos presentes, o corpo principal pode ainda compreender um membro de partida que é operado pelo usuário para iniciar o motor de quatro tempos. No caso acima, de preferência, o membro de partida também é eliminado de um lado do corpo principal, com a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo. De acordo com a estrutura anterior, o usuário pode facilmente executar operações sem ter que se preocupar com a existência da abertura de fornecimento de óleo, a abertura de escape de óleo , e o membro de partida, usando o cortador acionado a motor estando na posição do outro lado do corpo principal.

Em uma modalidade dos ensinos presentes, o corpo principal pode ainda compreender um mecanismo de transmissão que suporta a lâmina do disco e transmite o torque do motor de quatro tempos para a lâmina de disco. No caso acima, de preferência, o mecanismo de transmissão é também disposto em um lado do corpo principal, com a abertura de fornecimento de óleo e a abertura de escape de óleo. De acordo com a estrutura anterior, o usuário pode facilmente executar operações sem ter que se preocupar com a existência da abertura de fornecimento de óleo, a abertura de escape de óleo , e o mecanismo de transmissão usando o cortador acionado a motor estando na posição do outro lado do corpo principal.

Exemplos representativos, mas não Iimitantes da presente invenção serão descritos agora em mais detalhes com referência aos desenhos em anexo. A descrição detalhada tem apenas a intenção de ensinar um elemento versado na técnica mais detalhes para a prática de aspectos preferidos dos ensinamentos presentes e não se destinam a limitar o escopo da invenção. Além disso, cada um dos recursos adicionais e os ensinamentos divulgados abaixo podem ser utilizados separadamente ou em conjunto com outras características e ensinamentos para oferecer melhores cortadores acionados a motor.

Além disso, as combinações de características e etapas divulgadas na seguinte descrição detalhada pode não ser necessário para a prática da invenção, em sentido lato, e em vez disso são ensinadas apenas para descrever exemplos particularmente representativos da invenção. Além disso, várias características dos exemplos representativos descritos acima e abaixo, assim como as várias reivindicações independentes e dependentes, podem ser combinadas de maneiras que não são específica e expressamente enumeradas para fornecer outras modalidades úteis dos ensinamentos presentes.

Todas as características divulgadas na descrição e / ou as reivindicações devem ser divulgadas separadamente e independentemente umas das outras para fins de divulgação escrita original, assim como para o propósito de restringir a matéria reivindicada, independente das composições das características nas modalidades e / ou reivindicações. Além disso, todas as faixas de valor ou indicações de grupos de entidades se destinam a divulgar cada valor possível intermediário ou entidade intermediária para fins de divulgação escrita original, assim como para o propósito de restringir a matéria reivindicada.

MODALIDADE

Exemplos de um cortador acionado pelo motor são explicados abaixo, com referência aos desenhos em anexo. A FIG. 1 é uma vista lateral de um cortador acionado a motor 10 e a FIG. 2 é uma vista plantar do cortador acionado a motor 10. Além disso, a FIG. 3 é uma vista transversal da linha Ill-Ill na FIG. 1. O cortador acionado a motor 10 é composto por uma lâmina de disco 12, e um corpo principal 14 que direciona a lâmina de disco 12. A lâmina de disco 12 pode cortar materiais líticos e materiais de metal, e o cortador acionado a motor 10 é utilizado, por exemplo, para cortar materiais de concreto e aço em um canteiro de obras.

Como mostrado na FIG. 1 e FIG. 2, quando o cortador acionado a motor 10 é montado sobre um plano horizontal H, a lâmina de disco 12 é posicionada em um lado da direção horizontal em relação ao corpo principal 14. Na explicação que se segue, um estado onde o cortador acionado a motor 10 é montado no plano horizontal H é usado como referência, e um lado da direção horizontal, onde a lâmina de disco 12 é posicionada em relação ao corpo principal 14 é referido como frontal, lateral e no sentido oposto do mesmo, é referido como uma parte traseira. Além disso, a direção vertical para cima é referida apenas como uma parte superior e a direção vertical para baixo é simplesmente referida como um lado inferior. Além disso, como mostrado na FIG. 2, um lado da direção horizontal, que é perpendicular à direção de frente para trás é referido como um lado esquerdo e o outro lado da direção horizontal perpendicular à direção da frente para trás é referido como um lado direito. Por exemplo, a lâmina de disco 12 é posicionada em frente ao corpo principal 14, e seu eixo de rotação se estende na direção esquerda/ direita e perpendicular ao plano horizontal H no lado superior do plano horizontal H.

O corpo principal 14 é fornecido com um punho frontal 16 e um punho traseiro 28. O punho frontal 16 é formado com um material de tubo e, além de ser um punho que deve ser aproveitada pelo usuário, que também funciona como uma moldura para garantir a força do corpo principal 14. O punho dianteiro 16 estende- se do lado superior para o lado esquerdo do corpo principal 14 na parte frontal do corpo principal 14. A alça traseira 28 é fornecida na parte inferior traseira do corpo principal 14. A alça traseira 28 se estende em forma de círculo do corpo principal 14. A alça traseira 28 é equipada com um interruptor de operação como uma alavanca de aceleração 30. Além disso, a parte inferior do punho traseiro 28 é fornecido com uma parte traseira do pé 38.

