BRPI1101678A2 - quadro de chassi de motocicleta - Google Patents

Abstract

QUADRO DE CHASSI DE MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a técnicas para fixação de um membro isolante de vibração em uma predeterminada posição de um quadro de chassi (11), inibindo um custo de um veículo (10). Um tubo (113) é assentado dentrode uma armação principal (41) formada por folhas de metal moldadas à prensa em uma armação oca como uma parte de quadro de chassi (11) de uma motocicleta, e partes de posicionamento de tubo (61) para posicionar em um ângulo reto com o eixo do tubo (113) são providas na armação principal (41) em partes, na qual ambas as extremidades do tubo (113) são tocadas. A parte de posicionamento de tubo (61) é uma porção de projeção (123) tendo um diâmetro correspondente ao diâmetro externo. Da do tubo e projetada para fora em uma direção da largura do veículo (10).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "QUADRO DE CHASSI DE MOTOCICLETA". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma técnica para aperfeiçoar um quadro de chassi de uma motocicleta. ANTECEDENTE DA TÉCNICA

Um quadro de chassi de uma motocicleta, em que um membro isolante de vibração feito de borracha intervém em uma armação oca forma- da pela união de membros de metal moldados à prensa, é conhecido (por exemplo, refere-se a uma literatura de patente 1 (figura 4).

Como mostrado na figura 4 em uma literatura de patente 1, uma armação principal 41 (um número de referência em parênteses indica um número de referência na literatura de patente 1 similar) é uma armação oca formada por unir verticalmente um membro superior 51 e um membro inferior .52. Um membro de ajuste de altura 68 é provido no membro inferior 52 for- mando o lado descendente da armação principal 41, um bloco de isolante de vibração 46 é provido no membro de ajuste de altura 68 e o membro superi- or 51 é provido do lado ascendente do bloco isolante de vibração 46. Neste momento, o bloco isolante de vibração 46 é provido em uma condição com- primida entre o membro superior 51 e o membro inferior 52.

O bloco isolante de vibração 46 é provido com alto desempenho de controle de vibração, todavia, é provido no membro inferior 52 via o membro de ajuste de altura 68. Como o membro de ajuste de altura 68 é um membro essencial para prover o bloco isolante de vibração 46, o aumento do número de peças não pode ser evitado.

Como a redução de custo de um veículo é demandada, a técnica para reduzir o número de peças e fixação de um membro isolante de vibra- ção em uma posição predeterminada, inibindo o custo do veículo, é deseja- da.

Lista de Citação

Literatura de Patente

Literatura de Patente 1 Patente Japonesa n° 4367872 Sumário da Invenção Problema Técnico]

A presente invenção provê uma técnica para fixar um membro isolante de vibração em uma posição predeterminada do quadro de um chassi, inibindo um custo de um veículo. Solução para Problemas

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, é basea- da em um quadro de chassi de motocicleta feito de um metal em folha mol- dado à prensa e formado em armações ocas, e possui uma característica que os tubos são assentados dentro de armações ocas e as partes de posi- cionamento do tubo posicionadas em um ângulo reto com o eixo de cada tubo em cada armação oca são providas nas partes às quais ambas as ex- tremidades de cada tubo são tocadas.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, possui uma característica que as partes de posicionamento de tubo são porções de projeção, cada qual tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro ex- terno do tubo e sendo projetada para fora em uma direção da largura do veí- culo.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, possui uma característica que as partes de posicionamento de tubo são porções rebaixadas, cada qual tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro interno do tubo e sendo projetada no lado central da largura do veículo.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, possui uma característica que a armação oca é uma armação principal estendida para trás em um veículo a partir de um tubo dianteiro, a armação principal é a armação oca formada pela união da metade esquerda e da metade direita, a metade esquerda é uma moldagem à prensa feita de metal em folha e pro- vida com uma parte seccional em formato de U, cujo lado central em um chassi de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo e um flange descendente esquerdo, respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda, a metade direita é uma mol- dagem à prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U direita, cujo lado central no chassi de veículo é aberto, um flange ascendente direito e um flange descendente direito, respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U di- reita, os flanges ascendentes esquerdo e direito são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito são soldados.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 5, possui característica que a armação oca é uma armação descendente estendida diagonalmente para baixo a partir do tubo dianteiro, a armação descendente é a armação oca tendo uma seção substancialmente retangular e configura- da por uma parte dianteira estendida na direção da largura do veículo, uma parte do lado esquerdo estendida para trás no veículo a partir de uma ex- tremidade da parte dianteira, uma parte traseira esquerda estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda, um flange esquerdo estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda, uma parte lateral direita estendida para trás no veículo da outra extremidade da parte dianteira, uma parte traseira direita estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita e um flange direito estendido para trás no veí- culo a partir da parte traseira direita, respectivamente, em uma vista seccio- nal e uma direção longitudinal de um tubo e uma direção de pressurização quando os flanges esquerdo e direito são unidos, são feitos coincidentes.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, possui uma característica que a armação oca é a armação principal, a armação principal é configurada por uma metade dianteira da armação principal es- tendida para trás no veículo a partir do tubo dianteiro e uma metade traseira da armação principal estendida para trás a partir da metade dianteira da ar- mação dianteira e as partes de posicionamento de tubo são providas na me- tade dianteira da armação principal.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 7, possui uma característica que uma extremidade superior da armação descendente é conectada ao tubo dianteiro e à armação principal, uma parte ampla am- pliada para a armação principal é provida na parte superior da armação des- cendente e as partes de posicionamento de tubo são providas na parte am- pla.

A presente invenção, de acordo com a reivindicação 8, possui uma característica que o tubo é unido à armação oca pela soldagem de re- sistência.

Efeitos Vantajosos da Invenção

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 1, o tubo é assentado dentro da armação oca. Quando o tubo é feito de metal em folha, a vibração causada na armação oca é inibida, reduzindo o custo, em compa- ração com o membro de borracha normalmente utilizado e a rigidez da ar- mação oca pode ser aumentada.

Além disso, as partes de posicionamento de tubo são providas nas partes em que ambas as extremidades do tubo são tocadas na armação oca.

Até aqui, quando um bloco isolante de vibração feito de borracha para inibir a vibração causada em uma armação oca foi disposto na armação oca, um membro para fixar o bloco isolante de vibração na armação oca foi usado. Portanto, o número de peças é aumentado e o custo de um quadro de chassi é aumentado.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como as partes de posicionamento do tubo são providas nas partes as quais ambas as extremi- dades do tubo são tocadas da armação oca, o trabalho de posicionamento de tubo é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posicionamento do tubo pode ser melhorada.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, as par- tes de posicionamento de tubo são porções de projeção tendo um diâmetro correspondente ao diâmetro externo do tubo e projetadas fora na direção da largura do veículo.

Até aqui, quando um membro de tubo foi assentado em uma parte oca de uma armação oca, furos foram perfurados na armação oca, por exemplo, o membro de tubo foi inserido nestes furos, por exemplo, e ambas as extremidades do membro de tubo foram fixadas na armação oca por sol- dagem a arco de gás inerte de metal e outros.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como as porções de projeção projetadas para fora na direção da largura do veículo são formadas na armação oca e faces da extremidade do tubo são ajustadas nestas por- ções de projeção para serem as partes de posicionamento de tubo, nenhum trabalho de perfuração é requerido e o custo de trabalho é reduzido. Além disso, como nenhuma soldagem a arco de gás inerte de metal é requerida e nenhuma marca de soldagem é deixada na superfície, a qualidade da apa- rência da armação oca pode ser melhorada.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, as par- tes de posicionamento de tubo são as porções rebaixadas projetadas no la- do central da largura do veículo.

Como nenhuma soldagem a arco de gás inerte de metal e ne- nhuma outra são requeridas, em comparação com o caso que os furos são perfurados na armação oca, o membro de tubo é inserido nos furos e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela sol- dagem a arco de gás inerte de metal e outras, nenhuma marca é deixada na superfície. Como nenhuma marca é deixada na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser aumentada.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, a arma- ção principal é uma armação oca, quando o tubo é assentado na armação oca, uma extremidade do tubo é fixada na porção rebaixada formada na me- tade esquerda ou na metade direita, em seguida a outra metade e uma das metades esquerda ou direita são unidas, unindo a outra extremidade do tubo com a porção rebaixada formada na outra metade, os flanges ascendentes esquerdo e direito são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direi- to são soldados. Neste momento, como a outra extremidade do tubo é ajus- tada em uma porção rebaixada formada na outra metade, o trabalho de po- sicionamento para unir as metades esquerda e direita é facilitado e a traba- habilidade relacionada ao posicionamento é melhorada.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 5, como a armação descendente é a armação oca, cuja seção é substancialmente re- tangular, e a direção longitudinal do tubo assentado na parte oca da arma- ção oca e a direção de pressurização quando os flanges esquerdo e direito são unidos, são feitas coincidentes, a operação para mudar uma direção de uma pistola de soldagem não é requerida e o tempo de solda pode ser redu- zido pela quantidade.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, as par- tes de posicionamento de tubo, em que o tubo para controle de vibração é disposto, são providas na metade dianteira da armação principal tendo uma superfície plana sobre a qual a vibração está apta a ser causada, em compa- ração com a metade traseira de armação principal em que a vibração é difi- cilmente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação principal.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 7, as par- tes de posicionamento de tubo, em que o tubo para controle de vibração é localizado, são providas na parte larga da armação descendente em que a vibração está apta a ser causada em uma vista lateral do veículo, compara- do com a parte inferior da armação descendente, cuja largura é estreita e em que a vibração é dificilmente causada. Consequentemente, a vibração é difi- cilmente causada na armação descendente.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 8, como o tubo é unido à armação oca pela soldagem de resistência, o tempo de solda é reduzido, comparado com a soldagem a arco de gás inerte de metal e ou- tras. Como o tempo de solda é reduzido, um custo de soldagem pode ser reduzido.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando uma motoci- cleta de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em perspectiva mostrando um quadro de chassi da motocicleta.

A figura 3 é uma vista lateral esquerda mostrando o quadro de chassi da motocicleta.

A figura 4 é uma vista seccional observada ao longo de uma Ii- nha 4-4 na figura 3.

A figura 5 ilustra um processo de fabricação de uma armação descendente de acordo com a presente invenção.

A figura 6 é uma vista seccional observada ao longo de uma li- nha 6-6 na figura 3.

A figura 7 ilustra um trilho de assento e processo de sua fabrica- ção.

A figura 8 ilustra a inserção do trilho de assento mostrado na fi- gura 7 na abertura de uma armação principal.

A figura 9 ilustra um estado em que o trilho de assento mostrado na figura 7 é inserido e fixado dentro/na abertura da armação principal.

A figura 10 é uma vista seccional observada ao longo de uma li- nha 10-10 na figura 3.

A figura 11 é uma vista seccional observada ao longo de uma li- nha 11-11 na figura 3.

A figura 12 é uma vista seccional observada ao longo de uma li- nha 12-12 na figura 3.

A figura 13 é uma vista seccional observada ao longo de uma li- nha 13-13 da figura 3.

A figura 14 é uma vista seccional observada ao longo de uma li- nha 14-14 na figura 2.

A figura 15 ilustra uma modificação da figura 7.

A figura 16 ilustra um estado em que um trilho de assento mos- trado na figura 15 é inserido na abertura da armação principal e é fixado a- pós a inserção.

A figura 17 ilustra uma outra concretização da figura 7.

A figura 18 ilustra um estado em que um trilho de assento mos- trado na figura 17 é inserido na abertura da armação principal e é fixado a- pós a inserção.

A figura 19 ilustra uma primeira modificação da figura 4.

A figura 20 ilustra uma segunda modificação da figura 4.

A figuras 21 ilustra uma terceira modificação da figura 4. A figura 22 é uma vista em perspectiva detalhada mostrando o quadro de chassi de acordo com a presente invenção e uma vista em pers- pectiva detalhada mostrando um quadro de chassi em um exemplo compa- rativo.

