CA1126092A - Bourreuse de voies ferrees - Google Patents
Bourreuse de voies ferreesInfo
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- CA1126092A CA1126092A CA345,680A CA345680A CA1126092A CA 1126092 A CA1126092 A CA 1126092A CA 345680 A CA345680 A CA 345680A CA 1126092 A CA1126092 A CA 1126092A
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- cabin
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
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- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Bourreuse dont le châssis roulant comporte, disposés entre deux boggies des outils de bourrage et de déplacement de la voie ainsi qu'une centrale énergétique, fixés sous une partie en forme de pont de ce châssis. Sur l'avant de cette bourreuse est installée une cabine prolongée jusqu'à l'aplomb des outils et dans laquelle sont groupés un poste de commande de ces outils donnant vue sur ceux-ci par une fenêtre, deux postes de conduite un poste de réglage et d'affichage de valeurs prescrites des déplacements de la voie obtenus au niveau des outils de déplacement et un poste de contrôle des déplacements effectifs de la voie obtenus après bourrage. Sur l'arrière de cette bourreuse, aménagé en plateforme de chargement, est chargé pendant la marche haut-le-pied un chariot de mesure de ces déplacements effectifs.
Description
La présente invention a pour objet une bourreuse de voies ferrées du type introduit dans le préambu]e de la revendi cation 1 assurant simultanément pendant son avance le bourrage de la voie et la correction de sa position. ~ ;
Sur ces machines, la répartition des outils et des postes de commandes a évolué dans le temps ou fur et à mesure de l'affine~
ment des techniques de bourrage et de déplacement de la voie ainsi que des exigences des utilisateurs~
Sur les premières bourreuses assurant les ~onctions susdites, les outils étaient disposés en avant de la machine sous une console en porte-à-faux~ Un poste de commande de ces outils et un poste de conduite étaient disposés dans une cabine située en arrière des outils et donnant vue sur ceux-ci ainsi que sur la voie, en avant de la machine. Un poste de ré~].a~e et d'afEichage de valeurs de déplacement était dispose à l'extérieur de la machine à proximité des outils de déplacement, afin que l'opérateur pré-posé à ce poste puisse voir aisément certaines valeurs prescrites inscrites sur la voie et les afficher avant que les outils de déplacement n'arrivent à leur niveau.
Ces machines présentaient l'inconvénient de ne pas per-mettre de déplacements i.mportants de la voie, aussl bien en hauteur que latéralement, sans etre déséquilibrées, du fait de la position en portc-à-faux des outils.
Des appuis latéraux sur le ballast des épaulements et des dispositifs d'arc-boutement à l'aide d'une poutre articulée -~
contre-ventée par des verins et appuyée par un bissel sur les rails de la voie en avant de la machine furent proposés successivement comme soluti.ons à ce problème et donnerent satisfaction. Mais en contre-partie les appuis latéraux étaient malcommodes à manipuler et avaient tendance à déconsolider les épaulements et les disposi-tifs d'arc-bou-tement ne permettaient pas une avance rapide en -1- .
:: . . .. . .
marche haut-le-pied sans risques de deraillement du bissel.
Sur les machines actuelles du type de celle de la pré-sente invention, la p~sition des outils entre les deux appuis -roulants autorise de plus importants déplacements de la voie sans aucun des inconvénients cités et ofEre de ce ~ait une meilleure solution à ce problèrne. Certaines de ces bourreuses son-t équipées d'une cabine disposée en arrière des outils a~in d'assurer la visibilité sur ces derniers depuis leur poste de commande. Sur ces bourreuses, en plus de ce poste de commande, un poste de conduite et éventuellement un poste de contrôle des déplacements de la voie obtenus après bourrage sont installés dans cette cabine arrière, cependant que le poste de réqlage et d'aEEichage de va-leurs prescrites de déplacements est toujours situé à proximité
des outils de déplacement et à l'extérieur de la machine, pour les raisons déjà citées.
