BRPI1103034A2 - veÍculo do tipo de montar - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR. A presente invenção visa proporcionar uma técnica para aumentar a rigidez de uma cobertura do chassi. Em uma motocicleta (10) tendo coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23R, 23L) que cobrem os lados direito e esquerdo de uma armação principal (42) e respectivamente formados à esquerda e à direita, uma cobertura superior da armação principal (110) conectada entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23R, 23L) e que cobre a área superior da armação principal (42), a cobertura superior da armação principal (110) é um corpo estrutural duplo que compreende um primeiro, membro de cobertura (191) e um segundo membro de cobertura (192) disposto no primeiro membro de cobertura (191).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR". CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se ao aperfeiçoamento de um veícu- Io do tipo de montar em selim equipado com uma cobertura do chassi que cobre o corpo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Um veículo do tipo de montar em selim equipado com uma co- bertura do chassi que cobre o corpo é conhecido (por exemplo, consulte a figura 3 no DOCUMENTO DE PATENTE 1).

Conforme a figura 3 no DOCUMENTO DE PATENTE 1 mostra, uma cobertura do chassi (30) (um número entre parênteses mostra o código numérico no DOCUMENTO DE PATENTE 1. Deve-se aplicar o mesmo nas Y partes que se seguem do presente documento.) A cobertura da parte exter- -15 na de um veículo do tipo de montar em selim inclui um par direito e esquerdo de coberturas laterais da armação principal (31L, 31R) que cobrem ambos os lados da armação principal, uma porção dianteira cobertura superior (35) e uma porção traseira cobertura superior (36) conectada acima desses co- berturas laterais da armação principal (31L, 31R) na direção de largura do veículo, uma cobertura inferior (37) conectada abaixo desssas coberturas laterais da armação principal (31L, 31R) na direção de largura do veículo. A cobertura de corpo (30) é um membro que circunda a circunferência da ar- mação principal quando vista a partir do lado dianteiro do veículo.

De acordo com a técnica no DOCUMENTO DE PATENTE 1, vis- to que a cobertura de corpo (30) é o membro que circunda a circunferência da armação principal, um determinado nível de rigidez da cobertura de corpo (30) é totalmente garantido. Entretanto, com a finalidade de reduzir o peso do veículo ou aumentar a flexibilidade das partes, existe uma necessidade em omitir a cobertura inferior (37) proporcionado abaixo dos coberturas Iate- rais da armação principal (31L, 31R).

Até mesmo uma cobertura do chassi cuja parte inferior do veícu- lo é aberta requer a técnica para aumentar a rigidez da cobertura de chassi. [Descrição da Técnica Anterior]

[DOCUMENTO DE PATENTE] Patente Japonesa No. 3535507 SUMÁRIO DA INVENÇÃO [Problema a ser Solucionado pela Invenção]

A invenção visa proporcionar uma técnica para aumentar a rigi-

dez de uma cobertura do chassi. [Meios para Solucionar o Problema]

A invenção, de acordo com reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que em um veículo do tipo de montar em selim tendo uma coluna da direção, uma armação principal que se estende a partir da coluna da direção para trás e para baixo, coberturas laterais esquerda e direita da armação principal que cobrem os lados direito e esquerdo da armação principal e suspendendo-se para baixo, uma cobertura superior da armação principal * conectada entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação princi- -15 pai e cobrindo a área superior da armação principal, protetores para pernas formados de modo que sejam dispostos na porção dianteira da cobertura lateral da armação principal e sejam estendidos na direção da altura e, en- tão, sejam projetados para fora na direção de largura do veículo, a cobertura superior da armação principal é um corpo estrutural duplo que compreende um primeiro membro de cobertura e um segundo membro de cobertura dis- posto no primeiro membro de cobertura.

A invenção, de acordo com reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de cobertura e o segundo membro de cober- tura são fixados pela porção de fixação, e a cobertura superior da armação principal e a cobertura lateral da armação principal são engatadas por uma porção de engate na posição adjacente à porção de fixação.

A invenção, de acordo com reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de cobertura tem uma abertura de cobertura na posição superior da armação principal. A invenção, de acordo com reivindicação 4, é caracterizada pelo

fato de que a porção de engate compreende uma primeira porção de engate que engata o primeiro membro de cobertura e a cobertura lateral da arma- ν

ção principal, uma segunda porção de engate que engata o segundo mem- bro de cobertura e a cobertura lateral da armação principal.

A invenção, de acordo com reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de cobertura se estende para trás a partir da extremidade inferior da porção traseira do segundo membro de cobertura.

A invenção, de acordo com reivindicação 6, é caracterizada pelo fato de que a extremidade mais inferior do primeiro membro de cobertura é disposta na porção traseira do primeiro membro de cobertura, uma porção de instalação de cobertura lateral fixa as coberturas laterais esquerda e direi- ta da armação principal à armação principal em uma parte mais traseira do veículo do que a porção traseira do primeiro membro de cobertura é propor- cionada nos coberturas laterais esquerda e direita da armação principal.

A invenção, de acordo com reivindicação 7, é caracterizada pelo fato de que em uma demarcação de porção limítrofe da cobertura superior -15 da armação principal e da cobertura lateral da armação principal, a cobertura superior da armação principal é disposta acima da cobertura lateral da ar- mação principal.

A invenção, de acordo com reivindicação 8, é caracterizada pelo fato de que qualquer uma das coberturas entre as coberturas superiores da armação principal e as coberturas laterais da armação principal é pintada, a outra cobertura não é pintada, e a cobertura no lado não pintado se projeta para fora do lado do veículo na demarcação de porção limítrofe.

A invenção, de acordo com reivindicação 9, é caracterizada pelo fato de que a cobertura lateral da armação principal e as proteções para pernas são integralmente formadas, simultaneamente, a cobertura superior da armação principal é fixada à porção que se encontra mais externa na di- reção de largura do veículo do que uma parte central de uma porção com a largura máxima das porções de proteção para pernas que compreendem as proteções para pernas na direção de largura do veículo. A invenção, de acordo com reivindicação 10, é caracterizada pe-

lo fato de que os lados inferiores das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23L, 23R) são abertos. [Efeitos da Invenção]

A invenção, de acordo com reivindicação 1, é caracterizada pelo fato de que a cobertura superior da armação principal que conecta as cober- turas laterais esquerda e direita da armação principal e combina as cobertu- ras laterais esquerda e direita da armação principal tem um corpo estrutural duplo.

Se a cobertura superior da armação principal tiver um corpo es- trutural duplo, a rigidez da cobertura superior da armação principal pode ser aumentada comparada a uma cobertura superior da armação principal com uma estrutura de chapa única. Além disso, visto que as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal são combinadas com uma cobertura superior da armação principal tendo uma rigidez maior, toda a rigidez da co- bertura combinada pode ser aumentada.

Portanto, de acordo com a presente invenção, proporciona-se a técnica que serve para aumentar a rigidez da cobertura de corpo.

A invenção, de acordo com reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que um corpo estrutural duplo é fixado pela porção de fixação onde o primeiro membro de cobertura e o segundo membro de cobertura são fixa- dos. Através de tal porção de fixação, o primeiro membro de cobertura e o segundo membro de cobertura podem ser instalados respectivamente; a tra- balhabilidade relacionada à instalação pode ser aumentada.

A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de cobertura tem uma abertura de co- bertura na posição superior da armação principal. A abertura de cobertura pode manter uma parte da armação

principal. Devido ao fato de que a abertura de cobertura mantém uma parte da armação principal, o primeiro membro de cobertura pode ser disposto nas adjacências da armação principal. Como resultado, mesmo se a cobertura superior da armação principal tiver uma estrutura dupla, a cobertura superior da armação principal pode ser limitada como sendo maior em tamanho. Se a cobertura superior da armação principal puder ser limitada como sendo mai- or em tamanho, as dimensões do corpo podem ser reduzidas. w

A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de que a porção de engate compreende a primeira porção de enga- te e a segunda porção de engate.

Visto que o primeiro membro de cobertura e o segundo membro de cobertura são engatados a cobertura lateral da armação principal através das duas porções de engate, comparadas a uma estrutura onde apenas uma das coberturas superiores da armação principal é engatada a cobertura late- ral da armação principal, a carga aplicada à porção de engate pode ser re- duzida. Visto que a carga aplicada à porção de engate é descentralizada, o primeiro membro de cobertura e o segundo membro de cobertura podem ser reduzidos em peso, simultaneamente, o aumento da rigidez da cobertura superior da armação principal pode ser compatível pela estrutura dupla.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de cobertura se estende para trás a par- tir da extremidade inferior do segundo membro de cobertura. A porção de extensão consiste apenas no primeiro membro de cobertura. Devido ao fato de ser uma estrutura de chapa única, a porção de extensão pode ser forma- da inferior na direção da altura, desse modo, a redução das dimensões do veículo se torna possível. A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada

pelo fato de que a extremidade mais inferior do primeiro membro de cobertu- ra é disposta na porção traseira do primeiro membro de cobertura. A porção de instalação de cobertura lateral fixada à armação principal é proporcionada nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal na posição mais traseira do veículo do que a extremidade mais inferior do primeiro membro de cobertura sem uma estrutura dupla. Visto que a porção de insta- lação de cobertura lateral é fixada à armação principal, a cobertura lateral da armação principal pode ser firmemente fixada ao lado da armação principal sem depender da rigidez da extremidade mais inferior do primeiro membro de cobertura.

