CH107120A - Dispositif d'alimentation à robinet de manoeuvre pour conduites de freins pneumatiques. - Google Patents

Description

  Dispositif d'alimentation à robinet de     man#uvre    pour conduites de freins  pneumatiques.    La présente invention se rapporte à un  dispositif d'alimentation à robinet de     manceu-          vre    pour conduites de freins pneumatiques,  comportant des moyens     pour    admettre, lors  du     desserrage,    du fluide sous pression en flux  rapide,     à,    la conduite de frein     pendant    une  période de temps prédéterminée,

   et pour res  treindre automatiquement cet écoulement de  fluide à l'expiration de ladite période de  temps de façon que l'admission de fluide ait  lieu à une pression plus basse en vue d'éviter  un     surcha.rgement    de la. conduite de frein  quelle que soit la durée de temps pendant la  quelle la     poignée    du robinet de     m.anoeuvre    du  frein sera. maintenue en position de desser  rage.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  La fia. 1 en est une coupe verticale sché  matisée avec les parties attenantes sur la lo  comotive d'un train muni d'un frein à air    comprimé, le     robinet    étant à la.     position    de  marche;  La     fig.    2 est une coupe du robinet de     ma-          nccuvre    se trouvant dans la position de des  serrage.  



  L'équipement représenté en     fig.    1 com  porte un robinet de     manaeuvre    du frein 1, à  commande par le conducteur de la locomo  tive, un mécanisme     automatiqie    à tiroir d'ali  mentation 2, un réservoir d'air principal 8,  un réservoir d'égalisation de pression 4, une  conduite de frein 5 et un réservoir d'action  à temps 6.  



  Le robinet de     manaeuvre    du frein com  porte une boîte avec chambre à tiroir 7 ren  fermant un tiroir rotatif 8 pouvant être ac  tionné au moyen de la poignée 9, cette boîte  renfermant encore le mécanisme d'équilibrage  à soupape de décharge, 10, soumis, d'une part,  à la. pression de la conduite de frein et, d'au  tre part, à la pression dans le réservoir d'é  galisation 4. La chambre à tiroir 7 est reliée      par un conduit     41    avec un tuyau     -13    venant  du réservoir principal 3.  



  Le mécanisme     d'alimentation    automatique  comporte une boîte avec une chambre à pis  ton 11 renfermant un piton<B>12</B> et une cham  bre à tiroir 13 renfermant un tiroir d'alimen  tation 1 4 disposé pour être actionné par le  piston 12. De     fonctionnement    du piston     1:.'     est commandé au moyen     d'uni,    soupape 15       disposée    pour être commandée par un dia  phragme     11)    pour laisser     éehitpper    du fluide  de la chambre à piston 11.

   La pression clans  une chambre 17 d'un côté du diaphragme 16  est maintenue constante à la     pression-type        de          régime    clans la conduite de     frein,    par suite  d'un moyen régulateur     comportant    une sou  pape 18 et un diaphragme 19 pour actionner  este soupape, le     diaphragme        111    étant: soumis,  d'une part, à la pression d'un ressort régla  ble     ?0    et, d'autre part, à la     pression    de     fluide     existant clans la chambre 17.  



  Pour amener à la conduite     de    frein du  fluide à une pression élevée et en flux rapide  lorsqu'on     tourne    le robinet de     inanceuvre    du  frein à la position de desserrage, il est     prévu     une soupape d'alimentation 21     ayant    la forme  d'un piston et dont le     fonctionnement    est  commandé au moyen d'un mécanisme à sou  pape,,, d'action à temps qui comporte une paire  (le soupapes combinées     ?\?,        '22)

      pour     comman-          der    la pression du fluide clans la chambre à  soupape-piston     24    Située sur un côté (le la       soupape-piston        \?1    et un     soupape-piston        ?)          Servant    à     l'actionnement    de ladite paire de  soupapes.  



