CH109609A - Appareil d'attelage automatique pour véhicule de chemins de fer. - Google Patents

Description

  Appareil d'attelage automatique pour véhicule de chemins de fer.    La présente invention a pour objet un  appareil d'attelage automatique pour véhicule  de chemins de fer, du genre de ceux qui  comportent des verrous d'accouplement et qui  sont articulés sur le crochet de traction du  véhicule.  



  Suivant cette invention, l'appareil d'atte  lage est muni d'un dispositif de soutien ser  vant à le soutenir à la position d'utilisation  et consistant en une béquille qui est articulée  à l'appareil et qui est susceptible de prendre  appui contre une pièce fixée au châssis du véhi  cule; l'appareil est en outre muni d'un dis  positif de     manoeuvre    qui, selon le sens dans  lequel on le fait osciller, sert tantôt à sou  lever ladite béquille pour la dégager de la  pièce d'appui et permettre à l'appareil de se  rabattre, tantôt à soulever à nouveau l'appa  reil à la position d'utilisation.  



  Le dessin ci-annexé, à titre d'exemple,  représente une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont des élévations de  côté de l'appareil rabattu autour du crochet    de traction et relevé dans sa position d'uti  lisation;  La     fig.    3 est une élévation par bout de  l'auto coupleur, les coulisseaux étant coupés  au droit de la glissière;  La     fig.    4 est un plan de dessous du     cli-          quet    d'appui;  La     fig.    5 est une élévation partielle de la  plaque d'accouplement vue par derrière.

    L'appareil d'attelage automatique repré  senté est celui utilisé actuellement sur le  réseau de     l'Etat    français et connu sous le  nom     d'autocoupleur        Boirault.     



       L'autocoupleur    du système     Boirault    com  porte, comme on le sait, un cadre extensible  sous l'action d'un ressort; les côtés de ce  cadre ou coulisseaux 1 peuvent coulisser dans  une pièce 2 appelée glissière formant l'une  des extrémités du cadre et servant d'appui  au ressort en volute (non représenté). La  glissière est articulée par un boulon 3 sur le  crochet de traction 4 solidaire de la barre de  traction qui est montée sur le wagon de la  manière usuelle. L'extrémité opposée du cadre      est constituée par une plaque oscillante d'ac  couplement 5 munie de cornes 6 placées  suivant une diagonale et d'ouvertures 7 placées  suivant la diagonale opposée     (fig.    5).

   La  plaque 5 porte en outre des verrous 8 des  tinés à enclencher dans les ouvertures 7 les  cornes d'un     autocoupleur    opposé, ses verrous  étant mûs par un balancier 9 oscillant autour  du centre 10 de la plaque et soumis à l'ac  tion du ressort du cadre dans le sens indiqué  par la flèche a     (fig.    5) qui correspond à la  fermeture des verrous, ce ressort étant agencé  pour agir à la fois dans le sens de la com  pression et dans le sens de la torsion.  



  Suivant la présente invention, la partie  inférieure de la glissière porte au moyen  d'articulations 11 une béquille 12 en forme de  fourche     (fig.    1, 2, 3 et 4) muni d'un épaule  ment 13 et de deux épaulements latéraux 14.  Cette béquille est supportée et guidée par  une pièce 18 en forme de chape, solidement  fixée à la traverse de tête 19 du véhicule et  munie d'une vis 20 constituant une butée  réglable pour l'épaulement 13.  



  Une barre 21 convenablement coudée et       contre-coudée    est supportée par des paliers 22  fixés à la caisse du véhicule     (fig.    3) une (le  ses extrémités se trouvant disposée sous     l'auto-          coupleur,    l'autre faisant légèrement saillie sur  le côté du wagon d'où on peut la     manoeuvrer.     Cette barre prend sous l'action de son propre  poids la position     indiquée    à la     fig.    1.  



  L'appareil se trouvant dans la position  rabattue     (fig.    1), il suffit pour le mettre dans  la     position    de fonctionnement     (fig.    2) de       manoeuvrer    la barre 21 en la déplaçant dans  le sens de la flèche     b    jusqu'à la position  indiquée en trait mixte. Dans ce mouvement,  la barre entraîne par sa partie 23     (fig.    8)  l'un des     coulisseaux    1, et soulève     l'autocou-          pleur    jusqu'à sa position de fonctionnement,  où il est maintenu par la béquille 12 dont  l'épaulement 13 vient naturellement se placer  sur la vis de butée 20.  



  En supposant que le crochet d'attelage se  rompe pendant la marche du train, la trac  tion a pour     effet    d'amener les épaulements 14  de la béquille en contact avec la pièce 18;    assurant ainsi la continuité de l'attelage: bien  entendu, les articulations 11 sont prévues de  manière à pouvoir résister aux chocs de  traction.  



  Pour rabattre     l'autocoupleur,    il suffira de       rnanceuvrer    dans le sens de la     flèche    d, la  barre 21 dont     l'extrémité    24     soulèvera.    la  béquille en dégageant l'épaulement 13 de la  vis 20; par son propre poids,     l'autocoupleur     se rabattra et prendra la position de la     fig.    1.  



  Il est à remarquer que les     manoeuvres    de  relèvement et de rabattement de     Fautocou-          pleur    sont     effectuées    au moyen d'un seul  organe de     manceuvre    et extérieurement aux  wagons sans aucun danger pour le personnel.  



  Il doit être entendu que la présente inven  tion est applicable à d'autres appareils d'at  telage automatiques que     l'autocoupleur        Boirault     ci-dessus pris à titre     d'exemple.  

Claims (1)

1. liE@@ENDI(%ATIO.\- Appareil d'attelage automatique pour véhi cule de chemins de fer, comportant des verrous d'accouplement et articulé sur le crochet de traction du véhicule, caractérisé par un dis positif de soutien servant à le soutenir à la position d'utilisation, ce dispositif consistant en une béquille qui est articulée à l'appareil et qui est susceptible de prendre appui contre une pièce fixée au châssis du véhicule, et par un dispositif de manceuvre qui, selon le sens dans lequel on le fait osciller sert tantôt à dégager de sa butée ladite béquille pour permettre à l'appareil de se rabattre, tantôt à soulever à nouveau cet appareil à la posi tion d'utilisation.

   SOI;S-REVENDICATIONS 1 Appareil d'attelage suivant la revendica tion, dans lequel la pièce d'appui fixée au châssis comporte une vis de butée sur la tête de laquelle un épaulement de la béquille repose quand l'appareil est à la position d'utilisation. Appareil d'attelage suivant- la revendica tion, dans lequel la béquille comporte au delà de son épaulement d'appui un prolon- gement susceptible de reposer et de glisser sur la pièce d'appui fixée au châssis du véhicule.

   3 Appareil d'attelage suivant la revendica tion, dans lequel la béquille comporte des saillies latérales conformées pour venir, eu cas de rupture du crochet de traction, buter contre la pièce d'appui fixée au châssis et pouvoir alors transmettre l'effort de traction. 4 Appareil d'attelage suivant la revendica tion, dans lequel le dispositif de manoeuvre consiste en une tige coudée montée oscil lante sur le châssis du véhicule, et com portant, d'une part, une manivelle â main placée sur un côté du châssis et, d'autre part, une manivelle disposée au-dessous de la béquille.