Dispositif de commande des freins d'un véhicule routier. L'objet de l'invention est un dispositif servant à la commande des freins d'un véhi cule routier, d'un véhicule automobile par exemple.
Il comporte, comme d'autres dispositifs connus servant à la commande des freins d'un véhicule routier, des organes qui com mandent les freins des roues antérieures et postérieures, sont actionnés au moyen d'une pièce de manouvre rotative commune à tous ces organes et sont combinés avec la pièce de manouvre de manière que les actions des deux groupes de freins, constitués chacun par les freins des roues se trouvant d'un même côté du véhicule, soient égales entre elles. Mais il s'en distingue en ce que les organes de commande des freins appartenant au même groupe sont en relation par une pièce pivotante, dans le but qu'on ait aussi un réglage automatique de l'action relative des freins des roues antérieures et posté rieures dans chacun des groupes.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du dis positif, appliquées à un véhicule automobile routier. La. fig. 1 est un plan d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est un schéma se rapportant au fonctionnement de cette forme d'exécution; La fig. 3 est un schéma concernant une variante de cette forme d'exécution; La fig. 4 est un plan de la seconde forme d'exécution.
Un câble métallique a est relié à ses deux extrémités non représentées aux freins des deux roues antérieures du véhicule et sert à les actionner. Il passe sur quatre poulies b c d e. Les freins non représentés des deux roues postérieures sont actionnés de même par un câble métallique f passant sur quatre poulies g h i j.
Les poulies c et d, h et i sont portées par la pièce de manouvre métallique pivotante k de façon telle que les axes de rotation verti caux m des poulies c et h superposées coïn cident l'un avec l'autre, de même que ceux n des poulies d et e. L'axe de rotation verti cal l de la pièce k se trouve dans un plan contenant les axes m n et à égale distance de ces derniers. Il est porté par une pièce o assujettie au châssis p du véhicule. La pièce k, peut être actionnée dans le sens du serrage des freins par un câble aboutissant à une pédale non indiquée au dessin.
Les axes verticaux r, s des poulies b et g, e et j coïncident deux à deux et sont por tés par l'une des extrémités de bras t u pi votés à leur autre extrémité sur le châssis p en v w et constituant les pièces pivotantes mentionnés dans l'introduction.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: Quand on fait tourner la pièce k dans le sens de la flèche x de la fig. 1 au moyen du câble q, on exerce sur les brins des câbles a f des tractions dirigées dans le sens des flèches y et appliquant les freins des roues anté rieures et postérieures, puisque les poulies c d h i sont disposées à distance de l'axe de rotation l de cette pièce k.
Les tractions exercées sur les deux brins de chaque câble a f sont égales; si elles étaient différentes, en effet, le câble a ou f glisserait sur ses poulies c et d, h et i jus qu'à ce qu'elles soient égales. De ce fait, les actions des deux freins antérieurs, d'une part, les actions des deux freins postérieurs, d'autre part, sont égales. Les actions des deux groupes de freins constitués chacun par les freins des roues se trouvant d'un même côté du véhicule, sont par suite égales l'une à l'autre.
Les tractions exercées sur les brins droits des deux câbles a f sont également les mêmes, car si elles étaient différentes, la pièce t tour nerait autour de son axe v dans le sens voulu jusqu'à ce qu'elles soient égales. Pour la même raison, les tractions exercées sur les brins gauches des deux câbles a f sont aussi égales. Grâce aux pièces oscillantes t u, il y a donc réglage automatique de l'action rela tive des freins dans chacun des groupes de freins constitués par les freins des roues an térieure et postérieure se trouvant d'un même côté du véhicule.
Au lieu de relier les deux extrémités du câble a aux freins des roues antérieures et les deux extrémités du câble f à ceux des roues postérieures, comme cela est indiqué à la fig. 2, on peut faire agir l'une des extré mités du câble a sur le frein antérieur droit et l'autre sur le frein postérieur gauche, ainsi que l'une des extrémités du câble f sur le frein antérieur gauche et l'autre sur le frein postérieur droit (fig. 3).
Dans ce cas, les tractions exercées sur les deux brins de chaque câble a f sont égales; si elles étaient différentes, en effet, le câble a ou f glisserait sur ses poulies c et d, h et i jusqu'à ce qu'elles soient égales. De ce fait, la relation entre les actions des freins de la roue antérieure droite et de la roue posté rieure gauche est égale à la relation entre les actions des freins de la roue antérieure gauche et de la roue postérieure droite. Les actions des deux groupes de freins, consti tués chacun par les freins des roues se trou- vaut d'un même côté du véhicule, sont par suite égales l'une à l'autre.
Les tractions exercées sur les brins droits des deux câbles a f sont aussi les mêmes, car si elles étaient différentes, la pièce t tour nerait autour de son axe v dans le sens voulu jusqu'à ce qu'elles soient égales. Pour la même raison les tractions exercées sur les brins gauches des deux câbles a f sont aussi égales. Grâce aux pièces pivotantes t u il y a donc réglage automatique de l'action rela tive des freins dans chacun des groupes de freins.
Dans la seconde forme d'exécution (fig. 4), les freins des roues antérieures et posté rieures sont actionnés par des tringles 2, 3, 4, 5 articulées à l'une de leurs extrémités sur la branche transversale de pièces 6, 7 en forme de T. Les pièces 6, 7 sont pivotées en 8, 9 sur les bras t u au milieu de cette branche transversale et à égale distance des articula tions des tringles; la branche médiane de l'une est reliée par un câble 10 à la branche médiane de l'autre. Le câble 10 passe sur les poulies<I>c d</I> de la pièce<I>k</I> pivotée en Z.
Le fonctionnement de la seconde forme d'exécution est le suivant: Si l'on agit sur la. pièce k dans le sens de la, flèche x. .on oblige les pièces 6, 7 à, pi voter autour de leurs axes 8, 9 dans le sens des flèches 11, 12 par suite des tractions exercées sur elles par le câble 10; ces deux tractions sont égales, car si elles étaient inégales, le câble glisserait sur les poulies c d. Les actions des deux groupes de freins sont ainsi égales. Du fait du pivotement des pièces 6, 7, des tractions sont exercées sur les tringles 2 et 3 et 5. Les tractions que su bissent 2 et 3, d'une part, 5 et 4, d'autre part, sont égales, car si elles étaient diffé rentes, les bras t u constituant les pièces pi votantes mentionnées dans l'introduction, tourneraient autour de leurs axes v w jus qu'à ce qu'elles le soient.
Grâce à ces pièces ou bras t u, il y a aussi réglage automatique de l'action relative des freins dans chaque groupe de freins.
La pièce k peut être articulée sur un bras pivotant lui-même sur le châssis p et peut alors être reliée par des tringles aux pièces 6, 7 qui pivotent, comme précédemment, sur les bras t u, constituant les pièces pivotantes mentionnées dans l'introduction. Lorsqu'on agit sur la pièce k, on oblige les pièces 6, 7 à pivoter autour de leurs axes 8, 9 (fig. 4) sur les bras t u par l'intermédiaire des trin gles indiquées plus haut; les tractions exer cées par ces deux tringles sont égales, car si elles étaient inégales, le bras pivotant por tant la pièce k, se déplacerait jusqu'à ce qu'elles le soient. Les actions des deux groupes de freins sont ainsi égales.
Les câbles, les tringles peuvent être rem placées par d'autres organes. Le dispositif de commande peut être ap pliqué à des véhicules routiers comportant plus de quatre roues et à des véhicules rou tiers non automobiles.