A invenção, de acordo com a reivindicação 7, é caracterizada pelo fato de que a cobertura superior da armação principal é disposta acima da cobertura lateral da armação principal na demarcação de porção limítrofe.

Se a cobertura superior da armação principal for disposta acima da cobertura lateral da armação principal, mesmo se o calçado do condutor, ou algo do gênero, tocar a porção limítrofe, a superfície da cobertura lateral da armação principal pode evitar que seja arranhada. Como resultado, a co- bertura lateral da armação principal com uma área grande comparada a co- bertura superior da armação principal pode manter uma boa aparência.

A invenção, de acordo com a reivindicação 8, é caracterizada pelo fato de que qualquer um entre a cobertura superior da armação princi- pai e a cobertura lateral da armação principal não é pintada, a cobertura no lado não pintado é projetado para fora do veículo na demarcação de porção limítrofe.

Quando alguma coisa tocar a porção limítrofe, se a cobertura no lado pintado e a cobertura no lado não pintado estiverem em níveis de Iibe- ração; a superfície de pintura pode ser afetada pelo toque. De acordo com a presente invenção, devido ao fato de que a cobertura no lado não pintado se projeta para o lado mais externo do veículo do que a cobertura no lado pin- tado e a cobertura é tocada por alguma coisa apenas no lado não pintado, o impacto pelo toque a cobertura no lado pintado pode ser reduzido. Além disso, visto que a outra cobertura não é pintada, os custos

do veículo podem ser reduzidos.

A invenção, de acordo com reivindicação 9, é caracterizada pelo fato de que a cobertura superior da armação principal é fixada às porções de proteção para pernas que se encontram mais externas na direção de largura do veículo do que a parte central da porção que compreende a largura má- xima das porções de proteção para pernas na direção de largura do veículo. Isto é, visto que as porções de proteção para pernas formadas e projetadas para fora na direção de largura do veículo são revestidos pela cobertura su- perior da armação principal, a rigidez das porções de proteção para pernas podem ser efetivamente aumentada pela cobertura superior da armação principal.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista lateral esquerda da motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra as partes principais da motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral direita que mostra as partes princi-

pais da motocicleta de acordo com a presente invenção.

A figura 4 é uma vista plana que explica a estrutura da placa de blindagem e da porção periférica.

A figura 5 é uma vista em corte transversal que explica a relação posicionai entre a placa de blindagem e o plugue de ignição.

A figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 6-6 na figura 2.

A figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 na figura 2.

-15 A figura 8 é uma vista em perspectiva da porção de abertura a-

berta na cobertura lateral da armação principal.

A figura 9 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 9-9 na figura 2.

A figura 10 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da

linha 10-10 na figura 2.

A figura 11 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 11-11 na figura 2.

A figura 12 é um diagrama que explica a estrutura de instalação da cobertura lateral da armação principal à armação principal.

A figura 13 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da

linha 13-13 na figura 12.

A figura 14 é um diagrama que mostra o primeiro membro de cobertura fixado a cobertura lateral da armação principal mostrado na figura 12.

A figura 15 é uma vista de explicação de função de acordo com

a instalação na figura 14.

A figura 16 é um diagrama que mostra o segundo membro de cobertura fixado a cobertura lateral da armação principal mostrado na figura 14.

A figura 17 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 17(a)-17(a) e uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 17(b)-17(b) na figura 16.

A figura 18 é uma vista de explicação de função relacionada à instalação na figura 16.

A figura 19 é uma vista em perspectiva explodida que explica a relação de engate e fixação dos membros de cobertura.

A figura 20 é um diagrama que explica o fluxo de ar à frente do

motor.

DESCRIÇÃO DA MODALIDADE PREFERENCIAL

Nas partes que se seguem do presente documento, a modalida- de da presente invenção será explicada em detalhes. Nos desenhos ou na - 15 modalidade, os termos "superior", "inferior", "dianteiro(a)", "traseiro(a)", "es- querdo^)", "direito(a)" mostram as direções visualizadas a partir de um con- dutor sentado em uma motocicleta, respectivamente. Além disso, os dese- nhos devem ser observados de acordo com as direções indicadas pelos si- nais.

[Modalidade]

A modalidade da presente invenção será explicada com base nos desenhos.

Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é um veícu- lo do tipo de montar em selim tendo uma roda dianteira 12 disposta na por-

ção dianteira do veículo e proporcionada de modo que seja dirigível pela manopla 11, um motor 13 como uma fonte de acionamento disposta atrás da roda dianteira 12, uma roda traseira 14 disposta atrás do motor 13 e aciona- da pelo motor 13, um assento 15 para um condutor sentado montando-se entre a roda dianteira 12 e a roda traseira 14.

A motocicleta 10 é revestida por uma cobertura do chassi 20. A

cobertura de corpo 20 compreende uma cobertura dianteira 21 que cobre a superfície dianteira do veículo, coberturas laterais 22L, 22R (mostra-se ape- nas a referência numérica 22L no lado dianteiro) continuamente proporcio- nados a partir da porção traseira da cobertura dianteira 21 até a para traseira do veículo e estendendo-se até a parte traseira do veículo e cobrindo a late- ral do veículo, uma cobertura superior 25 proporcionado na porção superior da cobertura lateral 22 e cobrindo a porção superior do veículo. Os faróis pisca-pisca esquerdo e direito 28L, 28R (mostra-se apenas o código numéri- co 28L no lado dianteiro) são fixados a cobertura dianteira 21.

A cobertura lateral 22 compreende coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R (mostra-se apenas o código numéri- co 23L no lado dianteiro) que cobre uma armação principal 42 descrita nas partes que se seguem do presente documento e os lados esquerdo e direito do motor 13, as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R (mostra-se apenas o código numérico 24L no lado dianteiro) estendendo-se Λ continuamente a partir das bordas traseiras das coberturas laterais esquerda - 15 e direita da armação principal 23L, 23R até a parte traseira do veículo.

Um pára-lama dianteiro 31 é disposto acima da roda dianteira 12, uma cobertura de manopla 26 que circunda a manopla 11 é disposta ao redor da manopla 11, e um farol dianteiro 29 é fixado à porção dianteira da cobertura de manopla 26. Além disso, um pára-lama traseiro 32 é disposto acima da roda traseira 14, uma lanterna traseira 33 é disposta acima de um pára-lama traseiro 32, uma cobertura de lanterna traseira 35 que cobre a lanterna traseira 33 é proporcionada, e uma barra de preensão 34 é disposta acima da cobertura de lanterna traseira 35. Uma cobertura central traseira 36 é disposta abaixo do assento 15. Posteriormente, a armação de corpo que forma uma estrutura da

motocicleta 10 será explicada.

Conforme mostrado na figura 2, uma armação de corpo 40 tem elementos constitucionais principais que incluem uma coluna da direção 41 que suporta, de modo dirigível, um garfo dianteiro 39 que suporta a roda di- anteira 12, uma armação principal única 42 que se estende a partir do tubo principal 41 até a parte traseira e para baixo do veículo, um par esquerdo e direito de trilho para assentos 43L, 43R (mostra-se apenas o código numéri- co 43L no lado dianteiro) estendendo-se a partir da porção traseira da arma- ção principal 42 até a parte traseira do veículo, e uma placa de pivô 44 sus- pensa a partir da porção traseira da armação principal 42.

Fixa-se um descanso de estribo 47 à superfície inferior do motor 13. O descanso de estribo 47 se estende para fora na direção de largura do veículo, estribos esquerdo e direito para um condutor 48L, 48R nos quais um condutor posiciona seus pés (mostra-se apenas o código numérico 48L no lado dianteiro) são proporcionados em ambas as extremidades do descanso de estribo 47.

Além disso, fixa-se um suporte para estribo esquerdo de passa-

geiro na garupa 51L ao trilho para assento esquerdo 43L na posição externa do trilho para assento esquerdo 43L na direção de largura do veículo. O su- porte para estribo esquerdo de passageiro na garupa 51L é um membro que suporta um estribo 52L no qual um passageiro na garupa posiciona seus - 15 pés. O suporte para estribo esquerdo de passageiro na garupa 51L se es- tende na direção longitudinal do veículo.

Sob a armação principal 42, o motor 13 é disposto de tal modo que um eixo geométrico de cilindro 54 se estenda de modo substancialmen- te horizontal na direção dianteira e traseira do veículo, fixa-se um sistema de admissão 60 a uma superfície superior 55 do motor. O motor 13 é suspenso por um descanso de motor 59.

