BRPI1103635A2

BRPI1103635A2 - motocicleta

Info

Publication number: BRPI1103635A2
Application number: BRPI1103635-4A
Authority: BR
Inventors: Masaaki Negoro; Yuki Nagata; Hideki Akiyama
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2013-03-19
Also published as: DE102011080043A1; US8656887B2; JP5548547B2; ITTO20110675A1; DE102011080043B4; BRPI1103635B1; JP2012031790A; US20120024257A1

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma motocicleta em que, mesmo embora uma unidade de vela de ignição seja disposta no lado dianteiro de um cabeçote de cilindro, as aproximações entere uma roda dianteira e a unidade de vela de ignição, bem como um fio de alta tensão, pode ser evitada sem aumentar a extensão frente-atrás do veículo. A motocicleta inclui um motor (30) tendo o cabeçote de cilindro (32B) disposto em um estado inclinado para frente. Uma seção tubular (60) para conter uma vela de ignição neste é projetada grosseiramente para frente a partir de uma superfície dianteira do cabeçote de cilindro (32B). Uma capa de vela de ignição (70) que é conectada à vela de ignição no interior da seção tubular (60) e possui o fio de alta tensão (71) conectado em uma parte lateral do mesmo é instalada na seção tubular (60). Aquela parte da seção tubular (60) que projeta-se do cabeçote de cilindro (32B) é formada com um corte (61) para conter o fio de alta tensão (71) no estado de ser direcionado para uma face lateral da seção tubular (60).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCI- CLETA". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma motocicleta.

Antecedente da Técnica

Como uma motocicleta convencional, tem sido conhecida aquela na qual uma unidade de vela de ignição é diretamente montada no lado di- anteiro do cabeçote do cilindro (vide, por exemplo, Documento de Patente 1). Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

Documento de Patente 1 Patente Japonesa n° 3809900 Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado Pela Invenção

Todavia, no caso onde a estrutura acima mencionada é aplicada

a uma motocicleta tendo um motor inclinado de modo avançado, pode haver uma possibilidade que, sob a influência de torção de um garfo dianteiro e/ou uma armação devido à frenagem repentina, o espaçamento entre a roda di- anteira e o motor pode tornar-se menor do que aquele nas vezes de ex- pansão normal e contração do garfo dianteiro e, portanto, a roda dianteira pode aproximar-se da unidade de vela de ignição ou um fio de alta tensão conectado à vela de ignição. Se o espaçamento entre a unidade de vela de ignição e a roda dianteira for ampliado para o propósito de evitar a situação apenas mencionada, a extensão frente-atrás do veículo seria aumentada. A presente invenção tem sido realizada considerando as circuns-

tâncias acima mencionadas. Consequentemente, é um objetivo da presente invenção prover uma motocicleta na qual a aproximação entre a roda dian- teira e a unidade de vela de ignição, bem como um fio de alta tensão, pode ser evitada, sem aumentar a extensão frente-atrás do veículo mesmo quan- do a unidade de vela de ignição seja montada no lado dianteiro de um cabe- çote de cilindro.

Meios para Solucionar Problema A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com a invenção co- mo definido na reivindicação 1, é provida uma motocicleta incluindo um mo- tor tendo um cabeçote de cilindro disposto em um estado inclinado de modo avançado, caracterizada pelo fato de que uma seção tubular para conter uma vela de ignição é projetada grosseiramente para a frente a partir de uma superfície de cabeçote de cilindro, uma capa de vela de ignição que é conectada à vela de ignição no interior da seção tubular e possui um fio de alta tensão conectado à uma sua parte lateral da mesma é ajustada na se- ção tubular, e que a parte da seção tubular que projeta-se do cabeçote do cilindro é formada com um corte para conter o fio de alta tensão no estado de ser direcionado para uma face lateral da seção tubular.

