CH108876A - Frein à fluide sous pression. - Google Patents

Description

  Frein à guide sous pression.    L'objet de la revendication du brevet  principal est un frein à fluide     sous    pression  du type ayant un premier cylindre de frein  et au moins un cylindre -de frein secondaire.  Ce frein est caractérisé en ce qu'il     comporte     des moyens -de commande     ,automatiques        grâce     auxquels     l'a:

  dbnission    de fluide sous pression  au cylindre de frein secondaire est comman  dée en dépendance de la différence     @de    pres  sion entre la conduite de frein et le premier  cylindre de frein, en vue d'assurer, sur un  train, le fonctionnement efficace (le tous les  cylindres -le     frein.    secondaires sur toute la  longueur du train sans     égard    à des     variations     de pression locales dans la     conduite    de frein.  



  Dans     l'exemple    représenté au brevet prin  cipal, les moyens de commande     automatiques     sont maintenus     clans    une position par     1a    pres  sion de la conduite de frein et on a constaté  que dans certains cas, il existe la possibilité  de fuites de la conduite de frein .aux cylin  dres de frein, ce qui tend - à retarder ou ra  lentir le desserrage des     freins.     



  La présente invention a. pour but d'éviter  cet     inconvénient.       Le     -dessin    ci-joint représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution -de l'objet  de l'invention     permettant    de déterminer la,  puissance du freinage     suivant    que les     v6hi-          eules    sont vides ou     chargés.     



  Comme dans l'exemple représenté au bre  vet principal, le frein comprend ici un     cylin-          dre    de     frein    pour freinage à voiture vide 2,  un cylindre -de     frein    pour freinage à voiture  chargée 3, -un     cylindre    de frein de reprise de  freinage 1, un réservoir     auxiliaire    4, un ré  servoir 5 pour freinage à voiture chargée, un  dispositif à tiroir     d'interchangement    de con  nexion<I>A,</I> une triple valve     B,    d'eux valves de       transfert    dé pression<I>C D,

  </I> l'une pour frei  nage à voiture vide et l'autre     pour        freinage     à voiture chargée, ces deux valves faisant       partie    des     moyens    .de     commande    automatiques  susmentionnés.  



  La triple valve     B        compôrte,    -d'une     part,     un piston G logé dans une -chambre cylindri  que 7 reliée à la conduite de frein 8 et, d'au  tre     part,    deux tiroirs 9, 10 logés dans la  chambre à tiroir 11 et commandés par le       piston    6.      Le dispositif à tiroir     d'interchangement     de connexion<B>A</B> possède un piston 12 logé  dans la chambre à piston 13 et un tiroir 14  logé dans la chambre 15 et commandé par le  piston 12.  



  La valve de transfert C comporte un pis  ton 16 soumis d'un côté à la. pression d'un       ressort    17 et commandant un tiroir 18 con  tenu dans     -une    chambre à tiroir 19.  



  La valve de transfert D comporte un pis  ton 20 soumis d'un côté à la pression d'un       ressort    21 et commandant un tiroir 22 logé  dans une chambre à tiroir 23. ,Tant pour le       piston    16 que pour le piston 20, le côté dit  piston subissant la pression du ressort 1.7 ou  21, est mis à l'air libre, comme on le voit au  dessin.  



  Pour le présent perfectionnement, il     n'est     pas jugé nécessaire de décrire le fonctionne  ment de l'ensemble du frein et il suffit à ce  point de vue de renvoyer au brevet princi  pal. On se contentera, ici de ne décrire que  le fonctionnement du frein quand il est     ajusté     pour un freinage à voiture chargée.  



  Le dispositif     d'interchangement    de con  nexion<B>A</B> est ajusté pour un freinage à. voi  ture chargée en retirant la, tige à commande  manuelle 24 de façon due la.     soupape    25 soit  écartée de son siège pour permettre     l'échap-          pement    de fluide sous pression de la, cham  bre à piston 13. Le fluide sous pression con  tenu dans la chambre 15 agit alors sur le  piston 12 pour déplacer le tiroir 14 à la po  sition de freinage. à voit-are chargée. C'est.       cette    position qui est représentée au dessin.  



  Quand la pression clans la     conduite    (le  frein 8 est réduite pour provoquer un serrage  des sabots de frein, le piston de triple<B>valve</B>  C est déplacé de la manière usuelle à la posi  tion de     serrage    clans laquelle     d'a    fluide sous       pression    est admis du réservoir auxiliaire 4  <B>,</B>     ai        _i        cylindre        de        reprise        de        freinage    1     par        le     conduit 26, la     @cha.mbre    à tiroir 11,

   le con  duit 27 du tiroir 9, le conduit 28, la cavité  29 du     tiroir    14, le conduit 30 et     par    la, ca  vité 31 du tiroir de transfert 18 à la. cham  bre à tiroir 19, d'où le fluide se rend au cy  lindre dé     reprise    de freinage 1 par le con-    duit 32, la cavité 33 du tiroir     14,et    le con  duit     3.1.     