O sistema de admissão 60 compreende um tubo de admissão 65 conectado a uma porta de admissão formada em uma superfície superior de um cabeçote de cilindro 55 que compreende o motor, um corpo de borboleta 61 conectado à ponta do tubo de admissão 65, um tubo de conexão 62 co- nectado à ponta do corpo de borboleta 61, uma câmara de admissão 63 co- nectada à ponta do tubo de conexão 62, e um filtro de ar 64 conectado à ponta da câmara de admissão 63.

O motor 13 tem o cabeçote de cilindro 55, um bloco de cilindro 53, um cárter 77 integralmente formado com uma caixa de transmissão, que são ordenadamente dispostos a partir da parte dianteira até a parte traseira do veículo. Um eixo de transmissão 71 como um eixo de saída do motor 13 e uma roda dentada de transmissão 72 fixada ao eixo de transmissão 71 são proporcionados no cárter 77 atrás do motor, uma cobertura para roda denta- da de transmissão 76 que cobre a roda dentada de transmissão 72 é fixada ao motor 13. Um pedal de mudança 78 é fixado ao cárter 77.

Conforme mencionado anteriormente, a placa de pivô 44 é sus-

pensa a partir da porção traseira da armação principal 42. Um braço bascu- Iante 81 que suporta, de modo giratório, a roda traseira 14 é suportado, de modo oscilante e articulado, na parte externa da porção traseira da placa de pivô 44 na direção de largura do veículo. As unidades de coxim traseiro 85L, 85R são dispostas entre o braço basculante 81 e os trilhos para assento 43L, 43R respectivamente.

Uma plataforma principal 82 é equipada com a placa de pivô 44. Um batente de plataforma principal 83 que mantém a plataforma principal 82 na posição de retenção enquanto o veículo estiver se deslocando é propor- cionado na placa de pivô 44.

Referindo-se, novamente, à figura 1, a roda dentada de trans- missão 72 é fixada ao eixo de transmissão 71, uma roda dentada de acio- namento 74 é fixada à roda traseira 14, e uma correia 75 que transmite a força de transmissão a partir do eixo de transmissão 71 até a roda traseira 14 é enrolada ao redor da roda dentada de transmissão 72 e da roda denta- da de acionamento 74, Pelo menos a porção superior ou a superfície lateral superior da correia 75 é revestida por uma caixa de correia 84. A caixa de correia 84 é fixada ao braço basculante 81 nas porções dianteiras e traseiras do mesmo.

Conforme mostrado na figura 3, um tubo de exaustão 57 é co-

nectado a uma superfície inferior 56 de um cabeçote de cilindro 55 que com- preende a porção dianteira do motor 13. O tubo de exaustão 57 que se es- tende até a parte traseira do veículo, a extremidade traseira do mesmo é conectada a um silencioso 58. O silencioso 58 é fixado ao suporte para es- tribo direito de passageiro na garupa 51R. Um acionador de partida 49 que serve para dar partida no motor é fixado à superfície lateral direita da porção traseira do motor 13. Uma placa de blindagem 91 que protege contra o ar que se diri- ge ao corpo de borboleta 61 como um elemento constitucional do sistema de admissão 60 é disposta em uma parte dianteira e mais acima do veículo do que o motor 13, a placa de blindagem 91 é um membro que serve para pro- teger o corpo de borboleta 61 assim como orientar o fluxo de ar, uma caixa de bateria 92 contendo a bateria acima da placa de blindagem 91 é disposta, uma superfície inferior 92b da caixa de bateria 92 é inclinada obliquamente para baixo até a parte traseira do veículo. A caixa de bateria 92 é fixada à armação principal 42. O esboço da placa de blindagem e outros detalhes serão descritos nas partes que se seguem do presente documento.

Um descanso de cilindro principal 95 é fixado à superfície lateral esquerda direita da placa de pivô 44 na direção de largura do veículo, e uma porção cilíndrica principal 96 que serve para frear a roda traseira 14 é fixada ao descanso de cilindro principal 95. Um pedal de freio 97 que aciona a por- ção cilíndrica principal 96 destinada à frenagem é fixado à placa de pivô 44.

O suporte para estribo direito de passageiro na garupa 51R é fi- xado ao trilho para assento direito 43R na posição externa do trilho para as- sento direito 43R na direção de largura do veículo, o estribo 52R para um passageiro na garupa posicionar seus pés é suportado pelo suporte para estribo direito de passageiro na garupa 51R. O suporte para estribo direito de passageiro na garupa 51R se estende na direção longitudinal do veículo.

Posteriormente, a cobertura de corpo será explicada.

Referindo-se às figuras 1 a 3, a cobertura de corpo 20 tem as coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R cobrindo a armação principal 42 e o motor 13 a partir das coberturas externas esquerda e direita da placa de pivô 27L, 27R continuamente dispostos na borda inferior dos coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R e cobrindo a placa de pivô 44 a partir da parte externa.

As coberturas laterais esquerda e direita 22L, 22R compreen- dem as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R, as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R que se estendem na parte traseira do veículo com a finalidade de que continuem se estenden- do a partir das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

Isto é, as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R que se engatam às coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são continuamente dispostos atrás das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

A porção traseira das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R é fixada às porções de fixação esquerda e direi- ta 101L, 101R proporcionadas na porção dianteira das coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R. Os detalhes das porções de fixação serão descritos nas partes que se seguem do presente documento.

Pelo menos os lados direito e esquerdo da coluna da direção 41, o motor 13, o sistema de admissão 60, e a armação principal 42 são revesti- dos pelas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R respectivamente formadas à esquerda e à direita, sendo que uma co- bertura superior da armação principal 110 que cobre a área superior da ar- mação principal 42 é disposta entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

Além disso, como um pára-brisa, os protetores esquerdo e direi- to para pernas 114L, 114R (mostra-se apenas o código numérico lateral es- querdo 114L) são dispostos na parte dianteira da armação principal 42. Os protetores esquerdo e direito para pernas 114L, 114R se estendem na dire- ção da altura. De acordo com a presente modalidade, os protetores esquer- do e direito para pernas 114L, 114R são incluídos nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R respectivamente, e inte- gralmente formados pelas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

Os suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na ga- rupa 51L, 51R que suportam os estribos 52L, 52R onde um passageiro na garupa posiciona seus pés são fixados na parte externa dos trilhos esquerdo e direito para assento 43L, 43R na direção de largura do veículo. As cobertu- ras esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são fixadas a várias por- ções de encaixe 115 fixadas ao longo das bordas dos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L1 51R.

De modo específico, as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são fixadas às porções de encaixe 115 proporcionadas nas porções inferiores dos suportes esquerdo e direito para estribo de passagei- ro na garupa 51L, 51R respectivamente, as coberturas laterais traseiras es- querda e direita 24L, 24R são fixadas às porções de encaixe 115 proporcio- nadas na porção superior dos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L, 51R. As porções de encaixe 115 serão explica- das na figura 7 descrita nas partes que se seguem do presente documento.

A cobertura esquerda da placa de pivô 27L é disposta de modo que se sobreponha tanto a cobertura da roda dentada de transmissão 76 como à caixa de correia 84 quando observado a partir da lateral do veículo. A cobertura esquerda da placa de pivô 27L é fixada ao suporte esquerdo para estribo de passageiro na garupa 51L e, simultaneamente, é fixado ao batente da plataforma principal 83 através de um membro de fixação 117L.

A cobertura direita da placa de pivô 27R é fixada ao suporte para estribo de passageiro na garupa 51R e, simultaneamente, fixada ao descan- so de cilindro principal 95 através de um membro de fixação 117R. Posteriormente, a placa de blindagem 91 e a estrutura da perife-

ria da mesma serão explicadas nas partes que se seguem do presente do- cumento.

Conforme mostrado na figura 4, a superfície dianteira do cabeço- te de cilindro 55 que compreende o motor 13 é exposta nas coberturas Iate- rais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R quando observadas a partir do lado dianteiro do veículo, um par esquerdo e direito de porções de borda dianteira 121L, 121R é formado na direção da altura de tal modo que a área dianteira do mesmo seja aberta, forma-se uma abertura de porção dianteira 122 no par esquerdo e direito de porções de borda dianteira 121L, 121R, proporciona-se a placa de blindagem 91 de modo que fique voltada para a abertura de porção dianteira 122.

Da mesma forma, com referência à figura 2, a câmara de admis- são 63 é conectada ao lado a montante do tubo de conexão 62 no interior da abertura de porção dianteira 122. A câmara de admissão 63 é disposta aci- ma da placa de blindagem 91 de tal modo que a superfície inferior da mes- ma seja inclinada para baixo à medida que se aproxima da parte traseira do veículo.

A placa de blindagem 91 disposta acima do motor 13 é fixada de modo que seja intercalada por quatro porções protuberantes 123 proporcio- nadas nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

Forma-se um espaço de orientação de ar 125 entre a placa de

blindagem 91, as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R, e a armação principal 42, o fluxo de ar é orientado à superfície superior (por exemplo, o bloco de cilindro 53) do motor 13 atrás da placa de blindagem 91 pelo espaço de orientação de ar 125. Além disso, uma porção central da placa de blindagem 91 na di-

reção de largura do veículo pode ser fixada pela caixa de bateria. Neste ca- so, visto que a caixa de bateria é fixada à armação de corpo, a placa de blindagem pode ser firmemente fixada, e a proteção do sistema de admissão e o controle do fluxo de ar são possíveis enquanto se reduz o peso da placa de blindagem.

