Carburateur sans gicleur. La présente invention se rapporte<B>à</B> un carburateur sans gicleur. Ce carburateur est caractérisé par un conduit relié au moteur et dans lequel passe l'air, une fente circu laire, de hauteur uniforme et de l'ordre du centième de millimètre et reliée au réservoir, <B>à</B> essence, débouchant sur la face interne de ce conduit, de façon que l'essence suinte en couche mince dans celui-ci, un noyau cen tral étant en outre placé dans le conduit de façon<B>à</B> renvoyer par réflexion l'air aspiré par le moteur contre la partie de<B>la</B> paroi oâ débouche la fente.
Le dessin ci-annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet e l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une coupe verticale; La fig. 2 représente un détail<B>à</B> plus grande échelle.
L'appareil représenté aux fig. <B>1</B> et 2 coin- prend un conduit<B>1</B> débouchant dans l'air<B>à</B> sa partie inférieure et présentant du côté opposé une bride 2 s'appliquant sur le tuyau d'alimentation du moteur (non représenté).
Le combustible liquide (essence par exem ple) emmagasiné dans un réservoir non figuré parvient au carburateur par l'intermédiaire d'un vase<B>à</B> niveau constant<B>3</B> alimentant un canal<B>7.</B>
Le conduit<B>1</B> comporte<B>du</B> côté intérieur un auget annulaire<B>8</B> communiquant avec<B>le</B> canal<B>7</B> et au-dessus de cet auget se visse, par 'un filetage<B>à</B> pas très faible, un man chon 4.
La pièce<B>1</B> présente une surface conique bien dressée 28 s'étendant -de l'auget annu laire<B>8 à</B> la paroi intérieure et le manchon 4 porte une surface également conique 24 rigoureusement équidistante de la première. L'intervalle ménagé entre les deux surfaces coniques<B>23</B> et 24 constitue un conduit très étroit<B>9</B> réglable<B>à</B> volonté et dont la largeur est de l'ordre du centième de millimètre.
Une broche<B>6</B> se vissant dans le manchon 4 et traversant un évidement 22 de la tubulure<B>1</B> permet d'immobiliser par serrage le manchon 4 une fois qu'on a réglé la largeur du con duit<B>9</B> réservé au passage du liquide. Ce conduit débouche dans la tubulure<B>1</B> par une ouverture circulaire 21 égalemeut très étroite.
La paroi interne du conduit<B>1</B> présente une partie cylindrique<B>10</B> surmontée d'une partie restreinte<B>11</B> s'étendant jusqu'à la rampe 24 et<B>à</B> laquelle fait suite une partie évasée 12 du manchon 4.
Dans le conduit<B>1</B> est monté un noyau de réglage<B>13</B> dont la tige 14 peut coulisser dans un guide<B>15.</B> Cette soupape est reliée par un levier<B>16</B> et une tringle<B>17 à</B> un organe de manceuvre.
Le noyau<B>13</B> présente une rainure circu laire<B>18</B> (fig. 2) au voisinage<B>de</B> la fente cir culaire 21 par laquelle se fait la sortie de l'essence.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant<B>.</B>
Le noyau<B>13</B> étant<B>à</B> la position extrême qui correspond au ralenti, c'est-à-dire très légèrement soulevée, le moteur est mis en marche par les moyens habituels<B>;</B> il se pro duit dans le conduit<B>1</B> une aspiration éner gique; l'essence, arrivant par le canal<B>7</B> et l'auget annulaire<B>8,</B> et réduite en nappe extrêmement mince dans le conduit capillaire<B>9,</B> suinte par la fente 21<B>;</B> elle est arrachée et instantanément vaporisée par le courant d'air <B>à</B> mesure de ce suintement. Il se forme un brouillard constitué par un mélange intime d'air et d'essence. Grâce<B>à</B> la forme de<B>13,</B> l'air aspiré par<B>le</B> moteur est renvoyé par réflexion contre la partie de la paroi o-à débouche la fente 21.
L'intervalle capillaire laissé entre les deux surfaces<B>23</B> et 24 est réglé<B>à</B> la valeur minima correspondant<B>à</B> une marche ralentie sans ratés. L'étroitesse du conduit<B>9</B> a l'avan tage de réduire l'essence<B>à</B> un état de divi sion favorable<B>à</B> la vaporisation instantanée. En outre, la disposition représentée fig. 2 favorise également cette vaporisation au ralenti, c'est-à-dire lorsque le, noyau<B>13</B> occupe la position figurée. L'étranglement 20 auquel succède une chambre annulaire<B>19</B> détermine une détente qui amène instantanément<B>à</B> l'état de vapeur toute particule liquide arrivant dans cette région.
On peut donner<B>à</B> l'inclinaison du conduit annulaire<B>9</B> une valeur quelconque. On peut même remplacer les surfaces coniques en regard 23 et 24 par des surfaces planes hori- zontales. D'autre part, au lieu d'être effectué une fois pour toutes, le réglage de Pécarte- ment des deux parois supérieure 24 et infé rieure 23 du conduit<B>9</B> peut être modifié au gré du conducteur. Il suffit pour cela de relier<B>à</B> un organe de commande une broche telle que<B>6,</B> de façon<B>à</B> permettre au conduc teur de faire tourner d'un angle plus on moins grand le manchon 4.
