Installation de frein<B>à</B> fluide sous pression. La présente invention concerne une instal lation de<B>f</B>rein<B>à</B> fluide sous pression compor tant un dispositif<B>à</B> triple valve ou valve de distribution servant #à régler l'admission du fluide sous pression au cylindre de frein et son échappement de celui-ci en dépendance de variations de pression de la conduite princi pale, ledit dispositif<B>à</B> triple valve ou valve de distribution étant combiné avec un dispo sitif<B>à</B> valve de desserrage qui est établi de façon que l'échappement final du fluide sous pression hors du cylindre de frein vers la fin de l'opération de desserrage soit effectué d'une manière rapide tout en conservant<B>l'é-</B> chappement graduel pendant la partie préa lable de l'opération de desserrage.
Cinq formes d'exécution de l'objet<B>de</B> l'in vention sont représentées,<B>à</B> titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. <B>1</B> montre en coupe schématique une première forme d'exécution d'une instid- lation de freinà fluide sous pression compor- tant une triple valve à action rapide de cons truction normale, en combinaison avec un dispositif<B>à</B> desserrage graduel; La fig. 2 est une vue similaire d'une par tie d'une seconde forme d'exécution; La fig. <B>3</B> est une vue similaire d'une troi sième forme d'exécution;
La, fig. 4 est une vue similaire représen tant une installation, dans laquelle un dis positif #à valve de desserrage graduel est appli qué<B>à</B> une triple valve d'un frein disposé pour être actionné par l'air sous pression aussi bien qu'automatiquement; La fig. <B>5</B> est une vue similaire<B>à</B> celle des figures précédentes et représente encore une autre forme d'exécution d'installation de 'frein<B>à</B> fluide sous pression.
Dans la première forme d'exécution repré sentée<B>à</B> la fig. <B>1,</B> le dispositif<B>à</B> valve de des serrage graduel comporte un réservoir de commande<B>1</B> muni<B>de</B> pattes 2 permettant de fixer le réservoir au châssis du véhicule, le réservoir supportantà une extrémité la triple valve<B>3</B> et<B>à</B> l'autre extrémité une boîte 4 ren fermant le mécanisme de valve de desserrage graduel. La boîte'4 est subdivisée par des membranes horizontales<B>5, 6</B> et<B>7</B> en trois chambres ou compartiments.
La chambre sup4-rieure <B>8</B> est en communication permanente avec le cylindre de frein<B>9</B> du frein par l'in termédiaire d'un tuyau<B>10</B> et d'un canal<B>11</B> formé dans la boîte 4 et dans la paroi du ré servoir de commande<B>1.</B> La chambre médiane 12 renferme un tiroir<B>13</B> pourvu de cavités supérieure et inférieure 14,<B>15</B> et agencé pour coopérer avec un siège de tiroir vertical<B>16</B> ayant des lumières comme décrit par la, suite.
La chambre médiane 12 est en permanence en communication avec le réservoir auxiliaire<B>17</B> et communique également<B>à</B> travers une, sou pape de retenue<B>18</B> comportant un léger res sort de commande<B>19</B> avec un tuyau 20 pas sant par le corps du réservoir de<U>commande</U><B>1</B> et conduisant<B>à</B> la chambre de tiroir 21 de la triple valve<B>3.</B>
La chambre inférieure ou chambre de commande 22 est en communication perma nente par l'intermédiaire d'un conduit<B>23</B> avec le réservoir de commande<B>1</B> et la base de chambre 22 est constituée par la membrane <B>7</B> qui est mécaniquement reliée<B>à</B> la mem brane<B>6</B> immédiatement au-dessus d'elle par une boîte cylindrique peu profonde 24 dont le fond est fixé<B>à</B> la membrane<B>7,</B> le dessus de la. boîte 24 étant fixé<B>à</B> la membrane<B>6</B> sépa rant la chambre 12 de la chambre de com mande 22.
La, boîte 9-4 est subdivisée intérieurement en une chambre supérieure 25 et en une chambre inférieure<B>26</B> par une membrane ho rizontale intérieure<B>27,</B> la chambre supérieure <B><U>')à</U></B> étant en communication ouverte avec la chambre médiane 12 par des lumières<B>28,</B> taudis que la chambre inférieure<B>26</B> est en communication ouverte avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un canal<B>29.</B>
Le tiroir<B>13</B> est monté de façon rigide entre la membrane supérieure<B>5</B> et la mem brane intérieure<B>27</B> dans la boîte 24, et il est évident que le tiroir<B>13</B> peut être déplacé ainsi verticalement par les membranes supérieure <B>5</B> et intérieure<B>27</B> sur une étendue de mou vement limitée déterminée par la course de la membrane intérieure<B>27</B> dans la boîte 24, cette dernière pouvant également effectuer un mouvement vertical d'un bloc avec les mem branes médiane et inférieure, de façon<B>à</B> im primer ce mouvement au tiroir<B>13.</B>
Le siège de ti'roir <B>16</B> est muni de quatre lumières prévues l'une au-dessus de l'autre, la lumière supérieure<B>30</B> communiquant direc tement avec l'atmosphère. La lumière sui vante<B>31</B> communique par l'intermédiaire d'un canal<B>32</B> dans la boîte 4 et dans la pa roi du réservoir de commande<B>1</B> avec la lu mière d'échappement<B>33</B> de la triple valve<B>3.</B> La lumière suivante 34 communique avec le réservoir de commande<B>1</B> par l'intermédiaire du canal<B>23,</B> tandis que la lumière inférieure <B>35</B> conduit vers le tuyau 20.
La chambre médiane 12 dans la boîte de valve d'échappement graduel 4 est disposée de façon<B>à</B> communiquer avec le canal<B>9-3</B> conduisant au réservoir de commande<B>1 à</B> tra vers une soupape de retenue<B>36</B> et le òne-fton- nement de l'ensemble susdécrit est le suivant:
En chargeant l'appareillage en fluide sous pression<B>à</B> partir de la conduite principale<B>37,</B> le fluide passe par la rainure de fuite usuelle <B>38 à la</B> chambre de tiroir 21 de la triple valve et ensuite par le tuyau 20<B>à</B> la lumière de triple valve<B>35</B> dans le siège<B>16</B> du tiroir de graduation<B>13.</B> La chambre médiane 12 et le réservoir auxiliaire<B>17</B> sont ainsi char gés de fluide sous pression qui passe égale ment<B>-à</B> travers la soupape de retenue<B>36</B> au réservoir -de commande<B>1, à</B> la chambre 22 et <B>à</B> la chambre<B>-')à</B> de la boîte 24.
Les membranes sont dimensionnées de fa çon que dans ces circonstances toutes les mem branes sont dans leurs positions supérieures, le tiroir<B>13</B> étant, par conséquent,<B>à</B> sa position la plus élevée dans laquelle sa cavité infé rieure<B>15</B> établit une communication entre la lumière atmosphérique<B>30</B> et la lumière<B>d'é-</B> chappement<B>31,</B> tandis que la lumière 34 et, la lumière<B>35</B> sont démasquées.
Le réservoir auxiliaire<B>17,</B> le réservoir de commande<B>1,</B> la chambre de tiroir 21 de la tri ple valve, la chambre médiane 12 et la cham bre 22 de la valve de desserrage graduel sont ainsi tous chargés #à la pression normale de la conduite de frein, la pression atmosphérique régnant dans la chambre<B>8.</B>
Lorsqu'on produit une réduction de la pression de la conduite principale pour provo quer un freinage, la triple valve<B>3</B> agit de la, manière usuelle pour obturer la lumière<B>d'é-</B> chappement 33 et pour faire passer -du fluide <B>à</B> partir du réservoir auxiliaire<B>17</B> au cylindre de frein<B>9.</B> Aussitôt que la pression s'est éta blie dans ce cylindre et également par suite de la réduction de la pression dans le réser voir auxiliaire résultant de l'écoulement de fluide vers le cylindre de frein, le tiroir<B>13</B> se meut vers le bas sous l'action des mem branes supérieure et intérieure<B>5, 27</B> dans une mesure correspondant au mouvement de la membrane intérieure<B>27</B> ;dans sa boîte 24.
La communication entre les lumières d'échappe ment et atmosphérique<B>31, 30</B> dans<B>le</B> siège de tiroir<B>16</B> est ainsi coupée et le tiroir<B>13</B> re couvre la lumière 34, de façon<B>à</B> isoler le ré servoir de commande<B>1.</B>
Lorsqu'on désire provoquer un desserrage graduel des ±reins, la pression de la conduite <B>1</B> principale est rétablie dans la mesure désirée de la manière usuelle en man#uvrant le ro binet du mécanicien et du fluide sous pres sion est ainsi amené au réservoir auxiliaire<B>17</B> par l'intermédiaire de la lumière<B>35</B> et de la chambre médiane 12 de la valve de desserrage graduel, la pression augmentée dans la cliam- D bre 12.
agissant sur la membrane médiane<B>6</B> et, avec l'aide de la pression de cylindre de frein agissant sur la membrane supérieure<B>5,</B> obligeant les membranes<B>à</B> se déplacer vers le bas en entraînant avec elles la boîte 24 et le tiroir<B>13.</B> Il va de soi que ce mouvement des cendant est effectué<B>à</B> l'encontre de la pres sion opposée dans le réservoir de commande <B>1,</B> agissant sur la face inférieure de la mem brane inférieure<B>6.</B>
Par suite du mouvement descendant sus- décrit du tiroir<B>13, la</B> lumière<B>31</B> est mise en communication avec la lumière atmosphéri que<B>30</B> par l'intermédiaire de la cavité supé rieure 14, de façon que du fluide sous pres sion peut s'échapper du cylindre de frein<B>9</B> par l'intermédiaire du canal d'échappement <B>33</B> de la triple valve et de la lumière<B>31</B> de la valve de desserrage graduel, en même temps le tiroir<B>13</B> recouvre la lumière 34, de façon que l'admission de fluide sous pression <B>à</B> la chambre médiane 12 et ait réservoir auxi liaire<B>17</B> est coupée.
Il est évident que, par suite de l'échappement de fluide hors du<B>cy-</B> lindre de frein<B>9,</B> la pression dans la cbam- bre <B>8</B> sera réduite de façon que le tiroir<B>13</B> tendra de nouveau<B>à</B> se mouvoir vers le haut et<B>à</B> interrompre ainsi l'échappement de fluide hors du cylindre de frein<B>9,</B> tout en li bérant la lumière<B>35</B> et en permettant ainsi l'écoulement ultérieur de fluide vers le réser voir auxiliaire<B>17.</B> L'échappement de fluide hors du cylindre de frein<B>9</B> et l'alimentation en fluide du ré servoir auxiliaire<B>17</B> sont ainsi effectués al ternativement par le mouvement ascendant et descendant relativement petit du tiroir<B>13,
</B> de façon que la pression du cylindre de frein est réglée exactement pour correspondre au de gré de rétablissement de la. pression de la conduite de frein qui a été effectué.
Par suite d'augmentations successives de la pression dans la conduite de frein, le<B>cy-</B> lindre de frein<B>9</B> est graduellement -vidé de cette manière jusqu% ce que la pression dans ce cylindre soit tombée<B>à</B> une valeur basse prédéterminée, par exemple de<B>0,5</B> ko- par cm'; la pression du réservoir auxiliaire agissant sur la face inférieure<B>de</B> la mem brane supérieure<B>5</B> déplacera alors le tiroir<B>13</B> vers sa position supérieure, le mouvement ul térieur effectué dans ce but ayant pour effet que la membrane intérieure<B>27</B> se déplace<B>à</B> sa position supérieure dans la boîte 24.
Le tiroir<B>13</B> établira, alors une communication entre la lumière<B>31</B> et la lumière atmosphé rique<B>30</B> par l'intermédiaire de la cavité in férieure<B>15</B> du tiroir<B>13</B> en permettant ainsi l'échappement final de fluide du cylindre de frein<B>9,</B> tandis que les lumières<B>35,</B> 34 sont les deux démasquées, de façon que les parties du dispositif se trouvent de nouveau<B>à</B> leur position primitive de marche,.
Il faut remarquer que le mouvement as cendant additionnel du tiroir<B>13</B> rendu possî- blé par la. course de la membrane intérieure <B>27</B> dans sa boîte 24 sert<B>à</B> assurer la vidange complète du cylindre de frein<B>9</B> aussitôt que la pression dans celui-ci est tombée<B>à</B> une va leur faible prédéterminée sans égard<B>à</B> la pression dans la chambre de commande<B>22,</B> de façon que, même au cas où cette dernière chambre aurait<B>été</B> surchargée accidentelle ment pour une raison quelconque, la vidange complète du cylindre de frein<B>9 à</B> la fin du desserrage graduel sera toujours assurée.
En outre, la, soupape de retenue<B>18</B> prévue entre le réservoir auxiliaire<B>17</B> et la cham bre de tiroir 21 de la triple valve<B>3</B> permet<B>à</B> cette dernière de fonctionner clé la manière normale pendant un freinage sans aucune mo dification de sa construction.
<B>Il</B> n'est pas nécessaire que le réservoir de <U>commande</U> et le dispositif<B>à</B> valve,de desser rage graduel soient absolument montés comme susdécrit; par rapport<B>à</B> la triple valve, mais dans des cas où la triple valve est dis posée séparément, on n'a qu'à prévoir des conduites reliant la valve de desserrage gra duel au réservoir auxiliaire,<B>à</B> la lumière<B>d'é-</B> chappement; de la triple valve et<B>-à</B> une con duite de branchement partant du cylindre de frein.
Dans la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>29,</B> le tiroir<B>13</B> est muni de lumières<B>39,</B> 40 disposées pour venir en face des lumières <B>31,</B> 34 respectivement dans le siège de tiroir <B>16,</B> et d'une lumière 41 et d'une cavité 42 dis posées pour venir en face de la lumière<B>30</B> dans le siège de tiroir. Un tiroir auxiliaire 43 ayant une cavité 44 est prévu de façon<B>à</B> pou voir se déplacer par rapport au tiroir<B>13</B> par suite<B>du</B> mouvement de la membrane inté rieure<B>27</B> dans sa boîte 24.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: Dans la position de des serrage, toutes les membranes sont dans leur position la plus élevée comme -représenté au dessin, de façon que la lumière 40 dans le ti roir<B>13</B> est en face de la lumière 34 dans le siège de tiroir<B>16</B> et la lumière<B>35</B> est démas quée par le tiroir<B>13.</B> La chambre médiane 12 et le réservoir de commande<B>1</B> sont ainsi en communication avec la chambre de triple valve 2<B>1.</B>
Lorsque du fluide sous pression est infro- duit dans le cylindre de frein<B>9 à</B> partir du réservoir auxiliaire<B>17</B> par l'intermédiaire de la triple valve<B>3</B> par suite d'une réduction de la pression dans la conduite principale, la pression de cylindre de frein dans la cham bre<B>8</B> aoïssant; <B>à</B> l'encontre de la pression ré- duite du réservoir auxiliaire dans la chambre 12 a pour effet que les membranes<B>5</B> et<B>27</B> se déplacent vers le bas dans une mesure per mise par l'étendue de mouvement possible de la membrane<B>27</B> dans sa boîte 24.
Le tiroir auxiliaire 43. est ainsi déplacé vers le bas par rapport au tiroir<B>13</B> et vient recouvrir la lumière 40, de façon<B>à</B> isoler le réservoir de commande<B>1.</B>
La graduation subséquente de l'échappe ment de fluide sous pression du cylindre de frein<B>9</B> est effectuée de la même manière que celle décrite en regard de la fig. <B>1,</B> les tiroirs <B>1,3,</B> 43 étant mus ensemble par rapport au siège de tiroir<B>16</B> sous l'action des membranes <B>5, 6-</B> et<B>7.</B> Lorsque l'échappement de fluide sous pression du cylindre de frein est presque entièrement fini, la membrane<B>27</B> sera mue vers le haut dans sa, boîte 24, de façon<B>à</B> ré tablir la communication entre la chambre m & diane 12 et le réservoir de commande<B>1</B> pen dant la phase finale de l'échappement de fluide du cylindre de frein<B>9.</B>
Dans la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>3,</B> le dispositif<B>à</B> triple valve<B>3</B> et le dispositif<B>à</B> valve de desserrage graduel sont disposés pour têtre fixés sur des faces oppo sées d'un bras de support 45 pourvu des con duites intérieures nécessaires pour établir les communications nécessaires entre les par ties<B>3</B> et 4.<B>A</B> l'extrémité du corps de la tri ple valve<B>3,</B> on a prévu l'ouverture 46 au bout de la chambre de tiroir 21, une ouver ture 47 conduisant<B>à</B> la lumière de freinage de service 48 et une ouverture 49 communi quant avec le mécanisme de triple valve<B>à</B> ac tion rapide<B>50.</B> Les ouvertures 46,
47 et 49 sont ainsi prévues dans la forme normale de dispositif de triple valve et pour les buts de l'invention, on n'a, donc qu'à prévoir le con duit additionnel<B>59</B> s'étendant<B>à</B> partir de l'extrémité du corps du dispositif de triple valve vers la lumière d'échappement de tri ple valve<B>M.</B>
Comme dans les constructions représen tées aux fig. <B>1</B> et 2, le dispositif<B>à</B> valve de desserrage graduel comporte une boite 4 sub divisée en un nombre de chambres ou coin- partiments au moyen de membranes.