Normalmente, o usuário agarra o punho dianteiro 16 com a mão esquerda, e agarra a alça traseira 28, com a mão direita para segurar o cortador acionado a motor 10. O usuário move o cortador acionado a motor 10 em relação à peça e corta a peça com a lâmina de disco 12. Como descrito acima, o cortador acionado a motor 10 da presente modalidade é um cortador de mão acionado pelo motor, que é segurado pelo usuário. Aqui, quando o usuário segura o cortador acionado a motor 10, como descrito acima, o usuário é posicionado no lado esquerdo do corpo principal 14. Normalmente, uma vez que o usuário esteja posicionado no lado esquerdo do cortador acionado a motor 10, do lado esquerdo do cortador acionado a motor 10 é também conhecido como o lado do usuário.

O corpo principal 14 é composto por um motor 18 que direciona a lâmina de disco 12. O motor 18 é um motor de quatro tempos alternativos. Com o motor a quatro tempos, já que uma porta de entrada e uma porta de escape são, respectivamente, aberta e fechada com um mecanismo de funcionamento da válvula, há uma vantagem na medida em que a emissão de gás não queimado é baixa e é eficiente em termos energéticos (baixo consumo de combustível) em comparação a um motor de dois tempos em que as portas sejam abertas e fechadas, respectivamente, com um pistão. Já que o cortador acionado a motor 10 adota o motor de quatro tempos 18, o seu desempenho ambiental melhora consideravelmente.

Como o motor 18 é um sistema separado de lubrificação do motor de quatro tempos, ao contrário de um mecanismo de lubrificação do tipo misto de dois tempos. O óleo do motor deve ser fornecido separadamente do combustível. Além disso, o óleo do motor precisa ser reposto e substituído, com uma freqüência adequada. Assim, o motor 18 é fornecido com uma abertura de fornecimento de óleo 18a em que o óleo do motor é alimentado, e uma abertura de escape de óleo 18b para dispersar o óleo do motor.

É notado que o motor 18 não é limitado ao sistema de lubrificação separada do motor de quatro tempos, e também pode ser um sistema de lubrificação mista do motor de quatro tempos. No entanto, o sistema separado de lubrificação do motor de quatro tempos tem uma vantagem na medida em que produz um desempenho ambiental superior em comparação com o sistema de lubrificação mista do motor de quatro tempos, uma vez que uma grande quantidade de óleo do motor está sujeita a utilização cíclica no motor, e a quantidade de óleo do motor que é consumido juntamente com o combustível é extremamente pequena. Além disso, o custo a ser suportado por um usuário também pode ser reduzido uma vez que o consumo de óleo do motor é reduzido. Além disso, se o sistema de lubrificação mista do motor de quatro tempos é empregado em um caso em que o cortador acionado a motor 10 não é usado por um longo período de tempo, o combustível no carburador evaporará, fazendo com que o óleo do motor permaneça nele, e o carburador pode ficar entupido. Com relação a este ponto, adotando o sistema de lubrificação separada do motor de quatro tempos, também pode ser esperado o efeito de ser capaz de evitar esse tipo de problema .

O corpo principal 14 é composto por um braço do cortador 56 montado sobre a lâmina de disco 12. O braço do cortador 56 é fornecido no lado direito do corpo principal 14, e se estende em direção à parte frontal do corpo principal 14. Como mostrado na FIG. 3, o braço do cortador 56 compreende uma primeira placa 56b fixada ao motor 18 e uma segunda placa 56c fixada à primeira placa 56b, e a segunda placa 56c é fornecida com um eixo de ferramenta 56e para apoiar de maneira rotativa a lâmina de disco 12.

Além disso, o braço do cortador 56 compreende uma polia de direção 56 fixa ao eixo motriz (virabrequim) 18c do motor 18, uma polia de direção 56f fixada ao eixo da ferramenta 56e, e uma correia de transmissão 56d colocada em toda a polia de direção 56a e polia de direção 56f. Assim, a produção de torque do motor 18, é transmitida ao eixo da ferramenta 56e, e a lâmina de disco 12 é acionada de modo giratório pelo motor 18. Assim, o braço do cortador 56 é também um mecanismo de transmissão para a transmissão do torque de saída do motor 18 para a lâmina de disco 12. O lado direito do corpo principal 14 em que o braço do cortador 56 assim como o mecanismo de transmissão é fornecido é normalmente referido como o lado de condução. Aqui, a posição para fixar mutuamente a primeira placa 56b e a segunda placa 56c é ajustável, e a tensão da correia de transmissão 56d pode ser ajustada. É notado que o eixo da condução 18c do motor 18 e o eixo da ferramenta 56e são mutuamente paralelos, e ambos se estendem na direção esquerda direita. Além disso, o braço do cortador 56 é fornecido com uma cobertura de lâmina de disco 58 para cobrir a lâmina de disco 12. O corpo principal 14 compreende um arranque manual 44 para o usuário ligar o motor 18. O arranque manual 44 é fornecido no lado direito do corpo principal 14, e fornecido acima do braço do cortador 56. Como mostrado na FIG. 3, o eixo motriz 18c do motor 18 se estende, passando pela polia 56a, e o arranque manual 44 está ligado à extremidade distai do eixo motriz 18c. O arranque manual 44 é fornecido com uma alavanca de arranque 42 a ser operado pelo usuário. Quando o usuário puxa a alavanca do iniciador 42, o eixo motriz 18c do motor 18 gira e o motor 18 é iniciado.