Posteriormente, a estrutura da placa de blindagem disposta aci- ma da área superior dianteira do motor e a configuração da porção periférica serão explicadas.

Conforme mostrado na figura 5, a placa de blindagem 91 que controla o aquecimento do ar para o sistema de admissão 60 e, simultanea- mente, protege o corpo de borboleta 61 é disposta em uma área mais dian- teira e superior do veículo do que o motor 13. Na figura 5, omite-se uma par- te do cabeçote de cilindro 55.

Da mesma forma, com referência às figuras 3 e 4, um plugue de ignição 128 é fixado à superfície lateral direita na porção dianteira do motor 13, ou seja, uma superfície lateral direita 127 do cabeçote de cilindro 55, uma porção de entalhe 132 entalhada para cima e tendo uma abertura com formato substancialmente em U para baixo quando observada a partir do lado dianteiro do veículo é proporcionada em uma porção de borda inferior 131 da placa de blindagem, uma parede inclinada 133 que se inclina para trás e obliquamente para baixo do veículo é formada em direção à porção de entalhe 132, a parede inclinada 133 é orientada ao plugue de ignição 128. Além disso, a parede inclinada 133 tem uma porção de borda dianteira 133A que se inclina para cima a partir da porção central da direção de largura do veículo até a parte externa direita do veículo.

Conforme mostrado em uma seta S1 o fluxo de ar sopra ao longo da parede inclinada e alcança facilmente o plugue de ignição 128.

Posteriormente, a porção de fixação que fixa o espaço entre a cobertura lateral da armação principal e a cobertura da placa de pivô será explicada, tomando-se, por exemplo, a estrutura lateral esquerda do veículo.

Conforme mostrado na figura 6, a porção de fixação esquerda 101L compreende um orifício de fixação 137 formado em um flange 136 fi- xado ao longo da porção traseira da cobertura lateral da armação principal 23L, uma porção de assento 139 proporcionada na cobertura da placa de pivô 27L e tendo uma porção convexa 138, um membro de parafusamento 141 que fixa o flange 136 e a porção de assento 139. Além disso, a porção convexa 138 é engatada ao orifício de fixação 137 a partir da parte interna até a parte externa na direção de largura do veículo, simultaneamente, a porção de assento 139 fica adjacente ao flange 136, então, o flange 136 e a porção de assento 139 são fixados com o membro de parafusamento 141. A porção de fixação esquerda 101L é revestida com a cobertura lateral traseiro esquerdo 24L a partir da parte externa do veículo.

Além disso, visto que a estrutura da porção de fixação direita 101R proporcionada no lado direito dos veículos é igual àquela no lado es- querdo do veículo, a explicação será omitida.

Posteriormente, a estrutura de instalação de várias porções de encaixe fixadas ao longo da borda do descanso para estribo do passageiro na garupa será explicada, tomando-se a cobertura esquerda da placa de pivô como exemplo. Conforme mostrado na figura 7, as peças protuberantes 142 que se projetam para dentro do veículo são engatadas às porções de encaixe 115G na parte interna da porção traseira da cobertura esquerda da placa de pivô 27L. As porções de encaixe 115G são fixadas aos orifícios de encaixe 115 formados na porção inferior do suporte esquerdo para estribo de passa- geiro na garupa 51L. Isto é, as peças protuberantes 142 são fixadas através das porções de encaixe 115G aos orifícios de encaixe 115 proporcionados na cobertura esquerda da placa de pivô 27L.

Além disso, visto que a estrutura dos orifícios de encaixe 115 proporcionados na cobertura direita da placa de pivô 27R e nas coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R e o estado de encaixe das por- ções de encaixe 115G são iguais àqueles mencionados anteriormente, as explicações são omitidas.

Conforme mostrado na figura 8, uma porção de abertura es- querda 144L é aberta na cobertura lateral esquerdo da armação principal 23L na posição em relação à lateral do sistema de admissão (um código numérico 60 na figura 1), o assento 15 no qual um condutor se senta é dis- posto atrás e acima da porção de abertura esquerda 144L.

De modo mais específico, uma abertura de tampa esquerda 145L é proporcionada na cobertura lateral esquerdo da armação principal 23L, uma tampa esquerda 146L é fixada à abertura de tampa esquerda 145L de modo que se plugue a uma parte da abertura de tampa esquerda 145L. Uma tampa esquerda 146L engata as porções protuberantes (códigos numé- ricos 149a, 149b na figura 19 mencionada mais adiante) proporcionadas na porção traseira da tampa esquerda 146L por orifícios de engate (códigos numéricos 150a, 150b na figura 19) proporcionados na porção de abertura (código numérico 144L na figura 19) e é fixada a cobertura lateral da arma- ção principal 23L através de parafusos 147, 147 em porções de fixação por parafusamento 148, 148 proporcionadas na porção dianteira da tampa es- querda 146L.

Além disso, uma abertura de tampa direita 145R é aberta na co- bertura lateral direita da armação principal 23R (não mostrada) na posição em relação ao lado do sistema de admissão 60, simétrico à abertura de tam- pa esquerda 145L proporcionada no lado esquerdo. Uma tampa direita 146R é fixada à abertura de tampa direita 145R de modo que se plugue a uma parte da abertura de tampa direita 145R. A estrutura de engate e a estrutura de fixação são iguais àquelas do lado esquerdo.

Na figura 1, pode-se fizer que as aberturas de tampa esquerda e direita 145L, 145R são dispostas acima do cabeçote de cilindro 55 do motor 13.

Conforme mostrado na figura 9, a placa de pivô 44 é um mem- bro que com uma superfície em corte transversal com formato substancial- mente em U que abre à frente e fecha a porção traseira. Proporciona-se um membro de colar cilíndrico 154 nos lados esquerdo e direito da placa de pivô 44 na direção de largura do veículo, insere-se um eixo de pivô 151 no mem- bro de colar 154. O membro de colar 154 é firmemente fixado na placa de pivô 44 através das porções de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R. As porções de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R e as porções 153L, 153R em relação à parte externa na direção de largura do veículo são cobertas a partir da parte externa do veículo pelas coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R. 156L, 156R são mancais interpostos no eixo de pivô 151 proporcionado no lado do braço basculante.

Posteriormente, um espaço de pivô para duto de ar de resfria- mento formado entre o motor e a cobertura esquerda e direita da placa de pivô será explicado.

Conforme mostrado na figura 10, com a finalidade de prender os espaços de pivô de orientação de ar 155L, 155R entre o motor 13 e as co- berturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R, as coberturas es- querda e direita para placa de pivô 27L, 27R são dispostos separadamente do motor 13.

Conforme mostrado na figura 11, com a finalidade de prender os espaços de pivô de orientação de ar 155L, 155R entre a placa de pivô 44 e as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R co- mo as coberturas laterais esquerda e direita 22, as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são dispostas separadamente da placa de pivô 44.

Além disso, os suportes esquerdo e direito para estribo de pas- sageiro na garupa 51L, 51R que suportam os estribos 52L, 52R nos quais um passageiro na garupa posiciona seus pés são dispostos na parte externa dos trilhos esquerdo e direito para assento 43L, 43R na direção de largura do veículo, os suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na ga- rupa 51L, 51R são fixados às porções de instalação de descanso (o código numérico 245L na figura 2, o código numérico 245R na figura 3). Nas partes que se seguem do presente documento, nas figuras

12 a 18, a estrutura da cobertura superior da armação principal conectada entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal será ex- plicada em detalhes.

As figuras 12, 14, e 16 são os desenhos que mostram o estado das porções de proteção para pernas e o estado da posição de montar na qual um condutor monta estendendo-se a parte traseira a partir das porções de proteção para pernas, quando observado a partir da parte obliquamente traseira e superior do veículo.

Conforme mostrado na figura 12, um primeiro descanso 162 tendo primeiros orifícios de fixação de quadro esquerdo e direito 161L, 161R aos quais a porção dianteira das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R pode ser fixada se estende a partir da armação principal 42 à esquerda e à direita na direção de largura do veículo.

Conforme mostrado na figura 13, um segundo descanso 164 tendo um segundo orifício de fixação de quadro 163 que mostra uma super- fície em corte transversal com formato em U atrás do primeiro descanso 162 no veículo e substancialmente para cima a partir da armação principal 42 e ao qual a porção traseira das coberturas laterais esquerda e direita da arma- ção principal 23L, 23R pode ser fixada se estende na porção traseira das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

Da mesma forma, com referência à figura 12, os primeiros orifí- cios de retenção esquerdo e direito 171L, 171R fixados ao primeiro descan- so 162 são abertos nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R que cobrem os lados esquerdo e direito da armação prin- cipal 42, os segundos orifícios de retenção 172, 172 fixados ao segundo descanso 164 são abertos. Os segundos orifícios de retenção 172, 172 são abertos nas porções de instalação de cobertura lateral 173L, 173R.