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES

Uma concretização da presente invenção será descrita em deta- lhes abaixo. Nos desenhos e na concretização, "para cima", "para baixo", "frente", "atrás", "esquerda" e "direita" indicam respectivas direções vistas de um condutor que monta em uma motocicleta. Os desenhos serão vistos em uma direção dos números de referência.

Concretização

Com referência aos desenhos, a concretização da presente in- venção será descrita abaixo.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é provida com um quadro de chassi 11, um garfo dianteiro 13 manobravelmente fixado em um tubo dianteiro 12 fixado em uma extremidade dianteira do quadro de chassi 11, uma roda dianteira 14 fixada em uma extremidade inferior do gar- fo dianteiro 13, um guidão 15 fixado em uma parte superior do garfo diantei- ro 13, um tanque de combustível 16 fixado em uma parte superior dianteira do quadro de chassi 11 e uma unidade de força 21 disposta no lado descen- dente do tanque de combustível 16 e equipada com um motor 17 e uma transmissão 18.

Além do mais, a motocicleta 10 é provida com um assento 22 fi- xado em uma parte superior traseira do quadro de chassi 11, um braço osci- Iante 23 fixado de modo oscilante em uma parte inferior do quadro de chassi .11, uma roda traseira 24 fixada em uma extremidade traseira do braço osci- lante 23 e uma unidade de amortecedor traseiro 25 instalada entre a parte de trás do braço oscilante 23 e a parte de trás do quadro de chassi 11.

Um farol dianteiro 27 é disposto na frente do tubo dianteiro 12 e um para-lama dianteiro 28 que cobre uma parte superior da roda dianteira 14 e que é fixado no garfo dianteiro 13 é provido no garfo dianteiro 13. Um chassi de válvula reguladora 31 é provido em uma parte superior traseira do motor 17. Um farol traseiro 32 é disposto na porção traseira do assento 22 e um para-lama traseiro 33 que cobre uma parte superior da roda traseira 24 é provido no lado descendente do farol traseiro 32. No lugar do chassi da vál- vula reguladora 31, um carburador pode ser também usado.

Em seguida, a estrutura do quadro de chassi será descrita.

Como mostrado na figura 2, o quadro de chassi 11 da motocicle- ta é configurado pelo tubo dianteiro 12, uma armação principal 41 estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás no veículo a partir do tubo dianteiro 12, uma placa pivotável 43 que é provida em uma extremidade inferior da armação principal 41, que é equipada com um eixo pivô 42 e cuja seção é substancialmente com formato de U, e uma armação descendente 44 estendida para trás no veículo a partir do tubo dianteiro 12 e diagonalmente descendente.

Um trilho de assento 46 que suporta o assento 22 (ver figura 1) é estendido da armação principal 41 e uma armação de suporte 47 é instalada entre o trilho de assento 46 e a placa pivotável 43. O trilho de assento 46 e a armação de suporte 47 formam um tipo substancialmente de Y em uma vista lateral do veículo. Cada componente do quadro de chassi 11 é feito de metal em folhas formado pela moldagem à prensa e cada armação é oca. O trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho

esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. Um membro transversal 50 que acopla o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R.

O membro transversal 50 é configurado primeiramente aos quar-

tos membros transversais 51 a 54 estendidos em uma direção da largura do veículo a partir da parte da frente até a parte de trás no veículo.

Como mostrado na figura 1, novamente, a armação descendente44 é estendida diagonalmente para trás a partir da extremidade inferior da armação principal 41 e um tubo dianteiro 12, e um suspensor de motor 49 para fixar o motor 17 é fixado em uma extremidade inferior da armação des- cendente 44. Como mostrado na figura 3, a armação principal 41 é configura- da por uma metade dianteira da armação principal 55 estendida para trás no veículo a partir do tubo dianteiro 12 e uma metade traseira da armação prin- cipal 56 estendida para baixo a partir da metade dianteira da armação prin- cipal 55. Uma porção de projeção 57 expandida para fora na direção da lar- gura do veículo e provida com um parafuso para reter o tanque de combustí- vel 16 é integrada com a metade dianteira da armação principal 55.

Uma parte de posicionamento do tubo 61 é provida na metade dianteira da armação principal 55 e na armação descendente 44. A estrutura detalhada será adiante descrita.

A seguir, a estrutura seccional da armação descendente será descrita.

Como mostrado na figura 4, a armação descendente 44 é uma armação oca que é formada por encurvar cilindricamente uma folha de metal provida com um flange esquerdo 63 em uma extremidade e um flange direito .64 na outra extremidade, em que os flanges esquerdo e direito 63, 64 são soldados e os flanges esquerdo e direito 63, 64 são dispostos de modo a serem direcionados para trás no veículo.

Em seguida, um processo de fabricação de armação descenden- te será descrito.

Como mostrado na figura 5(a), uma folha de metal 66 denomi- nada em bruto é preparada.

Nas figuras 5(b) e 5(c), um processo de usinar plástico é mos- trado.

Como mostrado na figura 5(b), a folha de metal 66 é moldada em um predeterminado formato para formar uma pequena porção de proje- ção 67 e, em seguida, cada uma delas é cortada (um primeiro processo de moldagem e um processo de rebarbação).

Como mostrado na figura 5 (c), a folha de metal 66 usinada co- mo mostrada na figura 5(b) é ajustada em um molde 68 e é cilindricamente encurvada nas direções mostradas pelas setas c (um segundo processo de moldagem). Como mostrado na figura 5(d), os flanges esquerdo e direito 63, 64 da folha de metal 66 usinados como mostrados na figura 5 (c) são solda- dos (um processo de soldagem). Para soldagem no processo de soldagem, a soldagem por pontos é apropriada.

Em seguida, a estrutura e outras da armação principal serão descritas.

Como mostrado na figura 6, a armação principal 41 é uma arma- ção oca formada pela união de uma metade esquerda 71 e uma metade di- reita 81, e a metade esquerda 71 é uma moldagem à prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central em um chassi de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo 73 e um flange descendente esquerdo 74 que são, respectivamen- te, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72. Similarmente, a metade direita 81 é uma moldagem à prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U direita 82, cujo lado central no chassi do veículo é aberto, um flange ascen- dente direito 83 e um flange descendente direito 84 que são, respectivamen- te, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82. Os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.