O corpo principal 14 é composto por uma guarda 50. A guarda 50 é fornecida na parte inferior frontal do corpo principal 14. O lado inferior frontal do corpo principal 14 é uma posição onde os chips de uma peça de dispersão da lâmina de disco 12, e a guarda 50 repele os chips espalhados da peça para o lado inferior do corpo principal 14. Consequentemente, os chips da peça que se chocam com o corpo principal 14 são impedidos de serem repelidos na direção do usuário. Além disso, a guarda 50 é fornecida com um par de rolos 52 e uma parte da perna da frente 54. O par de rolos 52 é posicionado mais para o lado da frente do que a parte da perna da frente 54. Quando o usuário coloca a alça traseira 28 do lado superior, o par de rolos 52 contata a superfície da peça e se torna um ponto de apoio para orientar o cortador acionado a motor 10 na direção da peça. Observa-se que a estrutura da guarda 50 é explicada em detalhes mais tarde.

O corpo principal 14 compreende um invólucro 20. O invólucro 20 é formado de um material de resina. O invólucro 20 compreende um corpo de invólucro principal 26, uma tampa do filtro 24, e uma tampa superior 22. A tampa superior 22 é fixada à tampa do filtro 24, e a tampa do filtro 24 é fixada ao corpo de invólucro principal 26. Uma parte do corpo de invólucro principal 26 é um tanque de combustível para armazenar o combustível do motor 18, e é fornecido com uma abertura de fornecimento de combustível 40 para o fornecimento de combustível. Além disso, o corpo de invólucro principal 26 é integralmente formado com a alça traseira 28 descrita acima, e o espaço interno da alça traseira 28 também constitui uma parte do tanque de combustível. A FIG. 4 mostra o lado direito do corpo principal 14. É notado que, na FIG. 4, uma parte é uma seção transversal, assim como a estrutura dentro do invólucro 20 é mostrada. Como mostrado na FIG. 4, com o cortador acionado a motor 10, a abertura de fornecimento de óleo 18 e a abertura de escape de óleo 18b são fornecidas no lado direito do corpo principal 14. Como descrito acima, se a abertura de fornecimento de óleo 18a e a abertura de escape de óleo 18b são ambas fornecidas no mesmo lado do corpo principal 14, o utilizador pode substituir o óleo do motor sem ter de mudar a direção de um cortador acionado a motor 10 ou mudar a posição em relação ao cortador acionado a motor 10. Além disso, desde a abertura de fornecimento de óleo 18 e a abertura de escape de óleo 18b podem ser confirmadas visualmente, simultaneamente, é possível evitar que um erro, como continuar a fornecer o óleo do motor a partir da abertura de fornecimento de óleo 18a enquanto se esquece de fechar a abertura de escape de óleo 18b. Além disso, como a abertura de fornecimento de óleo 18a e a abertura de escape de óleo 18b estão dispostas no lado direito (lado de condução) do corpo principal 14, a abertura de fornecimento de óleo 18 e a abertura de escape de óleo 18b não ficarão no caminho do usuário posicionado no lado oposto à esquerda (lado do usuário).

Além do que foi exposto, com o cortador acionado a motor 10, o arranque manual 44, a alavanca de arranque 42 , e a abertura de fornecimento de combustível 40 também são fornecidos no lado direito (lado de condução) do corpo principal 14. Assim, a existência do arranque manual 44, a alavanca do iniciador 42, e a abertura de fornecimento de combustível 40 não ficarão no caminho do usuário posicionado no lado oposto à esquerda (lado do usuário). Assim, com o cortador acionado a motor 10 da presente modalidade, a abertura de fornecimento de óleo 18a, a abertura de escape de óleo 18b , o arranque manual 44, a alavanca de arranque 42, e a abertura de fornecimento de combustível 40 são fornecidos no lado direito (lado de condução) do corpo principal 14, onde o braço do cortador 56 está posicionado. Assim, como mostrado na FIG. 2, um grande côncavo-convexo não existe, no lado esquerdo (lado do usuário) do corpo principal 14 em comparação com o lado direito (lado de condução) do corpo principal 14. Consequentemente, o usuário pode facilmente executar operações sem ter que se preocupar com o concavo convexo do corpo principal 14.

A estrutura interna do invólucro 20 é explicada agora. Como mostrado na FIG. 4, um caminho de fluxo mostrado com a seta F na fig. 4 é formado no invólucro 20, assim como a estrutura é de forma que o ar introduzido a partir da janela de entrada 22a da tampa superior 22 passa através do invólucro 20 e é fornecido ao motor 18 através de um tubo de conexão de entrada 62. O invólucro 20 é internamente dotado de um prefiltro 68, de um filtro principal 70, e um carburador 74 ao longo do trajeto de fluxo exposto F. O prefiltro 68 está posicionado entre a tampa 22 e a tampa do filtro 24, e o filtro principal 70 é colocado entre a tampa do filtro 24 e o corpo de invólucro principal 26. Assim, o prefiltro 68 está posicionado na parte superior do filtro principal 70 em um estado onde o cortador acionado a motor 10 é montado no plano horizontal Η. O ar introduzido na janela de entrada 22a passa através do prefiltro 68 e o filtro principal 70 nesta ordem, e o pó contido é removido (ou filtrado). Aqui, depois que o ar passa através da parte inferior à parte superior do prefiltro 68, que flui ao longo da superfície interna da tampa superior 22 e a tampa do filtro 24, e passa pelo filtro principal 70 depois de mudar sua direção do fluxo de aproximadamente 270 graus.

