BRPI1102917A2

BRPI1102917A2 - cobertura de parede lateral

Info

Publication number: BRPI1102917A2
Application number: BRPI1102917-0A
Authority: BR
Inventors: Reinhard Huebner; Hermann Benkhoff; Marcus Dietrich; Werner Raetz
Original assignee: Huebner Gmbh
Priority date: 2010-06-09
Filing date: 2011-06-08
Publication date: 2013-01-15
Also published as: CN102328667B; US8523261B2; CA2738381C; US20110304170A1; AU2011202524A1; DE202010014610U1; CN102328667A; CA2738381A1; RU2480365C2; RU2011123290A; AU2011202524B2

Abstract

COBERTURA DE PAREDE LATERAL. A presente invenção refere-se a uma cobertura de parede no lado interno de uma sanfona de uma transferência entre dois veículos interconectados de forma articulada, em que a cobertura de parede lateral (30) é mantida por dois dispositivos de retenção (1), em que cada dispositivo de retenção (1) é disposto no chassi (40) de um veículo e em que o dispositivo de retenção (1) recebe a cobertura de parede lateral (30) para que seja capaz de ser enrolada para cima quando o comprimento da cobertura da parede lateral (30) encurta durante o percurso em uma curva.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COBERTURA DE PAREDE LATERAL".

A presente invenção refere- se a uma cobertura para parede la- teral no lado interno de uma sanfona de uma transferência entre dois veícu- Ios interconectados de forma articulada, em que a cobertura de parede late- ral é mantida por dois dispositivos de retenção e em que cada dispositivo de retenção é disposto no chassi de um veículo.

Um forro de parede interna de uma transferência na forma de uma cobertura de parede lateral é necessário a fim de se proteger a sanfona contra a destruição causada por passageiros, isto é, tal cobertura de parede lateral na forma de um forro de parede interna serve como proteção contra vandalismo. Adicionalmente, no entanto, tal cobertura de parede lateral tam- bém possui a função de melhorar visualmente a transferência como tal e, em particular, pelo fato de a sanfona, que é parte da transferência, ser pelo me- nos coberta nos lados.

Uma transferência com um forro interno é conhecida a partir de, por exemplo, DE A 3639898. O forro interno conhecido a partir dessa especi- ficação é distinguido por um elemento de forro interno e dois elementos de forro externo, em que o elemento de forro interno desloca com relação aos elementos de forro externo quando o trem percorre uma curva. Tal constru- ção é complicada e também cara.

Uma cobertura de parede lateral do tipo mencionado na introdu- ção é conhecida a partir de EP 0625459 A1. Essa cobertura de parede late- ral é em detalhe distinguida pelo fato de a cobertura de parede lateral ser formada como uma placa que é intrinsecamente elasticamente deformável e construída para ser curva em torno de um eixo reto na direção do centro da transferência. A montagem para recepção da cobertura de parede lateral é em detalhe distinguido pelas duas articulações flexíveis mutuamente espa- çadas que são dispostas nos chassis respectivos e que são conectadas com um elemento em formato de cilindro, parcialmente circular, em que um ele- mento resiliente de elastômero é disposto no elemento em formato de cilin- dro e, por fim, conectado à cobertura de parede lateral. A esse respeito, um cabo de aço é fornecido, que une as duas extremidades da cobertura de pa- rede lateral e, dessa forma, produz um pré-arco da cobertura da parede late- ral na direção do lado interno da transferência. É garantido por esse pré-arco que durante o percurso em uma curva, isto é, quando a dobra do veículo ocorre, a parede lateral de fato se avolume para dentro da transferência. É desvantajoso a esse respeito que devido à orientação da cobertura da pare- de lateral na direção do interior do veiculo a largura da passagem livre seja reduzida. Uma redução adicional na largura da passagem livre então ocorre quando o veículo articulado percorre uma curva e a cobertura da parede Ia- teral disposta no lado interno da curva se avoluma ainda mais para dentro da passagem.

O objetivo subjacente da invenção consiste consequentemente no fornecimento de uma cobertura de parede lateral do tipo mencionado na introdução, no qual, particularmente durante o percurso em uma curva, uma redução adicional na largura de passagem livre da transferência não ocorre.

Para se atingir o objetivo é proposto de acordo com a invenção que o dispositivo de retenção receba a cobertura de parede lateral para ser capaz de ser enrolada para cima quando o comprimento da parede lateral encurta durante o percurso em uma curva. Considerando-se novamente a técnica anterior de acordo com a já citada EP 0625459 A1, então é evidente a partir daí que durante o percurso em uma curva a cobertura da parede la- teral no lado interno da curva desenrola a partir do chassi em formato de tambor, em que, em contraste, é fornecido na invenção o dispositivo de re- tenção que recebe a cobertura de parede lateral para ser capaz de ser enro- lada. Isso significa que é garantido pela capacidade de enrolamento que a cobertura da parede lateral não forma mais um arco para fora na direção do interior da transferência, mas, ao invés disso, o excesso da cobertura de pa- rede lateral surgindo no lado interno durante o percurso em uma curva é ab- sorvido pelo movimento de enrolar do dispositivo de retenção. As características e modalidades vantajosas com relação à in-

venção são evidentes a partir das reivindicações dependentes.

Dessa forma, é fornecido, em particular, que o dispositivo de re- tenção compreende um eixo que mantém um chassi cilíndrico receptível pelo eixo a fim de ser rotativo com relação ao eixo. O corpo de enrolar propria- mente dito serve para a recepção da cobertura de parede lateral. A esse respeito, é fornecido que o corpo de enrolar seja construído na forma de um envoltório tipo tubo e seja mantido pelo eixo para se estender paralelo ao eixo. A fim de se garantir que a cobertura de parede lateral possa ser enro- lada para cima e também enrolada para cima pelo corpo de cilindro, como necessário durante o percurso em torno de uma curva quando a parede late- ral no lado interno da curva é encurtada na direção longitudinal, é fornecido o chassi cilíndrico para ser conectado de forma rotativa com o eixo por pelo menos uma mola em espiral ou mola de extensão. Isso significa que o chas- si cilíndrico é orientado por pelo menos uma mola em espiral ou mola flexível de tal forma que quando a parede lateral é aliviada da carga, isto é, no caso de encurtamento da parede lateral, a parede lateral é enrolada para cima pelo chassi cilíndrico em virtude da força de mola.

A cobertura de parede lateral é vantajosamente fixada de forma fixa ao chassi cilíndrico. É, dessa forma, possível que a parede lateral capaz de ser enrolada para cima não seja enfraquecida por quaisquer perfurações ou outras intrusões na estrutura da parede lateral. Isso é de interesse parti- cular quando a cobertura da parede lateral compreende um dispositivo de reforço na forma, por exemplo, de um tecido de fibra de vidro saturado com resina sintética.

Já foi mencionado que o chassi cilíndrico é carregado por uma mola em espiral ou mola de extensão de tal forma que a cobertura de parede lateral seja mantida sob orientação pela força de mola em espiral ou mola de extensão, com o objetivo de enrolar para cima a cobertura de parede lateral no chassi cilíndrico durante o percurso em uma curva e desenrolar no lado oposto. Com relação à disposição das molas, é fornecido de acordo com uma característica adicional da invenção que o chassi cilíndrico tenha, em cada extremidade, dois discos que são dispostos em um espaçamento na largura da mola em espiral e entre os quais a mola em espiral é montada, em que a mola de extensão ou em espiral é articulada por uma extremidade da mesma para o eixo e pela outra extremidade da mesma para o chassi cilíndrico. A conexão do eixo com o chassi cilíndrico ocorre pelos discos dis- postos em ambas as extremidades do eixo.

Sabe-se que no caso de veículos interconectados de forma arti- culada, a transferência conectando os dois veículos seja submetida às for- mas mais diversas de movimento. Dessa forma, a transferência precisa estar em uma posição e ser capaz de acomodar os movimentos de dobra, inclina- ção e rolamento ou formas sobrepostas de movimento entre os movimentos de rolamento, inclinação e dobra. Particularmente no caso de movimentos de inclinação, será o caso de os veículos interconectados de forma articula- da também possuírem um desvio na altura com relação um ao outro. A fim de tornar um desvio em altura possível, de acordo com uma característica adicional da invenção, é proposto que a cobertura de parede lateral seja fi- xada ao chassi pelo menos por um dispositivo de retenção a ser deslocável na direção longitudinal. É evidente a partir daí que a cobertura de parede lateral possa pular em altura como necessário quando, por exemplo, um veí- culo percorre uma depressão ou atravessa uma saliência.