Le compartimentsupérieur <B>8</B> communique avec le conduit<B>11,</B> lequel<B>à</B> son tour com munique avec un passage<B>51</B> formé<B>à,</B> l'inté rieur du bras de support 45, le conduit 511 communiquant avec les orifices 47 et 49 et par le tuyau de connexion<B>10</B> avec le cylin dre de frein<B>9.</B>
Le compartiment inférieur<B>26</B> de la boîte 24 est en communication ouverte avec l'atmo sphère par le conduit<B>52</B> et une lumière atmo sphérique<B>53,</B> et la chambre 22 au-dessous de la membrane<B>6</B> communique par un con duit 54 avec le réservoir de commande<B>1</B> dis posé au-dessous du dispositif<B>Ù,</B> valve de des serrage graduel.
Le mouvement de la mem brane<B>27</B> dans la boîte 24 est limité par les dimensions axiales de la boîte, tandis que le monvement ascendant de la boîte 24 dans la boîte 4 du dispositif<B>à</B> valve de desserrage graduel est limité par des butées<B>55,</B> le mou vement descendant de la boîte 24 étant limité du fait que la portion inférieure de la boîte <U>M</U> faisant saillie<B>à</B> travers la membrane<B>8</B> entre en contact avec le dessus<B>56</B> du réser voir de commande<B>1.</B>
Le tiroir<B>13</B> est pourvu de cavités supé rieure et inférieure 14,<B>15,</B> respectivement, et d'un conduit transversal<B>57.</B> Le conduit 20 partant de la lumière<B>35</B> dans le siège de ti roir<B>16</B> communique au moyen d'un conduit <B>5 8</B> prévu dans le bras de support 45 avec Pori- fice 46 conduisant vers la chambre de tiroir <B>21,</B> et<B>l'</B> conduit<B>32</B> partant de la lumière<B>31</B> e dans le siège -de tiroir<B>16</B> communique avec le conduit<B>59</B> par l'intermédiaire d'un conduit <B>60</B> prévu dans le bras de support 45.
Le fonctionnement de cette construction est le suivant: En condition de marche et pendant que le frein est chargé de fluide, les parties du dispositif<B>à</B> valve de desserrage graduel occupent les positions représentées àla fig. <B>3,</B> du fluide sous pression étant amené <B>à</B> partir de la chambre<B>1.)</B> au réservoir auxi liaire<B>17</B> et par le conduit<B>57</B> du tiroir<B>13,</B> la lumière 34 et le conduit<B>23 à</B> la chambre 22 et de<B>là</B> par l'intermédiaire du conduit 54 au réservoir de commande<B>1.</B>
Dans ces conditions, le cylindre de frein<B>9</B> est en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire du tuyau<B>10,</B> de l'orifice 47, de la lumière 48, de la lumière d'échappement de triple valve<B>33,</B> du conduit<B>59,</B> des con duits<B>60</B> et<B>32,</B> de la lumière<B>31</B> et de la ca vité<B>là à</B> la. lumière d'échappement<B>30.</B>
Lorsqu'on produit une réduction de pres sion dans la conduite principale en vue d'ef fectuer un serrage des freins, du fluide sous pression est amené<B>à</B> partir de la chambre de tiroir 21 de la triple valve<B>3</B> par l'intermé diaire de la lumière de serrage de service 48 au cylindre de frein<B>9 à</B> travers l'orifice 47 et le tuyau<B>10.</B> La soupape<B>18</B> s'ouvre par suite en déterminant un écoulement de fluide sous pression<B>à</B> partir du réservoir auxiliaire <B>17</B> vers la chambre de tiroir 21.
La pression atteinte dans le cylindre de frein<B>9</B> est trans mise<B>à</B> la chambre<B>8</B> par l'intermédiaire des conduits<B>51</B> et<B>11</B> et comme la pression dans la chambre<B>8</B> augmente, les membranes<B>5</B> et <B>27</B> sont mues vers le bas jusqu'à ce que l'ex trémité inférieure de la tige de membrane<B>61</B> vienne en contact avec la base de la boîte 24.
Etant donné que, le diamètre de la mem brane<B>à</B> est légèrement plus grand que celui de la membrane<B>27,</B> le mouvement descendant susdécrit de ces membranes se produira<B>à</B> une pression de cylindre de frein relativement faible. <B> </B> Ce mouvement descendant de la tige de membrane<B>61</B> est accompagné d'un mouve ment descendant correspondant du tiroir<B>13</B> avec, le résultat que la cavité<B>15</B> ne coïncide pas plus longtemps avec les lumières<B>30, 31,</B> de sorte que la connexion atmosphérique de la lumière d'échappement<B>33</B> de la triple valve est coupée.