Na figura 6, uma letra de referência G indica uma extremidade de uma pistola de soldagem e E indica um condutor à terra.

Em seguida, a estrutura e outras do trilho de assento serão des- critas em detalhes.

Como mostrado na figura 7(a), um membro de trilho direito 46R que forma o lado direito do trilho de assento 46 é um membro oco seccional configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do chassi de veículo e um membro de cobertura direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do chassi de veículo. O membro de cober- tura direito 102 é tocado e soldado por pontos na parte de trilho seccional em formato de U direito101como mostrado por uma seta "a" e o membro de trilho direito 46R mostrado na figura 7(b) é adquirido.

Similar ao membro de trilho direito 46R, o membro de trilho es- querdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional com formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do chas- si de veículo e um membro de cobertura esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado cen- tral do chassi de veículo. Um processo de fabricar o membro de trilho es- querdo 46L é similar àquele do membro de trilho direito e a descrição é omi- tida.

Como mostrado na figura 7(c), a frente do membro de trilho es- querdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostrado por uma seta "c".

Como mostrado na figura 8(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 unidas.

A figura 8(b) é uma vista seccional tomada ao longo de uma li- nha 8(b) - 8(b) na figura 8(a) e mostra a seção da armação principal 41.

Como mostrado na figura 9, o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho es- querdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extre- midades dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 unidas e a soldagem por pontos da armação principal 41 e as extremidades dos mem- 2bros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R como mostrado pelos números de referência 167.

Como mostrado na figura 10, os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridos na abertura 111 provida na armação principal .41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93,103 e as extremidades dianteiras dos subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 são opostas à abertura 111.

Como mostrado na figura 11, o trilho de assento 46 é inserido dentro da abertura 111 e diferentemente da figura 10, os subflanges ascen- dentes esquerdo e direito 93, 103 e os subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 204 não são inseridos dentro da abertura 111.

Como mostrado nas figuras 7 a 9, a parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 é provida com os subflanges ascendente e des- cendente 93, 94 verticalmente estendidos em partes, exceto a extremidade, a parte de trilho seccional em formato de U direita 101 é provida com os sub- flanges ascendente e descendente direitos 103, 104 verticalmente estendi- dos em partes, exceto a extremidade, e a extremidade dianteira do subflan- ge ascendente esquerdo 93 e a extremidade dianteira do subflange ascen- dente direito 103 são tocadas em uma borda 111f da abertura ou extremida- des traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, .83, 74,84.

A seguir, a estrutura de um tubo como um membro de controle de vibração instalado entre cada parede oposta a cada armação oca da ar- mação principal e da armação descendente e sua circunferência serão des- critas com referência às figuras 12 e 13.

Como mostrado na figura 12, a armação principal 41 é a arma- ção oca formada pela união da metade esquerda 71 e metade direita 81, a metade esquerda 71 é a moldagem à prensa feita de metal em folha e provi- da com parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central no chassi de veículo é aberto, o flange ascendente esquerdo 73 e o flange des- cendente esquerdo 74 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72, a metade direita 81 é a moldagem à prensa feita de metal em folha e provida com a parte sec- cional em formato de U direita 82, cujo lado do centro no chassi de veículo é aberto, o flange ascendente direito 83 e o flange descendente direito 84 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82, os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados, e os flanges descendentes esquerdo e direito 74,84 são sola- dos.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da metade esquerda 71 e metade direita 81 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções de projeção 123, 123 tendo um di- âmetro correspondente a um diâmetro externo (Da) do tubo 113 e projetadas para fora na direção da largura do veículo.

O tubo 113 é unido à metade esquerda 71 e à metade direita 81, respectivamente formando a armação oca via partes soldadas por ponto 117.

Como mostrado na figura 13, a armação descendente 44 como um componente do quadro de chassi 11 é uma armação oca tendo uma se- ção substancialmente retangular configurada por uma parte dianteira 131 estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, o flange esquerdo 63 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremi- dade traseira da parte lateral direita 142 e o flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista lateral.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da parte lateral esquerda 132 e parte lateral direita 142 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro interno (Db) de um tubo 114 e projetadas no lado central da largura do veículo. O tubo 114 é unido à parte lateral esquerda 132 e a parte lateral direita 142, respectivamente, formando a armação oca via partes soldadas por ponto 118. Uma direção longitudinal do tubo 114 e uma direção de pressurização, quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos, são tornadas iguais.

Isto é, o tubo 114 é assentado dentro da armação descendente 44 como armação oca e as partes de posicionamento de tubo 61 para posi- cionar em um ângulo reto com o eixo do tubo 114 são providas na armação descendente 44 nas partes às quais ambas as extremidades do tubo 114 são tocadas.

A seguir, um membro, ao qual uma extremidade superior da uni- dade de amortecimento traseira é fixada, será descrito.

Como mostrado na figura 14, o segundo membro transversal 52 como um componente do membro transversal é assentado entre os mem- bros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R, o segundo membro transversal 52 é provido com partes projetadas 151 projetadas para a esquerda e para a direita na direção da largura do veículo a partir dos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R e estas partes projetadas 151 também funcionam como um estai de amortecedor traseiro 152 que pode acoplar a unidade de amortecedor traseira 25 (amortecedor traseiro 25) (ver figura 1).

Cada canelura 159L, 159R é formada nos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R, a rigidez dos membros de trilho esquerdo e direito .46L, 46R é aumentada, em comparação com um caso que nenhuma canelu- ra 159L, 159R é formada e a deformação dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é inibida.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma modifica- ção será descrita.

Como mostrado na figura 15, um membro de trilho direito 46R formando o lado direito do trilho de assento 46 é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do chassi de veículo e um membro de cobertura direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do chassi de veículo. Quando o membro de cobertura direito 102 é tocado e soldado à resistência (soldado por pon- tos) na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrado por uma seta "a", o membro de trilho direito 46R mostrado na figura 15(b) é adquirido.

