CA3247548A1 - Tyre having a regroovable tread - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un pneumatique (1) recreusable au moins une fois et dont la bande de roulement comporte au moins une rainure recreusable (3). Selon l'invention, après recreusage, la hauteur (HR) de ladite au moins une rainure recreusée (3) est supérieure ou égale à 70 % de la hauteur de rainure (HN3) de ladite au moins une rainure recreusable du pneumatique à l'état neuf, le mélange élastomérique formant la surface extérieure de la bande de roulement comportant une quantité de plastifiant(s) inférieure à 15 pce et le taux de linéarité du module complexe de cisaillement dynamique G*, mesuré à une température de 23°C selon la norme ASTM D 5992-96, dudit mélange élastomérique étant supérieur à 0.55.

Description

[0001] La presente invention concerne un pneumatique, a armature de carcasse radiale et plus particulierement un pneumatique destine a equiper des vehicules portant de lourdes charges, tels que, par exemple les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers.

[0002] D'une maniere generale dans les pneumatiques de type poids-lourds, 1'armature de carcasse est ancree de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontee radialement par une armature de sommet constituee d'au moins deux couches, superposees et formees de fils ou cables paralleles dans chaque couche et croises d’une couche a la suivante en faisant avec la direction circonferentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant I'armature de travail, peuvent encore etre recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formee d'elements de renforcement avantageusement metalliques et extensibles, dits elastiques. Elle peut egalement comprendre une couche de fils ou cables metalliques a faible extensibilite faisant avec la direction circonferentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, etant radialement situee entre I'armature de carcasse et la premiere nappe de sommet dite de travail, formees de fils ou cables paralleles presentant des angles au plus egaux a 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulee, qui presente, sous les differentes contraintes qu'elle subit, peu de deformations, la nappe de triangulation ayant pour role essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est 1'objet 1'ensemble des elements de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique.

[0003] Des cables sont dits inextensibles lorsque lesdits cables presentent sous une force de traction egale a 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus egal a 0,2%.

[0004] Des cables sont dits elastiques lorsque lesdits cables presentent sous une force de traction egale a la charge de rupture un allongement relatif au moins egal a 3% avec un module tangent maximum inferieur a 150 GPa.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 2

[0005] La direction circonferentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction tangente a la peripherie du pneumatique et definie par la direction de roulement du pneumatique.

[0006] L’axe de rotation du pneumatique est 1’axe autour duquel il tourne en utilisation normale.

[0007] Un plan radial ou meridien est un plan qui contient l’axe de rotation du pneumatique.

[0008] Le plan median circonferentiel, ou plan equatorial, est un plan perpendiculaire a l’axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moities.

[0009] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallele a l’axe de rotation du pneumatique. Une distance axiale est mesuree selon la direction axiale. L’expression « axialement interieur a, respectivement axialement exterieur a » signifie « dont la distance axiale mesuree depuis le plan equatorial est inferieure a, respectivement superieure a ».

[0010] La direction radiale est une direction coupant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire a celui-ci. Une distance radiale est mesuree selon la direction radiale. L’expression « radialement interieur a, respectivement radialement exterieur a » signifie « dont la distance radiale mesuree depuis l’axe de rotation du pneumatique est inferieure a, respectivement superieure a ».

[0011] Radialement a 1’exterieur de l’armature de sommet, on trouve la bande de roulement habituellement constituee de materiaux polymeriques destines a venir au contact du sol dans 1’aire de contact entre le sol et le pneumatique.

[0012] Il est connu de pourvoir la bande de roulement, c'est-a-dire la partie du pneumatique destinee a venir en contact avec le sol lors du roulage et a s'user lors du roulage, d'une sculpture formee d'elements en relief delimites par des decoupures telles que des rainures, qu'elles soient d'orientation circonferentielle, transversale ou oblique. L'objectif d'une telle sculpture est de conferer a la bande de roulement de bonnes5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 3 performances en roulage sur chaussee seche et sur chaussee revetue d'eau notamment par temps de pluie.

[0013] Pour ameliorer les performances des bandes de roulement sans toutefois trop abaisser les rigidites de cisaillement desdites bandes, il est connu de former sur la surface de roulement une pluralite d'aretes orientees transversalement ou en oblique afin de couper la pellicule d'eau sur une chaussee pour assurer un bon contact entre la bande de roulement et la chaussee. Un moyen d'obtention de telles aretes consiste a pourvoir la bande avec une pluralite de decoupures, ces decoupures ayant la forme de rainures ou la forme d'incisions. On distingue, dans la presente demande, les incisions des rainures en ce que les incisions ont une largeur appropriee pour permettre pendant le roulage un contact au moins partiel entre les parois en vis-a-vis delimitant ces incisions et notamment au cours du passage dans le contact avec le sol, ce qui ne saurait etre le cas pour les rainures dans les conditions normales d'usage du pneu.

[0014] Au sens de 1’invention, une decoupure d’orientation longitudinale est une decoupure dont le plan moyen d’au moins une partie des parois de ladite decoupure forme un angle avec un plan longitudinal inferieur a 10°. Cet angle forme avec un plan longitudinal peut etre oriente dans un sens ou dans 1’autre par rapport audit plan longitudinal. Une decoupure d’orientation longitudinale peut encore etre une decoupure dont les parois ondulent ou zigzaguent autour d’un plan moyen tel qu’il vient d’etre decrit.

[0015] Au sens de 1’invention, une decoupure d’orientation transversale est une decoupure dont le plan moyen d’au moins une partie des parois de ladite decoupure forme un angle avec un plan radial inferieur a 35°. Cet angle forme avec un plan radial peut etre oriente dans un sens ou dans 1’autre par rapport audit plan radial. Une decoupure d’orientation transversale peut encore etre une decoupure dont les parois ondulent ou zigzaguent autour d’un plan moyen tel qu’il vient d’etre decrit.

[0016] Au sens de 1’invention, une decoupure d’orientation oblique est une decoupure dont le plan moyen d’au moins une partie des parois de ladite decoupure forme un angle avec un plan radial compris entre 35° et 80°. Cet angle forme avec un plan radial peut etre oriente dans un sens ou dans 1’autre par rapport audit plan radial. Une decoupure5 10 15 20 25 30 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 4 d’orientation oblique peut encore etre une decoupure dont les parois ondulent ou zigzaguent autour d’un plan moyen tel qu’il vient d’etre decrit.

