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l'invention a pour objet une nouvelle voiture du genre de celles utilisées pour le divertissement du public sur les pistes d'attractions foraines dénommées "Scooter" on "Autodrome".
Onsait que de telles voitures, dont la mécanique doit être extrêmement simple et robuste, qu'elles aient trois ou quatre roues, sont dirigées au moyen d'un volant manoeuvré par l'un des occupants jouant le rôle de conducteur. Le volant permet d'orienter les ou la roue avant.
La voiture pour piate d'attraction foraine
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conforme à l'invention comprenant une direction agissant sur la on les roues avant du véhicule, est en principe caractérisée par le fait quelle comporte en outre une seconde direction agissant sur l'orientation des roues arrière.
L'invention comprend en outre différents avanta- ges et caractéristiques, qui apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence au dessin @ annexé, dans lequel : .la fig. 1 est .une vue schématique en plan;
La fig, 2 montre l'embrayage commandé par le déplacement du siège; la fig. 3 indique en schéma le dispositif de redressement des roues;
Les figs. 4= 5 et 6 se rapportent à un embrayage commandé par le volant.
Comme on peut le voir sur la fig. 1, la voiture, qui peut d'ailleurs avoir trois ou quatre roues, possède deux sièges 1 et 3 ou emplacements pour passagers, pla- cés de façon à ce que les occupants regardent vers l'a- vant du véhicule. Chacun de ceux-ci dispose d'un organe 3 (ou 4) d'asservissement de l'orientation des roues 5 (ou 6), par exemple un volant.
L'un des volants commande le train avant, l'autre le train arriéra.'Pour illustrer l'invention, il va être décrit des directions du type à crémaillère; bien entendu, le choix de type de direction est sans influence sur le résultat recherché.
Le volant 3 est fixé à l'extrémité d'un arbre 7 tandis qu'à l'autre extrémité est claveté un pignon 8 '
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engrenant avec Une crémaillère 9, solidaire de la barre d'accouplement 10, réunissant les fusées des roues avant 5.
Le volant 4 commande d'une manière sensiblement analogue l'orientation des roues arrière 6. Le volant 4 est fixé à l'extrémité d'un arbre 11, tandis qu'à l'autre extrémité est claveté un pignon 12, engrenant avec un autre pignon 13 clavetê sur un arbre de.transmission 14, dont l'extrémité libre est munie d'un pignon 15 engrenant avec la crémaillère 16 solidaire de la barre d'accouplement.
Tenant compte du fait que la voiture.peut n'être occupée que par un seul passager, il est nécessaire de pouvoir empêcher les changements de direction de l'un ou l'autre des trains de roulement. A cet effet, sur l'essieu ou la barre d'accouplement intéressé, on place-un plateau transversal 17 contre chaque face duquel applique au moins un ressort 18 (ou 19) prenant en outre appui contre un point fixe du châssis.
On comprendra aisément que la translation de la barre entraînée par la crémaillère provoque la compression d'un des ressorts. En fait, il y a toujours un ressort en antagonisme avec l'effort sollicitant la rotation du volant; quand cet effort cesse, le ressort bandé ramène le plateau à la position d'équilibre pour laquelle les deux ressorts opposés sont détendus.
Pour éviter qu'une résistance excessive ne vienne amoindrir l'action de ces ressorts, il est souhaitable que la barre soit désaccouplée d'avec le volant en fractionnant par exemple provisoirement l'un des arbres
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de la chaîne cinématique, ce qui nécessite l'emploi d'un embrayage accouplant les deux tronçons.
Comme on peut le voir sur la fig. 2, l'arbre 14 est fractionné, chacune des nouvelles extrémités étant munie d'un élément d'accouplement permettant de reconstituer la continuité de l'arbre au moment désiré. Bien entendu, l'accouplement ou embrayage peut être de toute nature (à friction, à engrenage, hydraulique, pneumatique, électrique, magnétique); il peut être placé en un point quelconque entre le volant et l'organe directeur des roues; il petit être commandé par tous moyens, manuels ou automatiques.
Dans le cas de la fig. 2, chaque tronçon de l'arbre 14 porte un plateau conique 20 et 21, susceptible d'être relié par un troisième plateau conique 22, tournant sur un arbre 24 soumis à un mouvement de translation longi- tudinal commandé par le déplacement du siège 2 articulé en 23, de telle manière que le poids du passager provoque la descente de l'arbre 24 à rencontre de l'action d'un ressort 25 et, partant, le contact des plateaux coniques 20, 21, 22.
Dans le cas des figs. 4, 5 et 6, c'est l'arbre 11 qui est tronçonné, chacune de ses nouvelles extrémités étant munie d'un plateau à disque de friction 26 et 27 repoussée l'un de l'autre par des ressorts 28 et 29. Le plateau 26 peut avoir des mouvements de translation vis- à-vis du tronçon supérieur, dans le sens de l'axe longitudinal, le tronçon supérieur est articulé en un point fixe 30, et muni d'une came 31. On comprendra aisément que, dans la position de la fig. 5, la came agissant
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sur le plateau. 26 à rencontre des ressorts 28 29 applique les deux plateaux l'un contre l'autre, ce qui permet de transmettre le mouvement de rotation du volant 4 à l'arbre 14.
Au contraire, quand on relève le volant en le faisant tourner autour de l'articulation 50, la came cesse d'appuyer sur le plateau 26 et de comprimer les ressorts 28 et 29 Il y a alors discontinuité.
Bien entendu, la description ci-dessus s'applique également au cas d'une direction avan t.
Jusqu'à présent, la conduite des voitures d'attractions foraines reproduisait fidèlement celle des voitures de transport; grâce à l'invention, les nouvelles voitures offrent à leurs passagers des possibilités nouvelles ; marche en crabe, virage à rayon réduit lorsque les deux conducteurs synchroinisent leur mouvement, et Marché imprévue en zig-zag quand chacun d'eux ne suit que sa seule fantaisie.
Il va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites.