BRPI0900287A2 - estrutura de suporte da cobertura lateral traseira para motocicleta - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE SUPORTE DA COBERTURA LATERAL TRASEIRA PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte da cobertura lateral traseira para uma motocicleta que é resistente à ressonâneia enquanto conseguindo um aperfeiçoamento na aparência externa e uma redução em peso. Uma lanterna traseira 77 é disposta em uma porção traseira entre as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 74 e 76, uma porção da extremidade traseira 74E da cobertura lateral traseira 74, que forma uma porção superior da porção traseira da cobertura lateral traseira 74, estende-se ao longo da superfície inferior de um trilho de segurar 68, uma porção de garra 74b que se estende para cima é formada em uma superfície superior 74a da porção da extremidade traseira 74E,um sulco 113b no qual a porção de garra 74b é inserida é provido na superfície inferior do trilho de garra 68 e uma superfície inferior 74c da porção da extremidade traseira 74E é localizada ao lado da lanterna traseira 77 através de um membro amortecedor 115.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção "ESTRUTURA DESUPORTE DA COBERTURA LATERAL TRASEIRA PARA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à uma estrutura de suporte dacobertura lateral traseira para uma motocicleta.Técnica Antecedente

Como uma cobertura lateral traseira para uma motocicleta deacordo com a técnica relacionada, é conhecida aquela que é disposta abaixoda porção traseira de um assento (ver, por exemplo, Documento de Patente 1).Documento de Patente 1 Patente JP N9 3745842

As figuras 5 e 9 do Documento de Patente 1 serão descritas a-baixo.

Uma cobertura do corpo 23 como uma cobertura lateral traseiraé disposta abaixo da porção traseira de um assento 12, uma lanterna trasei-ra 50 é disposta acima do centro da porção da extremidade traseira da co-bertura do corpo 23 e lâmpadas pisca - pisca 51,51 são dispostas no ladoesquerdo e lado direito da extremidade traseira da cobertura do corpo 23.

Descrição da Invenção

Problema a Ser Solucionado pela Invenção

Enquanto a porção da extremidade traseira da cobertura do cor-po 23 é formada com uma grande largura vertical a fim de melhorar a rigidezou prover resistência à ressonância com vibração do corpo, isto conduz a,por exemplo, uma falha de atração em termos da aparência externa emcomparação a um formato bem delineado com uma extremidade traseiraestreitada,e, também um aumento no peso.

Um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de su-porte da cobertura lateral traseira para uma motocicleta que é resistente àressonância enquanto conseguindo um aperfeiçoamento na aparência ex-terna e uma redução no peso.Meios para Solucionar Problema

Um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação I refere-se a uma estrutura de suporte da cobertura lateral traseira para uma motoci-cleta, incluindo , na sua porção traseira,um par de coberturas laterais trasei-ras esquerda e direita que cobrem uma porção lateral de uma porção trasei-ra de um corpo e um trilho de segurar, em que uma lanterna traseira é dis-posta em uma porção traseira entre as coberturas laterais traseiras esquerdae direita, uma porção da extremidade traseira de cada uma das coberturaslaterais traseiras, que forma uma porção superior de uma porção traseira decada uma das coberturas laterais traseiras, estende-se ao longo de uma su-perfície inferior do trilho de segurar, uma porção de garra que se estendepara cima é formada em uma superfície superior da porção da extremidadetraseira, um sulco no qual a porção de garra é inserida, é provido na superfí-cie inferior do trilho de segurar e uma superfície inferior da porção das ex-tremidade traseira é localizada ao lado da lanterna traseira através de ummembro amortecedor.

Como um resultado, uma vez que a porção da extremidade tra-seira da cobertura lateral traseira, que forma a porção superior da porçãotraseira da cobertura lateral traseira, possui um formato alongado, aguda-mente angular, assim a aparência externo torna-se atrativa e a coberturalateral traseira torna-se leve em peso.

Ainda, quando a porção de garra formada na superfície superiorda porção da extremidade traseira da cobertura lateral traseira é inserida naporção de sulco do trilho de segurar, e, a superfície inferior da porção daextremidade traseira da cobertura lateral traseira é localizada ao lado da nalanterna traseira através do membro amortecedor, ambas as superfícies su-perior e inferior da porção da extremidade traseira da cobertura lateral trasei-ra são suportadas no lugar, inibindo,deste modo, a ressonância da coberturalateral traseira.

