Moteur<B>à</B> deux cylindres parallèles. L'objet de l'invention est un moteur<B>à</B> deux cylindres parallèles dans chacun des quels travaillent en sens opposés, dans une chambre de travail commune, deux pistons, les quatre pistons étant reliés deux<B>à</B> deux en croix par au moins deux onganes d'accouple ment, caractérisé, d'une part, par un balancier relié,<B>à</B> ses deux extrémités aux pistons cor respondants des deux cylindres au moyen d'organes lui permettant de se déplacer an- gulairement autour de son axe, d'autre part, par une bielle motrice mue par Pun des organes d'accouplement des pistons et action nant Parbre manivelle du moteur.
Le dessin aniiex6 représente des formes d'exécution de l'objet de l'invention données à ï titre d'exemple.
Fig. <B>1</B> est une coupe verticale longitudi- male par l'axe des cylindres d'une première forme d'exécution Fig. 2 en est une coupe transversale, et Fig. <B>3</B> une coupe transversale d'un détail; Fig. 4 est une -vue partielle d'une seconde forme d'exécution, et Fig. <B>5</B> et<B>6</B> deux vues schématiques de deux autres formes d'exécution.
Dans ces figures les mêmes lettres se rapportent aux mêmes organes.
-Dans les fig. <B>1 à<I>3,</I></B> A-A désignent deux cylindres moteurs verticaux portés par un bâti B et dans chacun desquels se déplacent simultanément et en sens opposé deux pistons moteurs<B>C</B> et<B>CI.</B> Le piston supérieur C-du premier cylindre et<B>le</B> piston inférieur<B>CI</B> du second sont accouplés, c'est-à-dire rendus rigidement solidaires par deux barres d'accouple ment D-D. Le piston inférieur<B>CI</B> du pre mier cylindre et le piston supérieur<B>C</B> du second sont eux-mêmes rendus solidaires par deux autres barres E-E qui croisent les premières extérieurement,
comme on<B>le</B> voit sur fig. <B>3.</B> Les deux barres daccouplement D-D portent un axe<B>d</B> entraînant une bielle Cr qui actionne elle-même l'arbre mani velle F du moteur.
Les barres<B>D</B> et<B>E</B> ne sont pas fixées directement aux pistons<B>C</B> et<B>CI,</B> mais<B>à</B> des têtes<B>c</B> et el solidaires de ces derniers; aux deux têtes supérieures c sont articulées, au moyen de deux tourillons cl, deux courtes bielles h qui, d'autre part, sont articulées au moyen d'autres tourillons, h', aux deux extrémités d'titi balancier jumelé H-R; celui- ci oscille sur titi axe 11.2 porté par titi palier<B>b</B> ménagé dans le bâti fixe B du moteur.
Les barres d'accouplement en croix,<B>D</B> et<B>E</B> se déplacent suivant des trajectoires rectilignes, étant solidaires des pistons eux- mêmes; pour supporter les efforts latéraux du pied de bielle, on a prévu quatre guides verticaux bl faisant partie du bâti du moteur et entre lesquels coulisse une traverse<B>dl</B> portée par l'axe<B>d.</B>
Les cylindres moteurs<B>À</B> sont munis de prolongements<B>A'</B> formant guidage et coin- portant (les échancrures a pour le passage des têtes<B>c.</B>
Dans la forme d'exécution représentée par fig. 4, les pistons C ne sont pas reliés -tu balancier H par des courtes bielles, comme précédemment, mais par des dés hl<B>logés</B> chacun dans une coulisse transversale<B>cl</B> ménigée dans la 'tête C4 de chaque piston .supérieur; ces dés J##4 pivotent d'autre part sur des tourillons portés par les extrémités du balancier. Les têtes de pistons cl sont guidées elles-mêmes par des glissières<B>V</B> portées par la partie supérieure du 'bâti du moteur.
Dans la forme d'exécution représentée ,-#ehématiquement par fig. <B>5.</B> le balancier H est placé<B>à la</B> partie inférieure du moteur, immédiatement au-dessus de Parbre manivelle, les pistons<B>à</B> l'extrémité desquels il est arti culé étant dans ce cas les pistons inférieurs. La disposition et le fonctionnement des autres oi-anes sont les mômes que dans le moteur <B>C</B> représenté par les fig. <B>1,</B> 2 et<B>3.</B>
Enfin dans la forme d'exécution que repré sente fig. <B>6,</B> la barre d'accouplement double <B>D</B> des dispositifs précédents a été remplacée par deux bras d'accouplement doubles<B>Dl</B> articulés tous deux<B>à</B> Pune de leurs extré mités sur l'axe<B>d</B> de<B>la</B> bielle<B>G</B> et<B>à</B> l'autre extrémité, le premier sur le tourillon de balancier hl, le second a, l'extrémité du piston opposé<B>CI.</B> Les efforts latéraux dits<B>à</B> la bielle sont transmis ait bâti par une traverse<B>dl.</B>
Le moteur peut être un moteur<B>à</B> coin- bustion interne oui un moteur<B>à</B> vapeur.