Ces bourreuses sont satisfaisantes mais exigent cependant une structure spéciale relativement étroite du châssis roulant à
partir de l'emplacemenk du poste de réglage et d'affichage jusqu'à
l'avant de la machine, afin d'assurer une visibilité sufflsante aux opérateurs.
D'autre part certains réseaux cle chemin de fer n'acceptent plus la position extérieure de ce poste et exigent une bonne visi-bilite sur la voie dans les deux sens, pour la conduite de la ma-chine en marche haut-le-pied. Il est de fait que sur les bourreuses dites "lourdes" à plusieurs têtes de bourrage la cabine ainsi dis-posée à l'arrière se trouve trop éloignée de l'avant de la machine pour assurer une bonne visibilité dans ce sensO
Pour satisfaire à cette exigence les constructeurs sont '~ contraints d'installer sur les bourreuses de ce t~pe appelées à
travailler sur ces réseaux une seconde cabine disposée a l'avant de la machine pour y loger un second poste de conduite et le poste
Sur ces machines, la répartition des outils et des postes de commandes a évolué dans le temps ou fur et à mesure de l'affine~
ment des techniques de bourrage et de déplacement de la voie ainsi que des exigences des utilisateurs~
Sur les premières bourreuses assurant les ~onctions susdites, les outils étaient disposés en avant de la machine sous une console en porte-à-faux~ Un poste de commande de ces outils et un poste de conduite étaient disposés dans une cabine située en arrière des outils et donnant vue sur ceux-ci ainsi que sur la voie, en avant de la machine. Un poste de ré~].a~e et d'afEichage de valeurs de déplacement était dispose à l'extérieur de la machine à proximité des outils de déplacement, afin que l'opérateur pré-posé à ce poste puisse voir aisément certaines valeurs prescrites inscrites sur la voie et les afficher avant que les outils de déplacement n'arrivent à leur niveau.
Ces machines présentaient l'inconvénient de ne pas per-mettre de déplacements i.mportants de la voie, aussl bien en hauteur que latéralement, sans etre déséquilibrées, du fait de la position en portc-à-faux des outils.
Des appuis latéraux sur le ballast des épaulements et des dispositifs d'arc-boutement à l'aide d'une poutre articulée -~
contre-ventée par des verins et appuyée par un bissel sur les rails de la voie en avant de la machine furent proposés successivement comme soluti.ons à ce problème et donnerent satisfaction. Mais en contre-partie les appuis latéraux étaient malcommodes à manipuler et avaient tendance à déconsolider les épaulements et les disposi-tifs d'arc-bou-tement ne permettaient pas une avance rapide en -1- .
:: . . .. . .
marche haut-le-pied sans risques de deraillement du bissel.
Sur les machines actuelles du type de celle de la pré-sente invention, la p~sition des outils entre les deux appuis -roulants autorise de plus importants déplacements de la voie sans aucun des inconvénients cités et ofEre de ce ~ait une meilleure solution à ce problèrne. Certaines de ces bourreuses son-t équipées d'une cabine disposée en arrière des outils a~in d'assurer la visibilité sur ces derniers depuis leur poste de commande. Sur ces bourreuses, en plus de ce poste de commande, un poste de conduite et éventuellement un poste de contrôle des déplacements de la voie obtenus après bourrage sont installés dans cette cabine arrière, cependant que le poste de réqlage et d'aEEichage de va-leurs prescrites de déplacements est toujours situé à proximité
des outils de déplacement et à l'extérieur de la machine, pour les raisons déjà citées.
Ces bourreuses sont satisfaisantes mais exigent cependant une structure spéciale relativement étroite du châssis roulant à
partir de l'emplacemenk du poste de réglage et d'affichage jusqu'à
l'avant de la machine, afin d'assurer une visibilité sufflsante aux opérateurs.