Em um aspecto da invenção de acordo com a Reivindicação 2, aporção traseira de cada uma das coberturas laterais traseiras é formada emum formato de V em horizontal em vista lateral.

Como resultado, a porção da extremidade traseira da coberturalateral traseira forma uma porção superior configurada como um V em hori-zontal, criando um formato alongado, agudamente angular que se inclinaascendente e para trás.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 3,uma superfície do trilho de segurar é formada de borracha ou resina macia.

Como um resultado, a porção de garra da cobertura lateral tra-seira pode ser facilmente inserida no sulco do trilho de segurar macio. Tam-bém, uma sensação de maciez pode ser proporcionada ao segurar o trilhode segurar.

Em um aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 4,em uma porção traseira do trilho de segurar, uma superfície plana é providade modo a cobrir o topo da lanterna traseira em vista em planta.

Como resultado, uma vez que o topo da lanterna traseira é co-berto pela superfície plana do trilho de segurar, é desnecessário estender ascoberturas laterais traseiras esquerda e direito até o topo da lanterna trasei-ra, assim a cobertura lateral traseira se torne mais leve em peso. Também, alanterna traseira é protegida pelo trilho de segurar.Efeitos da Invenção

No aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 1, umalanterna traseira é disposta em uma porção traseira entre as coberturas Iate-rais traseiras esquerda e direita, uma porção da extremidade traseira de ca-da uma das coberturas laterais traseiras, que forma uma porção superior deuma porção traseira de cada uma das coberturas laterais traseiras, estende-se ao longo de uma superfície inferior do trilho de segurar, uma porção degarra que se estende para cima é formada em uma superfície superior daporção da extremidade traseira, um sulco no qual ao porção de garra é inse-rida é provido na superfície inferior do trilho de segurar, e uma superfícieinferior da porção da extremidade traseira é topejada na lanterna traseiraatravés de um membro amortecedor. Assim, uma vez que a porção traseirada cobertura lateral traseira é formada em um formato de V em horizontal, aporção da extremidade traseira pode ser formada em um formato alongado,agudamente angular para conseguir um aperfeiçoamento na aparência ex-terna e uma redução no peso. Em adição, pela inserção da porção de garrada cobertura lateral traseira na porção de sulco do trilho de segurar, e pres-sionando a superfície inferior da cobertura lateral traseira pela lanterna tra-seira através do membro amortecedor, a ressonância da porção da extremi-dade traseira da cobertura lateral traseira pode ser inibida.

No aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 2, umavez que a porção traseira de cada uma das coberturas laterais traseiras éformada em um formato de V em horizontal em vista lateral, a porção da ex-tremidade traseira da cobertura lateral traseira possui um formato alongado,agudamente angular que se inclina ascendente para trás, tornando, destemodo, possível melhorar a aparência externa em vista lateral.

No aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 3, umavez que a superfície do trilho de segurar é formada de borracha ou resinamacia, é possível melhorar a facilidade de instalação da porção de garra dacobertura lateral traseira e, em adição, uma sensação de maciez pode serproporcionada ao segurar o trilho de segurar.

No aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 4, umavez que uma superfície plana é provida na porção traseira do trilho de segu-rar de modo a cobrir o topo da lanterna traseira em vista em planta, o topoda lanterna traseira fica cobertura pela superfície plana do trilho de segurar.Assim, não há necessidade particular de cobrir o topo da lanterna traseirapor uma cobertura central traseira ou similar, que torna possível reduzir aárea superficial da cobertura lateral traseira,e, torna a cobertura lateral tra-seira leve em peso.

Também, uma carga exercida por cima da lanterna traseira podeser suportada pela superfície plana do trilho de segurar, assim a lanternatraseira pode ser protegida.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

A melhor modalidade para realizar a presente invenção serádescrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Os desenhos devemser vistos na direção dos números de referência.

