Carburateur. L'objet de la présente invention est un carburateur pour moteurs à explosions.
Il comporte au moins une capacité dans laquelle est situé un gicleur auquel est reliée une conduite d'amenée du combustible, cette capacité étant reliée à l'air au moins par un conduit débouchant dans la conduite d'aspi ration du moteur en un point auquel il se produit une dépression lors de chaque aspira tion.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'ob jet de l'invention.
Flg. 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, d'un carburateur conforme à la présente invention; Fig. 2 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation du carburateur; Fig. 3 en est une élévation d'un détail; Fig. 4 est une coupe transversale suivant A-A de la fig. 2 et vue par dessous; Fig 5 est une élévation latérale du car burateur.
En référence à la fig. 1, le carburateur comporte un tube de Venturi formé par un diffuseur 1 et un noyau central 2 prolongeant la conduite d'aspiration 3 du moteur, dans laquelle est placé un papillon de réglage 4 de forme usuelle. Dans la partie rétrécie 5 du tube de Venturi, débouche un orifice annu laire 6 d'une chambre en forme de tore for mant avec la capacité 8, avec laquelle elle communique, une chambre dans laquelle aboutit un gicleur 9 relié à un réservoir de carburant ou à un niveau constant, non re présenté. Le conduit qui relie la capacité dans laquelle est situé le gicleur, à la conduite d'aspiration du moteur, a une section plus grande que celle de l'orifice du gicleur.
Le fonctionnement du carburateur est le suivant Le papillon 4 étant ouvert, l'aspiration du moteur provoque un courant d'air rapide dans la partie rétrécie 5, courant qui, en passant devant l'orifice annulaire 6, crée un vide dans la chambre 7, 8.
Le carburant liquide, par exemple de l'essence, appelé par ce vide, jaillit en 9 et se pulvérise finement, avec vaporisation par tielle, dans le vide de la chambre 7, 8.- Il s'y transforme en une sorte de brouillard formé de gouttelettes excessivement ténues, suspendues dans de la vapeur d'essence. Si le vide est suffisamment élevé et le gicleur de calibre suffisamment petit, la vaporisation pourra même être complète. Ce brouillard, sortant par 6, est rencontré par le courant d'air en 5 et sa pulvérisation et sa vapori sation s'y complètent, si elles ne sont pas déjà totales, en même temps qu'il se mélange avec l'air pénétrant dans le tube de Venturi.
Le réglage de la quantité de mélange admis est opéré par le papillon 4, le réglage de la qualité de ce mélange est effectué par une variation de la section de l'espace ré tréci 5, variation que l'on obtient en dépla çant longitudinalement le diffuseur 1 et le noyau central 2 l'un par rapport à l'autre.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 3 à 5, le carburateur est muni, en outre des organes de marche normale, d'un dispositif de ralenti. De plus, dans le dis positif de marche normale, l'aspiration du moteur agit sur deux tubes de Venturi placés en cascade sur la chambre de pulvéri sation, celui qui fait le vide dans ladite chambre fournissant au second un mélange primaire de brouillard carburant et d'air qui se mélange à l'air secondaire pénétrant par le second tube de Venturi.
Ainsi<B>qu'on</B> le voit à la fig. 2, le moteur aspire par 3 et l'air secondaire passe en 5 entre 1 et 2 produisant une aspiration dans l'orifice annulaire 6 et la chambre 7. Celle-ci communique par une rainure 10 (fig. 2 et 3) de section décroissante, avec un double-tube de Venturi 11 (fig. 2) dans la section rétré cie duquel débouche l'orifice annulaire 5' d'une chambre de pulvérisation 7', 8', à l'ex trémité de laquelle aboutit un gicleur 9'.
Le brouillard d'essence formé dans 8' comme dans la première forme d'exécution est entraîné par le double-tube de Venturi 11 dont l'extrémité arrière débouche à l'air libre, et s'y mélange à une certaine quantité d'air primaire en poursuivant sa pulvérisa tion et sa vaporisation, Celles-ci s'achèvent par l'entraînement de ce mélange primaire à travers 7, 6 et 5 et sa rencontre avec l'air secondaire admis par 13, 14.
Le réglage est effectué par le déplacement du diffuseur 1, suivant son axe de manière à faire varier la section de 5 et autour de son axe, de manière à amener devant la sortie du double-tube de Venturi 11 des parties de section croissante ou décroissante de la rai nure 10. Ce double mouvement est assuré au moyen d'une rainure hélicoïdale 15 ména gée dans le corps 16 (fig. 5) du carburateur et traversée par une manette de commande 17 fixée dans le diffuseur 1. Cette rainure 15 a le même pas et le même développe ment que la rainure 10.
La rainure 10 pos sède une partie longitudinale 18 en retour permettant de diminuer la longueur du corps du diffuseur 1 tout en permettant de lui donner une grande course longitudinale.
En amenant le diffuseur 1 à fond de course vers le haut, le noyau 2 vient en con tact avec le diffuseur et obture en l'annulant le passage 5, en même temps, l'extrémité intérieure de 11 est placée en face de l'ex trémité de section pratiquement nulle de la rainure 10. Le dispositif de marche normale est ainsi mis hors d'action.
Le dispositif de ralenti entre alors en jeu; il se comporte d'un double-tube de Venturi, formé de l'intérieur creux 19' du noyau 2 de la section rétrécie 511, de l'ouver ture 12a à l'air libre, de l'orifice d'aspiration 6a de la chambre de pulvérisation et de va porisation 7a, 8a, du gicleur de ralenti 911.
Le fonctionnement de ce dispositif de ra lenti est le même que celui du dispositif dé crit en référence à la fig. 1. Il a son réglage propre au moyen d'une aiguille 20 mobile longitudinalement et intervient dès que la section 5 est suffisamment rétrécie par le déplacement de 1, ce qui a par exemple lieu pour la position en traits pleins de 1 sur la fig. 2, tandis que la position en traits mixtes de 1 correspond à la marche à pleine ou verture de 5 et à la mise hors fonction du ralenti. Les gicleurs 9' et 9a sont munis (fig. 4) d'une aiguille 21- permettant de régler leur section.
En raccord 22a (fig. 4) permet de mesurer le vide de la chambre de pulvérisation cor respondante.
Dans le cas d'un réservoir d'essence en contre bas 27 (fig. 3), chacun des gicleurs est relié directement à ce réservoir par une tuyauterie indépendante 24, 241, munies cha cune d'un clapet de retenue 25, 25a.
Au lieu que ce soit le diffuseur 1 que l'on déplace pour effectuer le réglage, on peut laisser le diffuseur fixe et déplacer le noyau central 2 (fig. 1).
Chaque tube de Venturi pourrait être remplacé par une trompe à vide.
Carburetor. The object of the present invention is a carburetor for explosive engines.
It comprises at least one capacity in which is located a nozzle to which is connected a fuel supply pipe, this capacity being connected to the air at least by a pipe opening into the suction pipe of the engine at a point at which depression occurs with each aspiration.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention.
Flg. 1 is a schematic view, in longitudinal section, of a carburetor according to the present invention; Fig. 2 is a longitudinal section of another embodiment of the carburetor; Fig. 3 is an elevation of a detail; Fig. 4 is a cross section along A-A of FIG. 2 and seen from below; Fig 5 is a side elevation of the car burator.
With reference to FIG. 1, the carburetor comprises a Venturi tube formed by a diffuser 1 and a central core 2 extending the suction line 3 of the engine, in which is placed an adjusting butterfly valve 4 of the usual shape. In the narrowed part 5 of the Venturi tube, opens an annular orifice 6 of a chamber in the form of a torus for mant with the capacity 8, with which it communicates, a chamber in which ends a nozzle 9 connected to a fuel tank or at a constant level, not shown. The duct which connects the capacity in which the nozzle is located, to the engine suction line, has a section larger than that of the nozzle orifice.