La lumière 34 conduisant<B>à</B> la chambre 22 est masquée par le tiroir<B>13,</B> tan dis que la lumière<B>57</B> du tiroir vient en face de la lumière<B>35,</B> de sorte que la communica tion entre la chambre de tiroir 21 et la cham- bre 12 est maintenue pendant le serrage des freins.
Les parties du dispositif<B>à</B> valve de des serrage graduel restent dans cette, position susdécrite et le desserrage subséquent des freins est provoqué par un rétablissement de la valeur normale de la pression de conduite principale, de façon que la triple valve est amenée<B>à</B> revenir vers sa position de desser rage représentée<B>à</B> la fig. <B>3,</B> dans laquelle une communication est établie entre le cylin dre de frein<B>9</B> et la lumière d'échappement <B>33</B> de la triple valve,<U>comme</U> susclécrit.
Le fluide sous pression est alors amené <B>à</B> partir de la chambre<B>de</B> tiroir 21 par l'in termédiaire de l'orifice 46, des conduits<B>58</B> et 20, de la lumière<B>35</B> et de la lumière<B>57</B> vers la chambre<B>19-</B> du dispositif<B>à</B> valve de desserrage graduel.
in <B>A</B> partir de la chambre 12 du fluide passe au réservoir auxiliaire<B>17</B> en rétablissant ainsi la pression dans ce réservoir jusqu'à la pression de conduite principale augmentée. Par suite de l'augmentation de la pression dans la chambre 12 agissant sur la plus grande membrane<B>6</B> et la plus petite mem brane<B>5,</B> la membrane<B>6</B> se meut vers le bas en entraînant avec elle la boîte 24 et le tiroir <B>13,</B> ce mouvement étant<B>dû</B> aux pressions combinées régnant dans la chambre<B>8</B> et dans la chambre 12 agissant<B>à</B> l'encontre de la pression dans la chambre 22.
Par suite de ce mouvement descendant du tiroir<B>13,</B> la cavité 14 vient en face des lumiè res<B>W</B> et<B>31,</B> de façon<B>à</B> permettre l'échappe- ment de fluide du cylindre de frein par l'in termédiaire de la lumière d'échappement<B>33</B> de la triple valve, (les conduits<B>59, 60, 32,</B> de la lumière<B>31,</B> de la cavité 14 et de la lumière d'échappement<B>30.</B> En même temps, la com munication entre la chambre de tiroir 21 et le réservoir auxiliaire<B>17</B> est coupée<B>à</B> la lu mière<B>35.</B>
La réduction de la pression de cylindre de frein ainsi effectuée se propage<B>à,</B> la cham bre<B>8</B> et tend alors<B>à</B> obliger les membranes <B>5</B> et<B>6 à</B> se mouvoir vers le haut pour inter rompre l'échappement de fluide du cylindre de frein par l'intermédiaire de la lumière<B>31,</B> de la cavité 14 et de la lumière<B>30,</B> ce mou vement-, ascendant tendant<B>à</B> amener la lu mière<B>57</B> de nouveau en face de la lumière<B>35.</B>
On voit donc que lorsqu'on réduit la pres sion du cylindre de frein trop rapidement, le tiroir<B>13</B> sera mû vers le haut pour interrom pre l'échappement ultérieur de fluide du cy lindre de frein<B>9 à</B> moins que la pression dans la chambre 12 ne soit augmentée de façon cor respondante par suite du recliargement du ré servoir aidiliaire <B>17.</B>
L'échappement de fluide du cylindre de frein<B>9</B> est ainsi réglée exactement en dépen dance du rechargement du réservoir auxi liaire<B>17,</B> de façon que la pression conservée dans le cylindre de frein est en tout temps pendant le desserrage proportionnelle<B>à</B> l'éten- due jusqu'à laquelle Î la pression de la con- duite de frein a été rétablie.
L'action de commande susclécrite du dis positif<B>à</B> valve de desserrage graduel continue pendant la première phase du desserrage des freins jusqu'à ce que la pression du cylindre de frein -et, par conséquent, la pression dans la chambre<B>8</B> ait été réduite<B>à</B> une valeur prédé terminée au-dessous de la pression de réser voir auxiliaire rétablie et aussitôt que cette pression de cylindre de frein est atteinte, la phase finale de l'opération de desserrage est effectuée, dans laquelle la pression de réser voir auxiliaire agissant sur les membranes<B>5</B> et<B>'227</B> l'emporte sur la pression de cylindre de frein dans la chambre<B>8.</B> On remarquera que le diamètre de la membrane<B>27</B> est un peu plus petit que ce lui de la membrane<B>5,
</B> de façon que la pres sion de réservoir auxiliaire agissant sur ces membranes tend<B>à</B> mouvoir le tiroir<B>13</B> vers le haut, aussitôt que la différence entre la pression totale dans la chambre 12 sur les membranes<B>5</B> et<B>6</B> dépasse la pression dans la chambre<B>8</B> agissant sur la face supérieure de la membrane<B>5.</B>