A figura 15 é grandemente diferente da figura 7, em que uma ex- tremidade 102a do membro de cobertura direito 102 é encurvada para fora na direção da largura do veículo após o membro de cobertura direito ser comprimido nos subflanges ascendente e descendente direitos 103, 104 pa- ra frente a partir do lado traseiro e a extremidade é fixada em uma face in- terna 101 u do membro de trilho seccional em formato de U direito 101 em pluralidade de soldas 168 e exceto naquele ponto, a figura 15 não é gran- demente diferente da figura 7.

Como o membro de trilho direito 46R, o membro de trilho es- querdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do chassi de veículo e um membro de cobertura esquerdo 92 tocado e soldado na par- te de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do chassi de veículo. A estrutura do membro de trilho esquerdo 46L e seu processo de fabricação são similares àqueles do membro de trilho direito e a sua descrição será omitida.

Como mostrado na figura 15(c), a frente do membro de trilho es- querdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostrado por uma seta "c".

Como mostrado na figura 16(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 unidas.

Como mostrado na figura 16(b), o trilho de assento 46 é acopla- do na armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de tri- lho esquerdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extremidades dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 unidas e a soldagem da armação principal 41 e das extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma outra con- cretização será descrita.

Como mostrado na figura 17(a), um membro de trilho direito 46R é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita e um membro de cobertura direito 102. Como mostrado na figura 17(b), o membro de cobertura direito 102 é tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do chassi de veículo. A estrutura de um membro de trilho esquerdo 46L e o processo de fabricação são similares àqueles do membro de trilho direito e a descrição é omitida.

Como mostrado na figura 17(c), a frente do membro de trilho es- querdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R, como mostrado na seta "c".

Como mostrado na figura 18(a), uma extremidade 46La do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade 46Ra do membro de tri- lho direito 46R são encurvadas para serem dispostas ao longo de cada face externa 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41, as extremidades acima mencionadas do membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R são comprimidas nas faces externas 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direi- ta 72, 82 da armação principal 41 e as extremidades são soldadas em uma pluralidade de soldas.

Uma parte de alojar o flange 154 que aloja os flanges ascenden- tes esquerdo e direito 73, 83 e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 é formada por encurvar as extremidades nas extremidades do mem- bro de trilho esquerdo 46L e do membro de trilho direito 46R e os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 da armação principal são ajustados na parte de alojar o flange 154.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um octógono substancial, será descrita.

Como mostrado na figura 19, as porções de projeção de reforço 156 mostradas por uma linha de flexão 153 na figura 3 são formadas nas partes laterais esquerda e direita 132, 142.

Em uma armação cilíndrica, a seção da qual é um octógono substancial, uma extremidade de uma parte dianteira 131 e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135, a outra extremidade da parte dianteira 131 e uma parte lateral direita .142 conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145, a parte lateral esquerda 132 e uma parte traseira esquerda 133 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda traseira 136 e a parte lateral direita 142 e uma parte traseira direita 143 conectam-se via uma parte de inclinação direi- ta traseira 146.

Com referência à figura 19 novamente, as porções de projeção de reforço 156 (apenas o número de referência 156 no lado esquerdo do desenho é mostrado) são mostradas pela linha de flexão 153 na figura 3 (a- penas o número de referência 153 no lado esquerdo do desenho é mostra- do) em uma parte na qual a parte dianteira 131 e as partes laterais esquer- das e direita 132, 142 (apenas o número de referência 132 no lado esquerdo do desenho é mostrado) intersectam e as linhas de flexão 153 na figura 3 são linhas substancialmente retas na vista lateral do veículo.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um retângulo substancial, será descrita.

Como mostrado na figura 20, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um retângulo substancial e que é configura- da por uma parte frontal 131 estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo, a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo, a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, um flange esquerdo 63 estendido pa- ra trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direi- ta 142, e um flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista seccional.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um hexágono substancial, será descrita.

Como mostrado na figura 21, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um hexágono substancial e em que uma extremidade de uma parte dianteira 131, cuja extensão na direção da largura do veículo é curta, e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135 (uma parte de inclinação dianteira esquerda 135) e a outra extremidade da parte dianteira e uma parte lateral direita conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145 (uma parte de inclinação dianteira direita 145).

O formato seccional da armação descendente 44 pode ser uma arbitrária. Por exemplo, o formato seccional pode ser também pentagonal, heptagonal ou nonagonal.

Em uma concretização mostrada na figura 22(a), uma armação principal 41 é uma armação oca formada pela junção de uma metade es- querda 71 e uma metade direita 81 e um trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado por uma parte de trilho seccio- nal em formato de U esquerda 91 e um membro de cobertura esquerdo 92, e o membro de trilho direito 46R é configurado por uma parte de trilho seccio- nal em formato de U direita 101 e um membro de cobertura direito 102. Uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 por inserir uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R na abertura 111 em uma direção mostrada por uma seta α com as extremida- des dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 unidos e a solda- gem da armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R.

Em um exemplo comparativo mostrado na figura 22(b), uma ar- mação principal 41M é uma armação oca formada pela união de uma meta- de superior 161 e uma metade inferior 162, a armação principal 41M é es- tendida para trás no veículo e também funciona como um trilho de assento.

Em seguida, a ação da estrutura da armação da motocicleta configurada como acima descrita será descrita.

Em primeiro lugar, como mostrado na figura 4, a armação des- cendente 44 é a armação oca formada pela soldagem dos flanges esquerdo e direito 63, 64 e os flanges esquerdo e direito 63, 64 são dispostos com os mesmos direcionados para trás no veículo.

Como as soldas são chapeadas quando os flanges direito e es- querdo, que são soldas da armação descendente, são dispostos com as mesmas direcionadas para frente no veículo, a qualidade da aparência do veículo pode ser deteriorada, todavia, na presente invenção, como as soldas são colocadas fora da vista em uma vista dianteira do veículo, a qualidade da aparência do veículo pode ser melhorada.

Além disso, como a armação descendente 44 é formada por en- curvar cilindricamente uma folha em metal provida com os flanges esquerdo e direito 63, 64, o número de peças pode ser reduzido, em comparação com um caso que uma armação descendente é configurada por um membro es- querdo e um membro direito que são membros separados. Além disso, como os flanges esquerdo e direito 63, 64 têm apenas de serem soldados após uma folha de metal ser encurvada, a extensão da solda é reduzida e um cus- to de soldagem pode ser reduzido.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o qua- dro de chassi 11 da motocicleta, que melhora a qualidade da aparência do veículo, reduz o número de peças e possibilita a redução do custo de solda- gem.

