CH102097A - Mécanisme de transmission. - Google Patents

Description

  Mécanisme de transmission.    L'invention a pour objet un mécanisme de  transmission, destiné à relier mécaniquement  par engrenages l'arbre d'un moteur à un arbre  qu'il faut entraîner, caractérisé par une roue  dentée intermédiaire mobile continuellement  en prise avec un pignon calé sur l'arbre du  moteur et normalement débrayée d'avec une  roue dentée calée sur l'arbre entraîné et par  des moyens commandés par l'agent actionnant  le moteur pour déplacer cette roue dentée mo  bile autour de l'arbre moteur de manière à  l'amener dans sa position active en prise avec  la roue dentée calée sur l'arbre entraîné.  



  Ce mécanisme de transmission peut être  appliqué à toute espèce de moteur et plus spé  cialement à des machines de propulsion auxi  liaires pour véhicules roulant sur rail desti  nées à actionner un essieu pour aider à la  traction d'une locomotive.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de  l'invention.  



  Fig. 1 est une vue en plan montrant l'ob  jet de l'invention appliqué à un mécanisme  de propulsion auxiliaire destiné à actionner  un essieu d'une locomotive;    Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2  de fig. 1, montrant le mécanisme de transmis  sion dans sa position normale de repos ou dé  brayée en trait plein et dans une position in  termédiaire de son mouvement d'embrayage  en trait interrompu;  Fig. 3 est une vue analogue montrant le  mécanisme de transmission dans sa position  active ou embrayée.  



  Les organes du moteur auxiliaire sont  portés par un bâti 5, lequel repose     élastique-          ment,    de manière usuelle, sur les essieux 6 et 7  du véhicule. 8 indique une paire de cylindres  dans lesquels vont et viennent des pistons re  liés par des bielles 9 aux extrémités opposées  d'un arbre moteur 10. La rotation de l'arbre  10 peut être transmise à l'arbre entraîné 6 au  moyen d'un engrenage approprié qui se trouve  normalement au repos en position débrayée.  Cet engrenage comprend une roue d'entraîne  ment 11, calée sur l'arbre 10, et une roue 12,  fixée sur l'essieu 6.  



  Les roues 11 et 12 ont des diamètres tels  par rapport à l'écartement des arbres 6, 10  qu'elles ne peuvent pas venir en prise directe.  La     transmission    est effectuée de l'arbre 10 à      l'essieu 6 au moyen d'une roue intermédiaire  13 qui est en prise constante avec la roue 11.  Cette roue intermédiaire 13 est portée par un  bâti mobile 14, de manière qu'elle puisse dé  crire un arc de cercle autour de la roue 11.  Le bâti 14 est porté par deux oreilles 15 mon  tées librement sur l'arbre 10, de part et d'au  tre de la roue 11.  



  Ce bâti 14 présente également une fourche  se projetant latéralement, 16, dont l'extrémité  libre est articulée à la tige 25 d'un piston 24,  soumis, dans un cylindre 19, à l'action de  l'agent actionnant le moteur auxiliaire, de la  manière qui sera décrite plus amplement     ci-          après.     



  La vapeur est admise dans les cylindres 8  du moteur, par une conduite 17, dont une des  extrémités est reliée à un raccord 18, lequel  s'étend latéralement au-dessous de l'extrémité  inférieure du cylindre 19. De la chambre in  térieure du cylindre 19 la vapeur passe à tra  vers une lumière 23 dans une conduite 20, 21,  l'amenant dans les cylindres 8.  



  En regard de la lumière 23, la paroi inté  rieure du cylindre 19 présente une rainure  annulaire 22, dont les bords sont évasés d'un  côté pour se raccorder à la lumière 23. Le  passage de la vapeur à travers la lumière 23  est commandé par le piston 24 formant sou  pape à tiroir. Ce piston 24 est soumis à l'ac  tion d'un ressort de rappel 26 qui tend tou  jours à le maintenir dans la position repré  sentée fig. 2 du dessin, position dans laquelle  la communication entre les côtés d'admission  et d'échappement du cylindre 19 est interrom  pue, ce qui fait que la roue intermédiaire 13  est élastiquement retenue hors de prise de la  roue 12 par son bâti 14.  



  Lorsque la vapeur (ou tout autre agent)  actionnant le moteur est admise dans la con  duite 17, elle agit d'abord contre la face ac  tive du piston 24, poussant ce piston vers le  haut contre l'action du ressort antagoniste 26.  Lorsque le piston atteint ainsi la position re  présentée en trait interrompu fig. 2, position  dans laquelle sa face inférieure se trouve dans  un plan légèrement au-dessus du bord infé  rieur de la lumière 23, un léger filet de va-    peur passe à travers cette lumière dans la  conduite 21 et, de là, dans les cylindres 8 du  moteur. Le piston moteur est alors entraîné à  une faible vitesse. Pendant le mouvement du  piston 24 le bâti 14 a oscillé légèrement au  tour de l'axe de l'arbre 10 et la roue 13 a pris  la position représentée en trait interrompu  fig. 2.

   Dans cette position les dents de la  roue 13, ou plus exactement le cercle extérieur  de cette roue est tangent au cercle extérieur  de la roue 12. Comme pendant ce mouvement  les pistons du moteur marchent lentement, la  roue 13 tourne à une faible vitesse, tout en  étant soumise, par l'intermédiaire du piston  24, à une force qui tend à engager ses dents  dans les espaces libres entre les dents de la  roue 12. C'est pourquoi dès que les dents de  la roue 13 arrivent en regard de ces espaces  libres, la venue en prise des roues 12 et 13  s'effectue instantanément.

   Pendant cette ve  nue en prise le piston 24 a continué à monter,  pour venir dans la position représentée fig. 3,  position dans laquelle la lumière 23 est pres  que entièrement découverte, ce qui permet aux  pistons du moteur de fonctionner à leur pleine  vitesse et d'entraîner par conséquent, le mé  canisme de transmission également à sa pleine  vitesse. Tant que la vapeur est admise dans  les cylindres 8, les roues 12 et 13 restent en  prise malgré l'action du ressort 26.  



  Tout risque de détérioration des dents de  ces roues est ainsi évité, ce qui n'est pas le  cas lorsque l'on emploie de l'air comprimé ou  d'autres moyens indépendants de l'agent ac  tionnant le moteur pour actionner ce méca  nisme de transmission. On voit aussi que le  fait d'employer, pour actionner le mécanisme  de transmission, l'agent même qui actionne le  moteur, permet d'effectuer le désembrayage  des roues 12 et 13 automatiquement et instan  tanément sous l'action du ressort 26, dès que  l'admission de la vapeur dans les cylindres 8  est coupée. Ce mécanisme de transmission  comprend relativement peu d'organes, les  quels sont de construction simple, de fonc  tionnement sûr et d'entretien facile.

   En outre,  par l'élimination de     toute    soupape de com  mande spéciale pour ce mécanisme .de trans-      mission, on simplifie le fonctionnement et on  réduit le coût de l'installation.

Claims (1)

1. REVENDICATION : Mécanisme de transmission destiné à relier mécaniquement par engrenages l'arbre d'un moteur à un arbre qu'il faut entraîner, carac térisé par une roue dentée intermédiaire mo bile, continuellement en prise avec un pignon calé sur l'arbre du moteur et normalement débrayée d'avec une roue dentée calée sur l'arbre entraîné et par des moyens comman dés par l'agent actionnant le moteur pour dé placer cette roue dentée mobile autour de l'ar bre moteur de manière à l'amener dans sa position active en prise avec la roue dentée calée sur l'arbre entraîné. SOUS-REVENDICATIONS : 1 Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que les moyens pour amener la roue dentée mobile dans sa position ac tive sont reliés mécaniquement à une sou pape commandant l'admission de l'agent actionnant le moteur.

   2 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que la soupape de commande de l'admission de l'agent moteur est actionnée par cet agent lui-même. 3 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que la liaison mécanique entre la roue dentée mobile et la soupape de commande de l'ad mission de l'agent moteur est telle que les dents de cet roue ne viennent en prise avec les dents de la roue calée sur l'arbre en traîné que lorsque l'admission de l'agent moteur est ouverte.

   4 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé par une soupape commandant l'admission de l'agent actif dans le moteur et comportant un élé ment de soupape actif relié mécaniquement à la susdite roue intermédiaire et actionné automatiquement par l'agent moteur pour mettre en marche lentement le moteur et, simultanément, amener la roue intermé diaire en contact périphérique avec la roue calée sur l'arbre entraîné, tandis qu'elle tourne lentement par rapport à cette der nière, de manière à ce que les dents de la roue intermédiaire se présentent en regard des intervalles entre les dents de la roue calée sur l'arbre entraîné, ce qui permet la venue en prise de ces deux roues, l'admis sion de l'agent actif dans le moteur se pro duisant alors complètement.

   5 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé par des moyens pour déconnecter automatiquement l'engrenage mobile intermédiaire et la roue calée sur l'arbre entraîné lorsqu'on coupe l'admission de l'agent moteur. 6 Mécanisme selon la revendication et la sous-revendication 5, tel que représenté au dessin annexé.