A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar nasela que adota uma estrutura de suporte da cobertura lateral traseira de a-cordo com a presente invenção. Um veículo do tipo de montar na sela IO éuma motocicleta do tipo de motoneta em que uma forquilha frontal 13 é pro-vida de modo dirigível em um tubo principal 12 que forma a extremidade di-anteira da armação do corpo 11, um guidão 14 e uma roda dianteira 16 sãorespectivamente,providos na extremidade superior e extremidade inferior dotubo principal 12, um cárter 21 de um motor 20 é provido em uma armaçãoprincipal 17 que se estende diagonalmente descendente para trás do tuboprincipal 12,e, para uma placa pivô 18 que se estende para baixo a partir daporção da extremidade traseira da armação principal 17, um braço oscilante23 é provido na placa pivô 18 através de um eixo pivô 22 em uma maneiraverticalmente oscilável, uma roda traseira 24 é provida na extremidade tra-seira do braço oscilante 23, um par de trilhos de assento esquerdo e direito25, 26 (apenas o número de referência 25 no lado do primeiro plano é mos-trado) estende-se diagonalmente para cima e para trás a partir da porçãotraseira da armação principal 17, um assento 27 é provido no topo do trilhode assento 25, 26, um par de subarmações esquerda e direita 31, 32 (ape-nas o número de referência 31 no lado do primeiro plano é mostrado) é pas-sado entre a placa pivô 18 e as respectivas porções intermediárias dos tri-lhos de assento 25, 26 e um par de unidades amortecedoras traseiras es-querda e direita 33, 33 (apenas um número de referência 33 é mostrado) épassado entre a porção da extremidade traseira do braço oscilante 23 e asrespectivas porções intermediárias dos trilhos de assento 25, 26.

A armação do corpo 11 inclui o tubo principal 12, a armaçãoprincipal 17, a placa pivô 18, os trilhos de assento 25, 26 e as sub-armações31, 32 acima mencionadas.

A frente do tubo principal 12 é cobertura por uma cobertura dian-teira 35, os lados do tubo principal 12 e armação principal 17 e o topo daporção dianteira da armação principal 17 são cobertos por uma coberturadianteira principal 36, as porções inferiores das porçõesJaterais da coberturada armação principal 36 são coberturas pelas porções superiores de um parde coberturas laterais da armação principal esquerda e direita 37, 38 (ape-nas o número de referência 37 no lado do primeiro plano é mostrado) e ascoberturas inferiores 43, 44 (apenas o número de referência 43 no lado doprimeiro plano é mostrado), que cobrem os lados de uma porção de cilindro41 do motor 20 e os lados da porção traseira da armação principal 17, sãoconectadas às bordas inferiores das coberturas laterais da armação principal37,38.

O motor 20 é uma fonte de acionamento que se estende subs-tancialmente de modo horizontal, da frente para trás. Um bloco de cilindro 51é provido na extremidade dianteira do cárter 21, uma cabeça do cilindro 52 éprovida no bloco do cilindro 51, a extremidade dianteira da cabeça do cilin-dro 52 é cobertura por uma cobertura da cabeça 53 e uma transmissão 55 éprovida integralmente com uma porção traseira do cárter 21.

A cabeça do cilindro 52 é conectada com um dispositivo de ad-missão 57 na sua porção superior e com um dispositivo de exaustão 58 nasua porção inferior.

O dispositivo de admissão 57 inclui um corpo de estrangulador62 que é conectado à cabeça do cilindro 52 através de um coletor de admis-são 61 e um depurador de ar 64 que é conectado ao corpo de estrangulador62 através de um tubo de conexão (não mostrado). A porção superior dodepurador de ar 64 é suportada pela porção dianteira de uma armação prin-cipal 17.

O dispositivo de exaustão 58 inclui um tubo de exaustão 66 queé conectado à cabeça do cilindro 52 e um silencioso 67 que é conectado àextremidade traseira do tubo de exaustão 66.

Um trilho de segurar 68, que é segurado por um passageiro ca-rona sentado na porção traseira do assento 27 é provido nas porções daextremidade traseira dos trilhos de assento 25, 26.

Abaixo do assento 27, estão dispostas uma cobertura central 71que é contígua à cobertura de armação principal 36, as coberturas lateraisdaarmaçãoprincipal 37,38 e as coberturas inferiores 43,-44, e um par decoberturas laterais do corpo esquerda e direita 72, 73 (apenas o número dereferência 72 no lado do primeiro plano é mostrado) e um par de coberturaslaterais traseiras esquerda e direita 74, 76 (apenas o número de referência74 no lado do primeiro plano é mostrado), que cobrem os lados dos trilhosde assento 25, 26. Uma lanterna traseira 77 é disposta entre as porções tra-seiras das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 74, 76 e um para-lama traseiro 78 que cobre o topo da roda traseira 24 é disposto entre asporções inferiores das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 74, 76.

Aqui, o número de referência 85 indica uma cobertura de guidãoque cobre o guidão 14, o número de referência 86 indica um paralama dian-teiro que cobre o topo da roda dianteira 16, o número de referência 87 indicaum farol dianteiro disposto de modo a ser exposto da porção inferior da co-bertura dianteira 35, os números de referência 88, 88 (apenas o número dereferência 88 no lado do primeiro plano é mostrado) indicam um par de estri-bos do condutor esquerdo e direito que se projetam lateralmente do cárter21, os números de referência 89, 89 (apenas o número de referência 89 nolado do primeiro plano é mostrado) indicam estribos do passageiro caronaque são, respectivamente, providos nas subarmações 31, 32 através de umretentor de estribo 91, o número de referência 92 indica um eixo de saídaque se projeta lateralmente da transmissão 55, o número de referência 93indica uma roda dentada de acionamento provida no eixo de saída 92, onúmero de referência 94 indica uma roda dentada acionada provida inte-gralmente com a roda traseira 24, o número de referência 96 indica uma cor-reia enrolada em torno de cada uma da roda dentada de acionamento 93 e aroda dentada acionada 94, o número de referência 97 indica uma coberturade correia que cobre o topo da correia 93 e o número de referência 98 indicaum descanso principal provido na placa pivô 18.

A figura 2 mostra uma vista em planta da porção principal de umveículo do tipo de montar na sela, de acordo com a presente invenção (aseta (FRONT) no desenho indica a frente do veículo; o mesmos se aplica aseguir). O trilho de segurar 68 formado em um formato que se torna mais estrei-to daporção dianteira, para a porçãotraseira édispostoatrásdo assento 27.

O trilho de segurar 68 é uma parte que é disposta acima da lan-terna traseira 77 e cobre a lanterna traseira 77 por cima e inclui porções decrista 68a, 68a que são dispostas no lado esquerdo e no lado direito em umformato de divisa em V truncado que se abre amplamente para a frente euma porção de calha 68c que é formada de modo a ser mais baixa que asporções de crista 68a, 68b e plana entre as porções de crista 68a, 68b. Asmãos de um passageiro carona são descansadas nas bordas laterais 68d,68e das porções de crista 68a, 68b e as porções de calha 68c é usada comoum carreador.

As bordas laterais 72a, 73a das coberturas laterais do corpo 72,73 são providas de modo a serem contíguas para as bordas laterais esquer-da e direita 27a, 27b da porção dianteira do assento 27,e, as bordas laterais68d, 68e do trilho de segurar 68 são providas de modo a serem contíguas àsextensões das bordas laterais 72a, 73a das coberturas laterais do corpo 72,73. Assim, em vista em planta, o contorno da porção traseira do veículo dotipo de montar na sela IO é formado em um formato aerodinâmico suave daextremidade dianteira do assento 27 para a extremidade traseira do trilho desegurar 68, deste modo conseguindo um aperfeiçoamento na aparência ex-terna e uma redução na resistência ao ar.

A figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3da figura 2. O trilho de segurar 68 inclui: um núcleo 110 que inclui um núcleosimilar a haste 105 feito de metal, um par de núcleos similares a placa exter-na esquerda e direita 106, 107 (apenas um número de referência 106 é mos-trado) feitos de metais que são providos no lado externo na direção da largu-ra do veículo do núcleo similar a haste 105 e um núcleo similar a placa inter-na 108 feito de metal que é provido no lado interno na direção da largura doveículo do núcleo similar a haste 105; um par de membros de provisão es-querdo e direito (não mostrados para provisão do trilho de segurar 68 noslados dos trilhos de assento 25, 26 (ver figura 1; apenas o número de refe-rência 25 é mostrado) e uma cobertura 113 feita de borracha ou resina ma-cia que é formada de modo a cobrir o núcleo 110 e os membros de provisão.

0 núcleo similar ajnaste 105, os núcleos similares a placas ex-ternas 106, 107, uma porção do núcleo similar a placa interna 108 unindo onúcleo similar a haste 105 e a cobertura 113 que envolve estas porções for-mam as porções de retenção 68L, 68R (ver figura 2 para número de referên-cia 68R) que são retidas com as mãos de um passageiro carona.

As porções de retenção 68L, 68R inclinam-se para baixo para olado externo na direção da largura do veículo e são formadas mais espessasdo que a porção central do trilho de segurar 68. Assim, as porções de reten-ção 68L, 68R são fáceis para segurar e, ainda, são melhoradas em rigidezpelo núcleo 110 e dá uma sensação macia quando segurada por causa dacobertura 113 feita de borracha ou resina macia.