Em segundo lugar, como mostrado na figura 20, a armação des- cendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular em vista seccional.

Quando a armação descendente possui uma seção octogonal, por exemplo, exceto a seção retangular, um formato de uma superfície mol- dada torna-se complicado, em comparação com a seção retangular, e um custo de um molde pode aumentar.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é o retângulo substancial, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser inibido.

Em terceiro lugar, como mostrado na figura 3, como a linha de flexão 153 é formada para ser uma linha substancialmente reta em vista late- ral do veículo, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser reduzido.

Em quarto lugar, como mostrado na figura 6, como as extremi- dades esquerda e direita da armação descendente 44 são fixadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita da armação principal 41, um intervalo entre as extremidades esquerda e direita da armação descendente 44 pode ser estendido, em comparação com um caso que as extremidades esquerda e direita são fixadas nos flanges des- cendentes esquerdo e direito, e quando o intervalo entre as extremidades esquerda e direita é estendido, a rigidez torcional das partes conectadas po- de ser aumentada.

Em quinto lugar, como mostrado nas figuras 3, 6, como extremi- dades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente são soldadas na vizinhança de cada canto inferior que é uma parte rígida da ar- mação principal 41, a rigidez da instalação da armação descendente 44 po- de ser mais aumentada.

Em sexto lugar, como mostrado na figura 3, como porções de re- levo 164 são formadas nas extremidades superiores esquerda e direita 139,149 da armação descendente 44, uma extensão de solda suficiente é asse- gurada mesmo se a porção de projeção 57 for formada na armação principal41. Portanto, mesmo se a porção de projeção 57 for formada, a rigidez da instalação da armação descendente 44 não é deteriorada.

Em sétimo lugar, como mostrado na figura 21, a armação des- cendente 44 é a armação oca, cuja seção é o hexágono substancial. Se a armação descendente for armação oca, cuja seção é o hexágono substanci- al, o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente em ambos os lados da armação descendente 44, quando o vento de deslocamento bate na armação descendente 44, em comparação com a armação oca, cuja se- ção é o retângulo substancial. Consequentemente, o desempenho aerodi- nâmico do veículo pode ser melhorado.

Em oitavo lugar, como mostrado na figura 4, a armação descen- dente 44 é a armação oca, cuja seção é o octógono substancial. Se a arma- ção descendente é a armação oca, cuja seção é o octógono substancial, o vento de deslocamento bate na armação descendente, flui para o lado, um vórtice é dificilmente causado na traseira da armação descendente 44 e o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente para trás, em comparação com a armação oca, cuja seção é o hexágono substancial. Consequentemente, o desempenho aerodinâmico do veículo pode ser ainda mais melhorado.

Em nono lugar, como mostrado na figura 19, como as porções de projeção de reforço 156 são formadas nas partes laterais esquerda e di- reita 132, 142 da armação descendente, a rigidez da armação descendente .44 pode ser aumentada, em comparação com um caso que nenhuma porção de projeção de reforço 156 é formada.

Em décimo lugar, a soldagem por pontos é aplicada para solda- gem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras, e um custo de soldagem pode ser re- duzido.

Em décimo primeiro lugar, como mostrado na figura 5, uma vez que em um processo de trabalho plástico, a armação descendente 44 é for- mada encurvando cilindricamente uma folha de metal, a produtividade pode ser facilmente aumentada, em comparação com um caso em que duas fo- lhas de metal são trabalhadas. Além disso, como no processo de soldagem, a armação descendente 44 é formada apenas pela soldagem dos flanges esquerdo e direito 63, 64, o custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo segundo lugar, como mostrado na figura 5, como a soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é re- duzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, o custo de soldagem pode ser reduzido.

Em décimo terceiro lugar, como mostrado nas figuras 6 a 9, a armação principal 41 é a armação oca formada pela união da metade es- querda 71 e a metade direita 81, e o trilho de assento 46 é configurado pelo membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado pela parte de trilho seccional em forma- to de U esquerda 91 e o membro de cobertura esquerdo 92, e o membro de trilho direito 46R é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e o membro de cobertura direito 102.

A abertura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho di- reito 46R na abertura 111 com as extremidades dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 unidos e a soldagem da armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.

Até aqui, quando um quadro de chassi é configurado pela mol- dagem à prensa de metal em folha, a estrutura seccional de uma armação principal unida após os membros, cuja seção é de formato de U, por exem- pio, serem conjugados com os mesmos opostos ao centro em uma direção da largura do veículo, é ajustada de acordo com uma parte a qual uma gran- de carga é aplicada. Portanto, a rigidez da armação principal é suficiente- mente segura, todavia, um problema em que o peso do quadro de chassi facilmente aumenta ocorre.

Deste ponto de vista, na presente invenção, a armação principal .41 e o trilho de assento 46 são as armações seccionais ocas, respectiva- mente configuradas pelos membros separados. No caso de armações prin- cipais acima mencionadas 41 e o trilho de assento 46, o peso do quadro de chassi 11 pode ser reduzido pela extensão da seção de uma parte a qual uma grande carga é aplicada e pela redução da seção de uma parte a qual uma pequena carga é aplicada.

Além do mais, as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridas na abertura 111 provida na armação princi- pal 41 e são soldadas. Como o trilho de assento 46 é soldado ao longo de uma parede da abertura 111 da armação principal 41, a extensão da solda pode ser reduzida e predeterminada, a rigidez pode ser aplicada a uma junta da armação principal 41 e ao trilho de assento 46. Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o peso do quadro de chassi 11 pode ser reduzido.

Em décimo quarto lugar, como mostrado nas figuras 8 e 9, ne- nhum dos subflanges esquerdo e direito 93, 103, 94, 104 é provido nas ex- tremidades das partes de trilho seccionais de formato de U esquerda e direi- ta.