Referindo-se novamente à figura 12, nas bordas internas das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R, esten- dem-se várias peças de flange 174 até a parte interna na direção de largura do veículo, sendo que os primeiros e segundos orifícios de engate 181, 182 que formam a cobertura superior da armação principal 110 descrito mais a- diante engatável são formados em cada peça de flange 174.

O primeiro orifício de engate 181 compreende o primeiro orifício de engate esquerdo 181L e o primeiro orifício de engate direito 181R propor- cionados à esquerda e à direita na direção de largura do veículo. O segundo orifício de engate 182 compreende os segundos ori-

fícios de engate inferiores esquerdo e direito 183L, 183R proporcionados à direita e à esquerda na direção de largura do veículo em uma posição mais dianteira do veículo do que os primeiros orifícios de engate esquerdo e direi- to 181L, 181R, os segundos orifícios de engate superiores esquerdo e direito 184L, 184R proporcionados à direita e à esquerda na direção de largura do veículo em uma posição mais dianteira do veículo do que os segundos orifí- cios de engates inferiores esquerdo e direito 183L, 183R.

Além disso, na presente modalidade, as coberturas laterais es- querda e direita da armação principal são respectivamente formadas. No entanto, estes podem ser formados como um sem quaisquer problemas.

Posteriormente, a porção de instalação de cobertura lateral será

explicada.

Conforme mostrado na figura 13, a porção de instalação de co- bertura lateral 173L compreende uma peça de descanso esquerdo 251L proporcionada na cobertura lateral esquerdo da armação principal 23L e tendo o segundo orifício de retenção 172, a porção de instalação de cobertu- ra lateral 173R compreende uma peça de descanso direito 251R proporcio- nada na cobertura lateral direito 23R e tendo o segundo orifício de retenção 172, respectivamente.

A peça de descanso direito 251R estendida a partir da extremi- dade traseira da cobertura lateral direita da armação principal 23R até a par- te interna na direção de largura do veículo e tendo o segundo orifício de re- tenção 172 é adjacente a uma superfície superior 164a do segundo descan- so 164. Então, a peça de descanso esquerdo 251L estendida a partir da ex- tremidade traseira da cobertura lateral esquerda da armação principal 23L até a parte interna na direção de largura do veículo e tendo o segundo orifí- cio de retenção 172 é adjacente a uma superfície superior 251 Ra da peça de descanso direito 251R. As peças de descanso esquerda e direita 251L, 251R são fixadas ao segundo descanso 164 a partir da parte superior com o membro de fixação 117.

De acordo com a configuração descrita anteriormente, as cober- turas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são fixadas à armação principal 42.

Posteriormente, o estado onde o primeiro membro de cobertura é fixado a cobertura lateral será explicado.

Conforme mostrado na figura 14, mostra-se o estado onde o es- paço entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R é revestido por um primeiro membro de cobertura 191.

O primeiro membro de cobertura 191 tem uma abertura de co- bertura 189 na posição superior da armação principal 42.

O primeiro membro de cobertura 191 tem primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L1 201R que servem para fixar o segundo membro de cobertura descrita mais adiante, um segundo orifício de fixação 202 proporcionado entre os primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R, os terceiros orifícios de fixação esquerdo e direito 203L, 203R proporcionados em uma posição mais traseira do veículo do que os primei- ros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R. O primeiro membro de cobertura 191 é fixado fixando-se cada porção de fixação (código numérico 231 a 233 na figura 18) descrita nas partes que se seguem do presente do- cumento to plural dos membros de fixação (código numérico 235 na figura 18) a partir da parte traseira do primeiro membro de cobertura 191, e os membros de fixação 235 não ficam expostos.

Da mesma forma, com referência às figuras 2 e 13, uma extre- midade mais inferior 191c do primeiro membro de cobertura 191 é disposta na porção traseira do primeiro membro de cobertura 191 na direção longitu- dinal do veículo. As porções de instalação de cobertura lateral 173L, 173R são proporcionadas na porção traseira do primeiro membro de cobertura 191.

Posteriormente, uma estrutura onde o primeiro membro de co-

bertura 191 é instalado nas coberturas laterais esquerda e direita da arma- ção principal será explicada.

Conforme mostrado na figura 15, uma primeira porção de engate 221 que engata as coberturas laterais esquerda e direita da armação princi- pai 23L, 23R e o primeiro membro de cobertura 191 compreendem os pri- meiros orifícios de engate 181L, 181R, e os primeiros ganchos de engate 211L, 211R que engatam o primeiro orifício de engates 181L, 181R.

Os primeiros orifícios de engate esquerdo e direito 181L, 181R abertos nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são engatados aos primeiros ganchos de engate esquerdo e direito 211L, 211R formados e projetados no primeiro membro de cobertura 191. Então, os orifícios esquerdo e direito para fixação de cobertura 200L, 200R abertos nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são encaixados aos orifícios de retenção esquerdo e direito 205L, 205R abertos no primeiro membro de cobertura 191. Como resultado, o primeiro membro de cobertura 191 pode ser fixado às coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R através dos membros de parafusa- mento 141, 141.

Posteriormente, o estado onde o primeiro membro de cobertura fixado aa cobertura lateral é revestido pelo segundo membro de cobertura a partir da parte superior será explicado.

Conforme mostrado na figura 16, os protetores esquerdo e direi- to para pernas 114L, 114R são integralmente formados nas coberturas late- rais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R respectivamente, os protetores esquerdo e direita para pernas 114L, 114R são formados de mo- do que se estendam na direção da altura e se projetem na direção de largura do veículo.

Então, a cobertura superior da armação principal 110 é fixada às porções de proteção para pernas 208L, 208R em uma parte mais externa na direção de largura do veículo do que as partes centrais 209L, 209R em uma porção que constitui a largura máxima na direção de largura do veículo das porções de proteção para pernas 208L, 208R que constituem as proteções para pernas 114L, 114R.

A cobertura superior da armação principal 110 compreende o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192. O primeiro membro de cobertura 191 se estende para baixo a partir de uma extremidade inferior do segundo membro de cobertura 192.

Conforme mostrado na figura 17(a), a cobertura superior da ar- mação principal 110 é um corpo estrutural duplo que compreende o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192 disposto no primeiro membro de cobertura 191. Referindo-se às figuras 2 e 13, a extremidade mais inferior 191c

do primeiro membro de cobertura 191 é disposta na porção traseira do pri- meiro membro de cobertura 191, as porções de instalação de cobertura late- ral 173L, 173R que fixam as coberturas laterais esquerda e direita da arma- ção principal 23L, 23R à armação principal 42 são proporcionadas nas co- berturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R em uma parte mais traseira do veículo do que a extremidade mais inferior 191c do primeiro membro de cobertura 191.

Conforme mostrado na figura 17(b), em uma demarcação de porção limítrofe 213 da porção de extremidade mais inferior 191c do primeiro membro de cobertura e das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, o primeiro membro de cobertura 191 é disposto acima da cobertura lateral da armação principal 23L, (23R). Quanto ao primeiro membro de cobertura 191 e às coberturas la- terais da armação principal 23L, 23R, as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são pintadas e o primeiro membro de cobertura 191 não é pintado. A cobertura superior da armação principal 110 é disposta em uma parte externa do veículo com um estribo a na demarcação de porção limítro- fe 213.

Posteriormente, uma estrutura onde o segundo membro de co- bertura é fixado às coberturas laterais esquerda e direita da armação princi- pal e o primeiro membro de cobertura fixado às coberturas laterais esquerda e direita da armação principal será explicada.

Conforme mostrado na figura 18, uma porção de engate 220 tem o primeiro membro de cobertura 191, a primeira porção de engate (código numérico 221 na figura 15) onde as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatados, e uma segunda porção de engate 222 onde o se- gundo membro de cobertura 192 e as coberturas laterais da armação princi- pal 23L, 23R são engatados.

A segunda porção de engate 222 compreende os segundos ori- fícios de engate inferior esquerdo e direito 183L, 183R descritos anterior- mente, os segundos orifícios de engate superior esquerdo e direito 184L, 184R, os segundos ganchos de engate inferior 225L, 225R engatados aos segundos orifícios de engate inferior 183L, 183R, e os segundos ganchos de engate superior 226L, 226R engatados aos segundos orifícios de engate superior esquerdo e direito 184L, 184R.

O primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192 são fixados nas primeiras porções de fixação esquerda e direi- ta 231L, 231R tendo os primeiros orifícios de fixação 201L, 201R, na segun- da porção de fixação 232 tendo o segundo orifício de fixação 202, e nas ter- ceiras porções de fixação esquerda e direita 233L, 233R tendo os terceiros orifícios de fixação 203L, 203R. As porções de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R compreen-

dem os primeiros orifícios de fixação esquerdo e direito 201L, 201R; o se- gundo orifício de fixação 202; e os terceiros orifícios de fixação 203L, 203R; que são abertos no primeiro membro de cobertura 191, vários orifícios de retenção 234 abertos na posição correspondente aos orifícios de fixação descritos anteriormente abertos no segundo membro de cobertura 192; vá- rios membros de fixação 235 aparafusados nos orifícios de fixação descritos anteriormente e nos orifícios de retenção e fixando o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192.