[0017] Lors de la realisation des rainures et plus particulierement lors de la realisation des rainures circonferentielles qui s’etendent sur la peripherie du pneumatique, il apparait un phenomene de deformation de 1’armature sommet. Ces rainures circonferentielles qui sont obtenues par moulage lors de la cuisson du pneumatique conduisent a une deformation locale de l’armature de sommet. Les inventeurs interpretent cette deformation de l’armature sommet du fait d’un fluage des materiaux elastomeriques non maitrises au niveau desdites rainures lors du moulage et de la cuisson dudit pneumatique. Cela se traduit par une deformation selon la direction radiale des couches constitutives de l’armature de sommet localisees a proximite desdites decoupures. Ces deformations conduisent lors de 1’utilisation des pneumatiques a une alteration des performances du pneumatique en termes d’usure et notamment de regularity d’usure, 1’epaisseur de melange a user n’etant pas reguliere selon la direction transversale du pneumatique.

[0018] Pour attenuer voire supprimer ce phenomene, il est connu de realiser le semifini qui va constituer la surface de la bande de roulement avec une prefiguration des rainures circonferentielles. Ces semi-finis etant usuellement realises par extrusion, il est simple de prevoir une forme sur laquelle les futures rainures sont deja partiellement dessinees. La deformation du materiau constituant ces semi-finis qui intervient lors du moulage, necessaire pour finaliser la forme des rainures circonferentielles, est alors fortement diminuee et il est ainsi possible d’attenuer ou bien d’eliminer les risques de deformer l’armature sommet du pneumatique.

[0019] Ces dernieres annees des nouveaux melanges elastomeriques ont ete developpes pour conferer des proprietes mecaniques, telles que l’allongement a rupture ou bien la rigidite, particulierement adaptees a certains usages des pneumatiques. De tels melanges elastomeriques sont par exemple decrits dans les demandes WO 2020094993 Al et WO 2020212184 AL Ces melanges elastomeriques presentent par contre des proprietes de decohesion avant vulcanisation. Ils se caracterisent ainsi par des risques eleves de dechirure des lors qu’ils sont soumis a certaines sollicitations. On peut5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 5 notamment observer ce caractere decohesif en sortie d’extrudeuse, le semi-fini fabrique presentant des traces de dechirures faisant apparaitre des irregularites fortement marquees en surface. Ces irregularites sont notamment marquees sur les zones du semi-fini presentant des aretes et apparaissent done particulierement au niveau des rainures preformees lors de 1’extrusion telles que decrites precedemment.

[0020] Ces irregularites ne presentent habituellement pas de probleme car lors de 1’operation de moulage, 1’aspect est rectifie au contact du moule sous 1’effet de la pression.

[0021] Toutefois, les inventeurs ont su mettre en evidence que dans certains cas d’utilisation des pneumatiques, dans des cas d’usages sollicitant, il apparait une usure de la bande de roulement inhabituelle pouvant conduire a des arrachements plus ou moins importants de la bande de roulement. Les inventeurs ont su mettre en evidence que ces arrachements sont dus a la presence d’impuretes qui ont pu venir s’inserer dans les ouvertures ou irregularites de la bande de roulement du fait des dechirures decrites precedemment qui apparaissent en sortie d’extrudeuse. Lors de la cuisson du pneumatique ces impuretes peuvent se retrouver enfermees au sein de la bande de roulement et etre ainsi a 1’origine d’arrachements lors de sollicitations severes du pneumatique.

[0022] Il est par ailleurs requis que les performances d'une bande de roulement soient perennes, e'est-a-dire que des performances satisfaisantes soient atteintes meme apres une usure partielle plus ou moins avancee. Par usure partielle d'une bande de roulement, on entend un etat d'usure correspondant a une epaisseur de bande de roulement au plus egale a 1'epaisseur totale de bande pouvant etre usee avant de devoir changer le pneumatique notamment pour des raisons de regiementation.

[0023] Les rainures comportent generalement des temoins d'usure, petites platesformes de melange caoutchouteux vulcanise couvrant sur une certaine longueur circonferentielle le fond de ces rainures, ledit temoin indiquant la profondeur de sculpture minimale qui doit legalement rester sur la bande de roulement en utilisation. Les sculptures pour vehicules poids lourd peuvent etre recreusables (operation par laquelle on peut recreuser de nouvelles rainures), et les pneumatiques ayant de telles sculptures5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 6 portent sur leurs flancs la mention anglaise "Regroovable" ou le symbole "U". Le recreusage permet d'une part de prolonger le potentiel d'adherence du pneumatique poids lourd et d'autre part d'accroitre de faqon importante le rendement kilometrique.

[0024] Le recreusage des pneus Poids Lourd est une operation usuelle autorisee pour la securite et 1’accroissement de rendement qu’elle entraine. A titre d’exemple, elle est explicitement autorisee par le Code de la Route fran^ais (Art. 4 de Tarrete du 24/10/94) et recommandee par 1’E.T.R.T.O. et 1’A.F.N.O.R. (norme NFR12714). Pour cette operation, les manufacturiers sont tenus de mettre a disposition des schemas de recreusage qui s’imposent aux techniciens en charge de ce recreusage.

[0025] Les hauteurs de rainures sur pneumatique neuf sont mesurables et les hauteurs de rainures apres recreusage peuvent se deduire de ces schemas de recreusage.

[0026] Comme connu en soi, le recreusage d'une rainure peut s'effectuer a 1'aide d'une lame arrondie chauffante, manipulee encore souvent par un operateur. Ladite lame, reliee a un bati qui prend appui sur la surface de bande de roulement, peut etre utilisee manuellement de fa^on a suivre assez fidelement le trace de la rainure sur la surface de la bande de roulement, meme dans le cas d'une rainure a trace non rectiligne.

[0027] Le recreusage permet de redonner des aretes vives et est usuellement prevu pour redonner une hauteur de sculpture correspondant a celle d’un pneu poids lourd a miusure. Les recommandations usuelles visent une hauteur apres recreusage de 5 a 6 mm composee d’un recreusage de 3 a 4 mm et de 2 mm de hauteur restante ; dans la pratique, le recreusage est souvent realise plus tot avec des hauteurs restantes comprises entre 4 et 5 mm conduisant a une hauteur apres recreusage de 7 a 9 mm, pour des hauteurs de sculptures des pneumatiques a 1’etat neuf comprises entre 12 et 20 mm.

[0028] Le recreusage d’un pneumatique presente plusieurs avantages. Tout d’abord, en redonnant de la hauteur de sculpture au pneumatique, le recreusage permet de prolonger la vie du pneumatique.

[0029] En outre, le recreusage etant effectue lorsque Tepaisseur de la bande de roulement est la plus reduite et done lorsque le pneumatique presente la plus faible5 10 15 20 25 30 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 7 resistance au roulement, la distance parcourue est proIongee lorsque la resistance au roulement est la plus faible.

[0030] Il est encore a noter que le recreusage n’a aucun effet sur une potentielle deformation de 1’armature sommet, celui-ci n’etant pas obtenu par moulage au cours d’une cuisson et ne pouvant entrainer de fluage des materiaux.

[0031] Les inventeurs se sont donnes pour mission d’etre en mesure de foumir des pneumatiques dont la bande de roulement est constituee de melanges elastomeriques presentant des proprietes mecaniques, telles que celles evoquees precedemment, ameliorees, sans risque de voir apparaitre des impuretes inserees au sein desdits melanges au cours de la fabrication, lesdits pneumatiques presentant par ailleurs des proprietes d’usure satisfaisantes et notamment ne presentant pas d’irregularites d’usure trop prononcees au cours de 1’usage.

[0032] Ce but a ete atteint selon 1’invention par un pneumatique, recreusable au moins une fois, comprenant une armature de sommet, elle-meme coiffee radialement d’une bande de roulement, constituee d’au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique, reunie a deux bourrelets par 1’intermediaire de deux flancs, ladite bande de roulement comportant au moins une rainure recreusable formant au moins un element de sculpture constituant la sculpture du pneumatique, presentant une hauteur entre le fond de ladite au moins une rainure et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. Apres recreusage, la hauteur de ladite au moins une rainure recreusee est superieure ou egale a 70 % de la hauteur de rainure de ladite au moins une rainure recreusable du pneumatique a 1’etat neuf. Selon 1’invention, ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique comporte une quantite de plastifiant(s) inferieure a 15 pee et le taux de linearite du module complexe de cisaillement dynamique G*, mesure a une temperature de 23°C selon la norme ASTM D 5992-96, dudit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure du pneumatique est superieur a 0.55, le taux de linearite etant defini par le ratio de G*min sur G*max, avec G*min etant la valeur minimale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une deformation de 1 a 100%, et5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 8 G*maXetant la valeur maximale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une deformation de 1 a 100%.

[0033] Le facteur de perte tan(5) est une propriete dynamique de la couche de melange caoutchouteux. Il est mesure sur un viscoanalyseur (Metravib VA4000), selon la norme ASTM D 5992-96. On enregistre la reponse d’un echantillon de composition vulcanisee (eprouvette cylindrique de 2 mm d’epaisseur et de 78 mm2 de section), soumis a une sollicitation sinusoidale en cisaillement simple alterne, a la frequence de 10Hz, a une temperature de 60°C. On effectue un balayage en amplitude de deformation de 0,1 a 100% (cycle aller), puis de 100% a 1% (cycle retour). Les resultats exploites sont le module complexe de cisaillement dynamique (G*) et le facteur de perte tan(5) mesure sur le cycle retour. Pour le cycle retour, on indique la valeur maximale de tan(6) observee, note tan(5)max. Pour la mesure du module complexe de cisaillement dynamique (G*) selon 1’invention, la sollicitation sinusoidale en cisaillement simple alterne, a la frequence de 10Hz, est operee a une temperature de 23°C.

[0034] L'abreviation "pee" signifie parties en poids pour cent parties d'elastomere (du total des elastomeres si plusieurs elastomeres sont presents).

[0035] Des melanges elastomeriques presentant un taux de linearite relativement eleve, notamment superieur a 0.55, associe a une quantite de plastifiant inferieure a 15 pee se caracterisent lors de la fabrication de semi-finis par extrusion par l’apparition de dechirures formant des irregularites de surface, notamment au niveau des aretes longitudinales formees par un profil d’extrusion. De tels melanges elastomeriques correspondent aux descriptions faites prealablement.

[0036] Au sens de 1’invention, la hauteur de rainure est mesuree dans une coupe meridienne du pneumatique et correspond a la distance mesuree entre la surface radialement exterieure de la bande de roulement, formant la surface de contact avec le sol et extrapolee pour faire abstraction des decoupures, et la surface des fonds de sculpture, ladite distance etant mesuree selon une direction normale a la surface radialement exterieure de la bande de roulement. Les fonds de sculpture sont les points radialement les plus interieurs des zones en creux sur la bande de roulement, en faisant abstraction de5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 9 la presence des elements tels que temoins d’usure, puits indicateurs de profondeur de recreusage ou tout autre element dont la somme des surfaces fait moins de 15 % de la surface totale de la decoupure.

[0037] La hauteur de rainure de ladite au moins une rainure recreusable du pneumatique a 1’etat neuf est ainsi mesuree sur pneumatique neuf. La hauteur de ladite au moins une rainure recreusee peut de la meme fa^on etre mesuree lorsque le pneumatique est recreuse ; la hauteur de ladite au moins une rainure recreusee peut egalement etre determinee comme explique precedemment a partir du pneumatique neuf et du schema de recreusage fourni par le manufacturier.

[0038] Avantageusement selon 1’invention, la hauteur correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures apres le dernier recreusage est superieure ou egale a 200% de la hauteur entre le fond de la rainure et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf Avantageusement encore, la hauteur correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures apres le dernier recreusage est superieure ou egale a 250% de la hauteur entre le fond de la rainure et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf.

[0039] La hauteur correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures apres le dernier recreusage peut etre determinee lorsque le pneumatique est recreuse ou bien peut egalement etre determinee comme explique precedemment a partir du pneumatique neuf et du schema de recreusage fourni par le manufacturier.

[0040] De preference selon 1’invention, le taux de linearite du module complexe de cisaillement dynamique G*, mesure a une temperature de 23°C selon la norme ASTM D 5992-96, dudit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure du pneumatique est superieur a 0.65 et de preference encore superieur a 0.75.

[0041] Les essais realises avec des pneumatiques conformes a 1’invention ont mis en evidence qu’en comparaison avec des pneumatiques recreusables usuels dont la bande de roulement est realisee avec un melange elastomerique presentant un taux de linearite relativement eleve, notamment superieur a 0.55, associe a une quantite de plastifiant5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 10 inferieure a 15 pee, il est possible de realiser des pneumatiques sans risque de voir apparaitre des impuretes inserees au sein desdits melanges au cours de la fabrication, lesdits pneumatiques presentant par ailleurs des proprietes d’usure satisfaisantes et notamment ne presentant pas d’irregularites d’usure trop prononcees au cours de 1’usage.

[0042] En effet, le recreusage selon 1’invention conduit a des hauteurs de rainure nettement inferieure a celles de pneumatiques plus usuels, a 1’etat neuf, et autorise ainsi la realisation de profils des semi-finis destines a former la surface exterieure de la bande de roulement, avec une surface ne comportant aucune amorce de rainures. La surface du semi-fini destinee a constituer la surface exterieure de la bande de roulement est done quasiment lisse.

[0043] En effet, pour des epaisseurs de bande de roulement semblables a celles de pneumatiques de conception plus usuelle, la hauteur des rainures apres recreusage superieures a 70% de la hauteur des rainures a 1’etat neuf signifie que la hauteur des rainures a 1’etat neuf est reduite en comparaison de celle des pneumatiques de conception plus usuelle.