Como as extremidades das partes de trilho seccionais em forma- to de U esquerda e direita 91, 101 são localizadas na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93, 103 são comprimidas no rebordo 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74, 84 quando os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseri- dos nas aberturas 111 da armação principal 41, o trabalho de posicionamen- to quando o trilho de assento 46 é inserido na armação principal 41 pode ser facilitado.

Em décimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 15 e 16, após os membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 serem comprimi- dos nos subflanges ascendente e descendente esquerdo e direito 93, 103, 94, 104, as extremidades são encurvadas para fora na direção da largura do veículo e são presas no interior das faces das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita 91, 101. Uma vez que as extremidades dian- teiras dos membros de cobertura esquerdo e direito 92, 102 são fixadas nas partes de trilho seccionais em formato U esquerda e direita 91, 101, a rigidez das frentes dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R pode ser au- mentada.

Em décimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 17 e 18, uma extremidade dianteira do trilho de assento 46 configurada pelo membro de trilho esquerdo 46L e pelo membro de trilho direito 46R é encurvada para ser disposta ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em for- mato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal, tais extremidades do membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R são com- primidas e soldadas sobre/nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41 com as faces do lado externo retidas entre as extremidades. Como as extremidades são soldadas na extremidade dianteira do trilho de assento 46 com armação principal 41 retida entre as extremidades a partir do lado traseiro no veículo, a extensão da solda pode ser aumentada, em comparação com um caso que a extremidade dianteira do trilho de assento 46 é meramente soldada na armação principal. Como a extensão da solda pode ser aumentada, a resis- tência da junção do trilho de assento 46 e a armação principal 41 podem ser aumentadas.

Em décimo sétimo lugar, como mostrado na figura 18, quando o trilho de assento 46 é fixado na armação principal 41, a parte de alojar flange .154 formada entre a extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a ex- tremidade do membro de trilho direito 46R é formada de acordo com os flan- ges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 e flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84, respectivamente, providos no lado da armação principal 41. Consequentemente, o trabalho para posicionar o trilho de assento 46 na ar- mação principal 41 pode ser facilitado.

Em décimo oitavo lugar, como mostrado na figura 2, como o membro transversal 50 é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R, a rigidez do quadro de chassi 11 pode ser au- mentada.

Em décimo nono lugar, como mostrado na figura 14, como o membro transversal 50 também funciona como o estai de amortecedor tra- seiro 152, o número de peças pode ser reduzido.

Em vigésimo lugar, como mostrado nas figuras 12 e 13, o tubo .113 (114) é assentado dentro das armações ocas (armação principal 41 e armação descendente 44). Quando o tubo 113(114) é feito de metal em fo- lha, a vibração causada nas armações ocas é inibida, reduzindo os custos, em comparação com a borracha normalmente usada, e a rigidez das arma- ções ocas pode ser aumentada.

Além disso, as partes de posicionamento de tubo 61 são provi- das em cada armação oca nas partes às quais ambas as extremidades de tubo 113(114) são tocadas.

Até agora, quando um bloco isolante de vibração feito de borra- cha para inibir a vibração causada na armação oca é disposto na armação oca, um membro para fixar o bloco isolante de vibração na armação oca é usado. Portanto, um custo do quadro de chassi é aumentado.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a parte de po- sicionamento de tubo 61 é provida nas partes às quais ambas as extremida- des do tubo 113 (114) são tocadas da armação oca, o trabalho para posicio- nar o tubo 113 (114) é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posiciona- mento do tubo 113 (114) pode ser melhorada.

Em vigésimo primeiro lugar, como mostrado na figura 12, as par- tes de posicionamento de tubo 61 são as porções de projeção 123 tendo o diâmetro correspondente ao diâmetro do lado externo do tubo e projetadas para o lado externo na direção da largura do veículo.

Até aqui, quando um membro de tubo é assentado em uma par- te oca da armação oca, um furo é perfurado na armação oca, por exemplo, o membro de tubo é inserido neste furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e outras.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como as porções de projeção 123 projetadas para fora na direção da largura do veículo são for- madas na armação oca (armação principal 41) e as partes de posicionamen- to de tubo 61 são formadas pelo ajuste das faces da extremidade do tubo 113 nestas porções de projeção 123, o trabalho de perfuração não é reque- rido e um custo de trabalho é reduzido. Além disso, como a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas e nenhum traço de sol- dagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.

Em vigésimo segundo lugar, como mostrado na figura 13, as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 projetadas no lado central da largura do veículo.

Como soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas, em comparação com um caso em que um furo é perfurado em uma armação oca do tipo convencional, um membro de tubo é inserido no furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem de arco a gás inerte de metal e outras, nenhum traço de soldagem é deixado na superfície. Como nenhum traço de soldagem é dei- xado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser me- lhorada.

Em vigésimo terceiro lugar, como mostrado na figura 12, a ar- mação principal 41 é a armação oca, quando o tubo 113 é assentado na ar- mação oca, uma extremidade do tubo é fixada na porção de projeção 123 formada em uma das metades esquerda e direita, em seguida, a outra me- tade e uma metade são unidas, unindo a outra extremidade do tubol 13 com a porção de projeção 123 formada na outra metade, os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74,84 são soldados. Neste momento, como a outra extremidade do tubo 113 é ajustada na porção de projeção 123 formada na outra metade, o trabalho de posicionamento para unir a metade esquerda 71 e a metade di- reita 81 é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posicionamento é melho- rada.

Em vigésimo quarto lugar, como mostrado na figura 13, a arma- ção descendente 44 é a armação oca, cuja seção é o retângulo substancial, como a direção longitudinal do tubo 114 assentado na parte oca da armação oca e a direção da pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, .64 são unidos, são feitas as mesmas, a operação para mudar uma direção da pistola de soldagem não é requerida e o tempo de soldagem pode ser reduzido pela quantidade.

Em vigésimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 12, a parte de posicionamento de tubo 61, em que o tubo para controlar a vibração é disposto, é provida na metade dianteira da armação principal 55 provida com um plano no qual a vibração está apta a ser causada, em comparação com a metade traseira da armação principal 56 em que a vibração é dificil- mente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação principal 41.