A invenção conforme definida na reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que, em adição à configuração descrita na reivindicação 1, o motor é um motor de multicilindros tendo uma pluralidade de cilindros e a seção tubular é formada em pluralidade, de acordo com o número de cilin- dros.

A invenção, conforme definida na reivindicação 3, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração descrita na reivindicação 1 ou 2, o corte é formado de modo a ser orientado para fora com referência a uma linha central do motor que passa através do centro da largura do veícu- lo, quando o motor é montado no veículo, e uma roda dianteira é disposta em uma linha de extensão imaginária, na direção frente-atrás do veículo, da linha central.

A invenção, conforme definida na reivindicação 4, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração de qualquer uma das reivin- dicações 1 a 3, o fio de alta tensão é provido em pluralidade e a pluralidade de fios de alta tensão é disposta para opostamente estender-se para os lados externos com referência ao motor, na vista frontal do veículo.

A invenção, conforme definida na reivindicação 5, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o fio de alta tensão é disposto na lado traseiro rela- tivo à extremidade dianteira do motor, em vista lateral do veículo. A invenção, conforme definida na reivindicação 6, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 5, o motor possui uma tampa do cabeçote do cilindro, e a capa de vela de ignição é disposta no lado traseiro relativo à uma extre- midade inferior de uma superfície de fixação entre a tampa do cabeçote de cilindro e o cabeçote do cilindro.

A invenção, conforme definida na reivindicação 7, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, o motor inclui uma câmara de corrente de came localizada em um lado na direção da largura do veículo quando o motor é montado no veículo, e uma bomba de água no outro lado; e o corte é for- mado abaixo da câmara de corrente de came e a bomba de água.

A invenção, conforme definida na reivindicação 8, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, uma parte do fio de alta tensão é disposta ao lon- go de uma armação descendente de um chassi.

A invenção, conforme definida na reivindicação 9, é caracteriza- da pelo fato de que, em adição à configuração descrita em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, um orifício de exaustão é formado entre a plurali- dade de capas de vela de ignição, o fio de alta tensão é preso na capa de vela de ignição de modo a estender-se para fora com referência à porta de exaustão.

Efeito da Invenção

De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 1, a maior parte das capas de vela de ignição é contida no cabeçote de cilindro e seu lado superior é circundado pela seção tubular, de modo que a capa de vela de ignição pode ser protegida. Em adição, uma vez que o fio de alta tensão é contido no corte na seção tubular no estado de ser direcionado para uma face lateral da seção tubular, o fio de alta tensão não se projeta para frente, de modo que o espaçamento entre o fio de alta tensão e a roda dianteira pode ser mantido maior, quando comparado com o caso onde o corte não é formado. Isto assegura que, mesmo que a capa de vela de igni- ção esteja disposta no lado dianteiro do cabeçote de cilindro, a aproxima- ção entre as roda dianteira e a capa de vela de ignição, bem como o fio de alta tensão, pode ser prevenido sem aumentar a extensão frente-atrás do veículo.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 2,

mesmo em um motor de multicilindro, a aproximação entre a roda dianteira e as capas de velas de ignição, bem como os fios de alta tensão, pode ser evitada sem aumentar a extensão frente-atrás do veículo.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 3, o corte é formado para ser orientado para fora com referência à linha central. Portanto, a intrusão de água ou lama salpicada da roda dianteira pode ser evitada pela seção tubular mais seguramente, enquanto passando o fio de alta tensão através da seção tubular em uma maneira mais compacta, quando comparado com o caso onde o corte é formado para ser orientado para dentro com referência à linha central.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 4, a pluralidade de fios de alta tensão pode ser evitada de ser emaranhada um em relação a outro, pelo que a capacidade de montagem dos fios de alta tensão pode ser melhorada. De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 5,