  La     pression        clui    fluide ainsi admis au cy  lindre de reprise de freinage 1. agit aussi  dans la chambre à tiroir 19 sur la, zone dé  gagée du piston 16 et quand     la:    pression ,aura  été augmentée à un     degré        prédéterminé,    dé  passant légèrement celle du ressort 17, le pis  ton 16 déplacera le tiroir 18 à une position  dans laquelle celui-ci intercepte la.     conrmraiii-          cation    entre le réservoir auxiliaire 4 et le       cylindre    de reprise de freinage 1 et dans la  quelle le cylindre     cle    frein pour freinage à.

    voiture vide ? est relié au réservoir auxi  liaire     depuis   <B>le</B> conduit; 30 par la. cavité 35  du     tiroir    18, le conduit 36, la     cavité    3 7 du  tiroir 22 à. la chambre à,     tiroir    23 et de là  au     cylindre    de frein pour freinage à voiture  vide 2 par le conduit :38, la cavité 39 (lu ti  roir 14 et le conduit 40.  



  La pression du fluide admis au cylindre  de frein pour freinage à voiture vide 2 agit  clans la chambre à tiroir 23 sur l'air libre  du piston 20 et quand la pression aura été  augmentée à un degré prédéterminé dépas  sant: légèrement la. pression du ressort 21, le  piston 20 déplacera le tiroir 22à une posi  tion     dans    laquelle celui-ci intercepte la     com-          inunication    entre le     réservoir    auxiliaire et le       cylindre    de frein pour freinage à,

   voiture  vide 2 et dans     laquelle    une communication  est établie entre le réservoir auxiliaire et le       cylindre    de frein pour freinage à voiture       ehiargée    3 par le conduit 36, la cavité 41 du  tiroir 22 et le conduit 42.  



  On comprend par ce qui précède que  comme les valves de transfert ne     sont    sou  mises aucunement. à la     pression    de la, con  duite -de frein, il ne peut     ,t-    avoir de fuite de  fluide     dans.    le cylindre de frein pendant qu'il  se     produit    le     desserrage    des sabots clé frein.

Claims (1)

1. REVENDICATION Frein à fluide sous pression suivant la revendication du brevet tPrincitial. caractérisé EMI0002.0068 en <SEP> ce <SEP> que <SEP> les <SEP> moyens <SEP> de <SEP> commande <SEP> autour <tb> tiques <SEP> cités <SEP> dans <SEP> celte <SEP> revendication <SEP> st <SEP> "dis posés <SEP> die <SEP> façon <SEP> à, <SEP> être <SEP> influencés <SEP> par <SEP> 1,pres- sion de cylindre de frein à l'encontre d'une pression de ressort,

   en vue d'éviter la possi bilité -de fuites de la conduite de frein aux cylindres de frein, :qui pourraient entraîner un retard dans le desserrage des sabots de frein. SOUS-REVENDICATIONS 1 Frein à fluide sous pression suivant la re vendication, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un pis ton 16 soumis d'un :côté à la pression d'un ressort 17 et de l'autre à la pression #è1'un cylindre de reprise de freinage 1.

   2 Frein à fluide sous pression suivant la. re- v endication, caractérisé en te que les moyens de :commande romportent une paire de valves de transfert, l'une, destinée à ,commander la communication entre un ré servoir auxiliaire, un cylindre de reprise .de freinage -et un cylindre de frein pour freinage à voiture vide, l'autre, disposé pour commander la communication entre le réservoir auxiliaire,

   le cylindre de frein pour freinage à voiture vide et un cylin dre de frein pour freinage à voiture char- Lyée. 8 Frein à fluide sous pression suivant la re vendication et la sous-revendication 2, ca- ractérisè en ce que les valves de transfert comprennent des pistons 16, 20 comman dant respectivement le fonctionnement de tiroirs 18, 22.

   4 Frein ,à fluide sous pression suivant la re vendication :et les sous-revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les pistons: 16, 20 sont soumis .d'un côté à une pression de .cylindre de frein et de l'autre à .une pres sion de ressort, oe dernier côté des pistons étant mis à l'air libre. 5 Frein à fluide sous pression suivant la, re vendication et la sous-revendioation 2. ca ractérisé en -ce que l'une des valves de.

   transfert C est disposée pour intercepter, lorsqu'un degré de pression prédéterminé est atteint -dans le :cylindre de reprise - de freinage 1, l'admission de fluide à celui-ci et établir une communication entre le ré servoir auxiliaire et le cylindre de frein pour freinage à voiture vide.