A esse respeito, já foi mencionado que o dispositivo de retenção compreende um eixo, em que pelo menos um braço para conexão com o chassi é disposto no eixo. A esse respeito, o braço possui um olho para a montagem deslocável do eixo de modo a possibilitar um deslocamento longi- tudinal da cobertura de parede lateral, no caso de um desvio em altura dos veículos um em relação ao outro.

A fim de garantir agora que a cobertura de parede lateral possa retornar para sua posição inicial, de acordo com uma característica adicional da invenção, é fornecido que o eixo seja montado por pelo menos um braço a ser deslocável contra a força de pelo menos uma mola.

Em outra referência pontual já feita com relação ao fato de o chassi cilíndrico possuir em ambas as extremidades dois discos para cone- xão com o eixo, em que, disposta entre os dois discos, encontra-se uma mo- la em espiral ou de extensão, que, por um lado, garante que a cobertura de parede lateral seja orientada, mas, por outro lado, também garante que no caso de encurtamento da cobertura de parede lateral a cobertura de parede lateral enrole para cima no chassi cilíndrico do retentor. Isso ocorre devido ao fato de essa mola em espiral ou de extensão ser articulada por um lado ao eixo e por outro lado ao chassi cilíndrico. A resistência da mola em espiral ou de extensão e, dessa forma, a tensão agindo na parede lateral são de tal magnitude que mesmo as forças laterais além de 50 kg, por exemplo, devido a pessoas debruçadas, podem ser aceitas. De forma similar, já foi mencio- nado que a cobertura de parede lateral deve estar em uma posição de ser capaz de acomodar um desvio de altura do veículo, por exemplo, no caso de movimentos inclinados. A esse respeito, referência foi feita de forma similar ao fato de o eixo ser mantido por pelo menos um braço a ser deslocável con- tra a força de pelo menos uma mola. A esse respeito, é, em detalhe, forneci- do adicionalmente que a vantagem de os discos mutuamente voltados um para o outro no eixo servirem, cada um, como um apoio para uma mola de compressão, em que a mola de compressão respectiva se apoia na outra extremidade contra o braço respectivo pelo qual o dispositivo de retenção é fixado ao chassi. É claro a partir daí que o eixo é deslocável com relação aos dois braços, pode em que o eixo é fixado ao chassi respectivo, em ambas as direções contra a força da mola respectiva. Isso significa que é garantido pelas molas que o eixo em cada caso sempre adote sua configuração inicial, dessa forma, a cobertura de parede lateral em cada ocasião sempre retorna para sua configuração inicial.

Outra referência pontual já foi realizada com relação ao fato de o chassi cilíndrico ser construído como um envoltório tipo tubo. A esse respei- to, de acordo com uma característica adicional da invenção, o braço para fixação do dispositivo de retenção ao chassi é construído para ser rotaciona- do de modo a ser capaz de realizar o movimento de rotação do chassi cilín- drico em torno do eixo. Isso significa que a quantidade de rotação é até certo ponto dependente do grau de rotação de manivela do braço e do ângulo de abertura que o envoltório de tubo possui, isto é, por quantos graus o envoltó- rio tipo tubo é aberto, dessa forma, quão grande a janela no envoltório tipo tubo é. Na forma descrita acima da modalidade, é, dessa forma, o caso que o ângulo de rotação para enrolar a cobertura de parede lateral seja substancialmente limitado pelo fato de os braços, que montam o dispositivo de retenção no chassi, serem dispostos no chassi tipo cilindro construído como o envoltório tipo tubo.

O assunto da invenção é agora uma variante, em que o eixo pro- jeta em pelo menos uma extremidade, preferivelmente em ambas as extre- midades, além do chassi cilíndrico e em que essa seção de eixo projetado compreende uma mola, particularmente uma mola de compressão, em que a mola de compressão é suportada, por um lado, em um braço e, por outro lado, no disco do chassi cilíndrico. É vantajoso que esse desenho que o ân- gulo de rotação do chassi cilíndrico não seja restrito, dessa forma, a cobertu- ra de parede lateral também pode ser enrolada no chassi cilíndrico por 360 ou mais.