Além disso, os orifícios para gancho esquerdo e direito 195L, 195R são abertos nas adjacências da abertura de cobertura 189 do primeiro membro de cobertura 191, os ganchos esquerdo e direito 196L, 196R que engatam os orifícios para gancho esquerdo e direito 195L, 195R são propor- cionados no segundo membro de cobertura 192.

Da mesma forma, com referência à figura 16, o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192 são fixados nas porções de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R, a cobertura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são engatados à segunda porção de engate 222 como um elemento constitucional da porção de engate 220 nas posições adjacentes às porções de fixação 231L, 231R, 232, 233L, 233R.

Além disso, as porções de fixação 231L, 231R, 233L, 233R são verticalmente dispostas adjacentes aos primeiros orifícios de retenção 171L, 171R, respectivamente.

Nas partes que se seguem do presente documento, o esboço da instalação entre a placa de blindagem, a cobertura lateral, a cobertura para estribo do passageiro na garupa, e o descanso para estribo do passageiro na garupa será resumido.

Conforme mostrado na figura 19, as coberturas laterais esquer- da e direita da armação principal 23L, 23R são dispostos, de tal modo que as porções de instalação de cobertura lateral 173L, 173R sejam fixadas ao segundo descanso 164 fixado ao longo da armação principal 42 com o membro de fixação 117, e a placa de blindagem 91 fique disposta entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R.

De modo mais específico, as porções de flange esquerda e direi- ta 241L, 241R são equipadas com ambos os lados esquerdo e direito da placa de blindagem 91, vários orifícios de engate 242 são abertos nas por- ções de flange esquerda e direita 241L1 241R1 várias porções protuberantes 243 que engatam os orifícios de engate 242 são proporcionadas nos cober- turas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R, as porções protuberantes 243 são engatadas aos orifícios de engate 242, a placa de blindagem 91 fica disposta entre as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R. As aberturas de tampa esquerda e direita 145L, 145R são abertas nas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R respectivamente, parte das aberturas de tampa esquerda e direita 145L, 145R é revestida com as tampas esquerda e direita 146L, 146R.

Os suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na ga- rupa 51L, 51R são fixados através da porção de instalação de descanso 245L, 245R aos trilhos esquerdo e direito para assento 43L, 43R respecti- vãmente. As porções de encaixe (código numérico 115G na figura 7) são proporcionadas em vários orifícios de encaixe 115 proporcionados nas bor- das dos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L, 51R e formados e projetados na superfície interna da cobertura.

Então, as peças protuberantes 142 formadas e projetadas na superfície interna das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R são inseridas através das porções de encaixe 115G. Simultaneamente, as peças protuberantes 142 formadas e projetadas nas superfícies internas das coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são inseridas nas porções de encaixe 115G. Isto é, as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são fixadas aos suportes esquerdo e direito para es- tribo de passageiro na garupa 51L, 51R, simultaneamente, as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R são engatadas aos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L, 51R.

As coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R são continuamente dispostas através das porções de engate de cobertura 246L, 246R engatadas as coberturas laterais esquerda e direita da armação princi- pal 23L, 23R atrás das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R, as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são fixadas às porções de fixação esquerda e direita 101L, 101R proporcionadas na porção dianteira das coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R, e as porções de fixação esquerda e di- reita 101L, 101R são cobertas pelas coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R a partir da parte externa do veículo.

Referindo-se novamente às figuras 2 e 3, visto que as porções de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas pelas coberturas late- rais traseiras esquerda e direita 24L, 24R, não há preocupações em causar desfiguração na aparência do veículo.

As porções de engate de cobertura 246L, 246R compreendem os orifícios 247 e os ganchos 248 respectivamente. Visto que os ganchos 248 tendo as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R são engatados aos orifícios 247 tendo as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R, a superfície externa do veículo pode ser su- avemente conectada a partir das coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R as coberturas laterais traseiras esquerda e direi- ta 24L, 24R, aperfeiçoa-se a qualidade de aparência do veículo.

A função da estrutura de armação da motocicleta com a configu- ração descrita anteriormente será explicada.

Em primeiro lugar, conforme mostrado na figura 20, o espaço entre a borda superior da placa de blindagem 91 que cobre a parte dianteira do sistema de admissão 60 e a armação principal 42 posicionada acima do sistema de admissão 60 é aberta e usada como o espaço de orientação de ar 125 que serve para orientar o fluxo de ar ao motor 13.

Embora a placa de blindagem 91 seja disposta à frente e acima do motor 13, devido à função de orientação de vento pelo espaço de orien- tação de ar 125, o motor 13 pode ser resfriado sem falhas. De modo especí- fico, o fluxo de ar tomado a partir da parte superior da placa de blindagem 91 é orientado à superfície superior da porção intermediária do motor 13 na di- reção dianteira e traseira, que torna o motor 13 resfriado.

Em segundo lugar, a caixa de bateria 92 é disposta acima da placa de blindagem 91, a superfície inferior 92b da caixa de bateria é incli- nada obliquamente para baixo em relação à parte traseira do veículo.

Devido ao fato de que o fluxo de ar é orientado obliquamente pa- ra baixo do veículo pela superfície inferior 92b da caixa de bateria e alcança o motor 13 pela orientação da placa de blindagem 91, o volume de ar do flu- xo de ar que alcança a superfície superior da porção central do motor 13 na direção dianteira e traseira, especialmente ao bloco de cilindro 53 pode ser aumentado, podendo tornar o motor 13 resfriado de modo eficaz. Neste ca- so, visto que o fluxo de ar é orientado utilizando-se a caixa de bateria 92, o número de partes pode não aumentar.

Em terceiro lugar, o tubo de conexão 62 é disposto acima da placa de blindagem 91. O tubo de conexão 62 é inclinado obliquamente para baixo à parte traseira do veículo.

Devido ao fato de que o fluxo de ar é obliquamente orientado pa- ra baixo do veículo pela superfície inferior 62b do tubo de conexão e, então, o fluxo de ar é orientado ao motor 13 pela placa de blindagem 91, o volume de ar do fluxo de ar em direção ao motor 13 pode ser adicionalmente au- mentado, podendo tornar o motor 13 resfriado de modo eficaz. Neste caso, visto que o fluxo de ar é orientado utilizando-se o tubo de conexão 62, o nú- mero de partes pode não aumentar t.

Em quarto lugar, conforme mostrado na figura 19, devido ao fato de que vários orifícios de engates 242 são proporcionados na placa de blin- dagem 91, os orifícios de engate 242 são dispostos entre as porções protu- berantes 243 proporcionadas nas coberturas laterais da armação principal 23L, 23R, a placa de blindagem 91 é fixada às coberturas laterais da arma- ção principal 23L, 23R. Através da estrutura descrita anteriormente, os membros de fixação, e similares, seriam desnecessários, e a placa de blin- dagem 91 pode ser fixada às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R em uma estrutura simples. Em quinto lugar, conforme mostrado nas figuras 4 e 5, a porção

de entalhe 132 é proporcionada na porção de borda inferior 131 da placa de blindagem, a parede inclinada 133 é formada voltada para a porção de enta- lhe 132, e a parede inclinada 133 é apontada ao plugue de ignição 128.

Parte do fluxo de ar que sopra ao longo da placa de blindagem 91 sopra ao longo da parede inclinada 133 e sopra a partir da parede incli- nada 133 ao plugue de ignição 128. Soprando-se ao plugue de ignição 128, o fluxo de ar pode ser orientado ao plugue de ignição 128 sem falhas; o plu- gue de ignição 128 pode ser efetivamente resfriado.

Em sexto lugar, conforme mostrado nas figuras 1 e 8, as por- ções de abertura esquerda e direita 144L, 144R (apenas o código numérico 144L lateral esquerdo é mostrado) são abertas na posição em relação aos lados do sistema de admissão 60 nas coberturas laterais da armação princi- pal 23L, 23R. Quando o motor 13 girar enquanto o veículo parar, o ar aque- cido pelo calor que radia a partir do motor 13 se movimenta para cima e é emitido para cima a partir das porções de abertura esquerda e direita 144L, 144R, e, da mesma forma, é emitido a partir do espaço de orientação de ar (código numérico 125 na figura 20) para a parte externa.

Visto que a emissão do ar aquecido pelo motor a partir das por- ções de abertura (códigos numéricos 144L, 144R na figura 1) é controlada devido à emissão a partir do espaço de orientação de ar 125, pode-se au- mentar o conforto ao condutor. Em sétimo lugar, conforme mostrado na figura 17, a cobertura

superior da armação principal 110 conectada entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R e que combina as cobertu- ras laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R tem um corpo estrutural duplo. Se a cobertura superior da armação principal 110 for um corpo estrutural duplo, a rigidez da cobertura superior principal 110 pode ser aumentada comparada a uma cobertura superior da armação principal tendo uma estrutura de folha única. Visto que a cobertura superior da armação principal 110 que combina as coberturas laterais esquerda e direita da arma- ção principal 23L, 23R tem uma estrutura dupla; toda a rigidez da cobertura combinada pode ser aumentada.