[0044] La faible hauteur des rainures a 1’etat neuf permet la formation totale de celles-ci durant la phase de cuisson, le moulage ne conduisant a aucune deformation de l’armature sommet. Les rainures etant moins profondes que celles realisees usuellement, le fluage des materiaux generes lors du moulage de ces rainures n’est pas suffisant pour deformer sensiblement l’armature sommet.

[0045] Les aretes en surface du semi-fini etant ainsi limitees lors de 1’extrusion, il ne se forme quasiment pas d’irregularites dans lesquelles des impuretes pourraient venir s’inserer. En cours de roulage, y compris dans des conditions severes, les risques d’apparition d’arrachements ou d’usures tres prononcees du fait de telles impuretes sont fortement diminues voire inexistants.

[0046] Par ailleurs, les inventeurs ont mis en evidence que les performances en termes de resistance au roulement sont ameliorees en conservant des proprietes d’adherence sur sol mouille semblables et pour des kilometrages jusqu’a usure complete du pneumatique sensiblement identiques.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 11

[0047] Les inventeurs ont effectivement su mettre en evidence que la combinaison d’une epaisseur de bande de roulement sensiblement identique a celle d’un pneumatique de conception plus usuelle avec des hauteurs de rainures a 1’etat neuf reduites en comparaison de celles de pneumatiques de conception plus usuelle permet d’augmenter significativement les performances en termes de resistance au roulement.

[0048] Comme enonce precedemment, le recreusage prevu sur des pneumatiques de conception plus usuelle conduit a des hauteurs des rainures inferieures a la moitie de la hauteur des rainures a 1’etat neuf. Conformement a 1’invention, pour une epaisseur de bande de roulement donnee, le recreusage de la bande de roulement doit done etre effectue vraisemblablement plus rapidement e’est-a-dire pour une usure moindre de la bande de roulement que dans le cas d’un pneumatique de conception plus usuelle.

[0049] Les inventeurs ont ainsi su mettre en evidence, que ce recreusage precipite de la bande de roulement du pneumatique selon 1’invention permet d’ameliorer nettement ses performances en termes de resistance au roulement pour des performances d’usure et des performances d’adherence sur sol mouille conservees.

[0050] Selon une variante de realisation de 1’invention, ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique est issu d’un semi-fini dont les extremites axiales ne presentent pas d’aretes vives.

[0051] Selon cette variante de realisation de 1’invention, le semi-fini presente a ses extremites axiales des profils sensiblement arrondis. Ces profils arrondis, comme la surface lisse du semi fini, sont obtenus par le choix du profil d’extrusion ; ils permettent de realiser un semi-fini par extrusion dans des conditions, notamment de vitesse, tout a fait usuelles sans risque de voir apparaitre des irregularites du fait d’arrachements inities usuellement, avec ce type de melange elastomerique, au niveau des aretes.

[0052] Ces profils sensiblement arrondis se retrouvent dans le pneumatique apres cuisson. Le semi-fini destine a former la surface de la bande de roulement ne peut done pas former la totalite de cette surface sur une grande epaisseur, la partie radialement exterieure des flancs ne pouvant pas etre arrondie. Le semi-fini est alors avantageusement5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 12 associe a chacune de ses extremites axiales a deux autres semi-finis, realises dans un melange elastomerique different, qui viendront former ces parties radialement les plus exterieures des flancs. Ces trois semi-finis peuvent avantageusement etre co-extrudes.

[0053] Seion une premiere variante avantageuse de 1’invention, ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique comprend un elastomere dienique portant des fonctions imidazoles pendantes selon une teneur molaire d'au plus 4% des unites de repetition constitutives de 1'elastomere dienique lequel elastomere dienique est un copolymere d'ethylene et d'un 1,3-diene comprenant des unites ethylene, les unites ethylene representant au moins 50% en mole des unites de repetition constitutives de 1'elastomere dienique, le 1,3-diene etant le 1,3-butadiene ou 1'isoprene.

[0054] Selon une deuxieme variante avantageuse de 1’invention, ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique comprend un elastomere dienique, une charge renfor^ante comprenant plus de 50% en masse d'une silice, un systeme de reticulation, un agent de modification et le cas echeant un agent de couplage silane pour lier 1'elastomere dienique a la silice, 1'agent de modification portant une fonction imidazole N-substituee et un motif contenant un groupe reactif vis-a-vis de 1'elastomere dienique, la quantite totale de 1'agent de modification et de 1'agent de couplage silane representant plus de 5% en masse de la quantite de la silice, le ratio entre la quantite de1'agent de modification et la quantite totale de 1'agent de modification et de 1'agent de couplage silane etant superieur a 0.5, les quantites etant exprimees en partie en poids pour cent parties d'elastomere, pee.

[0055] Selon un premier mode de realisation de 1’invention, ladite au moins une rainure recreusable est circonferentielle.

[0056] Selon un deuxieme mode de realisation de 1’invention, ladite au moins une rainure recreusable est transversale.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 13

[0057] Selon un troisieme mode de realisation de 1’invention, ladite au moins une rainure recreusable est oblique.

[0058] Selon d’autres modes de realisation de 1’invention, le pneumatique presente une combinaison de rainures recreusables circonferentielles et/ou transversales et/ou obliques.

[0059] Qu’elles soient selon une meme orientation ou selon plusieurs orientations, 1’invention prevoit avantageusement que 1’ensemble des rainures du pneumatique sont recreusees selon 1’invention au cours d’une meme etape.

[0060] Selon une variante avantageuse de 1’invention, apres recreusage, la hauteur de ladite au moins une rainure recreusee est superieure ou egale a 85 % de la hauteur de ladite au moins une rainure recreusable du pneumatique a 1’etat neuf et de preference encore superieure a 95 % de la hauteur de sculpture du pneumatique a 1’etat neuf.

[0061] Selon un mode de realisation de 1’invention au moins une rainure est recreusable au moins deux fois. Selon ce mode de realisation, il est encore plus certain de ne pas risquer de deformation de l’armature sommet lors de la cuisson. Il peut egalement etre encore possible d’accroitre les performances de resistance au roulement en prevoyant des profondeurs de rainures a 1’etat neuf encore reduites tout en satisfaisant aux performances d’adherence sur sol mouille.

[0062] Selon ce mode realisation et dans le cas de plusieurs rainures prevues selon la meme orientation ou bien selon plusieurs orientations, 1’invention prevoit avantageusement que 1’ensemble des rainures du pneumatique sont recreusees simultanement lors de chaque recreusage.