Como já explicado em outro ponto, as formas mais diversas de

movimento ocorrem em um veículo articulado. Existem os movimentos de inclinação, enrolamento e dobra. Os movimentos de dobra surgem particu- larmente quando o veículo percorre através de uma saliência ou através de um vale. É imediatamente compreensível que a cobertura de parede lateral na região de seu lado superior ou seu lado inferior, dependendo respectiva- mente do fato de se se está percorrendo sobre uma saliência ou através de um vale, seja tensionada. Se em um lado, por exemplo um lado inferior, a cobertura de parede lateral é puxada, então a mesma também é pressiona- da no outro lado oposto, por exemplo, o lado superior. A fim de agora impe- dir que os movimentos ou carregamentos de força desse tipo em longo pra- zo danifiquem a cobertura de parede lateral, de acordo com uma caracterís- tica especial da invenção, é fornecido um braço que é elasticamente flexível na direção axial do braço, em particular montado no chassi a fim de ser resi- Iientemente deformável. Como já mencionado em outro ponto, o braço serve para fixar o dispositivo de retenção ao chassi do veículo. Através da monta- gem, que é em particular elasticamente resiliente, do braço na direção axial do braço no chassi, é concluído que as cargas de tensão na região superior da cobertura de parede lateral ou cargas de compressão, que surgem em correspondência com o mesmo, no lado inferior da cobertura de parede late- ral, tal como ocorre no caso de movimentos de inclinação, podem ser absor- vidas pela montagem resiliente do braço na direção axial com relação ao braço no chassi. Em detalhes é fornecido com relação ao mesmo que o bra- ço é montado de forma a ser deslocável em um bolso, em que o bolso pos- sui pelo menos uma mola. A cobertura de parede lateral possui um dispositi- vo de retenção em cada lado. Em cada extremidade da cobertura de parede lateral, o dispositivo de retenção é conectado por meio de pelo menos dois braços com o chassi respectivo. Cada um desses braços é, como já mencio- nado, montado no chassi a fim de ser elasticamente deformável, por exem- plo, visto que o braço é orientado a fim de ser móvel em um bolso, em que o bolso possui pelo menos uma mola que, particularmente no caso de carre- gamento da cobertura de parede lateral durante a compressão, tem a con- seqüência de o braço entrar no bolso respectivo no chassi contra a mola disposta no mesmo. Se, contra isso, a cobertura de parede lateral no estado instalado for carregada em tensão na região superior ou inferior, então isso ocorre de forma similar contra a força da mola disposta no bolso visto que a mola é, em particular, carregada com tensão. No entanto, é concebível tam- bém permitir que a mola seja efetiva apenas durante a compressão, em que é, dessa forma, garantido que os dois dispositivos de retenção sejam centra- lizados pelos braços dispostos de forma resiliente dispostos em cada lado.

De acordo com uma característica adicional, é fornecido, particu- larmente com relação à absorção dos movimentos de inclinação e enrolar, que o dispositivo de retenção é disposto no chassi a ser articulado em torno de um eixo horizontal. É, dessa forma, possível se fornecer a compensação para, em particular, os movimentos de inclinação.

É vantajoso se a disposição do dispositivo de retenção for as- sumida em uma tira de articulação, em que a tira de articulação é montada de forma articulada em um eixo horizontal no chassi. Se essa tira de articu- lação for elasticamente e resilientemente deformável na direção do eixo ho- rizontal, desse modo, por exemplo, é construída como uma mola laminada, então os movimentos de enrolar e também os movimentos de enrolar e incli- nar sobrepostos podem ser transmitidos para uma extensão substancial. Uma articulação, que é assumida de tal forma, do dispositivo de retenção para o chassi, alivia a cobertura de parede lateral, que pode ser enrolada, da carga quando os movimentos de inclinação e enrolamento ocorrem.

Já foi mencionado que a cobertura de parede lateral é construí- da como, especialmente, um tecido de fibra de vidro saturado com resina sintética. A esse respeito é adicionalmente fornecido o uso de fenol, epóxi, resina de poliéster ou poliuretano como resina sintética. A fim de se construir a cobertura de parede lateral a fim de que seja resistente a chamas, polifos- tato de amônio é misturado com a resina sintética como um elemento de retardo de chama. A elasticidade de uma cobertura de parede lateral de tal construção é tal que pode ser enrolada para cima no chassi cilíndrico.