Portanto, de acordo com a presente invenção, proporciona-se um veículo do tipo de montar em selim, de tal modo que a rigidez da cober- tura do corpo possa ser aumentada.

Em oitavo lugar, conforme mostrado na figura 18, visto que o corpo estrutural duplo é fixado pela porção de fixação 230 (as primeiras por- ções de fixação esquerda e direita 231L, 231R, a segunda porção de fixação 232, e as terceiras porções de fixação esquerda e direita 233L, 233R) onde o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192 são fixados, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 como um corpo estrutural duplo pode ser aumentada.

Além disso, conforme mostrado nas figuras 15 e 18, proporcio- na-se a porção de engate 220 (a primeira porção de engate 221, a segunda porção de engate 222) adjacente à porção de fixação 230 e engata a cober- tura superior da armação principal 110 e as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R. A cobertura superior da armação principal 110 com a ri- gidez aumentada como um corpo estrutural duplo pode ser firmemente fixa- da às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

Visto que as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são firmemente fixados pela cobertura superior da arma- ção principal 110, toda a rigidez da cobertura de corpo pode ser aumentada.

Em nono lugar, conforme mostrado na figura 18, o primeiro membro de cobertura 191 tem a abertura de cobertura 189 na posição supe- rior da armação principal 42. A abertura de cobertura 189 pode manter parte da armação principal 42. Devido ao fato de que a abertura de cobertura 189 mantém parte da armação principal 42, o primeiro membro de cobertura 191 pode ser disposto nas adjacências da armação principal 42. Como resultado, mesmo se a cobertura superior da armação principal 110 tiver uma estrutura dupla, a cobertura superior da armação principal 110 pode ser limitada de modo a se tornar maior. Se a cobertura superior da armação principal 110 puder ser limitada de modo a se tornar maior, a redução das dimensões do corpo se torna possível. Em décimo lugar, conforme mostrado nas figuras 15 e 18, a por-

ção de engate 220 compreende a primeira porção de engate 221 e a segun- da porção de engate 222. Visto que o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192 são engatados às coberturas laterais da armação principal 23L, 23R pelas duas porções de engate 221, 222 respectivamente, a carga aplicada à porção de engate 220 pode ser reduzida comparada a uma estrutura onde apenas a outra cobertura superior da armação principal é engatada à cobertura lateral da armação principal. Visto que a carga apli- cada à porção de engate é descentralizada, o primeiro membro de cobertura 191 e o segundo membro de cobertura 192 podem ser reduzidos em peso. Simultaneamente, devido à estrutura dupla, a rigidez da cobertura superior da armação principal 110 pode ser aumentada de modo compatível.

Em décimo primeiro lugar, conforme mostrado nas figuras 16 e 2, o primeiro membro de cobertura 191 se estende para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo membro de cobertura 192.

A porção de extensão consiste apenas no primeiro membro de cobertura. A outra porção consiste em uma estrutura dupla, porém, a porção de extensão consiste em uma estrutura de folha unia. Visto que a estrutura de folha única é mais delgada, o veículo pode ter suas dimensões reduzidas o máximo possível.

De modo ordinário, a porção de montar 250 para um condutor compreende a extremidade inferior da cobertura superior da armação princi- pal e a porção periférica do mesmo. Visto que a porção de montar 250 tem uma estrutura de folha única, a extensão superior pode ser controlada na extremidade mais inferior da cobertura superior da armação principal 110, a altura da porção de montar pode ser controlada com sendo baixa. Visto que a porção de montar 250 é menor, um condutor pode montar mais facilmente, tornando o veículo mais amigável ao usuário.

Em décimo segundo lugar, conforme mostrado nas figuras 16 e 2, o primeiro membro de cobertura 191 se estende para baixo a partir da extremidade inferior 192c do segundo membro de cobertura, e a extremida- de mais inferior 191c do primeiro membro de cobertura é disposta na porção traseira do primeiro membro de cobertura 191.

As porções de instalação de cobertura lateral 173L, 173R fixa- das à armação principal 42 são proporcionadas nas coberturas laterais es- querda e direita da armação principal 23L, 23R, em uma parte mais traseira do veículo do que a extremidade mais inferior 191c do primeiro membro de cobertura que não consiste em uma estrutura dupla.

Visto que as porções de instalação de cobertura lateral 173L,

173R são fixadas à armação principal 42, as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R são firmemente fixados ao lado da armação principal, en- quanto a dependência da rigidez da extremidade mais inferior 191c do pri- meiro membro de cobertura é minimizada. Em décimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 17 (b), a

extremidade mais inferior 191c do primeiro membro de cobertura que com- preende a cobertura superior da armação principal 110 é disposta acima das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R.

Através da estrutura descrita anteriormente, mesmo se os calça- dos, ou similares, tocarem a porção limítrofe no momento em um condutor montar na cobertura superior da armação principal 110, podem-se evitar da- nos por arranhões, ou similares, no lado das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R. Como resultado, as coberturas laterais da armação prin- cipal 23L, 23R com uma área maior que aquela do primeiro membro de co- bertura 191 podem manter uma boa aparência.

Em décimo quarto lugar, conforme mostrado na figura 17(b), quanto ao primeiro membro de cobertura 191 e às coberturas laterais da ar- mação principal 23L, 23R, o primeiro membro de cobertura 191 não é pinta- do, o primeiro membro de cobertura 191 no lado não pintado se projeta para fora do corpo na demarcação de porção limítrofe 213. Na figura 17 (b), a mostra uma diferença de altura entre a borda da cobertura no lado não pintado e a cobertura no lado pintado.

Algumas vezes, obstáculos tocam a demarcação de porção limí- trofe 213. Se a cobertura no lado pintado e a cobertura no lado não pintado estiverem em níveis de liberação, o lado da pintura pode ser influenciado. Na presente invenção, visto que a cobertura no lado pintado se projeta em uma parte mais externa do corpo do que a cobertura no lado pintado é possível que obstáculos reduzam os toques na cobertura no lado pintado o máximo possível, a cobertura no lado pintado pode ser protegida.

Além disso, visto que o outra cobertura não é pintada, podem-se reduzir os custos do veículo.

Em décimo quinto lugar, conforme mostrado na figura 16, a co-

bertura superior da armação principal 110 é fixado às porções de proteção para pernas 208L, 208R em uma parte mais externa na direção de largura do veículo do que as partes centrais 209L, 209R da porção que consiste em uma largura máxima das porções de proteção para pernas 208L, 208R na direção de largura do veículo. Isto é, visto que as porções de proteção para pernas 208L, 208R formadas e projetadas para fora na direção de largura do veículo são cobertas pela cobertura superior da armação principal 110, a rigidez das porções de proteção para pernas 208L, 208R pode ser efetiva- mente aumentada pela cobertura superior da armação principal 110. Em décimo sexto lugar, conforme mostrado na figura 10, as co-

berturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são dispostas sepa- radamente da placa de pivô 44 de modo que prenda o espaço de orientação de ar 125L, 125R entre as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R e a placa de pivô 44. Enquanto o veículo estiver se deslocando, o fluxo de ar tomado

a partir dos coberturas laterais esquerda e direita 22 (as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R) é aquecido pelo motor 13. O fluxo de ar a- quecido pelo motor 13 flui até a parte traseira do veículo e passa através dos espaços de pivô de orientação de ar 155L, 155R formados entre a placa de pivô esquerda e direita 44 e as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R, e, então, flui até a parte traseira do veículo.

Sem uma cobertura da placa de pivô, a parte de vendo aquecida pelo motor 13 alcança um condutor.

No presente documento, de acordo com a presente invenção, visto que o fluxo de ar passa através da parte interna da cobertura da placa de pivô, e as pernas do condutor se encontram fora da cobertura da placa de pivô, não há necessidade em se preocupar que o fluxo de ar aquecido pelo motor alcance um condutor. Como resultado, o conforto durante o desloca- mento do veículo pode ser aumentado.

Em décimo sétimo lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são fixadas aos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L, 51R fixados à parte externa dos trilhos esquerdo e direito para assento 43L, 43R na direção de largura do veículo. Visto que as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 271, 27R são fixadas aos suportes esquerdo e direito pa- ra estribo de passageiro na garupa 51L, 51R sem proporcionar, de modo diferencial, descansos ou similares, o número de componentes pode ser re- duzido.

Em décimo oitavo lugar, conforme mostrado na figura 2, a cober- tura esquerda da placa de pivô 27L é fixada ao batente da plataforma princi- pal 83 proporcionado na placa de pivô 44. Visto que a cobertura esquerda da placa de pivô 27L é fixada ao batente da plataforma principal 83 sem propor- cionar, de modo diferencial, descansos ou similares, o número de compo- nentes pode ser reduzido.

