CH106862A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne.         La,    difficulté d'utiliser les combustibles  lourds (mazouts, huiles lourdes), dans les  moteurs à combustion interne de grandes  dimensions, oblige à recourir à .de très hautes  compressions et à     inje#4er    le combustible di  rectement dans le cylindre     pendant   <B>la</B> com  bustion.

   De tels moteurs sont très lourds et       soumettent    leurs organes à. des efforts con  sidérables, qui sont la     conséquence    des     hautes          compressions;    d'autre part les organes     d'iii-          jection    de combustible     fonctionnant    à des  températures élevées -et sous de grandes pres  sions sont sujets à des accidents fréquents.  



  Pour éliminer les inconvénients des hautes  pressions lorsqu'on utilise des combustibles  lourds, on .a déjà proposé des moteurs     Ù,    com  bustion interne comportant au moins un cy  lindre auxiliaire alimenté en carburant léger  et au moins un     cylindre    principal- alimenté  en carburant lourd, l'explosion dans le     cyliii-          dre    alimenté en carburant léger provoquant  l'explosion dans le cylindre alimenté en car  burant lourd.  



  La présente     invention    concerne un moteur  de ce genre.    Dans le moteur suivant l'invention les  deux cylindres communiquent ensemble par  un canal comportant une soupape commandée  qui -ne s'ouvre qu'un instant pour produire       l'allum-a.ge    dans le cylindre à carburant lourd,  chacun (les deux cylindres étant indépendant  dans son fonctionnement, exception faite du  moment où la soupape commandée est ouverte.  et comportant des soupapes     d'admission    et  d'échappement propres et les arbres vilebre  quins des cylindres étant reliés ensemble pour  permettre de recueillir la. puissance fournie  par les deux cylindres.  



  <B>Une</B> forme d'exécution de l'objet de     l'in-          venti.on    est représentée, à titre d'exemple, au  dessin     annexé    dans lequel l'unique figure  montre un moteur en coupe verticale.  



  Dans le dessin A désigne le cylindre     priii-          cip.al,        Z3    le cylindre auxiliaire, ces deux cylin  dres<I>A</I> et     13    étant coulés en un bloc.    Les deux cylindres sont reliés par un ca  nal     r.    dans lequel est prévue une soupape C,  qui est commandée par une came (non     repré-          semée)    calée sur un arbre     K    et agissant par      l'intermédiaire de la tige     L    et du     culbuteur     <B>Il</B> articulé en N.  



  Le cylindre auxiliaire     B    est ,alimenté     par     une soupape d'admission     1i    en     co;iiniunicn-          tion    avec un     carburateur    P d'un     niél.au,;e     plus inflammable que le moteur à     mélange     lourd, et l'allumage du     mélange    explosif a  lieu par une bougie J ou par     compression    ou  par tout autre moyen connu. Enfin, il est  prévu à la     manière    ordinaire une soupape       d'échappement        S    pour ce cylindre.  



  Le cylindre principal est alimenté par ses  propres     organes,    par injection, aspiration     na-          t:urelle    à     travers    la     soupape    d'admission     _1-.     La liaison entre.

   le piston auxiliaire     Bl    et le  piston principal     _11    est     réalisée    au moyen  d'engrenages     Hélicoïdaux.    L'arbre     manivelle          l'    du moteur principal porte une roue héli  coïdale D qui     engrène    avec une autre roue  hélicoïdale     B    portée par l'arbre     intermédia.ira     G.

   Cet arbre porte une autre roue hélicoïdale  l' dont le filet est en sens contraire de celui  de     L.    Cette roue     I'        engrène    avec la roue<I>II</I>  calée sur l'arbre     manivelle        auxiliaire        I'.     Toutes ces liaisons sont. réversibles et telles       que    les vitesses     angulaires    des arbres     T    et     V     soient égales.  



  Au lieu d'être coulés en un bloc, les cy  lindres A et B pourraient aussi bien être  constitués par deux pièces     différente;        rcunies     par une tuyauterie.  



  Le fonctionnement du moteur décrit sui  vant un cycle à. quatre ou à deux temps et  qui est le même pour les cylindres     _1_    et     B     se produit .ainsi:     Au    moment où le mélange       f-xplosif    est enflammé dans le cylindre B,  par exemple à l'aide     de    la bougie 7, ou au  moment de la détente normale, la. soupape C  s'ouvre.     L'explosion    se     communique    alors     au          mélange        eontenu    clans le cylindre _l.