o fio de alta tensão pode ser prevenido de projetar-se para o lado dianteiro do motor, de modo que a aproximação entre o fio de alta tensão e a roda dianteira pode ser evitada.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 6, a capa de vela de ignição pode ser evitada de projetar-se para a frente, de modo que a aproximação entre a capa de vela de ignição e a roda dianteira pode ser evitada.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 7, a câmara de corrente de carne é provida em um lado, na direção da largura do veículo, do motor, enquanto que a bomba de água é provida no outro lado e enquanto mantendo esta condição, o corte é formado abaixo da câ- mara de corrente de came e da bomba de água. Portanto, as partes de componente podem ser assentadas de modo intensivo em ou em torno do cabeçote de cilindro e o motor pode ser tornado compacto.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 8, o fio de alta tensão pode ser montado em uma forma compacta, sem provi- são de qualquer espaço supérfluo.

De acordo com a invenção conforme definida na reivindicação 9, enquanto provendo a capa de vela de ignição no vizinho da porta de exaus- tão, é possível evitar a aproximação entre o fio de alta tensão e as partes de componente do sistema de exaustão, e assentar as partes de componente intensivamente.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral esquerda ilustrando uma concretiza- ção da motocicleta de acordo com a presente invenção.

Figura 2 é uma vista lateral esquerda ampliada das circunvizi- nhas de um depurador de ar e de uma caixa de armazenamento mostradas na figura 1.

Figura 3 é uma vista lateral esquerda ampliada das circunvizi- nhas de uma seção de cilindro mostrada na figura 1.

Figura 4 é uma vista dianteira ampliada das circunvizinhas da seção de cilindro mostrada na figura 3.

Figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada das circunvizinhas da seção de cilindro mostrada na figura 3.

Figura 6 é uma vista em perspectiva ampliada de uma condição onde uma capa de vela de ignição tem sido destacada de um cabeçote de cilindro mostrada na figura 5.

Figura 7 é uma vista plana do cabeçote de cilindro como uma parte simples.

Modo de Realização da Invenção

A seguir, uma concretização da motocicleta de acordo com a presente invenção será descrita em detalhes abaixo, com referência aos de- senhos. Incidentalmente, os desenhos devem ser vistos de acordo com a postura dos símbolos de referência. Na descrição seguinte, a frente e atrás, esquerda e direita e lados superior e inferior estão de acordo com os lados ( direções ) como visto pelo condutor. Nos desenhos, o lado dianteiro do veí- culo é indicado como Fr1 o lado traseiro como Rr, o lado esquerdo como L, o lado direito como R, o lado ascendente como Ueo lado descendente como D.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 de acordo com esta concretização, possui um chassi 11 que é coberto com uma coberta de corpo 20 feita de resina sintética.

O chassi 11 inclui: um tubo dianteiro 12 provido na extremidade dianteira; um par de armações principais esquerda e direita 13 estendendo- se para baixo de modo recuado a partir da esquerda e direita da parte su- perior do tubo dianteiro 12; um par de armações centrais esquerda e direita 14 estendendo-se horizontalmente para baixo a partir das extremidades tra- seiras das armações principais 13 e então estendendo-se para baixo en- quanto sendo encurvadas para serem protuberantes para o lado traseiro; e um par de armações descendentes esquerda e direita 15 estendendo-se para baixo de modo recuado a partir da esquerda e direita de uma parte inferior do tubo dianteiro 12. Em adição, embora não mostrado no desenho, o chassi 11 ainda inclui um par de suportes de assento esquerdo e direito e um par de armações intermediárias esquerdas e direita que estendem-se para trás, respectivamente, das partes superiores traseiras e partes da ex- tremidade traseira das armações centrais 14 e que têm suas partes trasei- ras conectadas juntas.