Em décimo nono lugar, conforme mostrado na figura 3, a cober- tura direita da placa de pivô 27R é fixada ao descanso de cilindro principal 95 fixado à parte externa da placa de pivô 44 na direção de largura do veícu- lo. Visto que a cobertura direita da placa de pivô 27R é fixado ao descanso de cilindro principal 95 sem proporcionar, de modo diferencial, descansos ou similares, o número de componentes pode ser reduzido.

Em vigésimo lugar, conforme mostrado nas figuras 2, 3 e 19, as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L, 24R são fixadas à por- ção superior dos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L, 51R, as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são fixadas à porção inferior dos suportes esquerdo e direito para estri- bo de passageiro na garupa 51L, 51R. Visto que as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 24L,

24R e as coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R são fi- xadas aos suportes esquerdo e direito para estribo de passageiro na garupa 51L1 51R, pode-se formar um sentido de unidade em projeto a partir da co- bertura lateral traseiro 22 até as coberturas da placa de pivô 27L, 27R.

Além disso, visto que as coberturas laterais traseiros 22 e as co- berturas da placa de pivô 27L, 27R podem ser fixadas aos suportes esquer- do e direito para estribo de passageiro na garupa 51L, 51R, o número de componentes pode ser reduzido.

Em vigésimo primeiro lugar, conforme mostrado na figura 19, as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são fixadas nas porções de fixação esquerda e direita 1011, 101R proporciona- das na porção dianteira das coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R.

Da mesma forma, com referência à figura 11, visto que as cober- turas laterais esquerda e direita da armação principal 23L, 23R são fixadas nas porções de fixação esquerda e direita 1011, 101R, o afastamento entre "15 as coberturas laterais da armação principal 23L, 23R e as coberturas da pla- ca de pivô 27L, 27R pode ser limitado como sendo pequeno na direção de largura do veículo.

Se o afastamento entre as coberturas laterais da armação prin- cipal 23L, 23R e as coberturas da placa de pivô 27L, 27R puder ser limitado como sendo pequeno, o fluxo de ar aquecido pelo motor 13 pode ser sua- vemente orientado a partir das coberturas laterais da armação principal 23L, 23R até as coberturas da placa de pivô 27L, 27R.

Além disso, visto que as porções de fixação esquerda e direita 101L, 101R são cobertas pelas coberturas laterais traseiras esquerda e direi- ta 24L, 24R, a qualidade de aparência do veículo pode ser aperfeiçoada.

Em vigésimo segundo lugar, conforme mostrado na figura 9, vis- to que as porções de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R são co- bertas pelas coberturas esquerda e direita para placa de pivô 27L, 27R, as porções de fixação de pivô esquerda e direita 152L, 152R podem ser prote- gidas.

Em vigésimo terceiro lugar, conforme mostrado na figura 2, a cobertura da roda dentada de transmissão 76 é proporcionada na porção traseira do motor 13, e a caixa de correia 84 é proporcionada entre o eixo de transmissão 71 e a roda traseira 14. Conforme mostrado na figura 1, a co- bertura esquerda da placa de pivô 27L é disposta de modo que se sobrepo- nha tanto à cobertura da roda dentada de transmissão 76 como à caixa de correia 84.

Isto é, o afastamento entre a cobertura da roda dentada de transmissão 76 e a caixa de correia 84 é revestido pela cobertura da placa de pivô 27L quando observado a partir da lateral do veículo.

Quando a cobertura da roda dentada de transmissão 76 e a cai- xa de correia 84 forem aplicadas a outro modelo de carro com uma base de roda diferente sem alterar o tamanho, o afastamento entre a cobertura da roda dentada de transmissão 76 e a caixa de correia 84 é alterado em di- mensões.

Na presente invenção, o afastamento entre a cobertura da roda dentada de transmissão 76 e a caixa de correia 84 é revestido pela cobertu- ra da placa de pivô 27L.

Visto que o afastamento entre a cobertura da roda dentada de transmissão 76 e a caixa de correia 84 é revestido pela cobertura da placa de pivô 27L, o afastamento pode ser alterado, de modo permissível, em di- mensões.

Como resultado, o compartilhamento de partes é possível sem alterar a escala da cobertura da roda dentada de transmissão 76 e da caixa de correia 84. Devido ao compartilhamento de partes, os custos do veículo podem ser reduzidos. Além disso, na modalidade, a presente invenção é aplicada a

uma motocicleta. No entanto, a mesma pode ser aplicada a triciclos, e pode ser bem aplicada a um veículo normal do tipo de montar em selim. APLICABILIDADE INDUSTRIAL

A presente invenção é preferível a uma motocicleta. EXPLICAÇÕES DOS CARACTERES ALFANUMÉRICOS

10... veículo do tipo de montar em selim (motocicleta), 23L, 23R ... cobertura lateral da armação principal, 41... coluna da direção, 42... armação principal, 101L, 101R ... porções de fixação, 110...cobertura superi- or da armação principal, 114L, 114R ... proteções para pernas, 173L, 1738 ... porções de instalação de cobertura lateral, 189...abertura de cobertura, 191...primeiro membro de cobertura, 191c...extremidade mais inferior do primeiro membro de cobertura , 192... segundo membro de cobertura, 208L, 208R.. porções de proteção para pernas, 213... demarcação de porção limí- trofe, 220... porção de engate, 221... primeira porção de engate, 222... se- gunda porção de engate, 230 ... porção de fixação.

Claims (10)

1. Veículo do tipo de montar em selim tendo uma coluna da dire- ção (41), uma armação principal (42) que se estende para trás e para baixo a partir da coluna da direção (41), coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23R, 23L) que cobrem os lados direito e esquerdo da ar- mação principal (42) e são suspensos para baixo, uma cobertura superior da armação principal (110) conectada entre as coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23R, 23L) e que cobre a área superior da dita armação principal (42), proteções para pernas (114L, 114R) formadas de modo que sejam dispostas na porção dianteira das ditas coberturas laterais da armação principal (23R, 23L) e se estendam na direção da altura e, en- tão, sejam protegidas externamente na direção de largura do veículo, um veículo do tipo de montar em selim caracterizado pelo fato r de que a dita cobertura superior da armação principal (110) é um corpo es- trutural duplo que compreende um primeiro membro de cobertura (191) e um segundo membro de cobertura (192) disposto no primeiro membro de cober- tura (191).

2. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindi- cação 1, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro membro de cober- 20 tura (191) e o dito segundo membro de cobertura (192) são fixados com uma porção de fixação. (230), a dita cobertura superior da armação principal (110) e as ditas coberturas laterais da armação principal (23L, 23R) são en- gatados a uma porção de engate (220) em uma posição adjacente à porção de fixação (230).

3. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com as reivin- dicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro membro de cobertura (191) tem uma abertura de cobertura (189) na posição superior da dita armação principal (42).

4. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com as reivin- dicações 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a dita porção de engate (220) compreende uma primeira porção de engate (221) que engata o dito primeiro membro de cobertura (191) e as ditas coberturas laterais da arma- ção principal (23L, 23R), sendo que uma segunda porção de engate (222) engata o dito segundo membro de cobertura (192) e as ditas coberturas late- rais da armação principal (23L, 23R).

5. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que o dito primei- ro membro de cobertura (191) se estende para trás a partir da extremidade inferior da porção traseira do dito segundo membro de cobertura (192) quando observado a partir da lateral do veículo.

6. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindi- cação 5, caracterizado pelo fato de que a extremidade mais inferior (191c) do dito primeiro membro de cobertura (191) é disposta na porção traseira do dito primeiro membro de cobertura (191), as porções de instalação de cober- tura lateral (173L, 173R) que fixam as ditas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23L, 23R) à dita armação principal (42) em uma parte mais traseira do veículo do que a porção traseira do primeiro membro de cobertura (191) são proporcionadas nas ditas coberturas laterais esquer- da e direita da armação principal (23L, 23R).

7. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que em uma de- marcação de porção limítrofe (213) da dita cobertura superior da armação principal (110) e das ditas coberturas laterais da armação principal (23L, 23R), a dita cobertura superior da armação principal (110) é disposta acima das ditas coberturas laterais da armação principal (23L, 23R).

8. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que qualquer uma das coberturas entre a dita cobertura superior da armação principal (110) e a dita cobertura lateral da armação principal (23L, 23R) é pintada, a outra cobertura não é pintada, a cobertura do lado não pintado se projeta para fora do veículo na dita demarcação de porção limítrofe (213).

9. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que as ditas co- berturas laterais da armação principal (23L, 23R) e as ditas proteções para pernas (114L, 114R) são integralmente formados, simultaneamente, a dita cobertura superior da armação principal (110) é fixado às porções de prote- ção para pernas (208L, 208R) que se encontram em uma parte mais externa do que uma parte central de uma posição com a largura máxima das ditas porções de proteção para pernas (208L, 208R) que compreendem as ditas proteções para pernas (114L, 114R) na direção de largura do veículo.

10. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que os lados infe- riores das ditas coberturas laterais esquerda e direita da armação principal (23L, 23R) são abertos.