A invenção é explicada a seguir por meio de exemplo com base nos desenhos, nos quais:

a figura 1 ilustra uma cobertura de parede lateral de acordo com a invenção com um dispositivo de retenção em uma vista em perspectiva, em que o chassi no qual o dispositivo de retenção é fixado é meramente in- dicado;

a figura 2 ilustra a cobertura de parede lateral de acordo com a

figura 1 em uma vista lateral;

a figura 3 ilustra um corte de acordo com a linha Ill-Ill da figura

2;

a figura 4 ilustra um corte de acordo com a linha IV-IV da figura

a figura 5 ilustra uma forma modificada da modalidade com rela- ção à figura 1;

a figura 6 ilustra uma vista de acordo com a linha Vl-Vl da figura 3, em que a vista é ilustrada em corte;

a figura 7 ilustra uma construção de acordo com a figura 1, em

que, no entanto, o dispositivo de retenção é disposto de forma articulada no chassi; e a figura 8 ilustra uma vista de acordo com a linha VIII-VIII da fi- gura 7.

A montagem, que é denotada de uma forma geral por 1, pode ser observada a partir da ilustração de acordo com a figura 1, em que a montagem recebe a cobertura de parede lateral denotada de uma forma ge- ral por 30. A cobertura de parede lateral 30 representa uma placa altamente elástica que é receptível pela montagem, que é denotada por 1, para ser capaz de ser enrolada para cima.

Para essa finalidade, a montagem 1 é construída como se se- gue: a montagem 1 compreende o eixo 2, em que o eixo 2 possui em cada extremidade dois discos 3, 4 que são dispostos em um espaçamento um do outro e entre os quais a mola em espiral ou de extensão 5 é montada, como fica evidente em detalhe a partir da figura 4. A esse respeito, a mola de ex- tensão ou em espiral 5 é conectada em uma extremidade com o eixo 2 e na outra extremidade com o chassi cilíndrico 6, que é construído na forma de um envoltório tipo tubo como é evidente em vista da figura 3 e também da figura 4. O chassi cilíndrico 6 é conectado pelos discos 3, 4 ou pelo menos por um dos discos 3, 4, com o eixo 2, em particular, para ser fixado contra a rotação relativa.

A cobertura de parede lateral 30 é fixada ao chassi cilíndrico 6

de forma fixa. Fornecida para a recepção fixada da cobertura de parede late- ral 30 encontra-se a tira de fixação que é denotada por 7 e que é fixada por parafusos 9 ao chassi cilíndrico 6 de tal forma que uma tira enrascada 9 na qual os parafusos 8 engatam, como é evidente na representação da figura 3, seja fornecida no lado interno do chassi cilíndrico 6. O chassi cilíndrico 6 possui, como o envoltório tipo tubo, um ângulo circundante de aproximada- mente 200° de modo que uma abertura tipo janela 12 com uma largura de 160 resulte. Adicionalmente, dispostos no eixo 2 em um espaçamento um do outro, se encontram dois braços 10 que são construídos de forma a se- rem fortemente rotacionados como é evidente particularmente também na vista da figura 3. A viragem por manivela é, a esse respeito, selecionada de tal forma que o braço 10 seja levado diretamente para fora da abertura tipo janela 12 no chassi cilíndrico 6 e seja conectado com o chassi, que é indica- do por 40, por exemplo, por parafusos (não ilustrados). Disposta em ambos os lados dos braços 10 - que, como já mencionado, são dispostos com um espaçamento entre um e outro e são deslocáveis no eixo 2 - encontra-se uma mola de compressão respectiva 13 que é suportada em uma extremi- dade no braço 10 e na outra extremidade em discos 3 que funcionam como um apoio. Fica claro a partir daí que no caso de um desvio de altura dos veí- culos interconectados de forma articulada, o eixo 2 pode se deslocar ao lon- go da seta dupla 50 com relação aos braços 10, em que os braços 10 pos- suem, cada um, uma abertura 10a para a recepção deslocável do eixo 2. O eixo 2 também é montado de forma rotativa na abertura 10a. O eixo é manti- do pelos discos 3, 4 que são construídos como apoios e nos quais a mola de compressão 13 disposta entre os braços 10 e os discos respectivos 3, 4 é suportada (figura 1). É evidente a partir daí que a cobertura de parede lateral 30 é mantida no chassi 40 por braços 10 em conjunto com o eixo 2 e com as molas de compressão 13, em que a mola de compressão é montada entre o braço respectivo 10 e o disco 4 funcionando como um apoio. Um disco adi- cional 3 é disposto na extremidade no eixo 2, em que a mola em espiral 5 é disposta entre o disco 3 e o disco 4. a conexão do eixo 2 com o chassi cilín- drico 6 é realizada por pelo menos um dos discos 3, 4, em que disposta en- tre os discos 3, 4 encontra-se a mola em espiral 5 que serve para enrolar para cima a cobertura de parede lateral 30.