   Les  deux     pistons         < I1        Bl    sont tous les deux     motî_#urs,     les efforts moteurs du piston     Bl    étant     re-          eeuillis    sur l'arbre manivelle par l'intermé  diaire     d'engrenages        hélicoïdaux;

      la,     soupape     C se l'orme dès que     l'allumage    du     eylindre          principal        .-1    est     effectué,    le     mélange    explosif  contenu     dans        B    agissant alors seul sur     1r#     piston     131.    Le     moteur        d'a.llumage    B continue    à travailler     pour        son    propre compte,

       donnant     ainsi une certaine puissance qui s'ajoute à       celle    du moteur à     inélan7e    lourd.  



  Il est clair     qu'un    déplacement     suivant     son axe do l'arbre G à l'aide de la     fonr-          cliette        X        coiiimaiidée    par le     levier        l>'"1    et agis  sant sur la gorge I' de l'arbre G produira  un décalage relatif de l'arbre manivelle f'  par rapport à l'arbre manivelle T et décale  par suite le     moirent    où la.

       charge    du cylindre  auxiliaire sera allumée et enflammera la       charge    du cylindre principal, ce qui permet  le     réglage    du point d'allumage du moteur par  simple déplacement. du levier     Yl.     



  On peut     aussi    allumer le cylindre     B    ali  menté en carburant léger par     compression.     Cette manière de faire n'offrirait pas dans  ce cas     l'inconvénient    qu'on rencontre avec les       gros    cylindres, puisque l'on peut sans trop  alourdir le moteur proportionner tous les or  ganes (lu cylindre auxiliaire     B,    de manière  à. résister facilement aux efforts qu'entraîne  l'emploi de coin     prrssions        d'auto-allumage.     



       L'allumage    du moteur auxiliaire     B    peut       finalement    se produire par compression lors de  l'ouverture de la soupape de communication  C. Le     mélange    contenu dans le cylindre     13,     lequel est alimenté en carburant léger, est  soumis à une     compression    assez faible par  rapport à celle qu'il est possible de donner  au mélange à     base    de     carburant    lourd, em  ployé dans les     cylindres    ou moteurs. Il y a.  lors de l'ouverture de la soupape C, qui est       commandée,    une surpression dans le petit  cylindre.

   Cette surpression serait insuffisante  pour provoquer l'auto-allumage du     mélange     à base .de carburant lourd, mais elle est suf  fisante pour produire     l'auto-allumage    du     car-          burant    léger dans le petit cylindre B. Dans  ces conditions,     ees    gaz s'enflamment et les  gaz enflammés allument     Ù,    leur tour les gaz  lourds contenus dans le     cylindre.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne comportant au moins un cylindre auxiliaire alimenté en carburant 1C,7er et au moins un cylindre pzin- ci.pa.l alimenté en carlrtr < i.nt lourd, l'explosion dans le cylindre.

   alimenté en -carburant léger provoquant l'explosion dans le cylindre ali menté en carburant lourd, caractérisé en ce que les deux cylindres communiquent en semble par un canal comportant une soupape commandée qui ne s'ouvre qu'un instant pour produire l'allumage dans le cylindre à car- burant lourd, cba.enn des deux cylindres étant indépendant dans son fonctionnement, excep tion faite du moment oii la soupape comman dée est ouverte, et comportant des soupapes d'admission el;

   d'échappement propres et les arbres vilebrequins des cylindres étant reliés ensemble pour permettre de receuillir la. puis sance fournie par les deux cylindres. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Moteur suivant la revendication, caracté- ris6 en ce que la liaison entre les arbres vilebrequins-des pistons est établie de fa çon à permettre de décaler les positions des pistons l'un par rapport à l'autre.

   2 Moteur suivant la revendication et la sous revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre les arbres vilebrequins des deux pistons est réalisé à l'aide d'engre- nagés Hélicoïdaux dont le fonctionnement est réversible, les deux arbres tournant à la même vitesse et le déplacement d'une des roues hélicoïdales de la. liaison permettant de déc.rtler la position du piston auxiliaire . par rapport au piston principal et par suite le point: d'allumage de ce dernier.