O ar que passou pelo filtro principal 70 posteriormente passa pelo carburador 74. O carburador 74 mistura o ar que passa através do filtro principal 70 com o combustível. O carburador 74 é um carburador de propósito geral, e inclui uma válvula de borboleta, uma válvula de retenção, uma ventilação de ar e assim por diante. O ar que foi misturado com o combustível no carburador 74 (chamado mistura ar-combustível) passa através do tubo de conexão de entrada 62 é fornecido ao motor 18. É notado que o tubo de conexão de entrada 62 é posicionado fora do invólucro 20. Além disso, a FIG. 4 mostra o tubo de respiração 64 na parte superior do tubo de conexão de entrada 62. O tubo de respiração 64 se estende a partir do motor 18, e está ligado a um separador de óleo 82 descrito mais adiante. É notado que o tubo de respiração 64 é um gasoduto para a eliminação de gás liberado por sopro no interior da tampa de cobertura dentro do motor 18, e está conectado a um caminho circulatório do óleo do motor, incluindo uma manivela do invólucro dentro do motor 18.

O cortador acionado a motor 10 da presente modalidade adota o motor de quatro tempos 18. Com o motor de quatro tempos, a porta de entrada é fornecida na cabeça do cilindro, e o carburador 74 conectado à porta de entrada é posicionado relativamente na parte superior. Assim, se o filtro principal 70 está posicionado na parte superior do carburador 74, o filtro principal 70 irá sobressair consideravelmente para o lado superior em relação ao motor 18, e a altura do cortador acionado a motor 10 aumenta. Assim, com o cortador acionado a motor 10 da presente modalidade, como mostrado na FIG. 4, o filtro principal e o carburador 74 estão dispostos a alinhar em uma linha reta na direção do fluxo do ar que passa através do filtro principal 70 no carburador 74. Especificamente, o carburador 74 está posicionado na parte traseira do motor 18 e o filtro principal 70 está posicionado na parte traseira do carburador 74. De acordo com esse tipo de arranjo e estrutura, mesmo se o motor de quatro tempos 18 for adotado, a altura do cortador acionado a motor 10 pode ser mantido relativamente pequeno.

Como mostrado na FIG. 4, com o cortador acionado a motor 10 desta modalidade, um filtro principal 70 relativamente grande é adotado, e uma parte do filtro principal 70 sai para o lado superior da alça traseira 28. Consequentemente, a superfície traseira do invólucro 20 (parte da tampa do filtro 24) também sai de uma forma convexa no lado superior da alça traseira 28. Assim, se uma parte ou a totalidade do filtro principal 70 for eliminada para se projetar até chegar à parte superior da alça traseira 28, um grande filtro principal 70 pode ser montado. Como resultado da montagem do grande filtro principal 70, o filtro principal 70 não entopem facilmente, e o usuário precisa limpar o filtro principal 70 com pouca freqüência. Note que, mesmo se a superfície traseira do invólucro 20 se projete de forma convexa no lado superior da alça traseira 28, ele não irá interferir com a mão do usuário que vai agarrar a alça traseira 28. Se esta interferência torna-se um problema, o ângulo da alça traseira 28 pode ser ajustado. É notado que, com o cortador convencional acionado a motor, o motor de dois tempos é adotado. Com o motor de dois tempos, a porta de entrada é fornecida no bloco de cilindros e o carburador ligado à porta de entrada é posicionado relativamente baixo.

Consequentemente, com o cortador convencional acionado a motor, o filtro principal 70 é eliminado na parte superior do carburador 74, e a redução do cortador acionado a motor é, portanto, procurado (por exemplo, como referência o Pedido de Patente JP Publicação η 0 2007-528792).

Como mostrado na FIG. 4, com o cortador acionado a motor 10, quando o cortador acionado a motor 10 é montado no plano horizontal Η, o projeto é de forma que um eixo central C do cilindro do motor 18 é inclinado em direção ao carburador 74 em relação a uma direção vertical V. Se o motor 18 é descartado como foi descrito acima, o carburador 74 e o filtro principal 70 ligado ao motor 18 pode ser posicionado ainda mais baixo. Consequentemente, a altura do cortador acionado a motor 10 pode ser reduzida. Além disso, como o motor de quatro tempos inclui um mecanismo de funcionamento da válvula acima da cabeça do cilindro e o cárter de óleo abaixo do invólucro de manivela, sua altura é relativamente grande em comparação com o motor de dois tempos, e há uma possibilidade de que isso cause o alargamento do cortador acionado a motor 10. Com relação a este ponto também, se o motor 18 está inclinado e posicionado como foi descrito acima, o cortador acionado a motor 10 pode ser projetado para ser compacto.