Um par de membros de garfo frontal esquerdo e direito 21 são suportados no tubo dianteiro 12, de modo que os mesmos possam ser ma- nobrados para esquerda e direita. Os membros de garfo dianteiros 21 es- tendem-se para baixo e rotativamente suportam uma roda dianteira WF nas extremidades inferiores das mesmas. Um punho de direção 22 é conectado nas partes superiores dos membros de garfo dianteiro 21. As armações centrais 14 são providas com placas pivô 23 e a extremidade dianteira de um garfo traseiro 24 é giravelmente suportada nas placas pivô 23 através de um parafuso pivô 23A. Uma roda traseira WR é giravelmente suportada nas extremidades traseiras do garfo traseiro 24, e o garfo traseiro 24 é suporta- do através de um amortecedor traseiro (não mostrado), de modo que possa ser oscilado para cima e para baixo.

Um assento do condutor 25 tendo um assento do condutor e um assento do passageiro carona unidos juntos é provido no lado superior do par de suportes de assento esquerdo e direito. Incidentalmente, embora omitido no desenho, um tanque de combustível é provido entre as partes traseiras do chassi 11 (entre os suportes de assento e as armações interme- diárias).

Em adição, entre a armação principal 13 e a armação descen-

dente 15 dispostas para serem verticalmente espaçadas uma da outra, pri- meira e segunda armações de reforço 16 e 17 para interconectar a armação principal 13 e a armação descendente 15 são providas. A primeira armação de reforço 16 estende-se para trás a partir de uma parte da extremidade di- anteira da armação descendente 15, para acoplar a armação principal 13 e a armação descendente 15 entre si. A segunda armação de reforço 17 es- tende-se para baixo a partir da armação principal 13 no vizinho da extremi- dade traseira da primeira armação de reforço 16, para acoplar a armação principal 13 e a armação descendente 15 entre si. Um motor (referido também como unidade de força) 30 é supor-

tado em uma posição que fica no lado inferior das armações principais 13 e seções horizontais 14A das armações centrais 14 e que fica no lado diantei- ro das seções que estendem-se de modo descendente 14B das armações centrais 14. O motor 30 é um motor de dois cilindros paralelos resfriados a águas, e possui uma seção de cilindro 32 que é disposta, em um estado inclinado de modo deslocável para frente, em uma parte superior dianteira de um cárter 31. Além do motor 30, uma parte superior dianteira do cárter 31 é suportada pelas partes da extremidade traseira 13A do par de arma- ções principais esquerdas e direita 13, uma parte superior traseira do cárter 31 é suportada por um par de suspensores de motor esquerdo e direito 14C providos entre as seções horizontais 14A e seções que estendem-se de mo- do descendente 14B das armações centrais 14 e a seção de cilindro 32 é suportada pelas partes da extremidade traseira 15A do par das armações descendentes esquerda e direita 15.

Em adição, a seção de cilindro 32 inclui um bloco de cilindro 32A formado para ser integral com a parte superior dianteira do cárter 31, um cabeçote de cilindro 32B conectada à uma parte superior do bloco de cilindro 32A e uma tampa do cabeçote de cilindro 32C cobrindo uma parte superior do cabeçote de cilindro 32B. Além disso, um coletor de óleo 33 é conectado a uma parte da extremidade inferior do cárter 31. Em adição, um descanso lateral 42 é provido em uma parte da extremidade inferior da armação cen- trai 14 no lado esquerdo do veículo.

Uma força de acionamento rotacional emitida do motor 30 é transmitida para a roda traseira WR através de um eixo de saída 43 projeta- do de uma superfície lateral esquerda de uma parte traseira do cárter 31, uma roda dentada de acionamento 44 presa no eixo de saída 43, uma roda dentada acionada 45 presa no lado esquerdo da roda traseira WR , e uma corrente de acionamento 46 envolta em torno da roda dentada de aciona- mento 44 e da roda dentada acionada 45.