Um par de projeções esquerda e direita 113a, 113a (apenas umnúmero de referência 113a é mostrado) que se projetam para baixo é forma-do integralmente com a superfície inferior do trilho de segurar 68, que é asuperfície inferior da cobertura 113. Um sulco Il3b é formado em cada umadas superfícies inferiores das projeções 113a, 113a.

As porções de garra 74b, 74b (apenas um número de referência74a é mostrado), que são formadas integralmente com as superfícies supe-riores 74a, 76a (apenas um número de referência 74a é mostrado) das por-ções da extremidade posterior 74E, 76E (apenas um número de referência74E é mostrado) das coberturas laterais traseiras 74, 76 (apenas um númerode referência 74 é mostrado), de modo a projetarem para cima, são inseri-das no sulco Il3b acima mencionado.

Também um membro amortecedor 115, que é provido na porçãosuperior da lanterna traseira 77, é contatado com as superfícies inferiores74c, 76c (apenas o número de referência 74c é mostrado) das porções daextremidade traseira 74E, 76E das coberturas laterais traseiras 74, 76.

O trilho de segurar 68 é provido nos trilhos de assento 25, 26 e,como será adiante descrito, a lanterna traseira 77 é também provida nos la-dos do trilho de assento 25, 26. Consequentemente, pela inserção das por-ções de garra 74b, 76b, respectivamente, nos sulcos 113b, 113b na superfí-cie inferior do trilho de segurar 68 e topejamento das superfícies inferiores74c, 76c das coberturas lateraisiraseiras_74, 76 na lanterna traseira 77 atra-vés do membro amortecedor 115, as porções da extremidade traseira 74E,76E das coberturas laterais traseiras 74, 76 são fixadas no lugar, tornandodeste modo possível inibir a ressonância devido à vibração do corpo.A figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando coberturas la-terais traseiras de acordo com a presente invenção. As coberturas lateraistraseiras 74, 76, respectivamente, incluem porções de provisão 74f, 74g, 74he porções de provisão 76f, 76g, 76h que são providas nas coberturas lateraisdo corpo 72, 73 (ver figura 2). As porções de garra 74b, 76b, que são supor-tadas no lado do trilho de segurar 68 (ver figura 2), são formadas nas por-ções da extremidade traseira 74E, 76E.

A figura 5 é uma vista lateral de uma cobertura lateral traseira deacordo com a presente invenção. Uma extremidade traseiras 74k da cober-tura lateral traseira 74 é formada em um formato de V em horizontal que setorna mais estreita para a frente,e, a porção superior do formato de V emhorizontal, isto é , a porção da extremidade traseira 74E, estende-se diago-nalmente ascendente para trás do veículo em uma maneira alongada, agu-damente angular e a porção de garra 74b é formada na superfície superior74a da porção da extremidade traseira 74E.

Um recesso 74m provido na frente da porção da extremidadetraseira 74E é uma porção para evitar a interferência com o trilho de segurar68 (ver figura 1). Deverá ser notado que o número de referência 74n indicaum furo de provisão para prover um paralama traseiro 78 (ver figura 1).

Uma vez que a cobertura lateral traseira 76 (ver figura 4) é late-ralmente simétrica a cobertura lateral traseira 74 e sua configuração básica éa mesma, sua descrição é omitida.

A figura 6 é uma primeira vista em perspectiva mostrando umtrilho de segurar de acordo com a presente invenção. O trilho de segurar 68inclui, no lado interno na direção da largura do veículo das porções de reten-ção esquerda e direita 68L, 68R, porções de provisão 68M, 68N para provero trilho de segurar 68 nos trilhos de assento 25, 26 (ver figura 1; apenas onúmero de referência 25 é mostrado ). Um furo de inserção de parafuso 68hno qual urTuparafuso-deJixação. éJnseridO-é- perfurado em cada uma dasporções de provisão 68M, 68N.

A figura 7 é uma segunda vista em perspectiva mostrando umtrilho de acordo com a presente invenção, ilustrando a superfície do fundo dotrilho de agarrar 68.