Em vigésimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 13, a parte de posicionamento de tubo 61, na qual o tubo para controlar vibração é localizado, é provida em uma parte larga 166, em que a vibração está apta a ser causada da armação descendente, em comparação com uma parte infe- rior da armação descendente 44 que é formada para ser mais estreita do que a parte ampla em vista lateral do veículo e em que a vibração é dificil- mente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação descendente 44.

Em vigésimo sétimo lugar, como o tubo 113 é unido na armação oca por soldagem por ponto, o tempo de soldagem é reduzido, em compara- ção com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, um custo de soldagem pode ser reduzido. Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é aplicada à motocicleta na concretização, todavia, a presente invenção pode ser também aplicada a um veiculo todo terrestre (um buggy de três rodas, um buggy de quatro rodas) como um veí- culo do tipo de montar no selim e a presente invenção pode ser também a- plicada a veículos em geral. Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é apropriada para uma motocicleta. LISTAGEM DE REFERÊNCIA

10 motocicleta

11 quadro de chassi 12 tubo dianteiro

25 amortecedor traseiro 41 armação principal 44 armação descendente(armação oca) 46 trilho de assento (armação oca) 46L membro de trilho esquerdo (armação oca) 46R membro de trilho direito (armação oca) 55 metade dianteira da armação principal 56 metade traseira da armação principal 61 parte de posicionamento de tubo 63 flange esquerdo 64 flange direito 71 metade esquerda 72 parte seccional em formato de U esquerda 73 flange ascendente esquerdo 74 flange descendente esquerdo 81 metade direita 82 parte seccional em formato de U direita 83 flange ascendente direito 84 flange descendente direito 91 parte de trilho seccional em formato de U esquerda 92 membro de cobertura esquerdo 93 subflange ascendente esquerdo 94 subflange descendente esquerdo 101 parte de trilho seccional em formato de U direita 102 membro de cobertura direito 103 subflange ascendente direito 104 subflange descendente direito 111 abertura 111f rebordo da abertura 113 tubo 114 tubo 123 porção de projeção 124 porção rebaixada 131 parte dianteira 132 parte lateral esquerda 133 parte traseira esquerda 139 extremidade superior esquerda 142 parte lateral direita 143 parte traseira direita 149 extremidade superior direita

152 estai de amortecedor traseiro

153 linha de flexão 166 parte larga

Claims (8)

1. Quadro de chassi (11) de uma motocicleta (10), o quadro de chassi sendo feito de metal em folha moldado à prensa e sendo formado em armações ocas, caracterizado pelo fato de que: cada tubo (113, 114) é assentado dentro de cada armação oca; e partes de posicionamento de tubo (61) para posicionar em ângu- lo reto com o eixo de cada tubo (113, 114) são providas para armação oca em partes às quais ambas as extremidades de cada tubo (113, 114) são to- cadas.

2. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de que a parte de posicionamento de tubo (61) é uma porção de projeção (123) tendo um diâmetro correspondente ao diâmetro externo do tubo (113) e projetada para fora em uma direção da Iar- gura do veículo (10).

3. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com a reivindica- ção 1, caracterizado pelo fato de que a parte de posicionamento de tubo (61) é uma porção rebaixada (124) tendo um diâmetro correspondente ao diâmetro interno do tubo (114) e projetada no lado central da largura do veí- culo (10).

4. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com a reivindica- ção 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que: a armação oca é uma armação principal (41) estendida para trás em um veículo (10) a partir de um tubo dianteiro (12); a armação principal (41) é a armação oca formada pela união de uma metade esquerda (71) e de uma metade direita (81); a metade esquerda (71) é uma moldagem à prensa feita de me- tal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U esquerda (72), cujo lado central de um chassi de veículo (10) é aberto, um flange as- cendente esquerdo (73) e um flange descendente esquerdo (74) respecti- vamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional de formato de U esquerda (72); a metade direita (81) é uma moldagem à prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U direita (82), cujo lado central do chassi de veículo (10) é aberto, um flange ascendente direito (83) e um flange descendente direito (84), respectivamente estendi- dos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita (82); e flanges ascendentes esquerdo e direito (73, 83) são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito (74,84) são soldados.

5. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com a reivindica- ção 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que: a armação oca é uma armação descendente (44) estendida dia- gonalmente para baixo a partir de um tubo dianteiro (12); a armação descendente (44) é a armação oca cuja seção é substancialmente retangular e que é configurada por uma parte dianteira (131) estendida na direção da largura do veículo (10), uma parte lateral es- querda (132) estendida para trás em um veículo (10) a partir de uma extre- midade da parte dianteira (131), uma parte traseira esquerda (133) estendi- da para o centro da largura do veículo (10) a partir de uma extremidade tra- seira da parte lateral esquerda (132), um flange esquerdo (63) estendido para trás no veículo (10) a partir da parte traseira esquerda (133), uma parte lateral direita (142) estendida para trás no veículo (10) a partir da outra ex- tremidade da parte dianteira (131), uma parte traseira direita (143) estendida para o centro da largura do veículo (10) a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita (142) e um flange direito (64) estendido para trás no veículo (10) a partir da parte traseira direita (143),respectivamente, em uma vista seccional; e uma direção longitudinal do tubo (113, 114) e uma direção de pressurização, quando os flanges esquerdo e direito (63,64) são unidos, são feitas coincidentes.

6. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: a armação oca é a armação principal (41) e armação principal (41) é configurada por uma metade dianteira da armação principal (55) es- tendida para trás no veículo (10) a partir do tubo dianteiro (12) e uma metade traseira da armação principal (56) estendida para baixo a partir da metade dianteira da armação principal (55); e a parte de posicionamento de tubo (61) é provida na metade di- anteira de armação principal (55).

7. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com a reivindica- ção 5, caracterizado pelo fato de que: a armação descendente (44) é provida com uma parte larga (166), cuja extremidade superior é conectada ao tubo dianteiro (12) e à ar- mação principal (41) e que é alargada para a armação principal (41) em uma parte superior da armação descendente (44);e a parte de posicionamento de tubo (61) é provida na parte larga (166).

8. Quadro de chassi da motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o tubo (113) é unido à armação oca pela soldagem de resistência.