Como mostrado na FIG. 4 e FIG. 5, um suporte de filtro 72 é fornecido entre o filtro principal 70 e o carburador 74. O suporte de filtro 72 guia o ar que passou pelo filtro principal 70 para o carburador 74. O suporte de filtro 72 é fixado ao corpo principal do invólucro 26, e mantém o filtro principal 70 em uma posição fixa.

Como mostrado na FIG. 5 e FIG. 6, o suporte de filtro 72 é fixado ao corpo principal do invólucro 26, juntamente com a tampa do filtro 24 com um parafuso mútuo 84. De acordo com essa estrutura, é possível simplificar a estrutura e reduzir o número de componentes, em comparação com a estrutura onde o suporte de filtro 72 e a tampa do filtro 24 são separadamente fixados, e a redução adicional do cortador acionado a motor 10 pode ser achado. Além disso, o processo de montagem do cortador acionado a motor 10 pode ser simplificado. É notado que, embora não mostrado na FIG. 4 e FIG. 5, como descrito posteriormente, o carburador 74, o carburador de montagem 66, o tubo de conexão de entrada 62 e similares são montados no suporte de filtro 72 antecipadamente. Além disso, o filtro principal 70 é eliminado entre a tampa do filtro 24 e o suporte do filtro 72 sobre o conjunto.

Como mostrado na FIG. 4, o invólucro 20 inclui uma montagem de carburador 66 em que o carburador 74 é fixado. O carburador de montagem 66 é montado em uma parte de entalhe 26a do corpo principal do invólucro 26 mostrado na FIG. 4 e FIG. 5, e configura uma parte da parede externa do invólucro 20. O carburador de montagem 66 é montado no corpo principal do invólucro 26 através de um membro de vedação 76. O membro de vedação 76 é um membro elástico formado de um material com elasticidade. Nesta modalidade, como exemplo, o membro de vedação 76 é formado com um material de polímero (mais especificamente um material de borracha). O carburador de montagem 66 pode ser deslocado em relação ao corpo principal do invólucro 26 com base na deformação do membro de vedação 76.

A FIG. 7 mostra um grupo de componentes que é montado para a montagem do carburador 66. Como mostrado na FIG. 7, o suporte de filtro 72 e o tubo de conexão de entrada são montados para a montagem do carburador 66, além do carburador 74. Aqui, o suporte de filtro 72 e o carburador 74 e a montagem do carburador 66 e o tubo de conexão de entrada 62 são mutuamente montados com um parafuso mútuo 80. É notado que uma junta 78 é disposta entre o suporte de filtro 72 e o carburador 74 sob a montagem do grupo precedente de componentes, e um membro de vedação 76 é eliminado na borda periférica do carburador de montagem 66.

Como mostrado na FIG. 7, a montagem do carburador 66 inclui duas partes de viga de apoio 66b salientes na direção do carburador 74. As partes de viga de apoio 66b suportam o carburador 74 do fundo e mantém o carburador 74 na posição de montagem sobre a montagem do suporte de filtro 72 para a montagem do carburador 66 com o carburador 74 entre eles. Como resultado da parte da viga de apoio 66b retendo o carburador 74, o operador para realizar esta montagem pode facilmente realizar o processo de montagem sem ter de suportar o carburador 74 com uma mão.

Como mostrado na FIG. 7, a montagem do carburador 66 é formado com uma parte de recesso 66c. A parte de recesso 66c é formada em uma superfície que está posicionada no lado do carburador 74. Como mostrado na FIG. 8, a parte do recesso 66c tem a face virada para o braço 74c que abre e fecha a válvula de borboleta do carburador 74, e impede o braço 74c de contatar o carburador de montagem 66. Como descrito acima, como resultado da formação da parte de recesso 66c em uma faixa com a faze virada para o braço 74c, o espaço entre a montagem do carburador 66 e o suporte do filtro 72 pode ser projetado para ser estreito, e a redução do cortador acionado a motor 10 pode assim ser procurado.

O suporte de filtro 72 é fixado a montagem do carburador 66 com o carburador 74 interposto entre eles como mostrado na FIG. 7 e, posteriormente, fixado ao corpo principal do invólucro 26, como mostrado na FIG. 5 e FIG. 6. Aqui, a montagem do carburador 66 é montado na parte de entalhe 26a do corpo de invólucro principal 26 através do membro de vedação 76. Assim, mesmo se houver um erro de dimensão no suporte de filtro 72, o corpo principal do invólucro 26, e a montagem do carburador 66, o suporte de filtro 72 pode ser adequadamente fixado ao corpo principal do invólucro 26 pela montagem do carburador 66 deslocando subordinadamente, em conformidade com o corpo principal do invólucro 26 para compensar o erro de dimensão.

A FIG. 9 e FIG. 10 mostram uma relação de conexão sobre um caminho de fluxo constituído de suporte de filtro 72, o carburador 74, a montagem do carburador 66, e o membro de vedação 76. Como mostrado na FIG. 9 e FIG. 10, quando o suporte do filtro 72 é montado para a montagem do carburador 66 com o carburador 74 intervenientes entre eles, uma abertura 72a do suporte de filtro 72 é conectada a uma abertura 66a da montagem do carburador 66 por meio de um caminho principal 74a do carburador 74.