A superfície do fundo do trilho de agarrar 68, as projeções 113a,113a são formadas no lado esquerdo e lado direito na porção traseira,e, osulco 113b é formado em cada uma das projeções 113a, 113a. Deverá sernotado que o número de referência 113c indica uma porção de saia quepende para baixo a partir da superfície do fundo do trilho de segurar 68 paraa superfície superior da porção traseira da lanterna traseira 77 (ver figura1),e, cobre a folga entre o trilho de segurar 68 e a lanterna traseira 77.

A figura 8 é uma vista em perspectiva mostrando as porções daextremidade traseira das coberturas do lado traseiro de acordo com a pre-sente invenção e seus arredores. A lanterna traseira 77 é provida com umpar de porções projetantes para frente esquerda e direita 77a, 77b que seestendem para frente no veículo. As porções que se projetam para frente77a, 77b são providas no membro transversal traseiro 117 passado entre asporções da extremidade tyraseira dos trilhos de assento 25, 26 (apenas onúmero de referência 25 é mostrado), mais especificamente,um par de su-portes traseiros esquerdo e direito 117a, 117b que são providos no membrotransversal 117 de modo a se estender para trás.

Um par de membros amortecedores esquerdo e direito 115, 115tendo um formato como de tira (apenas um número de referência 115 é mos-trado) é afixado à superfície superior da lanterna traseira 77,e, as superfíciessuperiores dos membros amortecedores 115. 115 são localizadas ao ladodas superfícies inferiores das porções das extremidade traseira 74E, 76Edas coberturas laterais traseiras 74, 76.

A figura 9 é uma vista traseira da porção principal de uma moto-cicleta de acordo com a presente invenção, mostrando como a porção desaia 113c provida na superfície do fundo do trilho de segurar 68 cobre a fol-ga entre o trilho de segurar 68 e a lanterna traseira 77. Como resultado, aaparência externa da motocicleta 10 na vista posterior pode ser melhorada.

Como mostrado nas figura 1, figuras 3 a 5 e figura 8 acima, namotocicleta 10 que inclui um par de coberturas laterais traseiras esquerda edireita 74, 76 que cobrem a porção lateral da porção traseira do corpo e otrilho de segurar 68 que é segurado por um passageiro carona,a lanternatraseira 77 é disposta em uma porção traseira entre as coberturas lateraistraseiras esquerda e direita 74, 76, as porções da extremidade traseira 74E,76E das coberturas laterais traseiras 74, 76 que formam as porções superio-res das porções traseiras das coberturas laterais traseiras 74, 76 estendem-se ao longo da superfície inferior do trilho de segurar 68, a porção de garra74b,76b que se estendem para cima são formadas nas superfícies superio-res 74a, 76b das porções da extremidade traseira 74E, 76E, os sulcos 113b,113b no qual as porções de garra 74b, 76b são inseridas são formados nasuperfície inferior do trilho de segurar 68 e as superfícies inferiores 74c, 76c(apenas um número de referência 74c é mostrado) das porções da extremi-dade traseira 74E, 76E são localizadas ao lado da lanterna traseira 77 atra-vés do membro amortecedor 115. Assim, uma vez que as porções traseiras(mais especificamente, as bordas traseiras 74k, 76k) das coberturas lateraistraseiras 74, 76 são formadas em um formato de V em horizontal (formato deV em vista lateral), as porções da extremidade traseira 74E, 76E podem serformadas em um formato alongado, agudamente angular para conseguir umaperfeiçoamento na aparência externa e uma redução em peso. Em adição,pela inserção das porções de garra 74b, 76b das coberturas laterais trasei-ras 74, 76 nas porções de sulco 113b, 113b do trilho de segurar 68 e pres-sionando as superfícies inferiores 74c, 76c das coberturas laterais traseiras74, 76 pela lanterna traseira 77 através do membro amortecedor 115, a res-sonância das porções da extremidade traseira 74E, 76E das coberturas late-rais traseiras 74, 76 pode ser inibida.

Também, uma vez as porções traseiras das coberturas lateraistraseiras 74, 76 são formadas em um formato de V em horizontal em vistalateral, as porções da extremidade traseira 74E, 76E das coberturas lateraistraseiras 74, 76 têm um formato alongado, agudamente angular que se incli--na ascendente e para trás, tornando deste modo possível melhorar a apa-rência externa em vista lateral.

Ainda, como mostrado na figura 3, uma vez que a superfície dotrilho de segurar 68 é formada de borracha ou resina macha, as porções degarra 74b, 76b das coberturas laterais traseiras 74, 76 podem ser facilmenteinseridas nos sulcos 113b, 113b do trilho de segurar 68, que torna possívelmelhorar a facilidade de instalação das porções de garra 74b, 76b e, em adi-ção, uma sensação de maciez pode ser proporcionada ao segurar o trilho desegurar 68.

