Attelage automatique pour véhicules sur rails, principalement pour chemins de fer jouets. La présente invention .est relative aux at telages automatiques pour les wagons de che min de fer, principalement, mais non exclu sivement, pour le matériel roulant des che mins -de fer jouets ou modèles. Dans un ma tériel roulant de ce genre, il est bon que le dispositif d'attelage soit simple et léger, et aussi qu'il puisse être mis en prisse avec les dispositifs d'attelage de chemins de fer jouets d'autres marques, qui peuvent n'être pas exac tement -du même modèle.
En outre, il est bon que ces dispositifs soient à même de s'atteler automatiquement lorsque les wagons se trou vent placés sur une courbe de la voie. La présente invention a pour but,de .sastisfaire à ces exigences.
L'attelage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte à chaque extrémité de chaque véhicule un crochet et une pièce for mant maillon et coopérant avec le crochet du véhicule opposé, celui-ci étant pourvu d'une face inclinée sur laquelle le maillon de la pièce d'attelage opposée peut. monter, avant de tomber en se mettant en prise derrière le crochet. Le maillon est, de préférence, monté à pivot.
Le -dessin annexé rprésente, à. titre d'exemple, deux formes -d'exécution de l'ob jet -de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation avec coupe partielle; La fig. 2 une vue en bout, et La fig. d une vue en plan du wagon et des éléments d'attelage; La fig. 4 est un dessin schématique qui montre la position des éléments d'attelage -des deux wagons pendant le mouvement prélimi naire,de mise en prise, et La fig. 5 montre l'attelage complètement en prise; Les fig. 6 à 9 représentent le type d'at telage en question approprié au cas d'une voi ture Pullmann montée sur boggies;
La fig. 6@ est une vue en élévation par tielle, avec partie en coupe et qui montre l'extrémité -du wagon et un boggie; La fig. 7 en est une vue en bout, et La fig. 8 une vue en plan par-dessous; La fig. '9 est un plan" schématique v u par-dessôus montrant la' position du boggie et de l'attelage lorsqu'on se trouve dans une courbe de la voie.
Sur les fig. 1 à 5, le wagon 1 est muni .à chacune de ses extrémités d'un crochet d'at telage 2, qui est formé, de préférence, d'une seule pièce estampée, le crochet proprement dit faisant corps avec une plaque -de fixation 3, fixée sur le châssis ,du wagon; ce crochet possède une face -de choc inclinée 4 en-avant du crochet et une butée 5 placée en arrière du crochet; entre la butée 5 et le crochet 2 se trouve une dépression 6, dans laquelle peut tomber .le maillon pivotant de l'appareil d'at telage opposé.
Le maillon pivote en 12 entre des oreilles 8, qui font saillie vers le haut sur la plaque de fixation 3 et le maillon 7 peut être constitué par un fer rond replié en forme d'U, dont la branche externe 7a est lé gèrement incurvée .et est relativement large.
Cette branche externe 7a du maillon d'atte lage peut être biseautée, comme on le voit en 9, afin d'éviter que les deux maillons -des dispositifs d'attelage opposés s'arcboutent lorsque ceux-ci se rapprochent au moment de l'attelage de deux wagons, les bords biseau tés placés en avant forcent les maillons à pas ser l'un au,dessus de l'autre lorsqu'ils vien nent en contact et, -du fait qu'ils viennent porter sur les faces inclinées 4 des crochets d'attelage, à monter sur ces faces jusqu'à ve nir au contact -des butées arrières 5 et à tom ber alors dans les dépressions 6, derrière les crochets.
La manoeuvre d'attelage de deux wagons est représentée sur les fig. 4 et 5. Sur la fig. 4, on voit le mouvement préli minaire de mise en prise, les bords biseautés 9 :des deux maillons 7 passent l'un au-dessus de l'autre, de sorte que le maillon de droite passe par-dessus le maillon de gauche, qui glisse sur la face inclinée 4 du crochet.
Lors que les deux wagons se rapprochent encore plus de la position représentée sur la fig. 5, le maillon inférieur 7 dépasse la pointe 4a du crochet du wagon opposé et tombe dans la, dépression 6, en permettant à. l'autre maillon 7 de tomber dans la dépression qui lui correspond.
Pour défaire l'attelage, on dégage les maillons au moyen d'un bras 10 situé sur l'un des côtés de chacun des maillons, de pré férëiice en une seule pièce avec celui-ci, et qui constitue une poignée de manceuvre, au moyen de laquelle on peut soulever le maillon au tour de ses pivots 12; cette poignée, en con tinuant son mouvement, rencontre une butée 11, sur l'oreille 8, qui limite le mouvement -de soulèvement du maillon. Cette disposition est nécessaire, car autrement le choc violent des maillons entre eux pendant l'opération d'accrochage pourrait soulever ces maillons en les projetant en arrière du plan vertical passant par leurs axes 12, position dans la quelle ils demeureraient, au lieu de retom ber en arrière des crochets d'attelage oppo sés.
