CH100841A - Châssis de véhicule. - Google Patents

Description

  Châssis<B>de</B> -véhicule.    La présente invention a pour objet un  châssis de véhicule, applicable en particulier  aux véhicules automobiles légers tels que       cycle-cars,    mais pouvant aussi, d'une façon  générale, s'appliquer avantageusement<B>à</B> tous  véhicules automobiles ou autres. Ce châssis  est caractérisé par au moins un essieu monté,  <B>à</B> l'une de ses extrémités au moins, dans  l'un des bras d'un levier monté     rotativement     sur le châssis et dont l'autre bras est relie;  <B>à</B> un dispositif amortisseur de chocs.  



  Le dessin     ci-amiexé    représente,<B>à</B> titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.   <B>1</B> est une vue en élévation de  côté du châssis de cette forme d'exécution;  La     fig.    2 est une vue en plan de ce châssis;  La     fig.   <B>3</B> donne un détail;  La     fig.    4 est une vue en élévation,<B>à</B> plus  grande échelle, de l'essieu avant.  



  Les     fig.   <B>5</B> et<B>6</B> sont des vues latérales  du dispositif assurant la liaison du dispositif  de suspension avec l'essieu avant;  La     fig.   <B>7</B> montre un autre détail.    Le châssis comprend deux longerons 2  dont l'écartement est assuré au moyen des  entretoises<B>5</B>     (fig.    2 et<B>3).</B> Au point médian  des longerons 2 sont fixés des ressorts<B>à</B>  lamelles<B>1</B> et<B>1'.</B> Ces ressorts sont immobili  sés par des équerres 14 sur lesquelles ils  sont maintenus par des brides<B>à</B> écrous<B>15.</B>  



  Deux paires de leviers     3-S'    et 4-4',  coudés vers la partie médiane, sont fixés  respectivement<B>à</B> l'avant et<B>à</B> l'arrière des  longerons 2 par les entretoises d'écartement  <B>5</B> dont il vient d'être question. Ces entretoises  se logent dans des moyeux<B>16</B> aménagés  dans les leviers     3'    et 4'. Ceux-ci sont reliés  aux extrémités des ressorts<B>1-l'</B> par leurs  extrémités<B>17-18</B> au moyen de biellettes  <B>19</B> et 20.  



  Chacun des leviers     oseill        ants    antérieurs       3-3'    présente,<B>à</B> son extrémité avant, une  chape<B>6</B> destinée<B>à</B> recevoir l'essieu avant<B>7</B>       (fig.    4).<B>A</B> cet effet, les chapes<B>6</B> comportent  chacune une creusure en forme de gouttière<B>8</B>  leur permettant de s'adapter exactement sur      des nervures circulaires,<B>à</B> section arrondie,  <B>9,</B> formées sur l'essieu.  



  Au bout<B>de</B> l'essieu correspondant an  levier<B>3,</B> le boulon<B>10</B>     (fig.   <B>5)</B> assurant la  fermeture de la chape traverse un tronçon  de tube<B>11</B> dont le diamètre extérieur corres  pond au diamètre de la rotule<B>9</B> et qui est  fixé sur l'essieu. Deux ouvertures 12 prati  quées sur le tronçon de tube<B>11</B> permettent  le passage du boulon<B>10</B> et, grâce<B>à</B> leur  forme allongée, autorisent un certain     motive-          ment    d'oscillation de l'essieu dans la chape,  mouvement dans lequel la nervure<B>9</B> joue  dans la creusure<B>8</B> dans un     plait        perpendi-          eulaire   <B>à</B> l'axe de l'essieu.  



  <B>A</B> l'autre bout de l'essieu, le boulon<B>10</B>       (fig.   <B>6),</B> qui assure la fermeture de la chape<B>6</B>       du    levier<B>3',</B> traverse et maintient une pièce  <B>13</B> complétant la     contre-partie    de la rotule<B>9.</B>  <B>A</B> cet endroit, l'essieu<B>7</B> est donc capable, en  outre du mouvement précédemment indiqué,       d un    mouvement de rotation dans la chape,  la pièce<B>13</B> étant indépendante dudit essieu.  



  Grâce au dispositif que l'on vient de  décrire, l'essieu peut s'incliner soit à droite,  soit<B>à</B> gauche, sous le châssis et les roues  peuvent éprouver tout gauchissement sans,  pour cela, perdre le contact avec le sol,  quelles qu'en soient les aspérités.  



  En outre, la disposition particulière de       l*un    des leviers compensateurs<B>-</B>dans l'exemple  représenté le levier     3'   <B>-</B> permet un certain  mouvement de rotation de l'essieu autour de  son axe dans le gauchissement des roues.  



