Signalvorrichtung f#r Eisenbahnfahrzeuge zum Anzeigen des Überfahrens von geschlossenen Streckensignalen.
I) ie Erfindung hat zum G-egenstand eine
Signalvorrichtung f#r Eisenbahnfahrzeuge zum Anzeigen des Uberfahrens von geschlos- senen Streekensignalen. Dieselbe ist dadurch gekennzeichnet, dass ein die Betätigung des
Signals normalerweise verhinderndes Organ in der Sperrstellung durch eine Vorrichtung gehalten ist, die durch einen elektromagne- tisch beeinflussbaren Teil so betätigt werden kann, dass sie das genannte Organ freigibt, welches sich selbsttätig aus seiner Sperrstel- lung hera.
usbewegt und die Bet#tigung des
Signals bewirkt, die durch Zur#ckbewegen des freigegebenen Orga nes in die Sperrstel- lung von Hand unterbrochen werden kann.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beiapiel des Erfindungsgegenstandes darge- stellt.
Fig, 1 ist ein senkrechter Schnitt desselben, und Fig. 2 eine Draufsicht der Sperr- vorrichtung.
. A. m obern Teil des Gehäuses 1 ist eine Druckluftleitung 2 angeschlossen, die normalerweise durch einen Ventilkörper 3 ge schlossen ist. Derselbe befindet sich in einem seitwärts aus dem Gehäuse 1 hinausführen den Kanal 14, welcher in einer Pfeife 5 endigt.
Die senkrecht nach unten führende Ventil stange 6 wird durch eine Feder 7 stets naeh oben gedr#ckt, wenn ein. dieletzteretra- gende, senkrecht verschiebbar im Boden des Geh#uses 1 gef#hrte Stange 8 sich in der obern Endstellung befindet. Die Stange 8 ist am untern Ende mit einem Griffknopf 9 und oberhalb des Gehäusebodensmit einer Ver zahnung 10 versehen. Mit derselben kämmt die. als Zahntrieb ausgebildete Nabe 11 einer
Klinke 12, die am freien Ende eine seitwärts varspringende Nase 13 hat.
Diese Nase 13 ist auf der innern Fla, nke 14 schräg nach innen vorspringend ausgebildet uns-rift in der untern in Fig. 1 durch gestrichelte Linien angedeuteten Stellung unter die seitwärts vor- springende, rechts abgeschrägte Nase 15 eines mit seinem einen Arm nach unten und mit seinem andern Arm nach rechts ragenden Winkelhebels 16. Derselbe wird durch eine Feder 17 fortwährend gegen einen Anschlag 18 gezogen und in der durch denselben bestimmten Stellung gehalten.
Der liegende Arm des Winkelhebels 16 greift unter das freie Ende eines bei 19 gelagerten Hebels 20, der den Anker 21 eines polarisierten Relais 2 trägt, dessen Spulen so gewickelt sind, dass sie, wenn sie beim Überfahren eines geschlos- senen Streekensignals unter Vermittlung eines Streckenkontaktes einen elektrischen Stromstoss erhalten, geschwächt werden.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Signalvorrichtung ist folgende :
In der Normalstellung, d. h. in der Sperrstellung, ist das Absehlussorgan 3 unter Ver mittlung der Stange 8 und der Feder 7 durch die Sperrvorrichtung 12,16 in Schliesslage gehalten, so daB der Austritt von Druckluft aus der Leitung 2 in den Kanal 4 und damit die Tätigkeit des Signals bezw. das Ertönen der Pfeife 5 verhindert ist.
Der Hebel 20 ist durch das Relais 22 stets in der obern Stel lung gehalten. Sobald ein geschlossenes Strek kensignal überfahren wird, wird durch einen elektrischen Stromstoss das Relais 22 ge schwächt, worauf der Hebel 20 naeh unten auf den Winkelhebel 16 f#llt, welcher dadurch entgegen der Wirkung der Feder 17 zum Ausschwingen gebracht wird. Die Nase 15 des Winkelhebels 16 bewegt sich dabei a. us dem Bereich der Nase 13 der Klinke 12 und gibt dieselbe infolgedessen frei. Durch die Wirkung der Feder 7 wird die Stange 8 nach unten geschoben, wobei die Klinke 12 aufwärts gedreht wird.
Der Winkelhebel 16 wird nachher sofort wieder in seine Anlage- stellung am Anschlag 18 zuriickgedreht. Infolge der Entspannung der Feder 7 und des Druckes der Druckluft auf das Abschlussorgan 3 wird dasselbe von seinem Sit-z abgehoben, so dass Druekluft in die Pfeife 5 ausströmen kann, welche. dadurch zum Er tönen gebraeht wird. Zur Unterbrechung der Tätigkeit dieses Signals genügt es, die Stange 8 durch einen Druck von unten auf den Griff 9 nach oben zu schieben. Dabei schwingt die Klinke 12 naeh unten, die abgeschrägte Flanke 14 der Nase 13 trifft die schräge Flanke der Nase 15 und drängt dieselbe unter Ausschwingen des Winkelhebels 16 entgegen der Wirkung der Feder 17 zurück.