  Une     chambre        d'aiibmentation    de volume       26    est reliée à. la chambre à     diaphragme    1.7       afin        de    réduire au minimum les     variations    de  pression possibles dans la chambre 17 et un  orifice rétréci d'échappement à l'atmosphère  ?7 communique avec la chambre 17 de ma  nière à permettre au ressort     211    d'ouvrir la       soupape    18 qui tend aussi à     empêcher    des  fluctuations     dt    pression dans la chambre 17.  



  Dans les     serrac'es    de service et dans     toutes     les autre:     positions    du robinet     clc        inanaeuvre     du frein, à l'exception des positions de  marche et de     desserrace,    le réservoir     d'action       à temps 6 est relié par le     tuyau    ?8, le     conduit          29    et une     cavité    non représentée     du    tiroir  rotatif 8, à. une lumière     d'échappement    31.

   et  la     chambre?        ail-d@_'nâ    de<B>Et</B>     soiipape-pi-ton     d'action à temps ?à est aussi reliée     kt    ladite  lumière     d'é@!liappenient    par un tu\     au        38,    un  conduit     3d,    un canal     35    dans la clé     d'un    ro  binet de mise hors jeu 36 et un conduit 37  qui se relie au     conduit    29 se trouvant en com  munication     avec    le réservoir 6.  



  On     voit    ainsi que,     lorsqu'on        tunrne    le  robinet de     inana'-uvre        dit        frein        ii    la     hosiiion     de     serrage    pour provoquer une     réduction    de  pression \dans la conduite de frein     @1        fin        d'oc-          easionner    un     serrage    de service du     frein.    le       réservoir        d'action    à temps G 

  et la     chambre        32          d,,    la.     soupape-piston        25    seront reliés à. l'at  mosphère.  



  Dans la position de serrage vie     service,          toutefois,    la communication du     réservoir    prin  cipal 3     avec    la chambre à. tiroir 13 et la       chambre        ri        soupape-piston        38    est interceptée,  puisque le conduit 39     communiquant        p < ir    le  tuyau     40    et le     conduit    41 avec les     chanihres          préÀtées,    est masqué par le tiroir rotatif 8.

    A l'état d'un     serrage    de service, la soupape  piston     ?5    sera. appliquée contre son su  périeur par suite     dc#    la mise ?     l'écliappem_@nt     de la. chambre 32,<B>ci(--</B> manière à fermer la  soupape     \?    3 et à     ouvi=ir    la soupape     '2-2.    et     dit     fluide sera alors amené à.

       s'éch,#pper        de    la  chambre     24-,        de    sorte que la     soupape-piston           1    sera déplacée par la pression de la     conduite     de frein à la     position        d        ouv"rtnrc@,        mai:

      comme  l'alimentation du     réservoir    principal est alors  interceptée de la chambre 38. du fluide sous  pression ne sera pas admis à la conduite     1-          frein    par     l'ouverture    de la     soupape-piston    21.  



  Lorsque la     poignée    du robinet de     manccti-          vre    du frein est amenée à la position de     dcs-          serrage    après un serrage des freins, la mise à  l'échappement du     ré.crvoir        d'action    à temps  6 et de la     soupape-piston        25    est     iiitereepté,e     et le conduit 29 est relié pur un canal 42       (fig.        ?)        prévu    clan: le tiroir rotatif 8 avec la.

         ebambre        î    du robinet de     mancruvre    du frein  qui est alimentée de fluide     du        réservoir    prin  cipal 3 par le tuyau     43    et le conduit     -14,         La     soupape-piston    25 étant au début dans       Z.    position supérieure quand la poignée du  robinet de     manoeuvre    du frein est amenée en       position    de desserrage, la soupape-piston 21       sera    dans     sa,    position     d'ouverture,

      et     co_nme    du       fluide    sous pression est alors admis du réser  voir principal à la chambre<B>38</B> par le moyen  du canal 42, du conduit 39, du tuyau 40 et  du conduit 41, du fluide sous pression agira       ur    le     piston    12 pour .déplacer le tiroir 14 de  façon à permettre à du     fluide    sous pression  de se précipiter avec rapidité dans la conduite  de frein 5 pour la recharger de nouveau ra  pidement, ainsi que cela est désiré.  