Além disso, como mostrado na figura 2, uma vez que a porçãode calha 68c como uma superfície plana é provida na porção traseira do tri-lho de segurar 68 de modo a cobrir o topo da lanterna traseira 77 em vistaem planta, o topo da lanterna traseira 77 é coberto pela porção de calha 68cdo trilho de segurar 68 ou é coberto pelas porções de crista 68a, 68b e por-ção de calha 68c. Assim, não há necessidade particular para cobrir o topo dalanterna traseira 77 por uma cobertura central traseira ou similar, que tornapossível reduzir a área superficial das coberturas laterais traseiras 74, 76(ver figura 4) e torna as coberturas laterais traseiras 74,76 de peso leve.

Também, uma carga exercida por cima da lanterna traseira 77pode ser suportada pela porção de calha 68c e pela extensão, o trilho desegurar todo 68, assim a lanterna traseira 77 pode ser protegida.

Deverá ser notado que nesta concretização, como mostrado nafigura 3, o sulco 113b é provido no trilho de segurar 68 e a lanterna traseira77 é localizada ao lado da cobertura lateral traseira 74 através do membroamortecedor 115. Todavia, isto não deverá ser construído de modo restritivo.É também possível prover um sulco na porção superior da lanterna traseira77, prover uma porção de garra projetando-se descendentemente, que éinserida no sulco, na cobertura lateral traseira 74 e levar o trilho de segurar68 a localizar-se ao lado da cobertura lateral traseira 74 através do membroamortecedor 115.

Aplicabilidade Industrial

A estrutura de suporte da cobertura lateral traseira de acordocom a presente invenção-é-apropriada para-uso-em uma_motocicleta.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar nasela que adota uma estrutura de suporte da cobertura lateral traseira de a-cordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista em planta da porção principal de um veí-culo do tipo de montar na sela de acordo com a presente invenção.

A figura 3 é uma linha seccional tomada ao longo da linha 3-3da figura 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando coberturas dolado traseiro de acordo com a presente invenção.

A figura 5 é uma vista lateral de uma cobertura lateral traseira deacordo com a presente invenção.

A figura 6 é uma primeira vista em perspectiva mostrando umtrilho de segurar de acordo com a presente invenção.

A figura 7 é uma segunda vista em perspectiva mostrando umtrilho de segurar de acordo com a presente invenção.

A figura 8 é uma vista em perspectiva mostrando as porções daextremidade traseira das coberturas laterais traseiras de acordo com a pre-sente invenção e seus arredores.

A figura 9 é uma vista traseira da porção principal de uma moto-cicleta de acordo com a presente invenção.

Listagem de Referência

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Claims (4)

1. Estrutura de suporte da cobertura lateral traseira para umamotocicleta compreendendo, na sua porção traseira, um par de coberturaslaterais traseiras esquerda e direita que cobre uma porção lateral de umaporção traseira de um corpo e um trilho de segurar,em que uma lanterna traseira é disposta em uma porção traseiraentre as coberturas laterais traseiras esquerda e direita, uma porção da ex-tremidade traseira de cada uma das coberturas laterais traseiras, que formauma porção superior de uma porção traseira de cada uma das coberturaslaterais traseiras, estende-se ao longo de uma superfície inferior do trilho desegurar, uma porção de garra que se estende para cima é formada em umasuperfície superior da porção da extremidade traseira, um sulco, no qual aporção de garra é inserida, é provido na superfície inferior do trilho de garrae uma superfície inferior da porção da extremidade traseira é topejada nalanterna traseira através de um membro amortecedor.

2. Estrutura de suporte da cobertura lateral traseira para umamotocicleta, de acordo com a reivindicação 1, em que a porção traseira decada uma das coberturas laterais traseiras é formada em um formato de Vem horizontal em vista lateral.

3. Estrutura de suporte da cobertura lateral para uma motocicletade acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que uma superfície do trilho desegurar é cobertura com uma cobertura feita de borracha ou resina macia.

4. Estrutura de suporte da cobertura lateral para uma motocicletade acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que em uma por-ção traseira do trilho de segurar, uma superfície plana é provida de modo acobrir o topo da lanterna traseira em uma vista em planta.