[0063] Avantageusement encore selon ce mode de realisation de 1’invention, le melange elastomerique recreuse lors du premier recreusage est different du melange elastomerique recreuse lors du deuxieme recreusage. Par exemple, le melange elastomerique radialement le plus interieur ne contient pas de charge de type noir pour5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 14 afficher un contraste de couleur lors de son apparition au moment du premier recreusage. Un tel agencement peut notamment faciliter les etapes de recreusage.

[0064] Selon d’autres modes de realisation de 1’invention, la bande de roulement comporte des indicateurs de profondeur se presentant par exemple sous forme de puits ou d'incisions de largeur faible non nulle placees en fond de rainure soit parallelement a la direction de ladite rainure, soit perpendiculairement a ladite direction, soit les deux simultanement, le moyen indiquant les profondeurs minimale et maximale etant alors la forme geometrique du fond de 1'incision indicatrice de profondeur.

[0065] Avantageusement selon 1’invention, le melange elastomerique recreusable est different d’au moins une partie du melange elastomerique constitutif de la bande de roulement. Une telle realisation peut etre obtenue par co-extrusion des melanges lors de la preparation du ou des semi-finis destines a constituer au moins en partie la bande de roulement.

[0066] L’un ou l’autre des modes de realisation de 1’invention presente precedemment peut encore etre associe a la realisation d’une bande de roulement complexe par exemple constituee d’au moins deux couches de melanges elastomeriques radialement superposees.

[0067] Selon un mode de realisation de 1’invention, 1’armature de sommet du pneumatique est formee d’au moins deux couches de sommet de travail d'elements de renforcement inextensibles, croises d'une couche a 1'autre en faisant avec la direction circonferentielle des angles compris entre 10° et 45°.

[0068] Selon d’autres modes de realisation de 1’invention, 1’armature de sommet comporte encore au moins une couche d’elements de renforcement circonferentiels.

[0069] Une realisation de 1’invention prevoit encore que 1'armature de sommet est completee radialement a 1'exterieur par au moins une couche supplemental re, dite de protection, d'elements de renforcement dits elastiques, orientes par rapport a la direction5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 15 circonferentielle avec un angle compris entre 10° et45° et de meme sens que I'angle forme par les elements inextensibles de la couche de travail qui lui est radialement adjacente.

[0070] Selon 1’un quelconque des modes de realisation de 1’invention evoque precedemment,1'armature de sommet pent encore etre completee, radialement a1'interieur entre 1'armature de carcasse et la couche de travail radialement interieure la plus proche de ladite armature de carcasse, par une couche de triangulation d'elements de renforcement inextensibles metalliques en acier faisant, avec la direction circonferentielle, un angle superieur a 60° et de meme sens que celui de I'angle forme par les elements de renforcement de la couche radialement la plus proche de 1'armature de carcasse.

[0071] D’autres details et caracteristiques avantageux de 1’invention ressortiront ciapres de la description d’exemples de realisation de 1’invention en reference aux figures 1 a 6 qui representent : - figure 1, une vue meridienne d’un schema d’un semi-fini destine a former la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique selon une premiere variante de 1’invention, - figure 2, une vue meridienne d’un schema d’un semi-fini destine a former la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique selon une deuxieme variante de 1’invention, - figure 3, une vue meridienne d’un schema d’un pneumatique incorporant le semi-fini selon une deuxieme variante de 1’invention represente sur la figure 2, - figure 4, une vue meridienne d’un schema d’un pneumatique selon un premier exemple de realisation de 1’invention, - figure 5, une vue meridienne d’un schema d’un pneumatique selon un deuxieme exemple de realisation de 1’invention, - figure 6, une representation schematique de la resistance au roulement durant 1’usure d’un pneumatique de reference et de deux pneumatiques selon 1’invention.5 10 15 20 25 30 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 16

[0072] Les figures 1 a 5 ne sont pas representees a 1’echelle pour en simplifier la comprehension. Les figures 3, 4 et 5 ne representent qu’une demi-vue d’un pneumatique qui se prolonge de maniere symetrique par rapport a faxe XX’ qui represente le plan median circonferentiel, ou plan equatorial, d’un pneumatique.

[0073] La figure 1 represente un semi-fini U destinee a former la partie radialement exterieure de la bande de roulement du pneumatique conforme a 1’invention. Ce semi-fini conformement a 1’invention ne comporte sur sa surface radialement exterieure aucune amorce des rainures. Il a pu etre realise par extrusion et le profil de la surface radialement exterieure etant quasiment lisse, il est possible de realiser une extrusion a des vitesses usuelles sans voir apparaitre de dechirement ou arrachement sur cette surface radialement exterieure quelle que soit la nature du melange elastomerique utilise.

[0074] La figure 2 illustre un semi-fini V selon une deuxieme variante de realisation de 1’invention constitue d’une partie centrale VI et de deux parties axialement exterieures V2, V3. Ces parties axialement exterieures V2, V3 sont destinees a former les parties axialement exterieures de la partie radialement la plus exterieure de la bande de roulement et par voie de consequence les parties radialement les plus exterieures des flancs. Ces parties axialement exterieures V2, V3 sont avantageusement constituees d’un melange elastomerique qui ne presente pas de risque d’apparition d’irregularites de surface lors de 1’extrusion. La partie centrale VI peut quant a elle etre constituee de tout type de melange elastomerique y compris ceux evoques precedemment qui peuvent presenter des risques de dechirement ou d’arrachement conduisant a l’apparition d’irregularites en surface lors d’une extrusion lorsque le profil souhaite comporte des aretes. En effet, selon cette deuxieme variante, non seulement cette partie centrale VI ne comporte pas d’amorces de rainures et en outre les zones axialement exterieures sont sensiblement arrondies de sorte qu’aucune arete ne soit presente. Selon cette deuxieme variante de realisation de 1’invention, il est ainsi possible de realiser une extrusion a des vitesses encore plus rapides que dans le cas de la premiere variante de 1’invention, illustree sur la figure 1, sans voir apparaitre de dechirement ou arrachement sur ce semi fini destine a former la partie radialement exterieure de la bande de roulement, quelle que soit la nature du melange elastomerique utilise.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 17

[0075] Selon un mode de realisation avantageux de cette deuxieme variante de realisation de 1’invention, la partie centrale VI et les parties axialement exterieures V2 et V3 sont coextrudees, selon des techniques usuelles, pour permettre de simplifier la fabrication du pneumatique.

[0076] Les figures 3 a 6, qui suivent, illustrent plus en detail le pneumatique 1 et le principe du recreusage selon 1’invention.

[0077] Sur les figures 3 a 5, le pneumatique 1, de dimension 315/70R22.5, comprend une armature de carcasse radiale 2 ancree dans deux bourrelets, autour de tringles, non representees. L’armature de carcasse 2 est formee d'une seule couche de cables metalliques. L’armature de carcasse 2 est frettee par une armature de sommet 5, ellememe coiffee d’une bande de roulement 6. La bande de roulement comporte trois rainures 3, 23 formant quatre ribs 4 et les deux ribs axialement au centre sont decoupes par des rainures obliques traversantes non representees sur les figures 4 et 5.