Sowie die Nase la unter die Nase 15 zu liegen kommt, sehwingt der Winkelhebel 16 wieder in seine Sperrstellung zurück, in wele. her er dureh die Nase 15 der Klinke 13, 13 den Weg-nacli oben verlegt, so dass die Stange 8 und die Ventilstange 6 in ihrer obern Endstellung g gehalten sind.
Wirkt die beschriebene Signalvorrichtung mit einem registrierenden Geschwindigkeitsmesser zusammen, so ist die Achse 19 des Hebels 20 seitwärts aus dem Gehäuse 1 hinaus geführt und zweckmässigerweise mit dem Auslosemechanismus der Markiervorrichtung des Geschwindigkeitsmessers in Verbindung gesetzt, und wird von demselben a. us wieder selbstt#tig zur#ckgedreht, wodurch der Hebel 20 in seine obere Stellung zurüekge- bracht wird.
Ist die Signalvorrichtung nicht mit einem Geschwindigkeitsmesser in Verbin- dung, so kann die Achse 19 des Hebels 20 seitwärts aus dem Gehäuse 1 herausgeführt und au#erhalb desselben mit einem Griff versehen sein, oder es kann irgend eine andere Vorrichtung vorhanden sein, die gestattet, den vom Relais 22 freigegebenen Hebel 20 wieder in seine gehobene Lage zurückzu- bringen.
Signaling device for railway vehicles to indicate the crossing of closed route signals.
I) The subject matter of the invention is one
Signaling device for railway vehicles to indicate the crossing of closed street signals. The same is characterized in that the actuation of the
The organ that normally prevents the signal is held in the blocking position by a device which can be actuated by a part that can be influenced electromagnetically in such a way that it releases the said organ, which automatically emerges from its blocking position.
moves and the activation of the
Signal which can be interrupted manually by moving the released organ back into the locked position.
The drawing shows an embodiment example of the subject matter of the invention.
Fig. 1 is a vertical section of the same, and Fig. 2 is a plan view of the locking device.
. A. m upper part of the housing 1, a compressed air line 2 is connected, which is normally closed by a valve body 3 ge. The same is located in a channel 14 which leads sideways out of the housing 1 and ends in a pipe 5.
The vertically downward leading valve rod 6 is always pushed near the top by a spring 7 when a. the latter supporting rod 8, which is vertically displaceable in the bottom of the housing 1, is in the upper end position. The rod 8 is provided with a knob 9 at the lower end and a toothing 10 above the housing bottom. Combs with the same. designed as a pinion hub 11 a
Pawl 12 which has a sideways protruding nose 13 at the free end.
This nose 13 is designed to project obliquely inward on the inner surface 14 and, in the position indicated by dashed lines below in FIG with its other arm protruding to the right angle lever 16. The same is continuously pulled by a spring 17 against a stop 18 and held in the position determined by the same.
The lying arm of the angle lever 16 engages under the free end of a lever 20 mounted at 19, which carries the armature 21 of a polarized relay 2, the coils of which are wound in such a way that, when they pass over a closed streak signal through the intermediary of a line contact receive an electrical surge, be weakened.
The described signaling device works as follows:
In the normal position, i.e. H. in the locked position, the closing element 3 is held in the closed position by means of the rod 8 and the spring 7 by the locking device 12, 16, so that the escape of compressed air from the line 2 into the channel 4 and thus the activity of the signal respectively. the sound of the whistle 5 is prevented.
The lever 20 is always held by the relay 22 in the upper position. As soon as a closed route signal is crossed, the relay 22 is weakened by an electrical surge, whereupon the lever 20 falls near down on the angle lever 16, which is thereby caused to oscillate against the action of the spring 17. The nose 15 of the angle lever 16 moves a. us the area of the nose 13 of the pawl 12 and is the same as a result. The rod 8 is pushed downwards by the action of the spring 7, the pawl 12 being rotated upwards.
The angle lever 16 is then immediately rotated back into its contact position on the stop 18. As a result of the relaxation of the spring 7 and the pressure of the compressed air on the closing element 3, the latter is lifted from its seat, so that air can flow out into the pipe 5, which. thereby making it sound. To interrupt the activity of this signal, it is sufficient to push the rod 8 upwards by pressing the handle 9 from below. The pawl 12 swings near the bottom, the beveled flank 14 of the nose 13 hits the oblique flank of the nose 15 and pushes the same back against the action of the spring 17 while the angle lever 16 swings out.
As soon as the nose la comes to rest under the nose 15, the angle lever 16 swings back into its locking position, in wele. Her he moved through the nose 15 of the pawl 13, 13 the way-nacli above, so that the rod 8 and the valve rod 6 are held in their upper end position g.
If the signaling device described interacts with a registering speedometer, the axis 19 of the lever 20 is guided sideways out of the housing 1 and is conveniently connected to the triggering mechanism of the marking device of the speedometer, and is a. us again automatically turned back, whereby the lever 20 is brought back into its upper position.
If the signaling device is not connected to a speedometer, the axis 19 of the lever 20 can be led out sideways out of the housing 1 and provided with a handle on the outside, or any other device can be present which allows bring the lever 20 released by the relay 22 back into its raised position.