D'autre part certains réseaux cle chemin de fer n'acceptent plus la position extérieure de ce poste et exigent une bonne visi-bilite sur la voie dans les deux sens, pour la conduite de la ma-chine en marche haut-le-pied. Il est de fait que sur les bourreuses dites "lourdes" à plusieurs têtes de bourrage la cabine ainsi dis-posée à l'arrière se trouve trop éloignée de l'avant de la machine pour assurer une bonne visibilité dans ce sensO
Pour satisfaire à cette exigence les constructeurs sont '~ contraints d'installer sur les bourreuses de ce t~pe appelées à
travailler sur ces réseaux une seconde cabine disposée a l'avant de la machine pour y loger un second poste de conduite et le poste
-2-r ~ G~
de réglage et d'affichage de valeurs de déplacements, cependant que dans la cabine arrière subsiste le premier poste de conduite, le poste de commande des outils et éventuell.ement celui de contrô~.e des valeurs de déplacemellt obtenues~`après bourra~e.
Cette dernière solution, qui satisfait pleinement les exigences précitées est cependant coûteuse car elle nécessite l'installation de deux cabines avec leurs servitudes d'accès et ~
de climatisation ainsi que celle de moyens de communication indis- .
pensables entre les deux équipes d'opérateurs~
En outre, .la position arriere du poste de commande des outils par rapport au sens d'avance en traviaL ne donne pas une vue optimale sur les outils de déplacement, ceux-ci étant partielle- ~ ;
ment masqués par les outils de bourraye situés entre eux et la cabine.
Pour améliorer cette visibilité certains constru.cteurs ont été amenés à installer une troisième cabine réservée au seul .
poste de commande 9 des outils, disposée en avant de ceux-ci, solution satisfaisante techniquement.mais encore plus coûteuse.
La bourreuse selon la présente invention, apporte une autre solution aux problèmes signalés relatifs à la visibillté
sur la voie et les outi.ls sans nécessiter l'installation de plu-sieurs cabines et de leurs servitudes en permettant, par une con~
ception globale différente de la machine, de centraliser les postes de commande dans une seule cabine et à leurs emplacements optimaux.
Selon la présente invention il est prévu une bourreuse cle voie Eerrée comportant un châssis roulant équipé d'outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés entre deux appuis roulant sous une partie en forme de pont dudit châssis roulant, une centrale énergétiquel un dispositif d'asservissement et de contrôle de l'amplitude des déplacements de la voie obtenus au niveau des outils de déplacement comprenant un poste de réglage et :, d'affichage de valeurs prescrites, un poste de commande des mouve-ments des outils de bourrage et de déplacement donnant vue sur lesdits ou-tils, et au moins un poste de conduite, caractérisée en ce qu I elle comporte une seule cabine disposée à l'avant du chassis roulant par rapport au sens d'avance en travail, prolongée par l'ar-rière jusqu'à au moins l'avant de l'ensemble des outils précités et donnant vue sur ledit ensemble, en ce que la partie en pont du chassis roulant comporte une prolongation étendue au moins le long de la partie arrière de ladite cabine, et en ce que la centrale énergétique est disposée sous cette prolongation, de sorte que ; depuis cette cabine la visibilité sur la voie est dégagée dans les deux sens et qu'au moins les trois postes, de commande, de condulte, et cle réglage-affichage peuvent y être disposés à leurs emplacements optimaux.
Le dessin annexé illustre l'évolution de la technique antérieure et représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les figures 1, 2, 3 et 4 sont des vues en élévation cles quatre types de bourreuse connues.
La figure 5 est une vue en élévation de la forme d'exé-cution donnée en exemple.
I,a figure 6 en est une variante d'un détai.l de structure.
Sur ces six figures le sens de l'avance en travail des machines représentées est signifié par la flèche.
: La bourreuse représentée figure 1 est du type des pre-mieres bourreuses niveleuses-dresseuses mentionnées précédemment assurant simultanément le bourrage, le nivellement et le clressage ~.
des voies ferrées.
