Appareil de freinage<B>à</B> fluide sous pression. <B>C</B> lAnvention se rapporte<B>à</B> un appareil de freinage<B>à</B> fluide sous pression pour chemins de fer ou autres comportant une valve de commande actionnée par un organe d'actionnement mobile, tel qu'un piston ou un -diaphragme, -destiné<B>à</B> être soumis nor- malement,des -deux côtés<B>à,</B> l'action de fluide sous des pressions égales et disposé pour être déplacé -depuis sa position normale<B>a.</B> une au tre position par suite -d'un èchappement de fluide<B>à</B> partir d'un côté dudit organe -d'ac- tionnement,
-de sorte que ce dernier peut être -déplacé sous l'action -de la pression de fluide régnant,du côté opposé -dudit organe. Le #dé- placement en retour de lorgane d'actionne- ment <B>à</B> sa position normale peut avoir lieu sous l'action -d'un ressort ou par -d'autres moyens équivalents, lorsque les pressions de fluide :
des deux côtés de l'organe d'actionne- ment ont été de nouveau (#calis6es. La commande -de l'échappement de fluide sous pression,<B>à</B> partir d'un côté de l'organe d'ac- tionnement comme on l'a dit plus haut, est de préférence effectuée<B>à</B> l'aide d'un disposi tif<B>à</B> valve<B>à,</B> commande manuelle ou par fluide sous pression.
Or, pour éviter dans ces conditions la possibilité que du fluide s'é chappe a. travers ce dispositif<B>à</B> valve ou qu'il soit autrement admis fortuitement<B>à</B> la chambre de Forgane d'actionnement, l'appa reil de freinage faisant l'objet de l'invention comporte une valve de décharge<B>à</B> ressort s'ouvrant lorsque la pression du fluide agis sant sur elle s'abaisse au-dessous d*une va leur prédéterminée, et disposée de façon<B>à</B> maintenir, lorsque du fluide sous pression est amené<B>à</B> s'échapper<B>à</B> partir d'un côté de Por--ane d'aetionnenient, la communication entre,
l'espace de ce côté dudit organe et un espace<B>à</B> pression basse, en vite d'éviter le<B>dé-</B> placement de Porgane d'actionnement par suite de fuites de fluide sous pression pou- vaut a-voir accès audit espace d'un côté dudit organe, l'espace<B>à</B> pression basse dans lequel <B>C</B> peut se faire Féchappement du fluide pou vant être l'atmosphère libre ou un récipient quelconque dans lequel règne une pression basse convenable.
Lorsque -du fluide sous pression est -de nouveau admis pour provoquer le retour de l'organe d'actionnement, <B>la.</B> valve de -décharge peut être fermée<B>à</B> l'encontre -de l'action<B>de,</B> son ressort de commande par la pression du fluide et, être maintenue fermée jusqu'à nou velle mise<B>à</B> l'échappement.
Dans une forme d'exécution de l'objet -de l'invention, le retour de l'organe d'actionne- ment <B>à</B> sa position normale peut être effec tué uniquement sous l'action de fluide sous pression, la pression du fluide admis au côté -de l'organe (Factionnement qui se trouve<B>à</B> l'opposé de celui qui est mis<B>à</B> Péchappement devant alors être, dans toutes les conditions de charo-e du véhicule, quelque peu inférieure <B>à</B> la pression du fluide admis<B>à</B> l'organe d'ac- tionnement pour provoquer son mouvement <B>de</B> retour.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'objet de l'invention du type<B>à</B> action varia ble suivant la. charge du véhicule, tel que<B>dé-</B> crit, par exemple, dans les brevets suisses nOs 14930,1 et<B>161215.</B>
La fig. <B>1</B> montre une première forme d'exécution en coupe verticale, les parties de l'appa,reil étant représentées dans la position correspondant au condition,; de charge<B>à</B> vide ou de char,#,e faible du véhicule-, La fig. 2 est une coupe similaire<B>à</B> celle représentée<B>à</B> la fig. <B>1,</B> mais montrant les par ties dans<B>la</B> position correspondant aux con ditions de charge en plein du véhicule-, Les fig. <B>3</B> et 4 représentent des coupes<B>de</B> parties d#une autre forme d'exécution de l'appareil de freinage:
La ficr. 11) est une coupe par une portion d'un dispositif<B>à</B> valve d'une autre forme -d'exécution. ce dispositif étant similaire<B>à</B> celui décrit et représenté dans le bi'cvet suisse no 149301.