Além disso, como mostrado na figura 2, um corpo da válvula re- guladora 51 e um dispositivo de depurador de ar 52 constituindo um sistema de admissão de motor são conectados em seqüência a uma seção de tubu- lação de admissão 34 formada em uma superfície traseira do cabeçote de cilindro 32B. Em adição, como mostrado nas figuras 1 e 3, um tubo de e- xaustão 53 e um silencioso 54 constituindo um sistema de exaustão de mo- tor são conectados em seqüência a uma seção de tubulação de exaustão 35 formada em uma superfície dianteira do cabeçote de cilindro 32B.

Além do mais, como mostrado na figura 2, uma caixa de arma- zenamento 55 tendo uma capacidade suficiente para armazenar capacete do tipo de face inteira 26 é disposto no lado traseiro do dispositivo de de- purador de ar 52 e no lado superior do par de armações centrais esquerda e direita 14. Em adição, uma bateria 56, uma caixa de fusível 57 e um sen- sor de inclinação 58 são providos entre o dispositivo de depurador de ar 52 e na caixa de armazenamento 55. Ainda, como mostrado nas figuras 4 a 7, seções tubulares 60, 60 para conter a vela de ignição (não mostrada) nestas são formadas em uma superfície frontal do cabeçote de cilindro 32B no estado de ser orientado grosseiramente para frente.

Em adição, como mostrado nas figuras 4 e 5, as capas de vela

de ignição 70 cada qual é conectada nas velas de ignição ( não mostradas) no interior da seção tubular 60 e possui um fio de alta tensão 71 conectado à uma superfície lateral superior do mesmo são ajustadas nas seções tubu- lares 60,60, respectivamente. Além do mais, como mostrado nas figuras 4 a 7, aquelas partes

das seções tubulares 60,60 que projetam-se do cabeçote de cilindro 32B são formadas, respectivamente, com cortes grosseiramente em formato de U 61 em cada qual um fio de alta tensão 71 é contido no estado de ser direcio- nado para uma face lateral da seção tubular 60. Em adição, como mostrado na figura 4, os cortes 61 são formados para serem orientados para fora com referência a uma linha central CL do motor 30 que passa através do centro da largura do veículo quando o motor 30 é montado no veículo. Além disso, a roda dianteira WF é disposta em uma linha de extensão imaginária, na di- reção frente-atrás do veículo, da linha central CL do motor 30. Como mostrado na figura 3, as capas de vela de ignição 70 são

dispostas no lado traseiro relativas à extremidade inferior da superfície de fixação 36 entre a tampa do cabeçote de cilindro 32C e cabeçote de cilindro 32B.

Em adição, como mostrado na figura 4, o par de fios de alta ten- são esquerdo e direito 71 é disposto de modo a estenderem-se opostamente nas direções da linha central CL do motor 30 para os lados externos, em vista frontal do veículo. Além do mais, como mostrado na figura 3, os fios de alta tensão 71 são dispostos no lado traseiro da extremidade dianteira da tampa de cabeçote de cilindro 32C do motor 30. Ainda, cada um dos fios de alta tensão 71 é disposto de modo que uma parte do mesmo estende-se ao longo da armação descendente 15 do chassi 11.

Em adição, como mostrado nas figuras 4 e 7, o cabeçote de ci- Iindro 32Β do motor 30 é formado com uma câmara de corrente de came 37 no lado direito na direção da largura do veículo, enquanto que uma bomba de água 38 é provida em uma superfície do lado esquerdo na direção da largura de veículo do cabeçote de cilindro 32B e os cortes 61 são formados abaixo da câmara de corrente de came 37 e a bomba de água 38.

Além do mais, como mostrado nas figuras 4 a 6, a seção de tu- bulação de exaustão 35 tendo uma porta de exaustão 35a para conexão com o tubo de exaustão 53 é formada naquela parte da superfície dianteira do cabeçote de cilindro 32 que é localizada entre o par de capas de vela de ignição esquerda e direita 70. Os fios de alta tensão 71 são conectados às capas de velas de ignição 70 em tal maneira a estenderem-se nas direções da porta de exaustão 35a para os lados externos, respectivamente.

