BE1000716A4 - Perfectionnements aux vehicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails. - Google Patents

Abstract

Dans le but de maintenir sous charge une suspension routière lorsque le véhicule considéré marche sur rails, on a prévu un moyen d'accrochage coulissant, commandé, qui s'engage avec des pitons ou analogues solidaires des essieux routiers ou des boites de ces essieux. L'invention s'applique aux véhicules permettant la marche sur route et sur rails.

Description

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  Perfectionnements aux véhicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails. 



     La-presente   invention concerne des perfectionnements apportés, en général, aux véhicules bivalents permettant la marche sur route et sur rails, et, plus particulièrement, aux véhicules faisant l'objet du brevet belge   n'905. 735   du 12 novembre 1986 (correspondant ä la demande de brevet italien N* 23 013 A/85 du 28. 11. 85) au nom de la demanderesse. 



   En relation particulièrement, mais non exclusivement, avec le véhicule bivalent objet du brevet ci-dessus, on a constaté que, lors de la marche sur rails, donc avec essieux de wagon baissés et essieux routiers levés, la suspension associée à ces derniers étant déchargée, les essieux routiers ont tendance à osciller d'une   maniere   non seulement gênante, mais qui est aussi préjudiciable à leur intégrité, étant donné l'effet de cognement provoqué par la discontinuité des rails et lors du passage sur des aiguillages. 



    Ainsi, 1a présente invention vise tout spécialement à    réaliser des perfectionnements qui permettent de maintenir sous une certaine charge les essieux routiers lors de la marche sur rails, pour éliminer en substance les inconvénients qui viennent d'être mentionnés. 



   Le but ci-dessus, et d'autres objets que l'on va décrire plus en détail par la suite, sont atteints par la présente invention qui prévoit   a   cette fin d'associer aux essieux routiers des moyens d'engagement susceptibles de coopérer avec des contre-moyens coulissants, commandes, montés dans le châssis du véhicule considéré, de telle façon qu'une fois lesdits moyens et contre-moyens amenés dans une condition d'engagement mutuel, et le véhicule préparé pour la marche sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins ä une certaine charge pendant ladite marche sur rails. 



   L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante donnée ä titre d'exemple non limitatif en se référant au dessin annexé, dont 

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 - La figure 1 est une vue de côté schématique d'un véhicule susceptible de marcher sur route et sur rails, comportant les perfectionnements selon l'invention ; - La figure 2 est une vue schématique en coupe suivant la ligne 11-11 de la figure   l,   et 
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 - La figure 3 est une vue schématique en coupe ligne III-III de lss figure 1. 



   Avec référence aux figures ci-dessus, le véhicule susceptible de marcher sur route et sur rails concerné, correspond   a   celui décrit dans le brevet belge   n'905. 735   du 12. 11. 86 au nom de la demanderesse, 
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 document auquel on pourra se reporter pour tout détail Le véhicule illustrX comporte un châssis routier 3 auquel sont reliés des essieux routiers caoutchoutés 4 par l'entremise de moyens de suspension conventionnels. Un second châssis 12 est fixé sur le châssis routier 3 et porte des essieux de wagon 13 reliés au second châssis 12 d'une manière qui permet de les amener par pivotement d'une position de marche sur rails (représentée en traits continus) ä une position escamotée (représentée en pointilles) de marche sur route du véhicule. 



   Le second chassis 12 comprend une paire de poutres longitudinales 14 de section en C (voir figure 2). Dans chacune de ces poutres sont guidés et montés   ä   coulissement deux bras, à savoir un bras avant 15 et un bras arrière 16. Le bras avant 15 s'étend en saillie hors de l'extrémité avant de la poutre longitudinale 14 (qui est fendue   a   sa partie inférieure pour lui permettre de se déplacer), est de configuration sensiblement en Z, est réalisé ä partir d'épaisse tôle métallique (éventuellement en caisson), se termine par une saillie 17 et il est empêché de déborder latéralement de la poutre longitudinale en U par des plaques rapportées 18 soudées ou fixees de toute autre manière à la poutre.

