BRPI1105095A2 - banda de rodagem de pneu reforÇada - Google Patents
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Abstract
BANDA DE RODAGEM DE PNEU REFORÇADA. A presente invenção se refere a uma região da banda de rodagem de um pneu que tem um primeiro elemento do bloco e um segundo elemento de bloco adjacentes e separados por um sulco e uma barra de reforço é situada no inteior do sulco. A barra de reforço se estende entre o primeiro e segundo bloco adjacentes em um ângulo de inclinação recomendado a partir de uma extremidade de superfície mais profunda no interior do sulco até uma extremidade de superfície oposta radialmente mais rasa. A superfície inclinada inclui uma parte de superfície côncava voltada radialmente para fora na extremidade da superfície inclinada mais profunda e radialmente para dentro.
Description
"BANDA DE RODAGEM DE PNEU REFORQADA" CAMPO DA INVENQAO
A inven?§o refere-se, em termos gerais, a uma banda de rodagem para um pneu e, mais especificamente, a uma banda de rodagem que tem uma melhor energia de atrito ao Iongo da pegada do pneu.
ANTECEDENTES DA INVENQAO
A regiao da banda de rodagem de um pneu e projetada por engenharia para aten- der a uma diversidade de objetivos, inclusive otimizar a milhagem de gasolina do pneu e resistir a efeitos indesejaveis do desgaste decorrentes do atrito na banda de rodagem. Sem um projeto de banda de rodagem ideal, a milhagem de gasolina alcangada pelo desempe- nho da banda de rodagem e pelo desgaste por atrito da banda de rodagem do pneu pode ser comprometida. Portanto1 e desejavel proporcionar uma configuragao de banda de roda- gem que otimize ο desempenho do pneu, como milhagem de gasolina nominal, ao mesmo tempo eliminando os efeitos indesejaveis do atrito sobre a banda de rodagem do pneu ao Iongo do tempo e ο desgaste.
SUMARIO DA INVENQAO
De acordo com um aspecto da invengao, um pneu tem uma regiao da banda de ro- dagem na qual um primeiro elemento do bloco.e um segundo elemento de bloeo adjaeentes sao separados por um sulco e a barra de reforgo e situada no interior do sulco. A barra de reforgo se estende entre ο primeiro e segundo bloco adjaeentes e inclui uma superficie incli- nada radialmente para fora estendida em um angulo de inclinagao recomendado desde ο primeiro bloco ate ο segundo bloco.
De acordo com um aspecto adicional, a superficie inclinada da barra de reforgo se estende desde uma extremidade radialmente interna contigua ao primeiro elemento do blo- co em uma profundidade radial mais profunda no interior do sulco ate uma extremidade ra- dialmente externa contigua ao segundo elemento do bloco em uma profundidade radialmen- te mais rasa no interior do sulco. A superficie inclinada da barra de reforgo tem uma parte de superficie concava voltada radialmente para fora na extremidade da superficie inclinada ra- dialmente para dentro. O angulo de inclinagao recomendado, em outro aspecto, se estende desde a parte da superficie concava a aproximadamente quarenta e cinco graus ate a ex- tremidade radialmente externa da superficie inclinada.
DEFINIQOES
"Relagao de aspecto" do pneu significa a razao da altura de segao (SH) em relagao a largura de segao (SW) do pneu multiplicada por 100 por cento para expressao como uma porcentagem.
"Banda de rodagem assimetrica" significa uma banda de rodagem que tem um pa- drao de banda de rodagem nao simetrico ao redor do piano central ou piano equatorial EP do pneu.
"Axiaí" e "axialmente" significam linhas ou direções que são paralelas ao eixo geo- métrico de rotação do pneu.
"Aro do talão" é uma tira estreita de material colocada ao redor da parte externa de um talão do pneu para proteger as lonas de filamentos do desgaste e do corte contra o aro e distribuir a flexão acima do aro.
"Circunferente" significa linhas ou direções estendidas ao longo do perímetro da su- perfície da banda de rodagem anelar perpendicular à direção axial.
"Contrafortes" são esteios ou lonas de reforço construídas de encontro a um ele- mento de bloco ou estria para fortalecê-los e agir como enrijecedores e reduzir as tensões de cisalhamento e arqueamento.
"Plano central equatorial (CP)" significa o plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e que passa através do centro da banda de rodagem.