  L'écoulement de fluide du réservoir prin  cipal à la conduite de frein continue     jusqu'à     ce que la pression dans le réservoir d'action  à temps 6 et dans la chambre à     soupape-pis-          ton    32 ait été augmentée à un degré prédé  terminé par le passage de fluide à travers un  canal d'embranchement rétréci 45     (fig.    2) qui  est de section telle que le réservoir 6 soit  chargé .au degré prédéterminé clans une pé  riode de temps correspondant au temps néces  saire pour réaliser le rechargement rapide  désiré de la conduite de frein.  



       Lorsque    cette pression prédéterminée a  été atteinte, la.     soupape-piston    25 sera action  née par elle de manière à. fermer la soupape  22 et à ouvrir la soupape 23. Du fluide sous  pression est alors admis à la chambre 24 par  les conduits 46, 47, la soupape 23 et le .con  duit 43 débouchant dans ladite chambre.

   La       soupape-piston    21 sera alors déplacée contre  son siège supérieur, coupant l'arrivée ulté  rieure à. la conduite de frein de fluide à la  pleine pression de     réservoir    principal:       Quand    la pression en excès clans la.     e.on-          dtaite    de frein à     l'extrémité    de tête du train       subsiste    et si la pression dans la. conduite de  frein devait tomber au-dessous de     1.a        pression-          type    de régime par écoulement de. l'avant<B>à</B>  l'arrière du train, la.

   soupape .15 sera ouverte  par la     pression-type        agissant    sous le dia  phragme 16 et du fluide sera amené à. s'é  chapper de la chambre à. piston 11 à la.     @c.on-          cluite    de frein 5. Le piston 12     déplace    alors  le tiroir 14 à. sa position d'ouverture et du    fluide est fourni à la conduite de frein par  des orifices 49 de ce tiroir.

   Ces orifices sont  au nombre de deux et se trouvent alors en  face de deux     orifices    correspondants de la  glace du tiroir pour donner lieu à un écoule  ment de fluide abondant, en grande quantité,  clans la conduite de frein, mais comme le  fonctionnement du piston 12 est commandé  par le diaphragme 16 et la soupape 15, la  pression du     fluide    fourni à la conduite de  frein sera limitée à la     pression-type    de ré  gime pour le     maintien    de laquelle dans la.  chambre 17 le ressort de réglage 20 est  ajusté.  



  Dans la position de marche du robinet de       manceuvre    du frein, représentée en     fig.    1, le  conduit d'alimentation 39 est relié à la cham  bre 7 du tiroir rotatif     dudit    robinet par un  canal rétréci 50 pour que, si le robinet de  frein devait être     laissé    en position de desser  rage, et le tiroir 14 ayant de .plus grande  orifices d'alimentation que d'habitude, si un  serrage d'urgence des freins était .amorcé en  un point du train autre que l'extrémité de  tête, l'écoulement de fluide plus rapide à la.

    conduite de frein par le mécanisme d'alimen  tation automatique puisse empêcher la pres  sion dans la     -conduite    de frein d'être réduite  suffisamment pour provoquer un serrage  d'urgence des freins.  



  En tournant la poignée du robinet de     ma-          nceuvre    du frein .à la position de marche,  comme     l'écoulement    de fluide à la.     .chambre     13 du mécanisme d'alimentation     automatique     est alors limité, l'écoulement dans     lâ.,conduite     de frein sera restreint .de manière     torrespon-          da,nte,        quand    bien même le tiroir d'alimenta  tion 14 se meut en pleine position d'ouver  ture. i  Le robinet susmentionné 36 sert à mettre  hors jeu les moyens de chargement limité de  la conduite de frein.

