Dispositif de suspension des moteurs de commande de véhicules à traction électrique. La présente invention se rapporte à un dispositif de suspension des moteurs de com mande de véhicules à traction électrique.
Jusqu'à présent il est de coutume de bou lonner l'enveloppe d'un moteur de traction électrique, sur un côté de celui-ci, sur une entretoise transversale de suspension qui est élastiquement supportée par le châssis du véhicule, tandis que de l'autre côté, l'enve loppe du moteur est directement suspendue sur l'essieu correspondant du véhicule; on a ainsi une suspension élastique unilatérale du moteur sur le châssis du véhicule. Dans une disposition de ce genre. bien qu'un côté du moteur soit élastiquement supporté, la moitié à peu près du poids total de celui-ci peut être considérée comme poids mort chargeant ledit essieu.
De plus, toute l'inertie du mo teur est associée à l'essieu et ceci donne lieu à des effets pernicieux sur le moteur, sur le châssis et même sur les rails.
Le dispositif @de suspension qui fait l'ob jet de cette invention prévoit aussi la suspen sion élastique d'un côté du moteur sur le châssis du véhicule, mais contrairement à ce qui a lieu jusqu'à présent, le côté opposé du moteur est également suspendu élastiquement et cela sur l'essieu du véhicule qu'il com mande. De cette façon, le moteur ainsi sus pendu permet aussi des mouvements relatifs de l'essieu dans une direction verticale.
Ces mouvements relatifs auront lieu tangentielle ment à un arc de cercle ayant son centre de courbure dans l'axe du moteur, mais leur amplitude ne sera pas suffisante pour chan ger d'une façon appréciable la distance entre les centres des roues dentées reliant le mo teur à. l'essieu qu'il commande, de sorte qu'ils peuvent être négligés.
La suspension élastique du moteur sur l'essieu .du véhicule qu'il commande sera de préférence établie près des extrémités de cet essieu au moyen de boîtes à ressorts de sus pension y prévues et dans ce cas il peut ar river que l'essieu du véhicule puisse se pla cer angulairement par rapport à l'axe du mo teur. Pour obtenir, dans ces conditions; un engrènement correct des roues dentées reliant le moteur à l'essieu qu'il commande, il con vient de monter la partie d'engrènement, au moins, de l'une de ces roues dentées en joint universel sur une pièce de portée établie à cet effet, par exemple, à l'aide de sièges sphé riques ou en rotule, de manière à lui permet tre d'exécuter un mouvement d'oscillation la téral par rapport à son axe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue de bout (en re gardant depuis le côté du véhicule), partie en coupe verticale transversale; La fi-. ? en est une vue de côté, partie en coupe verticale longitudinale; La fig. 3 montre un fragment de roue dentée.
En se référant aux fig. 1 et ?, l'enve loppe du moteur de commande 1 comporte sur un côté un siège 2 par lequel elle est destinée à être fixée à une entretoise trans versale suspendue élastiquement sur le châs sis (lu véhicule, de l'autre côté, l'enveloppe du moteur 1 est pourvue, près des extrémités, de deux consoles saillantes 3 munies, cha cune, d'une paire de bras verticaux de gui dage 4, 4a. à. travers lesquels passe un bou lon .5 qui porte une plaque de support 6 en tre lesdits bras de guidage et est fixé dans ces derniers à l'aide de sa tête 7 et d'un écrou de serrage 7a.
Chaque paire de bras de gui dage 5 enfourche un palier ou coussinet. 8, embrassant l'essieu 9 -du véhicule et ayant des faces de glissement 8a se guidant sur les bras 4 et -la. Des ressorts hélicoïdaux de compression 9a sont interposés entre le som met des paliers 8 et la. partie horizontale des consoles 3, alors que des ressorts simi laires 9b sont intercalés entre le dessous des paliers 8 et les plaques de support 6, ce qui a pour effet que le côté du moteur tourné vers l'essieu 9 est élastiquement suspendu sur celui-ci, l'essieu 9 étant, bien entendu, sensiblement parallèle à. l'axe du moteur.
Le mouvement du moteur 1 est transmis à l'essieu 9 par l'intermédiaire de roues den- tées, dont l'une, c'est-à-dire celle qui est por tée par l'essieu 9, est représentée aux fig. 2 et 3, tandis que la roue au pignon de com mande sur l'arbre du moteur n'est pas repré senté. La roue représentée comporte un Lorps de roue<B>Il</B> fixé sur l'essieu 9 et pourvu, à. sa périphérie, de sièges de portée sphéri ques 12 sur lesquels repose la couronne d'en grènement 13 de la roue au moyen de se melles 14 à siège sphérique correspondant.
A la périphérie du corps de roue 11 sont encore fixées des pattes d'appui radiales 15 au moyen d'un boulon 16 à écrou<B>17,</B> les semelles 14 de la couronne d'engrènement 13 étant suffisamment écartées les unes des au tres pour laisser des vides 18 dans lesquels se logent les pattes d'appui 15. Entre ces pattes d'appui 15 et des bossages 20 prévus sur les semelles 14 sont intercalés des res sorts de compression 19. Un carter 21 repré senté en fig. 2 enferme les roues dentées.
On comprend par ce qui précède qu'en raison du fait que le moteur est élastique- ment suspendu sur l'essieu du véhicule, cet essieu est capable d'un mouvement de dé placement relatif dans le sens de la hauteur, ce mouvement étant tangent à, un cercle ayant son centre dans l'axe du moteur n'affectant pas de façon appréciable la, distance entre les centres des roues dentées.
L'engrènement correct des dentures de ces roues est eonstam- ment maintenu, même si un déplacement angulaire devait se produire entre l'essieu 9 et l'arbre du moteur, grâce au montage en rotule de la couronne d'engrènement 13 sur le corps de roue 11, qui permet aux dents de la roue dentée de l'essieu du véhicule de res ter parallèles aux dents du pignon de com mande sur l'arbre du moteur, malgré des dé placements relatifs entre l'essieu du véhicule et l'arbre du moteur.
Bien entendu, au lieu de prévoir ce mon tage en rotule pour la partie d'engrènement de la roue de l'essieu du véhicule, il pour rait aussi être prévu pour la, partie d'en grènement -du pignon de commande sur l'ar bre du moteur.