On voit la disposition des outils de bourrage 1 et de déplacement 2 de la voie 3 en avant des deux essieux 4 et 5 du châssis roulant 6 de la machine et qui étaient fixés en porte-à-faux ~ ~11 ~9rt,~,~
sous une console 7 prolon~eant ce châssis. Le poste de conduite 8 et le poste de commande 9 des outils sont représentés en trai-ts interrompus à l'lntérieur de la cabine 10 de cette machine et le poste de réglage et d'affichage 11 én tra s continus à l'exté- -rieur, en avant des outils de bourrage 1. Une fenêtre intéLieure 12 donnait vue sur l'ensemble des outils depuis le poste de com-mande 9. La centrale énergétique 13 de cette bourreuse était installée à l'arrière du second essieu 5 pour équilibrer au mieux la machine.
La bourreuse représentée figure 2 est de celles du type actuel également mentionné comportant des outils de bourrage 1 et de déplacement 2 de la voie 3 disposés entre les deux essieux ~
et 5 sous une partie en pont 14 de son châssis roulant 15 afin de permettre de plus importants déplacements de la voie sans déséqui- ;
librer la machine. Comme sur la bourreuse précédente un poste de conduite 8 et un poste de commande 9 sont installés dans une cabine 16 en arrière des outils, une fenêtre 12 donnant vue sur ces derniers et le poste de réglage et d'affichage ll est installé
a l'extérieur, en avant desdits outils. C`est sur cette bourreuse, comme expliqué précédemment, que la partie avant 150 du châssis roulant 15 est spécialement con~cue étroite pour assurer une visi-bilité suffisante vers l'avant aux opérateurs~
La bourreuse représentée figure 3 est du type des bourreuses actuelles dites "lourdes", également mentionnées.
~lle comporte des outils de bourra~e à doubles têtes 17 et des outils de déplacement 18 disposés entre deux boggies 19 et 20 sous une partie en pont 21 de son chassis roulant 22. C'est sur ce type de bourreuse qu'en plus d'une cabine arrière 23 équipée d'un poste de conduite 8 et d'un poste de commande 9 des outils est installée une seconde cabine 2~, à l'avant de la machine, dans laquelle se trouvent un deuxième poste de conduite ~0 et le poste .26,~
de réglage et d'aEfichage 11. Cec;. afin d'assurer au conducteur une visibilité totalement dégagée sur la voie en avant comme en arrière de la machine pour la marche haut-le~pied à la demande . de certains réseaux de chemins de :Eer et pour loger llopérateur.
: La centrale énergétique 13 est installée sur le châssis roulant 22 en arrière de la seconde cabine 2~ de cette bourreuse.
La bourreuse représentée figure 4 est du dernier type cité sur laquelle une troisièrne cabine 230 est disposée en avant de l'ensemble des outils et dans laquelle est transféré leur poste de commande 9, afin d'assurer depuis ce poste une meilleure visi-bilité sur les outils de déplacement 1~, ce qui est avantageux en particulier pour les bourreuses de branchement.
La bourreuse selon l'invention, don~ une forme dlexécution du type dit "lourde" est représenté ~iyure 5 comporte comme les deux précédentes des outils de bourrage à doubles têtes 31 et des outils de dép:Lacement 32 fixés sous une partie en pont 3~3 de son châssis roulant 34 et disposés er.~tre deux boggies 35 et 36. Elle ne comporte par contre qu'une seule cab:ine 26 dans laquelle sont groupés tous les postes de travall.
Cette cabine.26 est installée sur le châssis roulant 3~
en avant de la machine par rapport au sens de l'avance en travail figuré par la flèche et se prolonge par l'arrière ~usqu'à sensible-ment l'aplomb des outils de déplacement 32 où elle comporte une fenêtre intérieure 29 donnant vue sur ces outils ainsi que sur ceux de bourrage 31.
La partie en pont 33 du châssis roulant comporte une prolongation 330 étendue le long de la partie arrière de la cabine 26 et la centrale énergétique 37 de cette bourreuse est disposée sous cette prolongation, ici au dessous du plancher de la cabine 26 figure par un trait interrompu ~1. En fait l'arrière de la cabine 26 se trouve ici. dans un dégagement intérieur de la prolon-. . _ .