Como mostrado na FIG. 9 e FIG. 10, um separador de óleo 82 é integralmente formado para o suporte do filtro 72. Além disso, o separador de óleo 82 sai do suporte de filtro 72 em direção ao carburador 74. Em um caso onde a estrutura é de forma que o separador de óleo 82 se projeta para o filtro principal 70, não é possível impedir o separador de óleo 82 de interferir com o filtro principal 70, e é necessário projetar o suporte do filtro 72 a ser suficientemente maior do que o separador de óleo 82. Entretanto, se a estrutura é de forma que o separador de óleo 82 se projeta na direção do carburador 74, o separador de óleo 82 pode ser facilmente fornecido em uma posição que não interfira com o carburador 74 sem ter de ampliar o suporte do filtro 72.

Como mostrado na FIG. 9 e FIG. 10, o membro de vedação 76 é formado com dois buracos 76a. A posição dos dois buracos 76a corresponde à posição de duas porções de bocal 82a do separador de óleo 82. Aqui, a parte do bocal 82a do separador de óleo 82 é uma abertura de conexão que se projeta em uma forma tubular com uma costela, e através dos buracos 76a do membro do selo 76 é uma abertura de recepção para receber te do bocal 82a. Note que uma periferia 76b , 76c através do buraco 76a sai de forma tubular com uma costela na parte frontal e traseira do membro de vedação 76. De acordo com a configuração anterior, quando o suporte do filtro 72 é montado para a montagem do carburador 66 com o carburador 74 interposto entre eles, conforme mostrado na FIG. 11, as partes respectivas do bocal 82a do separador de óleo 82 são automaticamente conectadas aos orifícios correspondentes 76a do membro de vedação 76 no interior do invólucro 20. Posteriormente, quando os tubos de respiração respectivos 64 são ligados aos orifícios 76a do membro de vedação 76 de fora do invólucro 20, e o separador de óleo 82 e o tubo de respiração 64 tornam-se mutuamente conectados através dos orifícios 76. Como descrito acima, de acordo com a estrutura desta modalidade, o difícil processo de conexão do separador de óleo 82 ao tubo de respiração 64 dentro do espaço limitado no invólucro 20 não é mais necessário. Note que, como mostrado na FIG. 11, o tubo de respiração 64 está ligado ao orifício 76a do membro de vedação 76 através da junta 65. No entanto, o tubo de respiração 64 também pode ser conectado diretamente a uma através do orifício 76a do membro de vedação 76 sem o uso da junta 65.

Como mostrado na FIG. 10, o carburador 74 é fornecido com um bocal de mangueira 74b conectado a uma saída de ar. A extremidade distai do bocal da mangueira 74b se estende em direção ao suporte do filtro 72. Enquanto isso, o suporte de filtro 72 é fornecido com uma abertura de conexão de ventilação 72b em uma posição correspondente ao bocal da mangueira 74b. De acordo com a estrutura anterior, quando o suporte do filtro 72 é montado para a montagem do carburador 66 com o carburador 74 interposto entre eles, o bocal de mangueira 74b do carburador 74 é automaticamente ligado a abertura de conexão de ventilação 72b do suporte do filtro 72. Assim, o processamento incômodo de conectar o bocal hospedeiro 74b do carburador 74 para a abertura de conexão de ventilação 72b do suporte de filtro 72, utilizando um tubo ou similar dentro do espaço limitado no invólucro 20 não é mais necessário.

A estrutura de montagem da alavanca do acelerador 30 e da alavanca do interruptor 32 é agora explicada com referência à FIG. 4, FIG. 12 e FIG. 13. Como mostrado na FIG. 4, a alavanca do acelerador 30 é suportada com o eixo 34, e é ajustável em torno do eixo 34. A alavanca do acelerador 30 é conectada á válvula de borboleta do carburador 74 através de uma conexão 30a. Além disso, a alavanca do interruptor 32 é também montada no mesmo eixo 34, além da alavanca de acelerador 30. A alavanca do interruptor 32 é também ajustável em torno do eixo 34. A alavanca do interruptor 32 é conectada à válvula de estrangulamento do carburador 74, através da conexão 32a.

A FIG. 12 mostra um estado onde a alavanca do acelerador 30 e alavanca do interruptor 32 são montadas no corpo principal do invólucro 26 e a FIG. 13 mostra um estado onde elas são desmontadas. Como mostrado na FIG. 12 e FIG. 13, o corpo principal do invólucro 26 é formado com uma ranhura de recebimento do eixo 26b que se estende na direção axial do eixo 34. A ranhura de recebimento do eixo 26b mantém o eixo 34 a partir de sua direção radial. Quando a parte superior da ranhura de recebimento do eixo 26b estiver aberta, o eixo 34 pode ser facilmente montado na ranhura de recebimento do eixo 26b. Em particular, o eixo 34 pode ser montado na ranhura de recebimento do eixo 26b em um estado onde a alavanca do acelerador 30, o membro da mola 30b, e o interruptor da alavanca 32 são montados sobre o eixo 34 antecipadamente

Aqui, quando o usuário opera a alavanca do acelerador 30 ou a alavanca do interruptor 32, as respectivas alavancas 30, 32 aplicam uma força para baixo no eixo 34. Enquanto isso, o sentido de abertura da ranhura de recebimento do eixo 26b é voltado para o lado superior. Assim, uma vez que o sentido de abertura da ranhura de recebimento do eixo 26b e a direção que o eixo 34 recebe a força das respectivas alavancas 30, 32 são mutuamente diferentes, o eixo 34 está retido de maneira segura pela ranhura de recebimento do eixo 26b, e o comportamento das respectivas alavancas 30, 32 é, assim, estabilizado.