Dans ces conditions, la membrane<B>27</B> sera mue vers le haut dans boîte 24<B>à</B> la position représentée<B>â</B> la fig. <B>3</B> en remettant ainsi le tiroir<B>13 à,</B> sa position primitive dans laquelle la cavité<B>là</B> est en face des lumières<B>30</B> et<B>31.</B> Dans cette position du tiroir, le cylindre de frein<B>9</B> est relié,<B>à</B> l'atmosphère par l'iutermé- diaire de la lumière d'échappement<B>33 de</B> la triple valve, des conduits<B>59, 60</B> et<B>32,</B> de la lumière<B>31,</B> de la cavité<B>15</B> et de la lumière d'échappement<B>30.</B>
Dans la forme d'exécution représentée<B>-à</B> la fig. 4, le canal<B>51</B> du bras de support 45 conduisant<B>à</B> la lumière de freinage de ser vice 48 de la triple valve<B>3</B> est relié par l'in termédiaire d'un tuyau<B>62 à</B> une do-able valve de retenue<B>63</B> dont l'intérieur est en communi cation par l'intermédiaire d'un tuyau 64 a-ver, le cylindre de frein<B>9.</B> La double valve de retenue<B>63</B> communique également au moyen d'un tuyau<B>65</B> avec le robinet<B>à</B> air direct du mécanicien, la boîte de la valve de retenue <B>63</B> renfermant l'organe-valve mobile,
<B>66</B> dis posé pour établir une communication entre le tuyau 64 et le tuyau<B>65</B> ou entre -le tuyau 64 et le -tuyau<B>62</B> suivant que les freins doivent être serrés<B>à</B> l'air direct ou automatiquement. Dans le premier cas, la triple valve<B>3</B> est iso lée du cylindre de frein<B>9</B> au moyen d'une, garniture d'étanchéité<B>67</B> prévue dans le mé canisme -de valve<B>à</B> action rapide<B>50.</B>
Pour tout le reste, le fonctionnement du frein représenté<B>à</B> la fig. 4 est le même que celui de la forme d'exécution de la fig. <B>3.</B>
Dans la 'Lorme dexécution représentée<B>à</B> la fig. <B>5,</B> la triple valve<B>71</B> comporte le pis ton de triple valve usuel<B>72</B> disposé pour cou lisser dans une chambreâ piston<B>73</B> de façon <B>à,
</B> actionner un tiroir 74 logé dans une chani- bre <B>-à</B> tiroir<B>75.</B> La chambre<B>à</B> piston<B>Î 3</B> e#-t en communication avec la conduite principale <B>76</B> et la triple valve règle l'admission de fluide sous pression de la chambre<B>à</B> firoir <B>-15</B> vers une lumière<B>77</B> du siège de tiroir com muniquant par l'intermédiaire d'un conduit <B>78</B> et d'un tuyau<B>79</B> avec le cylindre<B>de</B> frein<B>80.</B>
Le dispositif<B>à</B> valve de desserrage gra duel comporte une boîte<B>81</B> montée sur une ex trémité de la triple valve<B>71</B> et subdivisée en trois compartiments ou chambres au moyen d'une grande membrane<B>82</B> et d'une petiie membrane<B>83.</B> La chambre 84 se trouvant au- dessus de la membrane<B>82</B> est en communica tion permanente avec un réservoir de réglage <B>85,</B> taudis que la chambre médiane<B>86</B> se trouvant entre les membranes<B>82</B> et<B>83</B> est en communication permanente avec le réservoir auxiliaire<B>87</B> du frein.
La chambre inférieure <B>88</B> communique par l'intermédiaire d'un ca nal<B>89</B> de la boîte<B>81</B> avec, un conduit spécial <B>90</B> formé dans la boîte de la triple valve et conduisant<B>-à</B> la lumière d'échappement<B>91</B> de la triple valve.
Sur la membrane supérieure<B>82</B> est mon tée une boîte intérieure<B>92,</B> la membrane 8'2 s'étendant<B>à</B> l'intérieur de la boîte<B>92</B> et étant munie d'un organe de soupape annulaire<B>93</B> supporté par la membrane et disposé pour re poser normalement sur une garniture 94 mon- t6e sur le fond de la boîte<B>92.</B> Cette dernière est fixée sur une, tige :
de valve<B>95</B> qui est fixée<B>à</B> la membrane inférieure<B>83</B> et la tra verse, l'extrémité de la. tige<B>95</B> faisant saillie au-dessous de la membrane<B>83</B> et portant un organe de soupape<B>96</B> qui est soumis<B>à</B> l'action d'un ressort et qui coopère avec une garniture <B>97</B> entourant un orifice<B>98</B> prévu dans le fond de la chambre inférieure<B>88.</B>
La partie centrale de la membrane<B>821</B> subdivise l'intérieur de la boîte<B>92)</B> en une chambre supérieure<B>99</B> communiquant avec la chambre 84 conduisant au réservoir de ré glage<B>85</B> et une chambre inférieure<B>100</B> com muniquant avec la chambre<B>86.</B> La chambre <B>86</B> donne dans un canal<B>101</B> conduisant<B>à la,</B> chambre à tiroir<B>75</B> de la triple valve, cette communication étant commandée par une sou pape de retenue 102 maintenue fermée par -un faible ressort<B>103.</B> La soupape 102 est munie d'une tige 104,dirigée vers le haut et venant dans certaines conditions en contact avec le fond de la boîte<B>92,</B> de façon<B>à</B> maintenir la soupape.
102 ouverte, comme représenté<B>à</B> la fig. 5.