, ~
"
gation 330 de la partie en pont, entre les longerons de rives de cette dernière, mais tout autre système d'interpénétration libérant le passage de l'avant à l'arrière dans la cabine pourra être appliqué.
De la sorte, dans cette unique cabine 26 peuvent être installés à leurs emplacements optimaux:
- à l'avant un poste de conduite 27, un poste de réglage et d'affichage de valeurs prescrites de déplacement 23 et éventuel- ~
` lement un poste de mesure et de controle 40 des valeurs e~fectives ~; -de déplacement obtenues après bourrage, lorsque la bourreuse est équipé d'un tel dispositif - à l'arrière un poste de commande 25 des outils donnant vue sur ceux-ci par la fenêtre 29 e-t un second poste de conduite 270 donnant vue sur la voi.e vers l'arrière.
Le conducteur peut ainsi conduire la machine en marche ~`
: haut-le-pied successivement dans un sens et dans l'autre sans ! descendre de la machine pour aller d'une cabine à l'autre, comme sur les machines actuelles à deux cabines~
` De plus, deux opérateurs seulement peuvent ainsi assurer toutes les fonctions de commande:
- Un bourre.ur-conducteur assurant la surveil.lance ,et la ~ commande des outils ainsi que la conduite de la machine en travail -; et en marche haut-le-pied, au poste de commande 25 et à l'un des deux postes de conduite 27 ou 270..
. ~ - Un opérateur-contrôleur assurant l'affichage des valeurs de déplacement prescrites au poste d'affichage 28, valeurs qu'il -~
peut régler en fonction des valeurs obtenues après bourrage qu'il ! peut lire sur le poste de contrôle 40.
La partie arrière du châssis roulant 3~, ains.i dégagée de toute superstructure, est aménagée en plateforme de chargement 38 et peut recevoir, comme représenté, un chariot de mesure 39 faisant .~ -7-
de réglage et d'affichage de valeurs de déplacements, cependant que dans la cabine arrière subsiste le premier poste de conduite, le poste de commande des outils et éventuell.ement celui de contrô~.e des valeurs de déplacemellt obtenues~`après bourra~e.
Cette dernière solution, qui satisfait pleinement les exigences précitées est cependant coûteuse car elle nécessite l'installation de deux cabines avec leurs servitudes d'accès et ~
de climatisation ainsi que celle de moyens de communication indis- .
pensables entre les deux équipes d'opérateurs~
En outre, .la position arriere du poste de commande des outils par rapport au sens d'avance en traviaL ne donne pas une vue optimale sur les outils de déplacement, ceux-ci étant partielle- ~ ;
ment masqués par les outils de bourraye situés entre eux et la cabine.
Pour améliorer cette visibilité certains constru.cteurs ont été amenés à installer une troisième cabine réservée au seul .
poste de commande 9 des outils, disposée en avant de ceux-ci, solution satisfaisante techniquement.mais encore plus coûteuse.
La bourreuse selon la présente invention, apporte une autre solution aux problèmes signalés relatifs à la visibillté
sur la voie et les outi.ls sans nécessiter l'installation de plu-sieurs cabines et de leurs servitudes en permettant, par une con~
ception globale différente de la machine, de centraliser les postes de commande dans une seule cabine et à leurs emplacements optimaux.