Le carburateur qui vient d'être décrit a le grand avantage de pouvoir être placé dans une position soit verticale, soit horizon tale, soit inclinée, le vase<B>à</B> niveau constant, si l'appareil en comporte un, étant réglé en conséquence.
Carburetor without nozzle. The present invention relates <B> to </B> a jet-less carburetor. This carburetor is characterized by a duct connected to the engine and through which the air passes, a circular slot, of uniform height and of the order of a hundredth of a millimeter and connected to the tank, <B> to </B> petrol, opening onto the internal face of this duct, so that gasoline oozes in a thin layer therein, a central core being furthermore placed in the duct so as <B> to </B> return by reflection the air sucked in by the motor against the part of the <B> the </B> wall where the slot opens.
The accompanying drawing represents, <B> by </B> by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a vertical section; Fig. 2 represents a detail <B> on </B> larger scale.
The apparatus shown in Figs. <B> 1 </B> and 2 corner- takes a duct <B> 1 </B> opening into the air <B> at </B> its lower part and presenting on the opposite side a flange 2 applying on the engine supply pipe (not shown).
The liquid fuel (gasoline for example) stored in a tank not shown reaches the carburetor via a vessel <B> at </B> constant level <B> 3 </B> supplying a channel <B> 7. </B>
The <B> 1 </B> duct comprises <B> on the </B> interior side an annular bucket <B> 8 </B> communicating with <B> the </B> channel <B> 7 </ B > and above this bucket is screwed, by 'a thread <B> to </B> not very weak, a man chon 4.
The part <B> 1 </B> has a well-erected conical surface 28 extending from the annular trough <B> 8 to </B> the inner wall and the sleeve 4 carries a also strictly conical surface 24. equidistant from the first. The interval formed between the two conical surfaces <B> 23 </B> and 24 constitutes a very narrow duct <B> 9 </B> adjustable <B> at </B> at will and the width of which is order of a hundredth of a millimeter.
A pin <B> 6 </B> screwing into the sleeve 4 and passing through a recess 22 of the tubing <B> 1 </B> makes it possible to immobilize the sleeve 4 by clamping once the width has been adjusted of the <B> 9 </B> pipe reserved for the passage of liquid. This conduit opens into the tube <B> 1 </B> through a circular opening 21 which is also very narrow.
The internal wall of the duct <B> 1 </B> has a cylindrical part <B> 10 </B> surmounted by a restricted part <B> 11 </B> extending to the ramp 24 and < B> to </B> which follows a flared part 12 of the sleeve 4.
In the pipe <B> 1 </B> is mounted an adjustment core <B> 13 </B> whose rod 14 can slide in a guide <B> 15. </B> This valve is connected by a lever <B> 16 </B> and a rod <B> 17 to </B> a control member.
The core <B> 13 </B> has a circular groove <B> 18 </B> (fig. 2) in the vicinity <B> of </B> the circular slot 21 through which the exit of the gasoline.
The operation of the device is as follows <B>. </B>
The core <B> 13 </B> being <B> at </B> the extreme position which corresponds to idling, that is to say very slightly raised, the engine is started by the usual means <B >; </B> an energetic suction is produced in the duct <B> 1 </B>; gasoline, arriving through channel <B> 7 </B> and annular trough <B> 8, </B> and reduced to an extremely thin sheet in capillary duct <B> 9, </B> oozes out through the slit 21 <B>; </B> it is torn off and instantly vaporized by the air current <B> to </B> the extent of this seepage. A mist forms, consisting of an intimate mixture of air and gasoline. Thanks to <B> </B> the shape of <B> 13, </B> the air sucked in by <B> the </B> motor is returned by reflection against the part of the wall o-à opens the slot 21.
The capillary interval left between the two surfaces <B> 23 </B> and 24 is set <B> to </B> the minimum value corresponding to <B> to </B> a slowed-down operation without failures. The narrowness of the <B> 9 </B> duct has the advantage of reducing the gasoline <B> to </B> a state of division favorable <B> to </B> instant vaporization. In addition, the arrangement shown in FIG. 2 also promotes this vaporization at idle speed, that is to say when the core <B> 13 </B> occupies the illustrated position. The constriction 20 followed by an annular chamber <B> 19 </B> determines an expansion which instantly brings <B> to </B> the state of vapor any liquid particle arriving in this region.
We can give <B> to </B> the inclination of the annular duct <B> 9 </B> any value. It is even possible to replace the facing conical surfaces 23 and 24 by flat horizontal surfaces. On the other hand, instead of being carried out once and for all, the adjustment of the separation of the two upper walls 24 and lower 23 of the duct <B> 9 </B> can be modified at the discretion of the driver. To do this, it suffices to connect <B> to </B> a control device a pin such as <B> 6, </B> in such a way <B> to </B> allowing the driver to turn an angle more or less the sleeve 4.
The carburettor which has just been described has the great advantage of being able to be placed in a position either vertical, or horizontal, or inclined, the vessel <B> at </B> constant level, if the apparatus has one, being adjusted accordingly.