Como tem sido descrito acima, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, a maioria das partes das capas de vela de ignição 70 é contida no cabeçote de cilindro 32B, e o lado superior das capas da vela de ignição 70 é circundado pelas seções tubulares 60, de modo que as capas de vela de ignição 70 podem ser protegidas. Em adição, os fios de alta ten- são 71 são contidos nos cortes 61 das seções tubulares 60 no estado de serem direcionados às faces laterais das seções tubulares 60. Portanto, os fios de alta tensão 71 não se projetam para o lado frontal, de modo que o espaçamento entre os fios de alta tensão 71 e a roda dianteira WF pode ser mantido mais amplo, quando comparado com o caso onde os cortes 61 não são providos. Isto assegura que, mesmo embora as capas de vela de igni- ção 70 sejam dispostas no lado frontal do cabeçote de cilindro 32B, a apro- ximação entre a roda dianteira WF e as capas de vela de ignição 70, bem como os fios de alta tensão 71, pode ser evitada sem aumentar a extensão frente - atrás do veículo 10.

Em adição, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, as seções tubulares 60 são formadas em pluralidade de acordo com o nú- mero de cilindros. Portanto, mesmo em um motor de multicilindros, a apro- ximação entre a roda dianteira WF e as capas de vela de ignição 70, bem como os fios de alta tensão 71, pode ser evitada sem aumentar a extensão frente-atrás do veículo 10.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretiza- ção, os cortes 61 são formados para serem orientados para fora com refe- rência à linha central CL do motor 30 e a roda dianteira WF é disposta na linha de extensão imaginária, na direção frente-atrás do veículo, da linha central CL. Portanto, a intrusão de água ou lama salpicada da roda dianteira WF pode ser evitada pelas seções tubulares 60 mais seguramente, en- quanto passando os fios de alta tensão 71 através das seções tubulares 60 em uma maneira mais compacta, quando comparado com o caso onde os cortes 61 são formados para serem orientados para dentro com referência à linha central CL.

Em adição, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, o par de fios de alta tensão esquerdo e direito 71 são dispostos de modo a estenderem-se opostamente para os lados externos com referência à linha central CL do motor 30, na vista frontal do veículo. Portanto, o par de fios de alta tensão esquerdo e direito 71 podem ser prevenidos de serem ema- ranhados entre si, pelo que a montabilidade dos fios de alta tensão 71 pode ser melhorada.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretiza- ção, os fios de alta tensão 71 são dispostos no lado traseiro relativo à ex- tremidade dianteira da tampa do cabeçote de cilindro 32C do motor 30, na vista lateral do veículo. Portanto, os fios de alta tensão 71 podem ser pre- venidos de projetarem para o lado frontal do motor 30, pelo que a aproxi- mação entre os fios de alta tensão 71 e a roda dianteira WF pode ser evitada. Em adição, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretização,

as capas de velas de ignição 70 são dispostas no lado traseiro relativo à ex- tremidade inferior da superfície de fixação 36 entre a tampa do cabeçote de cilindro 32C e o cabeçote de cilindro 32B. Portanto, as capas de vela de ignição 70 podem ser evitadas de projetarem-se para frente e a aproximação entre as capas de velas de ignição 70 e a roda dianteira WF pode ser evi- tada.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretiza- ção, a câmara de corrente de carne 37 é provida no lado direito, na direção da largura do veículo, do cabeçote de cilindro 32B do motor 30, enquanto que a bomba de água 38 é provida no lado esquerdo, e, enquanto mantendo esta condição, os cortes 61 são formados abaixo das câmara de correntes de came 37 e a bomba de água 38. Consequentemente, as partes de com- ponente podem ser assentadas intensivamente em ou em torno do cabeço- tes de cilindro 32B e o motor 30 pode ser tornado compacto.