Selon la présente invention il est prévu une bourreuse cle voie Eerrée comportant un châssis roulant équipé d'outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés entre deux appuis roulant sous une partie en forme de pont dudit châssis roulant, une centrale énergétiquel un dispositif d'asservissement et de contrôle de l'amplitude des déplacements de la voie obtenus au niveau des outils de déplacement comprenant un poste de réglage et :, d'affichage de valeurs prescrites, un poste de commande des mouve-ments des outils de bourrage et de déplacement donnant vue sur lesdits ou-tils, et au moins un poste de conduite, caractérisée en ce qu I elle comporte une seule cabine disposée à l'avant du chassis roulant par rapport au sens d'avance en travail, prolongée par l'ar-rière jusqu'à au moins l'avant de l'ensemble des outils précités et donnant vue sur ledit ensemble, en ce que la partie en pont du chassis roulant comporte une prolongation étendue au moins le long de la partie arrière de ladite cabine, et en ce que la centrale énergétique est disposée sous cette prolongation, de sorte que ; depuis cette cabine la visibilité sur la voie est dégagée dans les deux sens et qu'au moins les trois postes, de commande, de condulte, et cle réglage-affichage peuvent y être disposés à leurs emplacements optimaux.
Le dessin annexé illustre l'évolution de la technique antérieure et représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les figures 1, 2, 3 et 4 sont des vues en élévation cles quatre types de bourreuse connues.
La figure 5 est une vue en élévation de la forme d'exé-cution donnée en exemple.
I,a figure 6 en est une variante d'un détai.l de structure.
Sur ces six figures le sens de l'avance en travail des machines représentées est signifié par la flèche.
: La bourreuse représentée figure 1 est du type des pre-mieres bourreuses niveleuses-dresseuses mentionnées précédemment assurant simultanément le bourrage, le nivellement et le clressage ~.
des voies ferrées.
On voit la disposition des outils de bourrage 1 et de déplacement 2 de la voie 3 en avant des deux essieux 4 et 5 du châssis roulant 6 de la machine et qui étaient fixés en porte-à-faux ~ ~11 ~9rt,~,~
sous une console 7 prolon~eant ce châssis. Le poste de conduite 8 et le poste de commande 9 des outils sont représentés en trai-ts interrompus à l'lntérieur de la cabine 10 de cette machine et le poste de réglage et d'affichage 11 én tra s continus à l'exté- -rieur, en avant des outils de bourrage 1. Une fenêtre intéLieure 12 donnait vue sur l'ensemble des outils depuis le poste de com-mande 9. La centrale énergétique 13 de cette bourreuse était installée à l'arrière du second essieu 5 pour équilibrer au mieux la machine.
La bourreuse représentée figure 2 est de celles du type actuel également mentionné comportant des outils de bourrage 1 et de déplacement 2 de la voie 3 disposés entre les deux essieux ~
et 5 sous une partie en pont 14 de son châssis roulant 15 afin de permettre de plus importants déplacements de la voie sans déséqui- ;
librer la machine. Comme sur la bourreuse précédente un poste de conduite 8 et un poste de commande 9 sont installés dans une cabine 16 en arrière des outils, une fenêtre 12 donnant vue sur ces derniers et le poste de réglage et d'affichage ll est installé
a l'extérieur, en avant desdits outils. C`est sur cette bourreuse, comme expliqué précédemment, que la partie avant 150 du châssis roulant 15 est spécialement con~cue étroite pour assurer une visi-bilité suffisante vers l'avant aux opérateurs~
La bourreuse représentée figure 3 est du type des bourreuses actuelles dites "lourdes", également mentionnées.
~lle comporte des outils de bourra~e à doubles têtes 17 et des outils de déplacement 18 disposés entre deux boggies 19 et 20 sous une partie en pont 21 de son chassis roulant 22. C'est sur ce type de bourreuse qu'en plus d'une cabine arrière 23 équipée d'un poste de conduite 8 et d'un poste de commande 9 des outils est installée une seconde cabine 2~, à l'avant de la machine, dans laquelle se trouvent un deuxième poste de conduite ~0 et le poste .26,~
de réglage et d'aEfichage 11. Cec;. afin d'assurer au conducteur une visibilité totalement dégagée sur la voie en avant comme en arrière de la machine pour la marche haut-le~pied à la demande . de certains réseaux de chemins de :Eer et pour loger llopérateur.
: La centrale énergétique 13 est installée sur le châssis roulant 22 en arrière de la seconde cabine 2~ de cette bourreuse.
