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COMMANDE ET MONTAGE DE ROUES DE VEHICULES, EN PARTICULIER POU: VEHICULES A TROLLEY ET SEMBLABLES.
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L'invention concerne la commande et le montage des roues de véhicules, en particulier des véhicules à trolley et véhicules analogues, dont les roues peuvent s'élever et s'abaisser indépendam- ment les unes des autres,de préférence par montage sur des essieux oscillants et sont actionnées chacune par un moteur particulier.
Dans les dispositions antérieures de ce genre, le moteur électrique est monté au voisinage de l'extrémité intérieure du demi-essieu s'é- tendant à peu près sur la moitié de la largeur du véhicule et action- ne les arbres d'essieu correspondants, directement ou par l'intermé- diaire d'un mécanisme. Comme les dimensions des moteurs électriques
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sont relativement grandes, en particulier pour les lourds autobus, le montage précité des moteurs et l'articulation des demi-essieux exactement au milieu du véhicule nécessitent un espace considérable et exigent par conséquent un plancher élevé du coffre de la voiture; la carrosserie et le centre de gravité général. sont donc également élevés.
Or, il faut précisément pour les véhicules à trolley et les véhicules analogues que le fond de la voiture soit aussi bas que possible, en particulier au milieu du véhicule'où se trouve le pas= sage entre les sièges.
Conformément à l'invention, on assure une position basse du fond de la carrosserie en employant des roues suspendues indépendam= ment les unes des.autres et commandées chacune par un moteur, en particulier un moteur électrique, en disposant les moteurs en un en- droit éloigné du milieu du véhicule, avantageusement au voisinage @ des parois latérales de ce dernier.
Une disposition particulièrement avantageuse, grâce à laquelle on obtient l'avantage supplémentaire d'une réduction du mouvement latéral des roues, consiste à disposer les moteurs servant à oomman- der chaque roue et les roues correspondantes chaque fois sur des côtés différents de la ligne médiane longitudinale du véhicule, de manière que les essieux oscillants soient plus longs que la moitié de la largeur du véhicule et que chaque moteur de commande se trouve sur son demi-essieu entre la roue et le centre d'oscillation se trou- vant, à partir de la roue,au delà de la ligne médiane du véhicule, de préférence dans le voisinage immédiat de ce centre,
l'essieu oscillant étant ainsi articulé au châssis ou aux parties de ce der nier situées en dessous des côtés extérieurs de la carrosserie.
Les caractéristiques précitées peuvent aussi, avec avantage, être appliquées séparément. 0-'est ainsi par exemple que l'on pourra placer le moteur sur le coté de la moitié du véhicule¯opposée à la roue correspondante, en dessous de la paroi latérale considérée en allongeant en conséquence le demi-essieu, mais de manière que le centre d'oscillation se trouve entre le moteur et la roue qu'il commande, de façon que les poids du demi-essieu des deux cotés du
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centre d'oscillation se compensent en partie ou à peu près complè- tement.
Dans la disposition indiquée, les moteurs se trouvent en dehors de la ligne médiane du véhicule, savoir latéralement dans l'emplacement situé sous des banquettes où l'on dispose d'une place suffisante pour les loger. On remarquera en outre que l'allongement des demi=essieux procure, pour les véhicules à commande mécanique directe par un moteur à combustion, l'avantage cherché depuis long- temps, alors que les propositions dans cette voie n'ont pratiquement- donné que peu de résultats jusqu'à présent du fait du déplacement nécessaire des essieux d'une paire de roues et de la complication et, de l'augmentation du prix du mécanisme.
L'avantage signalé résulte du fait que les essieux oscillants de grande longueur possèdent pour la même déflection que des essieux oscillants normaux un mouvement angulaire,plus petit, ce qui a également pour conséquence un mouve- ment transversal plus petit du point de portée de la roue.