No caso da ilustração de acordo com a figura 5, o eixo 2 se pro- jeta além do chassi cilíndrico 6 em ambas as extremidades. A seção de eixo projetado que surge 2a recebe uma mola de compressão respectiva 13a que é suportada em uma extremidade no disco 3 e na outra extremidade no bra- ço 10, que é disposto na extremidade da seção de eixo. O braço 10 serve para fixar o dispositivo de retenção no chassi respectivo.

A vantagem dessa variação consiste no fato de o chassi cilíndri- co poder girar como desejado em torno de seu próprio eixo, em que isso o- corre dependendo da força de orientação aplicada pela mola 5.

Em outra forma da modalidade na qual os dois braços são arti- culados para o eixo 2 no chassi cilíndrico construído como um envoltório tipo tubo, o ângulo de rotação é restrito. Uma remoção "maior" da cobertura de parede lateral é possível apenas por um aumento no diâmetro do chassi ci- líndrico.

Como fica evidente a partir da ilustração de acordo com a figura

3, e a figura 6, o braço 10 é montado em um bolso 11 a fim de ser elastica- mente deformável, contra a força de uma mola 11a, na direção axial do bra- ço (seta 10b). O bolso 11 tem aproximadamente uma construção retangular, como também é aparente na vista da figura 6. Até esse ponto, as duas mo- Ias 11a dispostas em paralelo uma com a outra são dispostas no bolso 11, em que duas molas 11a são fixadas por um lado na face de extremidade do braço 10 e em um determinado caso também na base 11b do bolso 11. As conexões podem ser realizadas por parafusos. A fim de se confinar a mobili- dade do braço 10 no bolso 11, uma partição 11c na qual um pino 10c - que é fixado ao braço 10 - engata, é disposta no bolso 11.

A disposição, que é articulável em torno do eixo horizontal 45, do dispositivo de retenção 1 em correspondência à seta 60, pode ser observado na ilustração de acordo com a figura 7 e a figura 8.

Os bolsos 11 são montados na tira de articulação 48, que é fixa- da de forma articulada ao chassi 40 pelo eixo 45. A disposição do dispositivo de retenção pode, no entanto, ser realizada também diretamente na tira de articulação 48 de forma direta pela disposição dos braços 10.

A tira de articulação é construída para ser resilientemente móvel para fora de seu plano, o que significa que está em uma posição para de- formar não apenas em conseqüência dos movimentos de inclinação, mas também movimentos de desvio ou de enrolar, tal como ocorre quando os veículos articulados percorrem, por exemplo, uma curva em S. A direção da mola é denotada pela seta 55.

Claims

1. Cobertura de parede no lado interno de uma sanfona de uma transferência entre dois veículos interconectados de forma articulada, em que a cobertura de parede lateral (30) é mantida por dois dispositivos de re- tenção (1) e em que cada dispositivo de retenção (1) é disposto no chassi (40) de um veículo, caracterizada pelo fato de o dispositivo de retenção (1) receber a cobertura de parede lateral (30) de modo a ser capaz de ser enro- lada para cima quando o comprimento da cobertura de parede lateral (30) for encurtado durante o percurso em uma curva.

2. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizada pelo fato de o dispositivo de retenção (1) compreender um eixo (2).

3. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 2, carac- terizada pelo fato de o eixo (2) possuir um chassi cilíndrico (6) que é recebi- do pelo eixo (2) a fim de ser rotativo com relação ao eixo (2).

4. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de o eixo (2) possuir pelo menos um braço (10) para conexão com o chassi (40).

5. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 4, carac- terizada pelo fato de o braço (10) possuir uma abertura (10a) para a recep- ção deslocável do eixo (2).

6. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de o eixo (2) ser mantido pelo braço (10) de forma a ser deslocável contra a força de pelo menos uma mola (13).

7. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 3, carac- terizada pelo fato de o chassi cilíndrico (6) ser construído da forma de um envoltório tipo tubo e ser recebido pelo eixo (2) para ser deslocável em para- lelo ao eixo (2).

8. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 3, carac- terizada pelo fato de o chassi cilíndrico (6) ser conectado de forma rotativa com o eixo (2) por pelo menos uma mola em espiral ou de extensão (5).

9. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 3, carac- terizada pelo fato de a cobertura de parede lateral (30) ser fixada pinçada ao chassi cilíndrico (6).

10. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 8, ca- racterizada pelo fato de o chassi cilíndrico compreender pelo menos um dis- co, preferivelmente dois discos (3, 4) em que a mola em espiral ou de exten- são (5) é montada no eixo (2) entre os discos (3, 4) e em que a mola em es- piral ou de extensão (5) é articulada por uma extremidade da mesma para o eixo (2) e pela outra extremidade da mesma para o chassi cilíndrico (6).

11. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 10, ca- racterizada pelo fato de o eixo (2) ser conectado ao chassi cilíndrico (6) por pelo menos um disco (3, 4).

12. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizada pelo fato de pelo menos um dispositivo de retenção (1) ser fixado ao chassi (40) de modo a ser deslocável na direção longitudinal do dispositi- vo de retenção (1).

13. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 10, ca- racterizada pelo fato de os discos internos (4) dispostos em ambas as ex- tremidades do eixo (2) servirem respectivamente como um apoio para a mo- la (13) construído como uma mola de compressão, em que a mola de com- pressão respectiva (13) na outra extremidade se apoia contra o braço res- pectivo (10) pelo qual o dispositivo de retenção é fixado ao chassi (40).

14. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 4, ca- racterizada pelo fato de o braço (10) para fixação do dispositivo de retenção (1) ao chassi (40) ser construído para ser rotacionado de modo a permitir o movimento rotativo do chassi cilíndrico (6) em torno do eixo (2).

15. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 3, ca- racterizada pelo fato de a cobertura de parede lateral (30) ser construída de modo a ser resiliente de tal forma que possa ser enrolada para cima no chassi cilíndrico (6).

16. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizada pelo fato de a cobertura de parede lateral (30) ser mantida sob orientação entre os dispositivos de retenção (1).

17. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 4, ca- racterizada pelo fato de o eixo (2) projetar em pelo menos uma extremidade além do chassi cilíndrico (6), em que a seção de eixo projetada (2a) possui uma mola (13a) que suporta uma extremidade contra o braço (10) do dispo- sitivo de retenção (1) e outra extremidade contra o disco (3).

18. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 3, ca- racterizada pelo fato de o eixo (2) projetar em ambas as extremidades além do chassi cilíndrico (6), em que a seção de eixo de projeção respectiva (2a) recebe uma mola respectiva (13a).

19. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 18, ca- racterizada pelo fato de o braço (10) ser disposto na extremidade da seção de eixo (2a).

20. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 4, ca- racterizada pelo fato de o braço (10) ser elasticamente deformável na dire- ção axial do braço, em particular ser resilientemente montado no veículo.

21. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 20, ca- racterizada pelo fato de o braço (10) ser montado de forma deslocável em um bolso (11) disposto no veículo, em que o bolso possui pelo menos uma mola (11a).

22. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 21, ca- racterizada pelo fato de a mobilidade relativa do braço (10) no bolso (11) ser limitada.

23. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizada pelo fato de o dispositivo de retenção (1) ser montado no chassi (40) a fim de ser articulável em torno de um eixo horizontal (45).

24. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 21, ca- racterizada pelo fato de os braços (10) ou bolsos (11) para recepção dos braços (10) serem dispostos em uma tira de articulação (48) que é articulada no chassi (40) pelo eixo (45).

25. Cobertura de parede, de acordo com a reivindicação 24, ca- racterizada pelo fato de a tira de articulação (48) ter construção resiliente.