L'appareil représenté aux fig. <B>1</B> et -2. qui -est du -enre de celui du brevet suisse, n'l 149301 comporte une triple valve ou valve de distribution<B>1.</B> dont le piston 2 actionne un tiroir<B>7</B> disposé pour commander.
d'une part, l'admission de fluide sous pression au cylindre de frein principal relié au tuyau <B>M</B> et au cylindre de frein auxiliaire relié au tuyau<B>17</B> et, d'autre part, l'échappement de fluide hors de ces eviindres. La conimu- nication entre la valve (le distribution<B>1</B> et les tuyaux<B>13</B> et<B>17</B> est commandée par une valve #de commande comprenant, un tiroir<B>15</B> aetionné par un piston 14 qui, lorsque le véhi cule est vide ou léo-èrement char-é,
est main- L_ Zn tenu dans la position montrée<B>à</B> la<U>fia.</U><B>1.</B> par l'action de fluide sous pression admis<B>à</B> la chambre 21 par l'intermédiaire du tu- yau -_ 24.
Dans ces conditions. le tuyau '24 est en com munication avec le conduit de frein 4 de Fap- pareil par l'intermédiaire de la cavité 41 pra tiquée dans le tiroir<B>28</B> du dispositif 2.5 fonctionnant en dépendance (le<B>la</B> charge.
Dans -le tuyau _24 est intercalé nu disposi tif<B>à</B> soupape de déebarge automatique 1-)4 comportant une soupape<B>125</B> pourvue d*un ressort de commande 126 tendant normale ment<B>à</B> maintenir<B>la</B> soupape<B>12.5</B> ouverte et ne la laissant se fermer que lorsque la pres- sic# sur<B>la</B> tête de la soupape 12.5 dépasse une valeur prëdéterminc'Ie.
Dans les conditions (le véhicule vide ou légèrement chargé. le fluide sous pres-sion admis au tuyau 24<B>à</B> partir de la conduite de frein 4 sert<B>à</B> maintenir la soupape 121 fer mée comme il est montré<B>il</B> la fig. <B>1.</B> mais .dans des conditions ià pleine charge. comme il est montré<B>à</B> la fig. -2# le dispositif -25 éta blit une communication entre le tuyau -24 et la chambre<B>9-1</B> et l'atmosphère par Finterm & diaire de la cavité 43 prévue, dans le tiroir <B>28.</B> Aussitôt.
que la pression régnant dans le tuyau 24 et dans la chambre 21 a été suffi- saminent réduite. la soupape 1-225, ser, <B>ou-</B> verte soti,# l'action d(- #;
on ressort<B>UN</B> et la chambre<B><U>21</U></B> est par cons,'-quent maintenue di- reetenient en communication avec l'atmo- .sphère par Finterniédiaini du luvau 24 et de l'orifice tl'éch-ippeinç#ffl <B>1227</B> pri#vII <B>dans</B> la boite-enveloppe du -â soupape 121.
Tout fluide sous pression entrant dans le tuyau 2-1 par suite de fuites au tiroir 28, par exemple, est, par conséquent, empêché d'éta blir une pression dans la. chambre -21 et le piston 14 et<B>le</B> tiroir<B>15</B> sont ainsi mainte nus de manière efficace dans la position mon trée<B>à</B> la. fig. '2, jusqu'à ce que le dispositif <B>25</B> sait réajusté pour admettre du fluide sous pression au tuyau 24.
Dans l'appareil représenté aux fi-.<B>3</B> et 4, on remarquera que le ressort -20 qui est prévu dans l'appareil des fig. <B>1</B> et, 2 et qui est destiné<B>à</B> commander le mouvement -du piston 14 est omis, et qu'un ccaiduit <B>128</B> est prévu pour établir une communication entre, la chambre<B>à</B> tiroir<B>5</B> de la valve de distri bution<B>1</B> et la chambre<B>à.</B> tiroir 22 lorsque le piston de tiroir 2 occupe sa position corres pondant au serrage des freins.