   Quand on tourne ce ro  binet de sa position représentée à une posi  tion dans laquelle son canal 35 relie le con  duit 34 à un conduit 51, le     .déplacement    de  la poignée du robinet de     manceuvre    du frein  en position de desserrage amènera la cham  bre 32 au-dessus du piston 25 en     connexion         avec     l'é.@llappc,lllent    par le     fuyait    33, le con  duit 3-1, le canal 35, le conduit 51, la. cavité       ..ï?        (lit    tiroir rotatif 8 e  l'orifice d'échappe  ment 31.  



  Comme dit plus haut, la chambre 32 est       l@(aiee    à. Pécha     l-,pement    flans la. position de       serrabo    de service dit robinet de     manonuvre     chi     frein    et par suite la     soupape        22    est ac  tionnée     de    façon à faire échapper du fluide.

         d,@    la     chambre        ?-1    de sorte due la     soupape-          piston    d'alimentation 21 restera, dans sa. po  sition     d'ouverture    pour admettre du fluide à  la     conduite    de frein, aussi longtemps due la       t,oigilée    du robinet de     manocuvre    du frein est  maintenue en     position    de desserrage.  



  En canal 53     pratiqué        dans    le tiroir rota  tif 8 est situé en face d'un conduit 51 dans  la position de marche de sorte     que    du fluide  est fourni du réservoir principal à la     chant-          brc-    3? de la     soupape-piston    d'action à temps  pour maintenir celle-ci clans sa- position       inférieure    dans laquelle la soupape 23 est       ouverte    pour faire     arriver    du fluide à la.

         eha.mbre    ?d et     obliger    ainsi la     soupape-piston     d'alimentation ?1 à être maintenue fermée       aussi        longtemps    que le robinet de     manaeuvre          du    frein reste en position     de    marche.  



       Une    soupape de retenue     5#1    est intercalée  sur le     conclTiit    51 afin d'empêcher un retour       d(,    fluide du     réservoir    d'action à. temps 6 et  <B>,lu</B>     in-callisrne    à.

   soupape d'action à temps  dans la position de desserrage chi     robinet    de       maricrtivre    du frein et quand le robinet 36 est       en        position        d'ouverture,    attendu     qu'autrement          l,#        réservoir    d'action à temps serait empêché       d'opérer    le chargement     envisagé    par le fait  qu'il serait relié à l'orifice     d'échappement    31.

Claims (1)

1. EMI0004.0057 REVENDICATION <tb> Dispositif <SEP> d'alimentation <SEP> à <SEP> robinet <SEP> de <tb> mamouvrF- <SEP> pour <SEP> conduites <SEP> de <SEP> freins <SEP> pneuilla tidues, <SEP> comportant <SEP> des <SEP> moyen: <SEP> de <SEP> commande <tb> de <SEP> recliargenient <SEP> de <SEP> conduite <SEP> disposés <SEP> pour <tb> a!im-ettru, <SEP> lors <SEP> du <SEP> desserrage, <SEP> du <SEP> fluide <SEP> sous <tb> tlressioll, <SEP> en <SEP> flux <SEP> rapide, <SEP> à <SEP> <B>la</B> <SEP> conduite <SEP> (le <tb> frein <SEP> pendant <SEP> une <SEP> période <SEP> de <SEP> temps <SEP> prédé terminée, <SEP> et <SEP> pour <SEP> restreindre <SEP> automatique ment <SEP> cet <SEP> ficoulement <SEP> de <SEP> fluide <SEP> à.