Les formes d'exécution décrites et repré sentées sont particulièrement compactes et bien équilibrées grâce<B>à</B> la disposition symé trique de tous les organes.
Toute la construction en est d autre part très simple, le nombre et le poids des organes et des artienlations étant réduits au minimum<B><U>1</U></B> toits les organes sont facilement accessibles. L'eniploi d'titi seul balancier<B>à</B> l'une des extrémités du moteur permet enfin de donner au bâti du moteur des formes simples et 'obtenir un équilibrage pratiquement parfait. On sait que ces avantages ont une très grande importance dans le cas des moteurs <B>à</B> grande vitesse.
Parallel two-cylinder <B> </B> engine. The object of the invention is an engine <B> with </B> two parallel cylinders in each of which work in opposite directions, in a common working chamber, two pistons, the four pistons being connected two <B> to </B> two crosswise by at least two coupling members, characterized, on the one hand, by a balance wheel connected, <B> at </B> its two ends to the corresponding pistons of the two cylinders by means of 'organs allowing it to move angularly around its axis, on the other hand, by a driving rod moved by one of the coupling members of the pistons and the action of the crank shaft of the engine.
The drawing shows exemplary embodiments of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a longitudinal vertical section through the axis of the cylinders of a first embodiment, FIG. 2 is a cross section thereof, and FIG. <B> 3 </B> a cross section of a detail; Fig. 4 is a partial -view of a second embodiment, and FIG. <B> 5 </B> and <B> 6 </B> two schematic views of two other embodiments.
In these figures the same letters refer to the same organs.
-In fig. <B> 1 to <I> 3, </I> </B> AA designate two vertical motor cylinders carried by a frame B and in each of which two motor pistons move simultaneously and in opposite directions <B> C </ B > and <B> CI. </B> The upper piston C-of the first cylinder and <B> the </B> lower piston <B> CI </B> of the second are coupled, that is to say made rigidly together by two DD tie rods. The lower piston <B> CI </B> of the first cylinder and the upper piston <B> C </B> of the second are themselves made integral by two other bars E-E which cross the first externally,
as we see <B> it </B> in fig. <B> 3. </B> The two coupling rods D-D carry an axis <B> d </B> driving a connecting rod Cr which itself actuates the crank shaft F of the engine.
Bars <B> D </B> and <B> E </B> are not attached directly to pistons <B> C </B> and <B> CI, </B> but <B> to < / B> heads <B> c </B> and el integral with the latter; at the two upper heads c are articulated, by means of two journals cl, two short connecting rods h which, on the other hand, are articulated by means of other journals, h ', at the two ends of the twin balance wheel H-R; this oscillates on titi axis 11.2 carried by titi bearing <B> b </B> made in the fixed frame B of the motor.
The cross coupling bars, <B> D </B> and <B> E </B> move along rectilinear paths, being integral with the pistons themselves; to withstand the lateral forces of the small end, four vertical guides bl are provided, forming part of the frame of the engine and between which slides a cross member <B> dl </B> carried by the axis <B> d. </ B >
The engine cylinders <B> À </B> are fitted with extensions <B> A '</B> forming a guide and wedge (the notches a for the passage of the heads <B> c. </B>
In the embodiment shown in FIG. 4, the pistons C are not connected -you balance H by short connecting rods, as before, but by dice hl <B> housed </B> each in a transverse slide <B> cl </B> formed in the C4 head of each upper piston; these J ## 4 dice pivot on the other hand on journals carried by the ends of the balance. The piston heads cl are themselves guided by <B> V </B> slides carried by the upper part of the engine frame.
In the embodiment shown, - # ehematically by fig. <B> 5. </B> the balance H is placed <B> at the </B> lower part of the engine, immediately above the crankshaft, the pistons <B> at </B> the ends of which it is articulated in this case being the lower pistons. The arrangement and operation of the other oi-anes are the same as in the <B> C </B> engine represented by fig. <B> 1, </B> 2 and <B> 3. </B>
Finally in the embodiment shown in fig. <B> 6, </B> the double <B> D </B> coupling bar of the previous devices has been replaced by two articulated <B> Dl </B> double coupling arms both <B> at </B> Pune of their ends on the axis <B> d </B> of <B> the </B> connecting rod <B> G </B> and <B> at </B> l 'other end, the first on the balance journal hl, the second a, the end of the opposite piston <B> CI. </B> The so-called lateral forces <B> to </B> the connecting rod are transmitted to the frame by a cross <B> dl. </B>
The engine may be an internal <B> </B> wedge-busting engine or a <B> </B> steam engine.
The embodiments described and shown are particularly compact and well balanced thanks to <B> </B> the symmetrical arrangement of all the components.
The whole construction is on the other hand very simple, the number and the weight of the components and the artienlations being reduced to a minimum <B> <U> 1 </U> </B> roofs the components are easily accessible. The use of a single balance wheel <B> at </B> one of the ends of the engine finally makes it possible to give the engine frame simple shapes and to obtain a practically perfect balance. These advantages are known to be of great importance in the case of high speed <B> </B> engines.