Além disso, com esta modalidade, a ranhura de recebimento do eixo 26b é dividida em duas partes, e a estrutura é de forma que um espaço em torno do eixo 34 é formado entre duas ranhuras de recebimento do eixo 26b. Assim, se a estrutura é de forma que uma ou mais ranhuras de recebimento do eixo 26b são fornecidas somente no sentido longitudinal de uma parte do eixo 34, e um espaço é formado em torno do eixo 34, em uma escala longitudinal, o eixo 34, que é montado na ranhura de recebimento do eixo 26b pode ser facilmente removido.

Como mostrado na FIG. 12 e FIG. 13, o suporte de filtro 72 é formado com uma parte de sustentação do eixo 72c em dois locais. As partes de sustentação do eixo 72c entram em contato com o eixo 34 retido pela ranhura de recebimento do eixo 26b no sentido de abertura da ranhura de recebimento do eixo 26b (lado superior nesta modalidade). De acordo com essa estrutura, é possível evitar que o eixo 34 mantido pela ranhura de recebimento do eixo 26b se mova ou se solte da ranhura de recebimento do eixo 26b sem ter que fornecer um membro separado para a sustentação do eixo 34. Além disso, como resultado do suporte de filtro 72 fixado ao corpo principal do invólucro 26 em contato com o eixo 34 da mesma forma sustentada pelo corpo principal do invólucro 26, o suporte de filtro de 72 também funciona como um pilar de apoio (ou feixe) no invólucro 20, e é capaz de melhorar significativamente a rigidez do invólucro 20.

Como mostrado na FIG. 12 e FIG. 13, o corpo principal do invólucro 26 é fornecido com um par de partes determinantes da posição do eixo 26c, respectivamente, de frente para as extremidades respectivas do eixo 34. De acordo com essa estrutura, é possível evitar que o eixo 34 mantidos pela ranhura de recebimento do eixo 26b se mova na direção axial e se solte da ranhura de recebimento do eixo 26b sem ter que fornecer um membro de retenção como um freio para o eixo 34 .

A configuração da guarda 50 agora é explicada com referência a FIG. 14 a FIG. 19. A FIG. 14 é um diagrama mostrando o lado direito da guarda 50, a FIG. 15 é um diagrama que mostra o lado da frente da guarda 50 e a FIG. 16 é um diagrama mostrando o lado inferior da guarda 50. Além disso, a FIG. 17 é um corte transversal da linha XVII-XVII na FIG. 14 e a FIG. 18 é um corte transversal da linha XVIII-XVIII na FIG. 16. A FIG. 19 mostra um estado onde uma peça W é cortada com o cortador acionado a motor 10. Aqui, uma linha reta S nos desenhos mostra um plano de rotação da lâmina de disco 12. O plano de rotação S é um plano virtual, onde a lâmina de disco rotatório 12 está posicionada, e é um plano que é perpendicular ao eixo de rotação da lâmina do disco 12 e que inclui a lâmina de disco 12. No entanto, uma vez que a lâmina de disco 12 tem uma espessura limitada, o plano de rotação S é definido para corresponder à posição de uma superfície da extremidade da lâmina de disco 12. Além disso, uma seta D na FIG. 19 mostra o caminho que os chips da peça W se dispersarão.

A guarda 50 compreende uma superfície de guarda 90, um par de rolos 52, e uma parte de perna da frente 54. A parte da perna da frente 54 é moldada de forma que a sua parte de canto 54a é formada como uma superfície curva para que o usuário possa facilmente angular o cortador acionado a motor 10. O par de rolos 52 está eliminado de modo coaxial em relação ao plano rotativo S da lâmina do disco 12 interposta entre eles, e o seu eixo de rotação é paralelo ao eixo de rotação da lâmina de disco 12. A superfície de guarda 90 é fornecida entre o par de rolos 52. A superfície de guarda 90 é uma superfície curva em forma de ranhura formada na guarda 50, e se estende ao longo do plano rotativo S da lâmina de disco 12.

Como mostrado na FIG. 18, a superfície da guarda 90 tem uma superfície inclinada que basicamente tem a face voltada obliquamente para baixo em direção a frente. Especificamente, a superfície da guarda 90 está inclinada para ser separada da superfície da peça já que a posição da frente é mais próxima da lâmina de disco 12. A superfície de guarda 90 repele os chips da peça que se espalharam da lâmina de disco 12 para o lado inferior do corpo principal 14. Consequentemente, é possível evitar que os chips da peça que se espalharam da lâmina de disco 12 no corpo principal 14 sejam repelidos na direção do usuário. É notado que a guarda 50 é formada com uma pluralidade de saliências de posição 50a, e é configurada para que ela possa ser facilmente montada junto ao corpo principal 14. Aqui, a superfície de guarda 90 pode ser formada como uma superfície que está livre de côncavo-convexo ou uma superfície com pouco côncavo-convexo de modo que os chips da peça são suavemente guiados para o lado inferior do corpo principal 14. No entanto, em outra modalidade, as ranhuras e protuberâncias podem ser intencionalmente fornecidas para orientar os chips da peça para uma direção específica.