   <SEP> l'expiratioli EMI0004.0058 <B>de</B> <SEP> ladite <SEP> p,#riodL <SEP> du <SEP> temps <SEP> de <SEP> façon <SEP> due <SEP> l'ad miwsion <SEP> de <SEP> fluide <SEP> ait <SEP> lieu <SEP> à <SEP> uni' <SEP> piession <SEP> plus <tb> basse <SEP> en <SEP> vue <SEP> d'évi1 <SEP> er <SEP> lui <SEP> surchargeaient <SEP> de <tb> la <SEP> eoiiduite <SEP> de <SEP> frein <SEP> quelle <SEP> que <SEP> soit <SEP> la <SEP> durée. <tb> <B>#,</B>o <SEP> temps <SEP> pendant <SEP> laquelle <SEP> la <SEP> poigilée <SEP> <B>(lit</B> <SEP> ro billet <SEP> de <SEP> manceuvre <SEP> du <SEP> frein <SEP> sera <SEP> maintenue <tb> eu <SEP> position <SEP> de <SEP> desserrage. <tb> SOUS-REVENDICATIONS <tb> 1 <SEP> Dispositif <SEP> suivant <SEP> la <SEP> revendication,

   <SEP> com portant <SEP> Tiuc@ <SEP> soupape <SEP> d'alimentation <SEP> auto matique <SEP> peur <SEP> amener <SEP> (lu <SEP> fluide <SEP> sous <SEP> pres sion <SEP> à <SEP> la <SEP> convllitu <SEP> du <SEP> frein <SEP> directement <SEP> dit <tb> réservoir <SEP> principal <SEP> pendant <SEP> la <SEP> phase <SEP> ini tiale <SEP> de <SEP> recllar@ cment <SEP> de <SEP> 1a. <SEP> conduite <SEP> rie <tb> frein, <SEP> une <SEP> soupape <SEP> limitatrice <SEP> d'alimen tation <SEP> étant <SEP> disposée <SEP> polir <SEP> eonlmander <tb> l'alimentation <SEP> ultérieure <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <tb> de <SEP> frein. <tb> Dispositif <SEP> suivant <SEP> la <SEP> revendication, <SEP> dans <tb> lequel <SEP> les:

   <SEP> mo-,-ens <SEP> vie <SEP> coininanle <SEP> de <SEP> re cliargëinent <SEP> de <SEP> conduite <SEP> comport?nt <SEP> un <tb> réservoir <SEP> tl'a!@tion <SEP> à. <SEP> temps <SEP> et <SEP> une <SEP> soupapf#. <tb> d'action <SEP> à <SEP> temps <SEP> qui <SEP> sont, <SEP> les <SEP> deux. <SEP> en <tb> libre <SEP> eolnniunication <SEP> avec <SEP> l'atmosphère <tb> dan;

   <SEP> les <SEP> positions <SEP> de <SEP> .serrage <SEP> de <SEP> -service <tb> du <SEP> robinet <SEP> de <SEP> manoeuvre <SEP> du <SEP> frein. <tb> Dispositif <SEP> suivant <SEP> la. <SEP> revendication <SEP> et <SEP> les <tb> sous-rcvendicatiolls <SEP> 1 <SEP> et <SEP> ?, <SEP> clans <SEP> lequel <SEP> la. <tb> soupape <SEP> d'alimentation <SEP> automatique <SEP> polir <tb> commander <SEP> le <SEP> premier <SEP> écoulement <SEP> de <tb> fluide <SEP> dans <SEP> iii <SEP> conduite <SEP> de <SEP> fr,,in <SEP> est <SEP> luise <tb> sous <SEP> la <SEP> cl,'pendaiice <SEP> d'une <SEP> paire <SEP> rie <SEP> sou pa.pcs <SEP> de <SEP> commande <SEP> elispo.sées <SEP> pour <SEP> déter miner <SEP> le <SEP> degré <SEP> dc# <SEP> pression <SEP> du <SEP> cité <SEP> infé rieur <SEP> de <SEP> ladite <SEP> soupape <SEP> en <SEP> dépendance <SEP> clc= <tb> la,