"Pegada" significa a zona de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana à velocidade zero e submetida à carga e pressão normais.
"Sulco" significa uma área de lacuna alongada em uma banda de rodagem que po- de se estender circunferencialmente ou lateralmente ao redor da banda de rodagem em li- nha reta, curva ou em ziguezague. Sulcos estendidos de maneira circunferente e lateral em algumas circunstâncias possuem partes comuns. A "largura do sulco" é equivalente à área da superfície da banda de rodagem ocupada por um sulco ou parte do sulco, cuja largura em questão, é dividida pelo comprimento de tal sulco ou parte do sulco; portanto, a largura do sulco corresponde à sua largura média ao longo de seu comprimento. Os sulcos podem ter profundidades variadas em um pneu. A profundidade de um sulco pode variar ao redor da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de um sulco pode ser constante, mas pode variar em relação à profundidade de outro sulco no pneu. Se tais sulcos estreitos ou largos tiverem sua profundidade substancialmente reduzida em comparação aos sulcos de circunferência larga aos quais estão interconectados, são considerados de modo a for- mar "barras de amarração" que tendem a preservar um caráter semelhante a uma estria na região da banda de rodagem envolvida. "Lado interno" significa o lado do pneu mais próximo ao veículo quando o pneu é
montado em uma roda e a roda é montada ao veículo.
"Lateral" significa uma direção axial.
"Margens laterais" significa uma linha tangencial à pegada ou zona de contato da banda de rodagem axialmente mais externa de acordo com as medições efetuadas em con- dições de enchimento e carga de pneu normais, onde as linhas são paralelas ao plano cen- tral equatorial.
"Área de contato líquida" significa a área total do solo em contato com os elementos da banda de rodagem entre as margens laterals ao redor de toda a circunferencia da banda de rodagem dividida pela area bruta de toda a banda de rodagem entre as margens laterais.
"Banda de rodagem nao direcional" significa uma banda de rodagem que nao tem diregao preferencial de percurso de avango e que dispensa ser posicionada em um veiculo em uma posigao ou posigoes de roda especificas que garantam que ο padrao da banda de rodagem esteja alinhado a diregao preferencial do percurso. Inversamente, um padrao de banda de rodagem direcional tem uma diregao de percurso preferencial que exige um posi- cionamento de roda especifico.
"Lado extern。，，significa ο Iado do pneu mais afastado do veiculo quando ο pneu e montado na roda e a roda e montada ao veiculo.
"Peristaltico" significa operar por meio de contragdes ondulatorias que impulsionam a materia contida, como ο ar, ao Iongo de vias tubulares.
"Radial" e "radialmente" significa direg5es radialmente direcionadas ou afastadas do eixo geometric。de rotagao do pneu. "Estria" significa um tira de borracha estendida circunferencialmente sobre a banda
de rodagem que e definida ao menos por um sulco circunferente e por um segundo sulco desse tipo ou uma margem lateral, em que a tira nao e Iateralmente dividida por sulcos com profundidade plena.
"Ranhura" significa pequenas fendas moldadas que formam os elementos da banda de rodagem do pneu que subdividem a superficie da banda de rodagem e melhoram a tra- gao, ranhuras, em geral, tem Iargura estreita e estao em proximidade nos pneus, contraria- mente aos sulcos que permanecem abertos na pegada do pneu.
"Elemento da banda de rodagem" ou "elemento de tragao" significa uma estria ou um elemento de bloco definido por ter uma forma adjacente aos sulcos. "Largura do arco da banda de rodagem" significa ο comprimento do arco da banda
de rodagem, conforme medido entre as margens laterais da banda de rodagem.
BREVE DESCRIQAO DOS DESENHOS
A invengao sera descrita de forma exemplificativa em referencia aos desenhos em anexo onde:
A Figura 1A e uma vista isometrica de um pneu mostrando as barras de reforgo do
contraforte.
A Figura 1B e uma vista segmentada ampliada obtida da Figura 1.
A Figura 2A e uma vista frontal longitudinal do pneu.
A Figura 2B e uma vista segmentada ampliada obtida da Figura 2. A Figura 3 e uma vista ampliada dos elementos de bloco obtida da Figura 2A.
A Figura 4 e uma vista em corte obtida atraves do sulco na Figura 2A.
A Figura 5 e uma vista em corte obtida atraves da barra de reforgo na Figura 2A. As Figuras 6A e 6B são vistas ampliadas dos elementos de bloco e barras de refor- ço na altura total da banda de rodagem.
As Figuras 7A e 7B são vistas ampliadas dos elementos de bloco e barras de refor- ço que mostram um desgaste de um terço (1/3) da banda de rodagem. As Figuras 8A e 8B são vistas ampliadas dos elementos de bloco e barra de reforço
que mostram um desgaste à metade (1/2) da banda de rodagem.
A Figura 9A e 9B são vistas ampliadas do elemento de bloco e barra de reforço que mostram um desgaste de dois terços (2/3) da banda de rodagem.
A Figura 10A é uma vista do plano ampliado da banda de rodagem e barras de re- forço não apresentando qualquer desgaste.
A Figura 10B é uma vista do plano ampliado da banda de rodagem e barras de re- forço que mostra um desgaste de um terço (1/3).
A Figura 10C é uma vista do plano ampliado da banda de rodagem e barras de re- forço que mostra um desgaste à metade (1/2). A Figura 10D é uma vista do plano ampliado da banda de rodagem e barras de re-
forço que mostra um desgaste de dois terços (2/3).
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO
Gom referência às Figuras ÍA, 1B1 2A e 2B, um pneu 10 inclui uma região da banda de rodagem 12 que tem um padrão de banda de rodagem de configuração ilustrativa. A re- gião da banda de rodagem 12 inclui um par de fileiras de ressalto externas 14, 16 dos ele- mentos de bloco da banda de rodagem, fileiras intermediárias dos elementos de bloco da banda de rodagem 18, 20 posicionadas internamente e respectivas fileiras de ressalto adja- centes 14, 16, e uma fileira central de elementos de bloco da banda de rodagem 22 sobre uma linha central equatorial do pneu e da região da banda de rodagem. A invenção não se restringe ao padrão de banda de rodagem mostrado, tendo, no entanto, uma aplicação mais abrangente em relação às configurações de banda de rodagem alternativas, como será a - preciado.
Os elementos de bloco da região da banda de rodagem incluem pares de elemen- tos de bloco adjacentes, tais como os elementos de bloco 24, 26. Os elementos de bloco podem assumir várias configurações e formas geométricas, se desejado, em que os pares de elementos de bloco têm flancos com elementos de bloco contrários e mutuamente facea- dos 28, 30 separados por um sulco 32. Apesar de o sulco 32 identificado se estender em uma direção axial inclinada conforme mostrado, outras orientações de bloco e sulco podem ser empregadas sem desviar do uso da invenção. Um elemento de reforço do contraforte 34 é posicionado dentro do sulco de separa-
ção 32 e se estende entre os flancos opostos 28, 30 do par de elementos de bloco opostos 24, 26. O elemento de reforço 34, alternativamente denominado como uma "barra" ou uma "saliencia", se estende entre os elementos de bloco 24’ 26 e funciona como um esteio de reforgo ou Iona construida de encontro aos elementos de bloco 24’ 26 para fortalecer os elementos de bloco e agir como enrijecedores para reduzir as tensdes de cisalhamento e arqueamento sobre tais elementos. Como sera apreciado abaixo, esses reforgos na configu- ragao mostrada efetivamente promovem um enrijecimento e reforgo dos elementos de bloco sem degradar as caracteristicas desejadas nos aspectos de tragao e manuseio da barida de rodagem.
A barra ou saliencia de reforgo 34 esta situada na extremidade basal do sulco 32 e e configurada para ter uma superficie de topo 36 que intercepta ο elemento de bloco 24 em uma extremidade da superficie baixa ou profunda 38 e se inclina a partir de entao atraves de uma parte da superficie medial inclinada 42 para interceptar ο elemento de bloco 26 em uma extremidade alta ou rasa 44. Como mostram as Figuras 3’ 4’ 5，6A, e 6B, a superficie de topo 36 inclui uma parte da superficie concava voltada radialmente para fora 40 adjacente a extremidade profunda radialmente interna 38. A extremidade radialmente interna 38 da su- perficie 36 e, portanto, mais alta no interior do sulco 32 no ponto de intersegao com ο flanco 28 do elemento de bloco 26 que ο fundo da parte da superficie concava 40. Consequente- mente, a barra de reforgo 34 intercepta uma area de superficie maior do flanco 28 do ele- mento de bloco 26 para proporcionar um reforgo relativamente maior do elemento 26 do que ocorreria em outra circunstancia, se a parte concava fosse eliminada e a superficie medial inclinada 42 da superficie inclinada 36 se estendesse hipoteticamente ate ο ponto de inter- segao 35. A presenga da parte da superficie concava 40, desse modo, permite um engate da superficie Iarga entre a barra de reforgo 34 e a superficie do elemento de bloco 28 e um angulo relativamente pronunciado de inclina5§o em relagao a parte medial da superficie in- clinada 42. O angulo de inclina^ao θ da parte medial da superficie 42 e de aproximadamente 45 graus, como mostra a Figura 4.