Le crochet d'attelage peut être rigidement fixé au châssis du wagon, mais, de préfé rence, il est articulé sur lui de façon que la position de ce crochet puisse être légèrement réglée. C'est cette disposition qui est repré sentée sur les fig. 1, 2 et 3, sur lesquelles la plaque de fixation 3 est articulée sur le châssis la du véhicule 1, au moyen d'un oeillet 13, qui traverse à la fois la plaque de fixation 3 et le châssis la. Cette disposition permet de réaliser plus sûrement l'attelage de deux wagons dans une partie courbe de la voie, les attelages pouvant être amenés au-dessus de la ligne médiane de la voie, du fait qu'ils sont montés à pivot.
Afin de per mettre le mouvement angulaire de la plaque de fixation 3 du crochet, autour de son axe 13, une rainure 14 est découpée dans la traverse avant 15 du wagon.
Dans la variante représentée sur les fig. 6 à 9, l'attelage est représenté comme appliqué au cas d'une voiture Pullmann lb, munie d'un boggie 16, articulé en 18. En raison de la longueur considérable de ce type de voiture, lorsque l'une d'elles est enga gée dans une courbe, ses extrémités se trou vant considérablement, en dehors de la ligne médiane a-a. de la voie (fig. 9) et les cro chets d'attelage pourraient ne pas venir con venablement en contact l'un avec l'autre, si des moyens n'étaient prévus pour maintenir ces crochets dans le plan vertical de la ligne médiane de la voie.
Dans ce but, la plaque de fixation 3a (fig. 6) est d'une longueur un peu plus grande que dans le type précé demment décrit, et elle est articulée, au moyen d'un oeillet 13a, sur le plancher 17 de la voiture et fait saillie à travers une fente 14a ménagée dans la partie avant 15a de la voiture. Le boggie 16 est articulé de la ma nière habituelle en 18 et. porte un ressort lé ger 19 fixé en 20 sur sa. table supérieure.
L'extrémité avant de ce ressort traverse éga lement la fente 14a et vient en contact avec une oreille 21 ménagée sur la plaque 3a du crochet d'attelage. L'action .de ce ressort a pour but de centrer le crochet par rapport à l'axe longitudinal de la voie. En effet, lors que le boggie se trouve dans une partie en courbe de la voie, son déplacement angulaire autour de son axe 18, par rapport à la longue voiture Pullmann, fait que lé crochet se trouve poussé, comme on le voit en fig. 9, vers le côté de la fente 14a, par le ressort 19.
Sur cette même fig. 9, par exemple, on voit le crochet poussé à la limite de sa fente 14a, et disposé plus ou moins dans le plan vertical, de la ligne médiane c-a de la voie, l'élasticité du ressort 19 permettant au boggie de prendre un grand déplacement an gulaire sans gêner la liaison. De cette fa çon, le crochet d'attelage est déplacé d'un côté ou de l'autre par l'action du ressort 19, et se trouve toujours dans l'alignement de la courbure de la voie.
Lorsque les éléments d'attelage de deux wagons se trouvent en contact, les maillons pivotants 7 ou manilles se recouvrent légère ment, comme le montre la fig. 5, les poids du maillon de dessus agissant pour maintenir le maillon de dessous en contact parfait avec le crochet opposé 2, mais en soulevant simple ment le maillon inférieur au moyen de sa poignée de manaeuvre 10, les deux maillons sont dégagés -de leurs crochets et l'attelage se trouve libéré.
Dans la position d'attelage, la traction entre les. wagons est assurée par les maillons 7, engagés derrière les crochets 2, et la pous sée entre les wagons est obtenue par le fait que les maillons 7 viennent porter contre les butées arrière 5. S'ils sont rigidement fixés sur les wagons, c'est-à-dire non munis d'une articulation, les crochets d'attelage aux ex trémités opposées de chaque wagon vues en plan sont disposés de façon telle que deux crochets quelconques ne peuvent buter l'un contre l'autre, mais passent toujours l'un @i côté de l'autre.
En .donnant à la branche externe 7a du maillon. 7, une largeur relativement grande et une forme légèrement cintrée, on peut obte nir un attelage effectif lorsque les wagons sont disposés obliquement suivant un angle considérable l'un par rapport à l'autre, sur une voie -de) forte courbe, même lorsque les crochets sont rigidement fixés sur le wagon. au lieu d'être articulés à pivot.