A superfície de guarda 90 tem formas diferentes em uma faixa de lado esquerdo (lado do usuário) 90a e uma faixa de lado direito (lado de condução) 90b com o plano rotativo S sendo o limite. Especificamente, a superfície de guarda 90 tem uma forma assimétrica em relação ao plano rotativo S como limite. Por conseguinte, a superfície de guarda 90 repele assimetricamente os chips espalhados da lâmina de disco 12 em relação ao plano rotativo S da lâmina de disco 12.

Em especial, com a superfície de guarda 90 da presente modalidade, como mostrado na FIG. 17, o vetor normal N é inclinado em direção ao plano rotativo S1 para ter a face virada para o plano rotativo S em toda a faixa do lado esquerdo (lado do usuário) 90a. Para expressar isso de forma diferente, na faixa de lado esquerdo (lado do usuário) 90a da superfície de guarda 90 formada em forma de ranhura, a profundidade torna-se estreita, conforme se separa do plano rotativo S. Assim, na faixa de lado esquerdo (lado do usuário) 90a , os chips que se espalharam da lâmina de disco 12 são repelidos para o plano rotativo S. Especificamente, os chips que se espalharam da lâmina de disco 12 para o lado esquerdo (lado do usuário) pode ser repelido para o lado direito (lado de condução) Consequentemente, muitos dos "chips" que se espalharam da lâmina de disco 12 são repelidos para o lado direito (lado de condução) do corpo principal 14. O usuário pode usar o cortador acionado a motor 10 confortavelmente sem ser obstruído com os chips, como resultado do posicionamento no lado esquerdo (lado do usuário) como lado oposto.

A forma da superfície de guarda 90 descrita acima é um exemplo, e a forma da superfície de guarda 90 não está limitada a esta. A forma será suficiente por isso, enquanto a maioria dos chips que se espalharam da lâmina de disco 12 podem ser repelidas para o lado direito (lado de condução) do corpo principal 14, e, por exemplo, o ângulo, a profundidade e a área da superfície de guarda 90 podem ser alteradas entre a faixa lado esquerdo (lado do usuário) 90a e a faixa do lado direito (lado de condução) 90b.

Como mostrado na FIG. 19, o usuário pode mover o cortador acionado a motor 10 ao longo da superfície da peça W em um estado para fazer com que o par de rolos 52 entre em contato com a superfície da peça W e orienta o cortador acionado a motor 10 para a superfície da peça W. Aqui, mesmo se houver um obstáculo (por exemplo, um fragmento da peça W ou uma saliência da peça W) sobre a superfície da peça de trabalho W, é possível passar por cima do obstáculo, orientando a superfície de guarda 90. Em particular, com o cortador acionado a motor 10 desta modalidade, o par de rolos 52 é utilizado como ponto de apoio e, mesmo quando o cortador acionado a motor 10 for totalmente inclinado em direção a superfície da peça de trabalho W (estado da FIG. 19), a superfície de guarda 90 é inclinada para separar-se da superfície da peça W na medida em que a lâmina de disco 12 (frente) se aproxima. Especificamente, uma altura T da superfície da peça de trabalho W para a superfície de guarda 90 torna-se maior quando se aproxima da lâmina de disco 12 (frente). De acordo com esta estrutura, independentemente do ângulo quando o cortador acionado a motor 10 for inclinado em direção a superfície da peça de trabalho W, é possível ultrapassar o obstáculo existente na superfície da peça W baseado na inclinação da superfície de guarda 90.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Cortador de mão acionado a motor (10) compreendendo: uma lâmina de disco (12) e um corpo principal (14) que aciona a lâmina de disco (12), o corpo principal (14) CARACTERIZADO pelo fato de que um motor de quatro tempos (18), uma abertura de fornecimento de óleo(18) a partir do qual o óleo do motor é fornecido, e uma abertura de escape de óleo (18b) a partir do qual o óleo do motor é disperso, sendo que a abertura de fornecimento de óleo (18) e a abertura de escape de óleo (18b) são dispostas em um dos lados do corpo principal (14).

2. Cortador de mão acionado a motor (10), na reivindicação 1, onde o corpo principal (14) ainda é CARACTERIZADO pelo fato de que uma abertura de fornecimento de combustível (40) que fornece combustível, assim como a abertura de fornecimento de combustível (40) também está disposta em um lado do corpo principal (14).

3. Cortador de mão acionado a motor (10) como na reivindicação 1 ou .2, em que o corpo principal (14) ainda é CARACTERIZADO pelo fato de que um membro de partida (42) que é operado por um usuário para iniciar o motor de quatro tempos (18), e o membro de partida (42) também está disposto em um lado do corpo principal (14).

4. Um cortador de mão acionado a motor (10), em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, sendo que o corpo principal (14) ainda é CARACTERIZADO pelo fato de que um mecanismo de transmissão (56) que sustenta a lâmina de disco (12) e transmite o torque do motor de quatro tempos(18) para a lâmina de disco (12), e o mecanismo de transmissão (56) também está disposto em um lado do corpo principal (14).