[0078] Les zones basses et bourrelets du pneumatique 1 ne sont notamment pas representes sur les figures 3 a 5.

[0079] Sur les figures 3 a 5, l’armature de sommet 5 est formee radialement de 1'interieur a 1'exterieur : d'une premiere couche de travail 51 formee de cables metalliques inextensibles, continus sur toute la largeur de la nappe, orientes d'un angle de 16°, avec la direction circonferentielle, d’une couche d’elements de renforcement circonferentiels 53 formee de cables metalliques en acier elastiques 21.23, au pas de 2 mm, et d’une seconde couche de travail 52 formee de cables metalliques inextensibles, continus sur toute la largeur de la nappe, orientes d'un angle de 30°, avec la direction circonferentielle, et croises aux cables metalliques de la premiere couche de travail.

[0080] La largeur axiale L51 de la premiere couche de travail 51 est egale a 246 mm.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 18

[0081] La largeur axiale L52 de la deuxieme couche de travail 52 est egale a 228 mm.

[0082] Quant a la largeur axiale L53 de la couche d’elements de renforcement circonferentiels 53, elle est egale a 200 mm.

[0083] Sur la figure 3, une partie d’un pneumatique 1 incorporant une partie radialement la plus exterieure de sa bande roulement 6 selon la deuxieme variante illustree sur la figure 2, est schematise selon une coupe meridienne. Sur ce schema, on voit que 1’on retrouve les parties VI et V2 apres cuisson du pneumatique. Sont egalement schematisees les rainures 3 obtenues integralement par moulage lors de 1’etape de cuisson. Cette figure 3 permet de mieux visualiser la destinee de chacune des parties VI, V2 et V3 et de faire le constat que sur pneumatique cuit, il est possible de retrouver la forme initiale des parties VI, V2 et V3 ; notamment en ce qui concerne la partie VI, le profil sans arete est conserve meme si les melanges fluent lors du moulage et de la cuisson.

[0084] Sur la figure 4, conformement a 1’invention, les rainures 3 sont de type recreusables. Comme illustre sur la figure 1, les rainures 3 sont constituees d’une seule couche A formant le fond des rainures a 1’etat neuf et correspondant a un unique recreusage.

[0085] La hauteur sur pneumatique neuf Hn3 des rainures 3 est egale a 7.5 mm.

[0086] La hauteur Hr des rainures 3 apres le recreusage est egale a 9.5 mm et represente done 127 % de Hn3.

[0087] Cette hauteur Hr correspond a un recreusage de 7.5 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure initiale de 2 mm, valeur proche de la limite legale generalement autorisee correspondant a la hauteur minimale et correspondant aux temoins d’usure. Cette limite est symbolisee par la ligne 7 sur la figure 1.

[0088] La hauteur non mesurable avant ce recreusage et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond d’une rainure 3 apres le recreusage5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 19 est ainsi egale a 15 mm. Le ratio de cette hauteur non mesurable egale a 15 mm sur la hauteur Hn3 est egale a 2 et done bien superieur ou egal a 200 %.

[0089] La hauteur Hr, mesuree apres recreusage, et la hauteur non mesurable avant recreusage et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond d’une rainure 3 apres le recreusage peuvent egalement etre determinees sur pneumatique neuf a partir des schemas de recreusage foumis par le manufacturier comme explique precedemment.

[0090] La figure 5 illustre un pneumatique dont les rainures 23 sont recreusables deux fois. Les rainures 23 sont constituees a 1’etat neuf de deux couches B et C formant le fond des rainures a 1’etat neuf et correspondant a ces deux recreusages.

[0091] La hauteur sur pneumatique neuf Hn23 des rainures 23 est egale a 6 mm.

[0092] La hauteur Hri des rainures 23 apres le premier recreusage est egale a 7 mm et represente done 117 % de Hn23.

[0093] Cette hauteur Hri correspond a un recreusage de 5 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure initiale de 2 mm, valeur proche de la limite legale generalement autorisee correspondant a la hauteur minimale et correspondant aux temoins d’usure. Cette limite est symbolisee par la ligne 71 sur la figure 2.

[0094] La hauteur non mesurable avant un premier recreusage et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond de la rainure apres le premier recreusage est ainsi egale all mm.

[0095] La hauteur Hri, mesuree apres le premier recreusage, et la hauteur non mesurable avant un premier recreusage et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond de la rainure apres le premier recreusage peuvent egalement etre determinees sur pneumatique neuf a partir du schema de recreusage fourni par le manufacturier, comme explique precedemment.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 20

[0096] La hauteur Hr2 des rainures 23 apres le deuxieme recreusage est egale a 6 mm et represente done 100 % de Hn23. Et la hauteur Hr2 des rainures 23 apres le deuxieme recreusage represente 86 % de Hri.

[0097] Cette hauteur Hr2 correspond a un recreusage de 4 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure de 2 mm, valeur proche de la limite legale generalement autorisee correspondant a la hauteur minimale. Cette limite est symbolisee par la ligne 72 sur la figure 2.

[0098] La hauteur non mesurable avant les deux recreusages et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures 23 apres le deuxieme recreusage est ainsi egale a 15 mm. Le ratio de cette hauteur non mesurable egale a 15 mm sur la hauteur Hn23 est egale a 2,5 et done bien superieur ou egal a 200 %.

[0099] La hauteur Hr2, mesuree apres le deuxieme recreusage, et la hauteur non mesurable avant les deux recreusages et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures apres le deuxieme recreusage peuvent egalement etre determinees sur pneumatique neuf a partir du schema de recreusage foumi par le manufacturier, comme explique precedemment.

[00100] Le pneumatique ainsi presente sur la figure 5 prevoit deux recreusages a differents stades de 1’usure du pneumatique. Avantageusement selon 1’invention les rainures sont recreusees simultanement a chaque etape de recreusage.

[00101] Selon d’autres variantes de realisation de 1’invention, le recreusage des differentes rainures d’un pneumatique peut etre prevu pour se faire de maniere decalee dans le temps. Selon ces variantes de realisation, le pneumatique peut comporter une partie de ces rainures recreusables une unique fois et d’autres rainures recreusables plusieurs fois. Un pneumatique pourrait ainsi comporter une combinaison de rainures telles que celles illustrees sur la figure 1 et de rainures telles que celles illustrees sur la figure 2.