La bourreuse représentée figure 4 est du dernier type cité sur laquelle une troisièrne cabine 230 est disposée en avant de l'ensemble des outils et dans laquelle est transféré leur poste de commande 9, afin d'assurer depuis ce poste une meilleure visi-bilité sur les outils de déplacement 1~, ce qui est avantageux en particulier pour les bourreuses de branchement.
La bourreuse selon l'invention, don~ une forme dlexécution du type dit "lourde" est représenté ~iyure 5 comporte comme les deux précédentes des outils de bourrage à doubles têtes 31 et des outils de dép:Lacement 32 fixés sous une partie en pont 3~3 de son châssis roulant 34 et disposés er.~tre deux boggies 35 et 36. Elle ne comporte par contre qu'une seule cab:ine 26 dans laquelle sont groupés tous les postes de travall.
Cette cabine.26 est installée sur le châssis roulant 3~
en avant de la machine par rapport au sens de l'avance en travail figuré par la flèche et se prolonge par l'arrière ~usqu'à sensible-ment l'aplomb des outils de déplacement 32 où elle comporte une fenêtre intérieure 29 donnant vue sur ces outils ainsi que sur ceux de bourrage 31.
La partie en pont 33 du châssis roulant comporte une prolongation 330 étendue le long de la partie arrière de la cabine 26 et la centrale énergétique 37 de cette bourreuse est disposée sous cette prolongation, ici au dessous du plancher de la cabine 26 figure par un trait interrompu ~1. En fait l'arrière de la cabine 26 se trouve ici. dans un dégagement intérieur de la prolon-. . _ .
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gation 330 de la partie en pont, entre les longerons de rives de cette dernière, mais tout autre système d'interpénétration libérant le passage de l'avant à l'arrière dans la cabine pourra être appliqué.
De la sorte, dans cette unique cabine 26 peuvent être installés à leurs emplacements optimaux:
- à l'avant un poste de conduite 27, un poste de réglage et d'affichage de valeurs prescrites de déplacement 23 et éventuel- ~
` lement un poste de mesure et de controle 40 des valeurs e~fectives ~; -de déplacement obtenues après bourrage, lorsque la bourreuse est équipé d'un tel dispositif - à l'arrière un poste de commande 25 des outils donnant vue sur ceux-ci par la fenêtre 29 e-t un second poste de conduite 270 donnant vue sur la voi.e vers l'arrière.
Le conducteur peut ainsi conduire la machine en marche ~`
: haut-le-pied successivement dans un sens et dans l'autre sans ! descendre de la machine pour aller d'une cabine à l'autre, comme sur les machines actuelles à deux cabines~
` De plus, deux opérateurs seulement peuvent ainsi assurer toutes les fonctions de commande:
- Un bourre.ur-conducteur assurant la surveil.lance ,et la ~ commande des outils ainsi que la conduite de la machine en travail -; et en marche haut-le-pied, au poste de commande 25 et à l'un des deux postes de conduite 27 ou 270..
. ~ - Un opérateur-contrôleur assurant l'affichage des valeurs de déplacement prescrites au poste d'affichage 28, valeurs qu'il -~
peut régler en fonction des valeurs obtenues après bourrage qu'il ! peut lire sur le poste de contrôle 40.
La partie arrière du châssis roulant 3~, ains.i dégagée de toute superstructure, est aménagée en plateforme de chargement 38 et peut recevoir, comme représenté, un chariot de mesure 39 faisant .~ -7-
3~
partie d'un dispositif de mesure des déplacements de la voie obte-nus après bourrage, lorsque la bourreuse en est équipée~ et qui en travail est attelé à llarrière de la machine.