Le dispositif<B>à</B> valve, pour régler la vi dange finale du cylindre de frein<B>80</B> com porte une boîte cylindrique<B>105</B> renfermant un piston<B>106</B> agencé pour être retenu norma lement<B>à la</B> position représentée au moyen d'un ressort<B>107.</B> Le piston<B>106</B> actionne un tiroir<B>108</B> muni d'une cavité<B>109</B> et disposé pour coulisser dans une chambreà tiroir<B>110</B> qui communique au moyen d'un canal<B>111</B> avec le réservoir de réglage<B>85.</B> Le tiroir<B>108</B> coopère avec un siège 112 ayant une lumière <B>113</B> communiquant par l'intermédiaire d'un con-duit 114 avec le conduit<B>101</B> et une lu mière<B>115</B> communiquant par l'intermédiaire d'un conduit<B>116</B> avec la chambre<B>86.</B>
Le siège de tiroir 112 comporte également une lumière<B>117 </B> communiquant avec un ca nal<B>118</B> conduisant de l'intérieur de la boîte <B>105</B> du côté gauche du piston<B>106,à</B> la cham bre<B>88</B> et une lumière<B>119</B> conduisant<B>à</B> un ca nal d'échappement 120.
Dans un canal 121 conduisant de l'inté rieur de la boîte<B>105</B> du côté droit du piston <B>106</B> est logée une soupapeà double siège 122 maintenue normalement dans la position re présentée au moyen d'un ressort<B>123.</B> Dans cette position,<B>le</B> canal 121 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un canal d'échappement 124, la communication entre les conduits 121 et<B>78</B> étant coupée.
Le fonctionnement de la construction dé- erite est le suivant: <B>A</B> la fig. <B>5,</B> les différentes parties du frein sont représentées dans la position qu'elles occuperaient après qu'un desserrage des fteins a été effectué et pendant que le ré servoir auxiliaire<B>87</B> est en train d'être rem pli<B>à</B> nouveau de fluide sous pression<B>à</B> partir de la conduite principale. Le piston de triple valve<B>72</B> est dans sa position d'échappement et le fluide passe<B>à</B> partir de la conduite principale<B>76</B> par 'la chambre<B>à</B> piston<B>73</B> et la rainure de fuite <B>125 à</B> la chambre<B>à</B> tiroir<B>75.
A</B> partir de la chambre<B>à</B> tiroir<B>75,</B> le fluide s'écoule par le conduit<B>101</B> en passant par la valve ouverte 102<B>à</B> la chambre<B>86</B> et ensuite au réservoir auxiliaire<B>87.</B> Du fluide sous pression est éga lement introduit au réservoir auxiliaire<B>87</B> <B>à</B> partir du conduit<B>101</B> par l'intermédiaire du canal 114, de la lumière<B>113,</B> de la cham bre<B>à</B> tiroir<B>110,</B> de la lumière<B>115</B> et -du con duit<B>116 à</B> la chambre<B>86</B> et du fluide est in troduit au réservoir de réglage<B>85 à</B> partir de la chambre<B>à</B> tiroir<B>110</B> par l'intermédiaire du conduit<B>111.</B> Le cylindre de frein<B>80</B> est en communication avec l'atmosphère par l'inter médiaire du tuyau<B>79,</B> du conduit<B>78,</B> du ca,
- nal d'échappement de la. triple valve<B>91,</B> des canaux<B>90</B> et<B>89,</B> de la chambre<B>88</B> et de l'o rifice<B>98.</B>
L'intérieur de la boîte<B>105 à</B> gauche du piston<B>106</B> est en communication avec l'at mosphère par l'intermédiaire du conduit<B>118,</B> de la lumière<B>117,</B> de la cavité<B>109,</B> de la lu mière<B>119</B> et du canal d'échappement 120 et également par l'intermédiaire du conduit<B>118,</B> de la chambre<B>88</B> et de l'orifice<B>98.</B>
Aussitôt que la pression,dans le réservoir auxiliaire<B>87</B> a été rétablie jusqu'à sa valeur normale, cette pression agissant dans la, chambre<B>86</B> sur la membrane<B>82</B> provoquera un petit mouvement ascendant des deux ment- branes <B>82, 83,</B> de la tige<B>95</B> et<B>de</B> la boîte <B>92,</B> de façon que la valve 102 peut se fermer sous l'action du ressort<B>103.</B>
Lorsqu'un serrage des ±reins est effectué de la manière ordinaire en réduisant la pres sion dans la conduite principale<B>76,</B> le piston de triple valve coulisse vers la droite, de façon <B>à</B> couper la communication entre la lumière <B>77</B> du cylindre de frein et la lumière d'échap- pement <B>91</B> et<B>à</B> établir une communication entre la chambreà tiroir<B>75</B> et la lumière de cylindre de frein<B>77</B> par l'intermédiaire du tiroir 74.
Le fluide sous pression est ensuite amené de la chambreâ tiroir<B>75</B> a-d cylindre de frein <B>80</B> par l'intermédiaire -du conduit<B>78</B> et du tuyau<B>79.</B> Par suite de la réduction de pres sion subséquente dans la chambre<B>à</B> tiroir<B>75,</B> la valve 102 s#ouv-re et laisse passer du fluide <B>à</B> partir du réservoir auxiliaire<B>87</B> par l'inter médiaire, de la ehambre,8;6 pour alimenter le cylindre de frein<B>80.</B>
La. pression du cylindre de frein agissant sur la valve 122 entraîne cette valve<B>à</B> sa po sition inférieure, de façon<B>à</B> couper la commu nication entre le côté droit de l'intérieur de la boite<B>105</B> et l'atmosphère et<B>à</B> établir une <U>communication</U> entre les conduits<B>78</B> et 121.
Le fluide soumis<B>à</B> la, pression du cylindre de frein agit ainsi sur la face droite du piston <B>106</B> qui est déplacé vers la gauche en ent-raî- nant avec lui le tiroir<B>108.</B> Par conséquent, la cavité<B>109</B> dans le tiroir<B>108</B> n'établit pas plus longtemps la communication entre les lumières<B>117</B> et<B>119,</B> et les lumières<B>113</B> et <B>115</B> conduisant au canal<B>101</B> et<B>à</B> la chambre <B>86</B> respectivement sont recouvertes par le ti roir<B>108.</B> La, communication entre le réser voir auxiliaire<B>87</B> et le réservoir de réglage <B>85</B> est ainsi coupée.