[00102] Des pneumatiques ont ete realises sur la base des melanges elastomeriques decrits ci-dessous comme melanges constituant de la bande de roulement.WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 21 Melange 1 Melange 2 Melange 3 NR 80 Polyisoprene (commercialise sous le nom IR6596 par la societe Nizhnekamsk) 100 Copolymere d'ethylene et de 1,3-butadiene fonctionnalise 100 BR 20 N234 48 Silice 160MP 60 60 Silane SI69 4.8 4.8 6PPD - 1.3DIMETHYL BUTYL PHENYL PARAPHENYLENE-DIAMINE 3 2 2 ZNO 3 2 2 SOUFRE 1.5 1 1 Accelerateur (CBS) 0.9 2 2 Plastifiant 0 0 0 Taux de linearite 0.34 0.6 0.76

[00103] Les valeurs des constituants sont exprimees en pee (parties en poids pour cent parties d’elastomeres).

[00104] Le melange 2 correspond au melange C8 decrit dans la demande de brevet WO 2020212184 Al. 5 [00105] Le melange 3 correspond au melange C2 decrit dans la demande de brevet WO 2020094993 AL

[00106] Des pneumatiques de references RI, R2 et R3 semblables a celui des figures est realise selon une configuration correspondant a des realisations usuelles de recreusage. Il comporte une unique couche de recreusage au fond des rainures telle que la hauteur des to rainures apres recreusage est egale a 5 mm et represente 42 % de la hauteur des rainures a 1’etat neuf, elle-meme egale a 12 mm. Cette hauteur apres recreusage egale a 5 mm correspond a un recreusage de 3 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure de 2 mm, valeur proche de la limite legale generalement autorisee correspondant a la hauteur minimale. La hauteur non mesurable avant le recreusage et correspondant a la distance5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 22 entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures apres le recreusage est ainsi egale a 15 mm.

[00107] Le pneumatique RI comporte une bande de roulement constituee du melange 1.

[00108] Le pneumatique R2 comporte une bande de roulement constituee du melange 2.

[00109] Le pneumatique R3 comporte une bande de roulement constituee du melange 3.

[00110] Les semi-finis destines a former la bande de roulement des pneumatiques RI, R2 et R3 sont realises par extrusion seion un profil qui prevoit des amorces de rainures.

[00111] Les pneumatiques R2 et R3 ont ete realises a partir de semi-finis, eux-memes realises sans prendre de precaution lors de 1’extrusion qui est realisee a des vitesses usuelles. Il a ete constate que ces semi-finis comportaient de nombreuses irregularites en surface, et plus particulierement aux niveau des aretes des rainures preformees lors de 1’extrusion. Les inventeurs avaient auparavant mis en evidence que realiser 12 mm de profondeur par moulage lors de la cuisson de ce pneumatique conduit a une deformation de 1’armature sommet inacceptable pour conserver une usure reguliere lors des roulages. Les semi-finis ont ete cuits dans un moule dans lequel un agent demoulant avait ete pulverise sur la surface interieure en quantite importante tout en etant comparable avec une quantite pouvant se rencontrer lors d’une fabrication en grande serie.

[00112] Comme dans le cas des pneumatiques selon 1’invention et comme explique precedemment, la hauteur, mesuree apres le recreusage, et la hauteur non mesurable avant le recreusage et correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond des rainures apres le recreusage peuvent egalement etre determinees sur pneumatique neuf a partir des schemas de recreusage fournis par le manufacturier.

[00113] Des pneumatiques T1 a T4 sont realises conformement a 1’invention.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 23

[00114] Les pneumatiques T1 et T2 sont conformes a la representation des figures 2 et 5.

[00115] Le pneumatique T1 est realise a partir d’un semi-fini V dont la partie centrale VI est constituee du melange 2.

[00116] Le pneumatique T2 est realise a partir d’un semi-fini V dont la partie centrale VI est constituee du melange 3.

[00117] Les pneumatiques T3 et T4 sont conformes a la representation des figures 2 et 6.

[00118] Le pneumatique T3 est realise a partir d’un semi-fini V dont la partie centrale VI est constituee du melange 2.

[00119] Le pneumatique T4 est realise a partir d’un semi-fini V dont la partie centrale VI est constituee du melange 3.

[00120] Les parties axialement exterieures V2 et V3 des semi-finis utilises pour chacun des pneumatiques T1 a T4 sont constituees du melange 1.

[00121] Des premiers tests de roulage ont ete realises selon une trajectoire circulaire de rayon 12 metres sur une piste en beton bitumineux agressif pendant 100 tours, les pneumatiques equipant les deux essieux moteurs d’un tracteur. Chaque type de pneumatique est teste selon ce protocole.

[00122] Apres roulage, et analyse des pneumatiques, il apparait que 15 % des pneumatiques R2 et 25 % des pneumatiques R3 presentent au moins un arrachement sur une surface d’au moins 2 cm2 et une profondeur maximale superieure a 1 mm. Le taux est nul pour les pneumatiques RI et les pneumatiques selon 1’invention T1 a T4.

[00123] Par ailleurs, des essais d’usure ont ete realises pour montrer des performances sensiblement identiques avec les pneumatiques T1 et T3 selon 1’invention et le pneumatique de reference RI, les pneumatiques T2 et T4 selon 1’invention presentant une duree de vie superieure de 35%. En effet, le volume des materiaux elastomeriques5 10 15 20 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 24 constituant la bande de roulement, a user au cours de la vie du pneumatique et du ou des recreusages est sensiblement identiques pour 1’ensemble des pneumatiques, ce qui conduit a des durees de vie proches pour les pneumatiques RI, T1 et T3, la bande de roulement etant notamment constituee de caoutchouc naturel ou bien de polyisoprene. Les pneumatiques T2 et T4 dont la bande de roulement est notamment constituee de Copolymere d’ethylene et de 1,3-butadiene fonctionnalise presentent des durees de vie superieures.