Une réalisation simple d'essieux oscillante prolongés au delà de la ligne médiane du véhicule consiste à monter les roues de chaque paire à peu près sur le même axe tandis que les arbres de commande et,le cas échéant ,Les essieux oscillants sont déportés l'un par rapport à l'autre, de préférence dans un plan horizontal, en prévoyant pour chacun un mécanisme d'assemblage de disposition connue. Dans cette réalisation, les roues ont l'une vis à vis de l'autre la position normale et peuvent néanmoins pivoter librement avec les essieux oscillants correspondants.
Si, dans cette réalisa- tion, on dispose les arbres d'essieu de manière que leurs milieux ne se trouvent pas dans le plan passant par le centre de¯la roue considérée, mais en dessous de celui-ci, on peut abaisser plus encore la position des arbres de commande et des parties associées et réaliser une position encore plus basse du fond du coffre de la voiture.
L'invention a été représentée, à titre d'exemple, au des- sin annexé, dans lequel: Fig.l montre une forme de réalisation, vue en plan, partie
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en coupe.
Figure 2 est une vue en bout de la disposition de la fig.l.
Figure 8 montre une réalisation quelque peu modifiée, dans laquelle les arbres d'essieux sont situés en dessous du centre de la roue.
Chacune des roues 1 du véhicule est reliée au moteur électrique 7 par un mécanisme à pignons droits 2,3, un arbre d'essieu 4, et, le cas échéant, un deuxième mécanisme à pignons formé droits 5,6. Le demi-essieu qui est avantageusement par un carter ou enveloppe 4a entourant l'arbre d'essieu ainsi que les mécanisa mes 2,3 et 5,6, peut osciller ou pivoter sur la ligne Y grâce au fait que l'appendice 8 est articulé sur des parties appropriées 9 du châssis ou du coffre.de la voiture 10. La longueur totale d de l'essieu oscillant est ainsi notablement plus grande que celle des essieux oscillants usuels.
Grâce au mécanisme 2,3, les arbres d'essieux, ainsi que les essieux oscillants appartenant à une paire de roues sont suf- fisamment déportés en direction horizontale pour que subsiste entre eux, dans le sens de la longueur, une place amplement suffisante pour l'oscillation, les milieux des deux roues se trouvant néan- moins dans le même plan transversal et vertical. L'espace compris entre les deux arbres d'essieux est même suffisamment grand pour y loger les moteurs 7, ainsi que le montre la figure.
Si les extrémités de l'arbre d'essieu 4, avec les pignons
3, se trouvent à la même hauteur que les milieux des roues et des roues dentées 2, comme c'est le cas dans les exemples suivant les figures 2 et 3, il existe sous les banquettes une place suffisan- te pour le placement des moteurs.
La hauteur V a partir du sol jusqu'aux sièges et la hau- teur V1 du sol au passage central peuvent, ainsi qu'on le voit, être beaucoup moindres que dans le cas où les moteurs sont disposés au centre du véhicule et les demi-essieux sont également articulés au centre du véhicule.
Si, comme représenté par la figure 3, on place les pignons @
3 avec les arbres 4 plus bas que les milieux des roues 1 et des
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roues dentées 2, on obtient une réduction considérable supplémentai- re de la hauteur V' entre le sol et les sièges latéraux et de,la hauteur V'1 du sol au passage central. Dans ce cas, il existe aussi pour le châssis du véhicule plus de place en dessous des banquettes et V'1 est la hauteur utile réelle du plancher du véhicule au dessus de la piste de roulement.
Les exemples donnés présentent également l'avantage que les essieux peuvent avoir exactement la même forme. Au lieu d'essieux oscillants, on peut évidemment avoir recours à d'autres suspensions de roues analogues en logeant le moteur de façon semblable ou corres- pondante.
REVENDICATIONS.
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( 1.- Commande et montage de roues de véhicules, en particulier ( de véhicules à trolley et véhicules analogues, dans lesquels les roues peuvent s'élever et s'abaisser indépendamment les unes des ( autres, de préférence par montage sur des essieux oscillants, et RESUME ( sont commandées chacune par un moteur particulier, caractérisés par ( le fait que les moteurs sont éloignés du milieu du véhicule, et ( avantageusement montés au voisinage des parois latérales de ce der- ( nier.