  Chacun des leviers oscillants arrière     4-4'     présente<B>à</B> son extrémité une chape i destinée  <B>à</B> recevoir le pont arrière monté ainsi de  façon<B>à</B> pouvoir osciller dans lesdits coussinets.  Ces leviers arrière 4-4' sont terminés par  une partie cylindrique<B>À</B>     (fig.   <B>7)</B> susceptible  de recevoir, engagée<B>à</B> frottement doux, une  pièce B formant cardan et reliée au pont  arrière (non représenté) au moyen de la       ehape    i et des écrous<B>C.</B> Ces pièces B per  mettent- d'une part, le coulissement de l'ex  trémité<B>À</B> de chaque levier oscillant et par  conséquent l'oscillation du pont arrière suivant    son axe et, d'autre part, son oscillation suivant  un axe perpendiculaire an précédent,

    La disposition des différentes pièces cons  titutives du châssis sera telle que les pièces  B ne puissent,     cri    aucun cas, venir heurter  contre les parties<B>D</B> des leviers 4-4'.  



  Dans le cas de la     fig.   <B>7,</B> les leviers     4-4'     sont terminés par une partie cylindrique, mais  il est évident que la section de cette partie  coulissante peut être tout autre.  



  Dans le châssis ainsi constitué, les chocs  produits sur les roues par les aspérités de  la route et les chocs en retour résultant du  poids de la voiture se répercutent par     l'abais-          sentent    des extrémités<B>17</B> et<B>18</B> des leviers  sur les ressorts<B>1-l',</B>     qui    entrent ainsi en  action compensatrice. 'Une seule paire de  ressorts petit ainsi être suffisante pour la  suspension du véhicule.  



  <B>Il</B> est évident que le ressort unique prévu  peut, chaque longeron peut être remplacé par  deux ressorts ou deux     demi-ressorts,        ni)    pour  chaque train; le ressort<B>à</B> lames pourrait de  même être remplacé par un ou plusieurs  ressorts<B>à</B> boudin.  



  Un seul train petit être doté de ce dis  positif, l'autre étant relié directement au  châssis ou par l'intermédiaire d'une suspen  sion comme.

Claims (1)

1. RE VENDICATION: Chassis de véhicule.. caractérisé par ait moins un essieu monté,<B>à</B> l'une de ses extré mités au moins, dans l'un des bras (Fun levier monté rotativement stw le châssis et dont l'autre bras est relié a, un dispositif amer- tisseur de chocs.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Châssis de véhicule selon la revendication, caractérisé par un essieu avant monté<B>à</B> chacune de ses extrémités dans l'titi des bras d'un levier dont l'autre bras est relié <B>à</B> un dispositif amortisseur de chocs, chacun des leviers étant monté rotativement sur l'un des longerons du châssis sur lequel est également monté le dispositif amortis seur de chocs correspondant<B>à</B> ce levier.

   2 Châssis de véhicule selon la sous-revendi- cation <B>1,</B> caractérisé, en ce que ledit essieu est monté dans des chapes prévues aux extrémités correspondantes desdits leviers, chacune de ces chapes présentant intérieure ment une gouttière s'engageant sur une nervure annulaire correspondante de lessieu, ce dernier étant en outre monté dans l'une des chapes de façon<B>à</B> pouvoir tourner sur lui-même.

   <B>3</B> Châssis de véhicule selon la sous-revendi- cation 2, caractérisé en ce que l'une des chapes se fixe<B>à</B> l'essieu par le moyen d'un boulon traversant un tronçon de tube dont le diamètre extérieur correspond an diamètre extérieur de la nervure de l'essieu et qui est fixé sur ce dernier, ledit tube présentant deux ouvertures allongées<B>à</B> travers lesquelles passe le boulon, dans le but de permettre<B>à</B> la nervure de jouer dans la creusure de<B>la</B> cha pe dans un plan perpendiculaire<B>à</B> l'axe de l'essieu.

   4 Châssis de véhicule selon la sous--revendi- cation <B>3,</B> caractérisé par un essieu arrière également porté par deux leviers oscillant sur le châssis du véhicule et reliés au dis positif amortisseur de. chocs susmentionnés. <B>5</B> Châssis de véhicule selon la sous-revendi- cation 4, caractérisé en ce que lesdits leviers oscillants présentent une partie coulissante engagée<B>à</B> frottement doux dans une pièce formant cardan et reliée<B>à</B> l'essieu arrière au moyen d'une chape.