[00124] Des mesures de resistance au roulement ont egalement ete effectuees sur chacun des pneumatiques dans des conditions de roulage identiques selon le Reglement n° 117 de la Commission economique pour 1'Europe des Nations unies (CEE-ONU). Les pneumatiques R2 et R3 ne sont a nouveau pas testes. Les resultats des mesures sont presentes dans le tableau suivant, une valeur de 100 etant attribuee au pneumatique RI a 1’etat neuf. Une valeur de 90 signifie que le coefficient de resistance au roulement est reduit de 10% et correspond a une performance en termes de resistance au roulement superieure. Des mesures sont effectuees sur pneumatique neuf et sur pneumatique rabote pour l’amener au niveau de la limite d’usure usuelle d’environ 2 mm sur chacun des pneumatiques RI, Tl, T2, T3 et T4. Une mesure est a nouveau effectuee apres recreusage sur chacun des pneumatiques RI, Tl, T2, T3 et T4 et une autre sur chacun des pneumatiques RI, Tl, T2, T3 et T4 a nouveau rabotes pour etre amenes au niveau de la limite d’usure usuelle d’environ 2 mm. Les pneumatique T3 et T4 sont encore mesures apres le deuxieme recreusage et une derniere mesure est effectuee sur ces pneumatiques T3 et T4 apres un rabotage pour l’amener au niveau de la limite d’usure usuelle d’environ 2 mm. Neuf Limite d’usure Apres un recreusage Limite d’usure Apres deux recreusages Limite d’usure Pneumatique RI 100 66 70 62 Pneumatique Tl 87 72 78 60 Pneumatique T2 91 75 82 61 Pneumatique T3 84 72 77 65 68 60WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 25 Pneumatique T4 88 76 82 69 73 61

[00125] La figure 6 illustre schematiquement une representation de 1’evolution de la resistance au roulement de chacun des pneumatiques RI, T1 et T3 depuis leur etat neuf jusque leur fin de vie, c’est-a-dire durant les 13 mm d’usure de la bande de roulement. La figure 6 represente, en ordonnee, la valeur mesuree ou estimee de la resistance au 5 roulement du pneumatique en fonction de la hauteur de sculpture usee, en abscisse, cette hauteur partant de 0 pour finir a 13 mm. Les 13 mm correspondent au 15 mm de la bande de roulement prevu pour chacun des pneumatiques RI, T1 et T3, tenant compte des 2 mm conserves en fin de vie des pneumatiques, valeur proche de la limite legale generalement autorisee. 10 [00126] Les trois traces apparaissant sur cette figure 6 correspondent a chacun des pneumatiques R, T1 et T3. Le calcul des surfaces definies par ces trois traces permet d’estimer la resistance au roulement moyenne durant 1’utilisation de chacun de ces pneumatiques. Les resultats ont montre que le pneumatique T1 permet un gain de 8 % par rapport au pneumatique R et que le pneumatique T3 permet un gain de 12 % par rapport 15 au pneumatique R.

Claims

26 REVENDICATIONS 1 -Pneumatique (1), recreusable au moins une fois, comprenant une armature de sommet (5), elle-meme coiffee radialement d’une bande de roulement (6), constituee d’au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique, reunie a deux bourrelets par 1’intermediaire de deux flancs, ladite bande de roulement (6) comportant au moins une rainure (3) recreusable formant au moins un element de sculpture constituant la sculpture du pneumatique, presentant une hauteur (Hn3) entre le fond de ladite au moins une rainure (3) et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf, caracterise en ce que, apres recreusage, la hauteur (Hr) de ladite au moins une rainure (3) recreusee est superieure ou egale a 70 % de la hauteur de rainure (Hns) de ladite au moins une rainure (3) recreusable du pneumatique a 1’etat neuf, en ce que ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique comporte une quantite de plastifiant(s) inferieure a 15 pee et en ce que le taux de linearite du module complexe de cisaillement dynamique G*, mesure a une temperature de 23°C selon la norme ASTM D 5992-96, dudit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique etant superieur a 0.55, le taux de linearite etant defini par le ratio de G*min sur G*max, avec G*min etant la valeur minimale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une deformation de 1 a 100%, et G*max etant la valeur maximale du module complexe de cisaillement dynamique G* pour une deformation de 1 a 100%. 2 - Pneumatique (1) selon la revendication 1, caracterise en ce que ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique est issu d’un semi-fini dont les extremites axiales ne presentent pas d’aretes vives. 3 - Pneumatique (1) selon 1’une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que le taux de linearite du module complexe de cisaillement dynamique G*, mesure a une temperature de 23°C selon la norme ASTM D 5992-96, dudit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure du pneumatique est superieur a 0.65 et de preference superieur a 0.75.5 10 15 20 25 WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 27 4 - Pneumatique (1) selon 1’une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique comprend un elastomere dienique portant des fonctions imidazoles pendantes selon une teneur molaire d'au plus 4% des unites de repetition constitutives de 1'elastomere dienique lequel elastomere dienique est un copolymere d'ethylene et d'un 1,3-diene comprenant des unites ethylene, les unites ethylene representant au moins 50% en mole des unites de repetition constitutives de 1'elastomere dienique, le 1,3-diene etant le 1,3-butadiene ou 1'isoprene. 5 - Pneumatique (1) selon 1’une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que ledit au moins un melange elastomerique formant la surface exterieure de la bande de roulement du pneumatique comprend un elastomere dienique, une charge renforqante comprenant plus de 50% en masse d'une silice, un systeme de reticulation, un agent de modification et le cas echeant un agent de couplage silane pour lier 1'elastomere dienique a la silice, 1'agent de modification portant une fonction imidazole N-substituee et un motif contenant un groupe reactif vis-a-vis de 1'elastomere dienique, la quantite totale de 1'agent de modification et de 1'agent de couplage silane representant plus de 5% en masse de la quantite de la silice, le ratio entre la quantite de 1'agent de modification et la quantite totale de 1'agent de modification et de 1'agent de couplage silane etant superieur a 0.5, les quantites etant exprimees en partie en poids pour cent parties d'elastomere, pee. 6 - Pneumatique (1) selon I’une des revendications 1 a 5, caracterise en ce que la hauteur correspondant a la distance entre la surface de roulement a 1’etat neuf et le fond de ladite au moins une rainure (3) apres le dernier recreusage est superieure ou egale a 200% de la hauteur entre le fond de la rainure (3) et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. 7- Pneumatique (1) selon I’une des revendications 1 a 6, caracterise en ce que ladite au moins une rainure (3) recreusable est circonferentielle. 8 - Pneumatique (1) selon I’une des revendications 1 a 7, caracterise en ce que ladite au moins une rainure (3) recreusable est transversale.WO 2023/222500 PCT/EP2023/062586 28 9 - Pneumatique (1) seion 1’une des revendications 1 a 8, caracterise en ce que ladite au moins une rainure (3) recreusable est oblique. 10 - Pneumatique (1) selon 1’une des revendications 1 a 9, caracterise en ce qu’au moins une rainure (3) recreusable est recreusable au moins deux fois. 5 11 - Pneumatique (1) selon la revendication 10, caracterise en ce que le melange elastomerique recreuse lors du premier recreusage est different du melange elastomerique recreuse lors du deuxieme recreusage. 12 - Pneumatique (1) selon I’une des revendications precedentes, caracterise en ce que le melange elastomerique recreusable est different d’au moins une partie du melange 10 elastomerique constitutif de la bande de roulement. 13 - Pneumatique (1) selon I’une des revendications precedentes, caracterise en ce que ladite bande de roulement comporte, au moins localement, au moins deux couches de melanges elastomeriques radialement superposees dans la bande de roulement.