Par suite de la réduction de la pression da,ns le réservoir auxiliaire<B>87</B> résultant de l'écoulement du fluide vers le cylindre de frein<B>80,</B> la, pression -de réservoir de réglage agissant dans la, chambre 84 sur la face su périeure de la membrane<B>82</B> surmonte la pres sion de réservoir auxiliaire réduite dans la ehambre <B>86</B> et provoque un mouvement des cendant des membranes<B>82, 83</B> qui entraînent la tige<B>95,</B> de façon que l'organe de soupape <B>96</B> vient s'appuyer sur la garniture<B>97</B> et coupe ainsi la communication entre la aham- bre <B>88</B> et l'atmosphère par l'orifice<B>9,
8.</B> Ce mouvement descendant des membranes amène également la boîte 84 en contact avec la tige 104 de la valve 102 et maintient cette valve <B>à</B> sa position d'ouverture représentée<B>à</B> la fig. 5.
Les parties du frein restent dans la posi tion susdécrite jusqu'à. ce que la pression de la conduite principale sait rétablie approxi- mativement <B>à,</B> sa valeur normale pour effec tuer un desserrage partiel ou graduel des fteins. Lorsque ceci se produit, le piston de triple valve<B>72</B> et le tiroir 74 reviennent<B>à</B> la position représentée au dessin et une commu nication est de nouveau établie entre la lit- mière de cylindre de frein<B>77</B> et lit lumière d'ée,happement de triple valve<B>91.</B> Le fluide sous pression s'écoule par conséquent<B>à</B> partir du cylindre de frein<B>80</B> par le, tuyau<B>79, lu</B> conduit<B>78,
</B> les lumières<B>77</B> et<B>91.</B> et les<B>con-</B> duits<B>90</B> et<B>89 à.</B> la chambre<B>88.</B> Du fluide sous pression est amené simultanément<B>a.</B> par tir de la eonduite principale Ï6 au réservoir auxiliaire<B>87</B> par l'intermédiaire de la cham bre<B>à</B> tiroir<B>75</B> et le conduit<B>1011</B> et l'aetion combinée de la pression de cylindre de frein dans la chambre<B>88</B> et de la pression de ré- servûir auxiliaire croissante dans -la chambre M provoquera un mouvement ascendant des membranes<B>82,</B> 8'3,
de façon à soulever l'or gane de soupape<B>96.</B> Le fluide sous pression s'éehappera ainsi du cylindre de frein<B>80</B> par l'intermédiaire des conduits<B>90, 89,</B> de la chambre<B>88</B> et de l'orifice 9i8 Jusqu'à ce que la pression de cylindre de frein soit suffisam ment réduite pour permettre a Forgane de soupape<B>96</B> de s'appuyer de nouveau sur son siège et d'interrompre ainsi l'échappement de fluide du cylindre de frein<B>80.</B>
Il va de soi que comme les mouvements d'ouverture et de fermeture de Foruane de soupape<B>9-6</B> dépendent de la relation entre la pression de cylindre de frein et la pression de réservoir auxiliaire rétablie, la graduation de desserrage des freins sera exactement ré glée en dépendance du degré de rétablisse ment de la pression de conduite principale<B>à</B> sa, valeur normale.
L'échappement-. graduel du fluide du<B>cy-</B> lindre de frein<B>80</B> continuera de la manière susdécrite jusqu'à ce que la pression de<B>cy-</B> lindre de frein ait<B>été</B> réduite<B>à</B> une valeur basse prédéterminée qui dépend de la force du ressort<B>107;
</B> l'effort exercé par le ressort <B>107</B> surmontera alors la pression de cylindre de frein agissant sur la face de droite du pis ton<B>106</B> et ramènera ce pistan <B>à</B> la position représentée<B>à</B> la fig. <B>5.</B> Lorsque ceci se pro duit, le fluide renfermé dans le cylindre de frein<B>80</B> s'échappera finalement<B>à.</B> l'atmo sphère indépendamment de la position de Porgane de soupape<B>96</B> par l'intermédiaire de la chambre<B>88,</B> du conduit<B>118,</B> de la lumière <B>117,</B> de la cavité<B>109,</B> de la lumière<B>119</B> et de la lumière d'échappement 120.
Il va. de. soi que, sans égard<B>à la</B> position du tiroir<B>108,</B> si la. pression dans le réservoir de réglage<B>85</B> et dans la chambre 84 com muniquant avec celui-ci devait tomber au- dessous de la pression de réservoir auxiliaire dans la chambre<B>86,</B> la partie centrale de la membrane<B>89-</B> dans la boîte<B>92</B> sera mue vers le haut et soulèvera l'organe de valve M hors de contact avec la garniture 94 en permet tant ainsi le rechargement du réservoir de ré glage<B>85 à</B> partir du réservoir auxiliaire<B>8,7,</B> l'organe de valve<B>93</B> et la garniture 94 coo pérant avec celui-ci servant ainsi de soupape de retenue automatique dans ce but.
Il va. de soi que le dispositif<B>à</B> valve de desserrage graduel représenté<B>à,</B> la fig. <B>5</B> peut facilement s'appliquer<B>à</B> tout genre usuel de triple valve en disposant le, conduit addition nel<B>90</B> dans la triple valve qui conduit<B>à</B> la lumière d'échappement<B>91</B> de la triple valve.