The operation of the carburetor is as follows With the throttle 4 open, the engine suction causes a rapid flow of air in the constricted part 5, which current, passing in front of the annular orifice 6, creates a vacuum in the chamber 7 , 8.
The liquid fuel, for example gasoline, called by this vacuum, spurts out at 9 and is finely pulverized, with partial vaporization, in the vacuum of the chamber 7, 8. - It is transformed there into a kind of fog formed of excessively fine droplets suspended in gasoline vapor. If the vacuum is high enough and the nozzle of a sufficiently small size, the vaporization may even be complete. This mist, exiting at 6, is encountered by the air current at 5 and its atomization and vaporization are completed there, if they are not already total, at the same time as it mixes with the penetrating air. in the Venturi tube.
The adjustment of the quantity of mixture admitted is operated by the butterfly 4, the adjustment of the quality of this mixture is effected by a variation of the section of the restricted space 5, variation obtained by moving the valve longitudinally. diffuser 1 and the central core 2 relative to each other.
In the embodiment shown in FIGS. 3 to 5, the carburetor is provided, in addition to the normal running components, with an idling device. In addition, in the device for normal operation, the engine suction acts on two Venturi tubes placed in cascade on the spray chamber, the one which creates a vacuum in said chamber providing the second with a primary mixture of fuel mist and air which mixes with the secondary air entering through the second Venturi tube.
As <B> as we </B> see in fig. 2, the motor draws in through 3 and the secondary air passes through 5 between 1 and 2 producing a suction in the annular orifice 6 and the chamber 7. The latter communicates through a groove 10 (fig. 2 and 3) of section decreasing, with a double Venturi tube 11 (fig. 2) in the retracted section from which the annular orifice 5 'of a spray chamber 7', 8 'opens, at the end of which a nozzle ends 9 '.
The gasoline mist formed in 8 'as in the first embodiment is entrained by the double Venturi tube 11, the rear end of which opens into the open air, and mixes there with a certain quantity of primary air by continuing its pulverization and vaporization, These end with the entrainment of this primary mixture through 7, 6 and 5 and its meeting with the secondary air admitted through 13, 14.
The adjustment is carried out by moving the diffuser 1 along its axis so as to vary the section by 5 and around its axis, so as to bring in front of the outlet of the double Venturi tube 11 parts of increasing or decreasing section. groove 10. This double movement is provided by means of a helical groove 15 formed in the body 16 (fig. 5) of the carburetor and traversed by a control lever 17 fixed in the diffuser 1. This groove 15 has the same pitch and the same development as groove 10.
The groove 10 has a longitudinal portion 18 in return making it possible to reduce the length of the body of the diffuser 1 while allowing it to be given a large longitudinal stroke.
By bringing the diffuser 1 fully upwards, the core 2 comes into contact with the diffuser and closes by canceling the passage 5, at the same time, the inner end of 11 is placed in front of the end of practically zero section of the groove 10. The normal running device is thus put out of action.
The idling device then comes into play; it behaves a double Venturi tube, formed of the hollow interior 19 'of the core 2 of the narrowed section 511, of the opening 12a to the open air, of the suction port 6a of the spray and spray chamber 7a, 8a, of the idle jet 911.
The operation of this slowdown device is the same as that of the device described with reference to FIG. 1. It has its own adjustment by means of a needle 20 movable longitudinally and intervenes as soon as the section 5 is sufficiently narrowed by the displacement of 1, which takes place for example for the position in solid lines of 1 in FIG. 2, while the dashed line position of 1 corresponds to full or green operation of 5 and to deactivation of idle. The nozzles 9 'and 9a are provided (fig. 4) with a needle 21- allowing their section to be adjusted.
In connection 22a (fig. 4) it is possible to measure the vacuum of the corresponding spray chamber.
In the case of a gasoline tank against the bottom 27 (FIG. 3), each of the nozzles is connected directly to this tank by an independent pipe 24, 241, each provided with a check valve 25, 25a.
Instead of the diffuser 1 being moved to adjust, we can leave the diffuser fixed and move the central core 2 (fig. 1).
Each Venturi tube could be replaced by a vacuum pump.