Ainsi realisée, la bourreuse selon l'invent:ion permet de satisfaire d'une manière économique les exigences des réseaux de chemins de fer, aussi bien au stade de sa construction qu'à ceux de son entretien et de son exploitation, du fait de la centralisa-tion des fonctions dans une seule cabine allongée~
Dans ce même but d'économie, et en particulier dans le cas de la construction d'une bourreuse destinée à être déplacée en marche haut-le-pied par insertion dans un convoi ferroviaire normal, 3.es deux parties avant et arrière du châssis-roulant 34 reliées par la partie en pont 33-330 peuvent être constituées par les deux parties correspondantes 42 et 43 d'un wa~on-plateforme standard de série, représenté figure 6, découpé entre ses deux appuis roulant. ---8~
,. . .
partie d'un dispositif de mesure des déplacements de la voie obte-nus après bourrage, lorsque la bourreuse en est équipée~ et qui en travail est attelé à llarrière de la machine.
Ainsi realisée, la bourreuse selon l'invent:ion permet de satisfaire d'une manière économique les exigences des réseaux de chemins de fer, aussi bien au stade de sa construction qu'à ceux de son entretien et de son exploitation, du fait de la centralisa-tion des fonctions dans une seule cabine allongée~
Dans ce même but d'économie, et en particulier dans le cas de la construction d'une bourreuse destinée à être déplacée en marche haut-le-pied par insertion dans un convoi ferroviaire normal, 3.es deux parties avant et arrière du châssis-roulant 34 reliées par la partie en pont 33-330 peuvent être constituées par les deux parties correspondantes 42 et 43 d'un wa~on-plateforme standard de série, représenté figure 6, découpé entre ses deux appuis roulant. ---8~
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Claims (5)
1. Bourreuse de voie ferrée comportant un châssis roulant équipé d'outils de bourrage et de déplacement de la voie disposés entre deux appuis roulant sous une partie en forme de pont dudit châssis roulant, une centrale énergétique, un dispositif d'asser-vissement et de contrôle de l'amplitude des déplacements de la voie obtenus au niveau des outils de déplacement comprenant un poste de réglage et d'affichage de valeurs prescrites, un poste de commande des mouvements des outils de bourrage et de déplacement donnant vue sur lesdits outils, et au moins un poste de conduite, caractérisée en ce qu'elle comporte une seule cabine disposée à l'avant du châssis roulant par rapport au sens d'avance en travail, prolongée par l'arrière jusqu'à au moins l'avant de l'ensemble des outils précités et donnant vue sur ledit ensemble, en ce que la partie en pont du châssis roulant comporte une prolongation étendue au moins le long de la partie arrière de ladite cabine, et en ce que la centrale énergétique est disposée sous cette prolongation, de sorte que depuis cette cabine la visibilité sur la voie est dégagée dans les deux sens et qu'au moins les trois postes, de commande, de conduite, et de réglage-affichage peuvent y être disposes à leurs emplacements optimaux.
2. Bourreuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie arrière du châssis roulant faisant suite à sa partie en pont est aménagée en plateforme de chargement.
3. Bourreuse selon la revendication 1 et équipée d'un dispositif de mesure et de contrôle des déplacements effectifs de la voie obtenus après bourrage comprenant un poste de contrôle des valeurs mesurées, caractérisée en ce que ce poste de contrôle est également disposé dans la cabine au voisinage du poste de réglage et d'affichage de valeurs prescrites de déplacements.
4. Bourreuse selon la revendication 3, dans laquelle le dispositif de mesure et de contrôle des déplacements effec-tifs de la voie obtenus après bourrage comprend au moins un chariot de mesure attelé à l'arrière du châssis roulant pendant le travail, caractérisée en ce que la partie arrière du châs-sis roulant faisant suite à sa partie en pont est aménagée en plateforme de chargement, et en ce que le chariot de mesure est disposé sur cette plateforme de chargement en périodes hors service.
5. Bourreuse selon les revendications 1 ou 2 desti-née à être déplacée en marche haut-le-pied par insertion dans un convoi ferroviaire normal, caractérisée en ce que les deux parties avant et arrière du châssis roulant reliées par la partie en pont sont constituées par les deux parties correspon-dantes d'un wagon plateforme standard de série découpé entre ses deux appuis roulants.
Applications Claiming Priority (2)
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