Em adição, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretização, uma parte de cada um dos fios de alta tensão 71 é assentada ao longo da armação descendente 15 do chassi 11. Portanto, os fios de alta tensão 71 podem ser montados em uma forma compacta, sem prover qualquer espaço supérfluo.

Além do mais, de acordo com a motocicleta 10 nesta concretiza- ção, os fios de alta tensão 71 são providos nas capas de vela de ignição 70 em tal maneira a estenderem-se para os lados externos com referência à porta de exaustão 35a. Portanto, enquanto provendo as capas de vela de ignição 70 no vizinho da porta de exaustão 35a, é possível evitar a aproxi- mação entre os fios de alta tensão 71 e o tubo de exaustão 53 servindo co- mo uma parte do componente do sistema de exaustão e expondo as partes de componente intensivamente.

Descrição dos Símbolos de Referência 10: Motocicleta 11: Chassi

15: Armação descendente 30: Motor

32: Seção de cilindro 32A: Bloco de cilindro 32B: Cabeçote de cilindro 32C: Tampa do cabeçote de cilindro 35: seção de tubulação de exaustão 35a : porta de exaustão 36: superfície de fixação 37: Câmara de corrente de came 38: Bomba de água 60: Seção tubular 61: Corte 70: Capa da vela de ignição 71: Fio de alta tensão WF: Roda dianteira CL: Linha central

Claims

1. Motocicleta compreendendo um motor (30) tendo um cabeço- te de cilindro (32B) disposta em um estado inclinado de modo avançado, caracterizada pelo fato de que uma seção tubular (60) para conter uma vela de ignição nesta é projetada grosseiramente para frente a partir da superfí- cie dianteira do cabeçote de cilindro, uma capa de vela de ignição (70) que é conectada na vela de ignição no interior da seção tubular e possui um fio de alta tensão (71) co- nectado à uma parte lateral do mesmo é ajustada na seção tubular, e que a parte da seção tubular que projeta-se do cabeçote de ci- lindro é formada com um corte (61) para conter o fio de alta tensão no esta- do de ser direcionado para uma face lateral da seção tubular.

2. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o motor (30) é um motor de multicilindros tendo uma plurali- dade de cilindros,e a seção tubular (60) é formada em pluralidade de acordo com o número de cilindros.

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteri- zada pelo fato de que o corte (61) é formado para ser orientado para fora com referência à uma linha central (CL) do motor (30) que passa através do centro da largura do veículo quando o motor (30) é montado no veículo, e uma roda dianteira (WF) é disposta em uma linha de extensão imaginária, na direção frente-atrás do veículo, da linha central.

4. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o fio de alta tensão (71) é provido em pluralidade, e a pluralidade de fios de alta tensão é disposta para estender- se opostamente para os lados externos com referência ao motor (30) na vis- ta frontal do veículo.

5. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o fio de alta tensão (71) é disposto no lado traseiro relativo a uma extremidade dianteira do motor (30), em vista lateral do veículo.

6. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações a 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o motor (30) tem uma tampa do cabe- çote de cilindro (32C), e a capa de vela de ignição (70) é disposta no lado traseiro rela- tivo à uma extremidade inferior da superfície de fixação (36) entre a tampa do cabeçote de cilindro e cabeçote de cilindro (32B).

7. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o motor (30) inclui uma câmara de cor- rente de came (37) localizada em um lado na direção da largura do veículo quando o motor é montado no veículo, e uma bomba de água (38) no outro lado; e o corte (61) é formado abaixo da câmara de corrente de came e bomba de água.

8. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que uma parte de fio de alta tensão (71) é disposta ao longo de uma armação descendente (15) de um chassi (11).

9. Motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que uma porta de exaustão (35a) é formada entre a pluralidade de capas de vela de ignição (70), e o fio de alta tensão (71) é preso na capa de vela de ignição (70) de modo a estender-se para fora com referência ao orifício de exaustão.