A partir da Figura 5 sera observado que a barra de reforgo 34 em geral tern uma se?ao transversal retangular que se estende entre os flancos 46, 48 e e centralizada no inte- rior do sulco 32. A barra 34 e integralmente formada em sua base 50 com a banda de roda- gem e e dimensionada para ser um tergo (1/3) da Iargura do sulco 32 e dos elementos de bloco 24，26. Como se observa na Figura 4’ a extremidade baixa e radialmente interna 38 da barra e posicionada a dois tergos (2/3) de profundidade do sulco 32 de acordo com as medi- goes efetuadas desde ο topo dos elementos de bloco 24’ 26 ate ο fundo do sulco 52. A ex- tremidade alta ou radialmente externa 44 da barra 34 e rebaixada a uma distancia de um tergo (1/3) de profundidade do sulco abaixo dos topos dos elementos da banda de rodagem 24, 26. Outras proporgoes dimensionais referentes a Iargura da barra em relagao a Iargura do sulco e a profundidade da barra em relagao a profundidade do sulco podem ser utilizadas como desejado nos padr5es de banda de rodagem. As Figuras 6A, 6B e 10A mostram os elementos de bloco da banda de rodagem 24’ 26’ sulco de espagamento 32, e barra de reforgo 34 em uma configuragao inicial completa da banda de rodagem antes do desgaste da banda de rodagem. Como sera apreciado, a saliencia ou barra inclinada 34 e rebaixada no interior do sulco de espagamento 32’ em uma profundidade de sulco de um tergo (1/3). Posicionada e configurada desta forma, a barra ou saliencia 34 satisfaz sua fungao de enrijecimento e reforgo dos elementos de bloco 24，26 para reduzir as tensoes de cisalhamento e arqueamento sobre tais elementos, ao mesmo tempo em que nao interfere nas margens dos elementos de bloco 24’ 26 que conferem as caracteristicas de tragao essenciais. O desempenho quanta a milhagem de gasolina do 1 ο pneu, conforme impactada pelas caracteristicas de desgaste e conservagao do elemento de bloco da banda de rodagem, consequentemente nao e comprometido.
As Figuras 7A, 7B e 10B mostram os elementos de bloco da banda de rodagem 24， 26 em uma condigao de desgaste equivalente a um tergo (1/3). Como retratado, neste esta- gio de desgaste da banda de rodagem, as superficies externas de engate a rodovia dos e- Iementos de bloco 24’ 26 foram desgastadas radialmente ate ο ponto em que a margem 56 estivesse na extremidade "alta" radialmente externa 44 da barra ou saliencia inclinada 34. A um nivel de desgaste equivalente a um tergo (1/3), a barra 34 continua a atuar como um esteio de reforgo aos elementos de bloco 24, 26 e nao constitui um desenho de es.tri.a a- brangendo a regiao entre os elementos de bloco 24, 26. E favor^vel evitar que a barra 34 que evolui pelo desgaste da banda de rodagem formando uma estria tenha uma superficie superior coplanar as superficies de engate dos elementos de bloco 24, 26. Preservar a pre- senga e fungao da margem 56 em todo ο desgaste da banda de rodagem melhora ο desgas- te punta taco dos elementos de bloco e aperfeigoa a milhagem total alcangada pelo pneu. Alem disso, melhora a distribuigao da energia de atrito atraves da pegada do pneu. As Figuras 8A, 8B e 10C mostram os elementos de bloco da banda de rodagem 24,
26 em uma condigao de desgaste a metade (1/2) na diregao radial. Sera observado que, neste estagio de desgaste da banda de rodagem, as superficies externas de engate a rodo- via dos elementos de bloco 24’ 26 foram desgastadas ate ο ponto em que a margem 56 se estendesse externamente atraves do sulco 32 e formasse uma parte de superficie de Iiga- gao 58. No entanto, a margem 56 ainda permanece em uma extremidade anterior da parte de Iigagao 58 em um nivel de desgaste equivalente a metade (1/2), e com isso preserva as vantagens de distribuigao de energia e tragao oferecidas. A barra 34 continua a agir como esteio de reforgo aos elementos de bloco 24，26 e tern um desenho de estria e nao evoluiu indesejavelmente formando um desenho de estria coplanar as superficies de engate a rodo- via dos elementos de bloco 24，26. Preservar a presenga e fungao da margem 56 por todos os niveis de desgaste uniformes da banda de rodagem equivalentes a metade (1/2) continua a melhorar ο desgaste punta taco dos elementos de bloco e aperfeigoa a milhagem total alcançada pelo pneu. Além disso, mantém-se a melhor distribuição de energia de atrito ao longo da pegada do pneu fornecida pela barra de reforço 34.