Pendant, un serra--e -des freinb. <B>la</B> cham bre<B>à</B> tiroir 22 est, par conséquent, alimentée en fluide sous pression<B>à</B> partir de la cham bre<B>à</B> tiroir<B>5</B> et -du réservoir auxiliaire<B>6</B> de l'appareil et grâce au fait que la pression dans le réservoir auxiliaire est réduite par suite d'écoulement de fluide au cylindre de frein pendant un serrage -des freins, la pres sion dans la chambre<B>à</B> tiroir 22 est.
par con- séquent, <B>,</B> plus basse ou -d'une valeur réduite <B>à</B> la fin -dune opération -de serrage par rap port<B>à</B> la pression normale du réservoir auxi liaire ou de la conduite de frein.
Lorsque le piston 2 de commande du ti roir de distribution retourne<B>à</B> sa position de desserrage montrée aux fig. <B>3</B> et 4, l'extré mité supérieure -du conduit<B>128</B> est masquée par le piston 2, de façon que la pression ré- ,,mant dans la chambre<B>à</B> tiroir -22 est main- D tenue<B>à.</B> la valeur réduite mentionnée ci- dessus, même, lorsque les freins sont dQsser- rk.
Il en résulte dans les conditions de, -véhi cule vide on lé--èrement chargé, que, lorsque' comme il est montré<B>à</B> la fio,. <B>3,</B> du fluide est admis par l'intermédiaire -du dispositif<B>25</B> au tuyau 24<B>à</B> partir de la conduite de<B>f</B> rein 4, la pression normale de conduite de frein établie dans la chambre 21 qera plus o-rande n que la pression dans la chambre, à tiroir 2-2 et que le piston 14 -sera par suite -déplacé<B>à</B> sa position correspondant<B>à la</B> conditionde véhi cule vide ou légèrement.
chargé et maintenu dans celle-ci, cette position étant représentée <B>à</B> la fig. '3.
'Dans les conditions de véhicule à pleine char#,e, le fluide dans la chambre 21 est mis <B>à</B> l'échappement<B>à</B> l'atmosphère par l'inter médiaire du dispositif<B>25 à</B> fonctionnement dépendant de la charcre, comme il a été ex pliqué plus ha-Lit, et le piston 14 vient par suite occuper sa position -de pleine charge montrée<B>à</B> la fig. 4, sous l'action -du fluide sous pression dans la. chambre<B>à</B> tiroir 22.
Dans l'appareil représenté<B>à</B> la fi-.<B>5.</B> on remarquera que le piston 14, au lieu d'être relié directement au tiroir<B>15,</B> comme c'est, le cas dans la Construction suivant la fig. 4, est pourv,a d'une tête ou bouton<B>129</B> ayant une tige<B>1130</B> qui présente un diamètre plus pe tit que la tête et qui est solidaire du pis ton 14.
Le tiroir<B>15</B> est pourvu d'une pièce de comrnande <B>131</B> ayant un prolongement four chu<B>132</B> disposé pour enfourcher la tige<B>130,</B> de façon que les branches du prolongement fourchu<B>132</B> se trouvent, entre la tête<B>129</B> et la face de te-te adjacente du piston<B>1-1.</B>
Il en résulte que le piston 14 est libre -de tourner<B>à</B> l'intérieur de son cylindre, sans af fecter la position du tiroir<B>15</B> qui, dans tou tes les conditions, peut s'adapter de lui-même librement sur sa, -,lace. tout en restant accou <B>plé</B> au piston<B>1-1</B> par l'intermédiaire de la pièce de commande<B>131.</B> de la tige<B>130</B> et de <B>la</B> tête<B>129.</B>
On comprendra que cette construction per met au piston 14, servant d'or.-ane daction- iiement pour le tiroir<B>15</B> de déplacer celui- ci -dans l'une on l'autre -direction lorsqu'il est a-mené <B>à</B> se déplacer, tout en permettant un mouvement de rotation éventuel du piston <B>à</B> l'intérieur<B>de</B> son cylindre sans affecter l'as sise libre du tiroir<B>15</B> sur son siège. Il en ré sulte qu'il n'est pas nécessaire de veiller<B>à</B> un alignement précis entre le cylindre et le tiroir, de sorte que la construction et l'ajus- lement du dispositif à valve ,:ont considéra blement simplifiés.
Le dispositif<B>à</B> soupape de décha.rge au- toinatique, 124 n'a pas été représenté aux ficy. 3# 4 et 51 mais il est entendu que celui- t, ci fait aussi partie de ces appareils.