   <SEP> position <SEP> de <SEP> la, <SEP> .soupape <SEP> d'aution <SEP> ;i <SEP> temps. <tb> .1: <SEP> Dispositif <SEP> suivant <SEP> la. <SEP> revendication <SEP> et <SEP> la. <tb> sous-revendication <SEP> 3, <SEP> dans <SEP> lequel <SEP> l'arri <B>vée <SEP> de</B> <SEP> fluide <SEP> sous <SEP> pression <SEP> à <SEP> la- <SEP> soupape <tb> d'alimentation <SEP> est <SEP> réalisée <SEP> par <SEP> un <SEP> canal <tb> -12 <SEP> et. <SEP> lrll <SEP> conduit <SEP> 39 <SEP> du <SEP> robinet <SEP> de <SEP> ma nciivre <SEP> dit <SEP> frein <SEP> pour <SEP> permettre <SEP> le <SEP> pas sagle <SEP> initial <SEP> rapide <SEP> de <SEP> fluide <SEP> à <SEP> la, <SEP> coiiduitc:

   <tb> do <SEP> frein. <tb> 5 <SEP> Dispositif <SEP> suivant <SEP> la <SEP> revendication <SEP> et <SEP> la <tb> sous-reve@ndicatiem <SEP> i, <SEP> c_lra,@iéri.é# <SEP> c#li <SEP> ce <SEP> due. <tb> pendant <SEP> l'éc@@ulern,ut <SEP> initial <SEP> de <SEP> fluide <SEP> à <SEP> la conduite de frein, du fluide est simultané ment fourni du robinet de manoeuvre du frein au réservoir d'action à temps et à la soupape d'action à temps en dépendance de la durée de temps correspondant au temps nécessaire au rechargement rapide de la condfite de frein.

   G Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 5, dans lequel le fluide fo-urni à la .conduite de frein pendant la phase de desserrage initiale lui est amené à la pleine pression de réservoir principal.

   7 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 5, dans lequel, en po sition de marche du robinet de manoeuvre du frein, le fluide sous pression est dé chargé, par la soupape d'alimentation automatique, dans la conduite de frein par l'intermédiaire -d'un tiroir d'alimen tation, par le moyen d'un canal rétréci 50 pratiqué dans le tiroir du robinet de ma- naeuvre du frein.

   8 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 7, caractérisé en ce que le tiroir d'alimentation est combiné avec une soupape dont l'actionnement dépend du degré .de pression obtenu dans la con duite .de frein et qui est disposée pour commander, subséquemment au recharge- ment initial rapide dont l'effet s'exerce aussi sur un diaphragme, la position d'un piston mobile relié audit tiroir de façon à amener celui-ci en position convenable pour faire passer du fluide sous pression à la eonduite de frein.

   9 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 8, caractérisé en ce que la soupape limitatrice d'alimentation est pourvue de moyens de réglage permet tant de régler la pression du fluide amené à la conduite .de frein par le tiroir d'ali mentation .de façon qu'ils déterminent une pression-type de régime dans la conduite de frein qui ne peut pas être dépassée au rechargement de celle-ci. 10 Dispositif suivant<B>la</B> revendication et la sous-revendication 5, comportant un ro binet de mise hors jeu permettant, si on le désire,

   d'empêcher le fonctionnement de la soupape d'action à temps et des par ties attenantes par le moyen desquelles le rechargement de la conduite ,de frein est limité. 11 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 5, dans lequel la sou pape d'alimentation est retenue en posi tion de fermeture, dans la position de marche du robinet de manoeuvre du frein, par l'action de fluide sous pression admis -du robinet de manoeuvre du frein par un canal du tiroir de celui-ci à la soupape d'action à temps, établie sous forme de piston et commandant la paire de sou papes de ,

   commande .citées à la sous- revendication 3 pour faire passer du fluide sur un .des côtés de la soupape d'alimen tation.