As Figuras 9A, 9B, e 10D mostram os elementos de bloco da banda de rodagem 24, 26 em uma condição de desgaste equivalente a dois terços (2/3). Como mostrado, neste estágio de desgaste da banda de rodagem, as superfícies externas de engate à rodovia dos elementos de bloco 24, 26 foram desgastadas radialmente até o ponto em que a margem 56 fosse eliminada. A dimensão da largura da barra de reforço 34 em relação à largura dos elementos de bloco 24, 26 (1/3), no entanto, preserva as margens ao longo de elementos de bloco opostos 24, 26 e as margens laterais 60 da barra 34 para dar continuidade ao desem- penho desejado da banda de rodagem em termos de tração.
Com base na exposição acima, seria interessante que a região da banda de roda- gem adjacente ao primeiro elemento do bloco e segundo elemento do bloco fosse apenas representativa dos elementos de bloco da banda de rodagem que possam utilizar o sistema de barra de reforço descrito. Outras configurações de padrões de banda de rodagem e ge- ometrias de bloco podem ser substituídas sem desviar da invenção. Mais além, os elemen- tos de bloco adjacentes podem ser orientados circunferencialmente como mostrado ou po- dem ser orientados de modo diverso. A barra de reforço conectiva 34 poderia mudar de di- reção para satisfazer a orientação dos elementos de bloco. Contudo, a barra de reforço 34 pode ser orientada axialmente em relação a um plano central equatorial do pneu; circunfe- rencialmente; ou em uma disposição angular no que diz respeito à linha central (C/L) como mostra a Figura 10D. Em acréscimo, o ângulo de inclinação da barra de reforço, mostrado, em termos gerais, como correspondente a 45 graus, pode ser alterado para satisfazer o de- sempenho desejado da banda de rodagem, como será evidenciado pelos indivíduos versa- dos na técnica. Pode-se atribuir um grau de inclinação maior ou menor para que as caracte- rísticas desejadas de desgaste dos elementos de bloco sejam alcançadas.
Continuando, a profundidade das extremidades da superfície inclinada da barra de reforço no interior do sulco 32 pode ser alterada para satisfazer as exigências de desgaste da banda de rodagem e de distribuição de energia de um dado pneu. Uma localização da profundidade de sulco radial equivalente a dois terços (2/3) da extremidade radialmente in- terna da superfície inclinada 36 e a localização da profundidade de sulco radial equivalente a um terço (1/3) da extremidade rasa 44 da superfície 36 podem ser variadas para satisfazer o ângulo de inclinação e as características de desgaste desejadas da banda de rodagem.
A superfície inclinada 36 da barra de reforço 34, como descrita, inclui a parte de su- perfície côncava voltada externamente e radialmente para fora 40 na extremidade da super- fície inclinada radialmente para dentro 38. A extremidade 38 da superfície 36, portanto, é virada para cima de encontro ao elemento de bloco 24 para ampliar a área de contiguidade de superfície para superfície entre a barra 34 e o elemento de bloco 24. O reforço de esteio fornecido para ο dito elemento de bloco 24’ portanto, e intensificado. Direcionando a super- ficie 36 atraves da parte da superficie concava 40 ate uma depressao radialmente mais in- terna 62 da parte concava 40 (vide a Figura 4), a profundidade radial inicial da parte medial inclinada 42 da superficie 36 a partir da parte concava 40 e diminuida. Baixando a profundi- dade radial inicial da parte medial 42 ao nivel da depressao 62 da parte concava 40’ ο angu- Io de inclinagao da superficie pode ser aumentado ate ο bloco oposto 26.
Sao possiveis variagoes a Iuz da descrigao aqui fornecida. Apesar de terem sido apresentados determinados detalhes e modalidades representatives com a finalidade de ilustrar a Ίηνβης§ο em questao, os individuos versados nesta tecnica perceberao que varias altera?5es e modificag5es podem ser implantadas sem que ο escopo da dita irivengao seja desvirtuado. Sendo assim, e preciso compreender a possibilidade de que venham a ser efe- tuadas alteragSes nas modalidades particulares descritas, as quais estarao dentro do esco- po pleno pretendido para a invengao, como definido pelas reivindicag5es em anexo adiante.
Claims (10)
1. Pneu do tipo que tem uma regiao da banda de rodagem CARACTERIZADO pelo fato de que compreende uma pluralidade de elementos de blocos separados, sendo que ο pneu compreende: (A) a regiao da banda de rodagem que tem de ao menos um primeiro e um segun- do par de elemento de bloco adjacentes separados por um sulco; (B) ao menos uma barra de reforgo situada no interior do sulco e estendendo-se en- tre os primeiro e segundo blocos adjacentes, em que a barra de reforgo tem uma superficie inclinada radialmente para fora estendida em um angulo de inclinagao recomendado desde ο primeiro ate ο segundo bloco.
2. Pneu, de acordo com a reivindicagao 1，CARACTERIZADO pelo fato de que a superficie inclinada da barra de reforgo se estende desde uma extremidade radialmente in- terna a uma profundidade relativamente mais profunda no interior do sulco ate uma extremi- dade radialmente externa a uma profundidade relativamente mais rasa no interior do sulco.
3. Pneu, de acordo com a reivindicagao 2’ CARACTERIZADO pelo fato de que a superficie inclinada da barra de reforgo se estende desde a extremidade radialmente interna a substancialmente dois tergos da profundidade do sulco ate a extremidade radialmente ex- terna a substancialmente um tergo da profundidade do suleo.
4. Pneu, de acordo com a reivindicagao 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superficie inclinada da barra de reforgo tem uma parte de superficie concava voltada radial- mente para fora na extremidade da superficie inclinada radialmente para dentro.
5. Pneu, de acordo com a reivindicagao 1 ’ CARACTERIZADO pelo fato de que a superficie inclinada da barra de reforgo tem uma extremidade radialmente externa rebaixada no interior do sulco contiguo ao primeiro elemento do bloco e uma parte de superficie con- cava voltada radialmente para fora em uma extremidade da superficie inclinada radialmente para dentro contigua ao segundo elemento do bloco no interior do sulco.
6. Pneu, de acordo com a reivindicagao 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a barra de reforgo tem uma Iargura nominal inferior a Iargura nominal dos primeiro e segundo elementos de bloco adjacentes.
7. Pneu, de acordo com a reivindicagao 6’ CARACTERIZADO pelo fato de que a parte da superficie concava da superficie inclinada e posicionada no interior do sulco a um nivel de profundidade de sulco radial equivalente a substancialmente dois tergos.
8. Pneu, de acordo com a reivindicagao 7, CARACTERIZADO pelo fato de que ο angulo de inclinagao recomendado equivale a substancialmente quarenta e cinco graus.
9. Pneu do tipo que tem uma regiao da banda de rodagem, CARACTERIZADO pe- lo fato de que compreende uma pluralidade de elementos de blocos separados, sendo que ο pneu compreende: (A) a região da banda de rodagem que tem um primeiro e segundo elementos de bloco adjacentes separados por um sulco; (B) ao menos uma barra de reforço situada no interior do sulco e se estendendo en- tre os primeiro e segundo blocos adjacentes, a barra de reforço tem uma superfície inclinada radialmente para fora estendida a um ângulo de inclinação recomendado desde uma extre- midade da superfície inclinada radialmente para dentro no interior do sulco contíguo ao pri- meiro elemento de bloco até uma extremidade da superfície inclinada radialmente para fora contígua ao segundo elemento de bloco.
10. Pneu, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície inclinada da barra de reforço se estende desde uma extremidade radialmente in- terna a substancialmente dois terços de um nível de profundidade radial do sulco até uma extremidade radialmente externa a substancialmente um terço do nível de profundidade ra- dial do sulco.
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