   Le bras arrière 16 a une configuration en crochet et, par son extrémité inférieure 19, il fait saillie hors d'une fenetre 20 de longueur adaptée à la course de ce bras, ménagée dans l'aile inférieure de la poutre longitudinale 14. Le bras arrière se termine lui-même par une saillie 21. 

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   Les deux bras 15 et 16 de chaque poutre longitudinale 14 sont reliés par une tige rigide 22. Un pivot latéral 23 est solidaire de chaque tige 22 et un levier de commande 24 est engagé sur ce pivot 23 par une extrémité munie d'une fente axiale oblongue 25. Le levier 24 traverse une ouverture (non représentée) ménagée dans la poutre   longitudinale 14 et est monté sur un axe-transversal   26 qui relie les deux leviers 24 et qui est monté & rotation sur des supports 27 montés 
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 & -leur-tour, par exemple, sur les poutres 14. LesxtrmitesJes leviers 24 sont pliées, en 28, en forme de manivelle, pour en permettre la préhension par un opérateur devant les actionner. Un ressort de traction 29 est placé entre   leevi. er-24-et-unpointfixe,   et tend à maintenir les leviers dans leurs deux positions A et B de fin de course. 



   Des pitons 30 (voir figure 3) sont fixés aux essieux routiers, ou aux boîtes contenant ceux-ci, p. ex. au moyen de boulons d'entretoisement 31 montés entre des joues ou flasques 32, le piton 
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 onsidereétant-soudeädeux-desdits-flasquea-a-savoir. es-flasques---supérieurs). 



   On suppose que le véhicule est disposé pour la marche sur route et que l'on veut passer à la marche sur rails. Dans cette situation, les leviers 24 se trouvent dans la position B et les bras 15 et 16 sont dans leurs positions C et D représentées en pointillés,   c'est-à-dire   dégagés des pitons 30. Avant d'effectuer ledit passage (qui entraine le pivotement en descente des essieux de wagon 13 selon les modalités décrites dans la demande de brevet précitée), 1'opérateur amène le levier 24 dans la position A, ce qui a pour consequence que les extrémités des bras 15,16 traversent les pitons 30 pour venir occuper les positions montrées en traits continus sur le dessin. 



   On procède alors à l'abaissement des essieux de wagon 13 et, ä un moment donne, bien avant que les suspensions routières ne se trouvent déchargées, le côté supérieur 30A des pitons 30 vient appuyer et presser contre les extrémités des bras 15 et 16, de telle façon que, pendant la marche sur rails, il ne se manifeste pratiquement pas d'oscillation des essieux routiers. 

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   Lorsqu'on veut revenir à la marche sur route, on fait remonter les essieux de wagon 13 et quand le véhicule appuie définitivement sur la   chaussez, on   retire les bras 15,16 des pitons 30 en agissant sur les leviers 24 pour les amener dans la position A.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS 1. Perfectionnements aux véhicules aptes a la marche sur route et sur rails, particulièrement véhicules du type formant l'objet du brevet belge n* 905. 735 du 12 novembre 1986 au nom de la demanderesse, caractérisés en ce qu'ils consistent à associer aux essieux routiers (4) desdits véhicules, des moyens d'engagement (30) susceptibles de coopérer avec des contre-moyens (15, 16) montes et commandés ä coulissement dans le châssis (3 12) du vehicule, de telle façon qu'une fois ces moyens et contre-moyens (30, 15, 16) amenés dans une condition d'engagement mutuel, et le véhicule arrangé pour la marche sur rails, les suspensions routières restent assujetties au moins à une certains charge.
2. 2. Perfectionnements selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens d'engagement (30) sont des pitons fixés aux essieux routiers ou à des parties constitutives de ces essieux EMI5.1 routi ers .
3. ¯ ¯ ¯ ¯¯ 3. selon la revendication 1, caractérisés en ce que les contre-moyens (15, 16) sont des bras interconnectés opérationellement pour se déplacer en synchronisme l'un avec l'autre.
4. 4. Perfectionnements selon une au moins des revendications précédentes, caractérisés en ce que les bras (15, 16) se terminent par un appendice de sécurité (17, 21) constituant saillie.
5. 5. Perfectionnements selon une au moins des revendications précédentes, caractérises en ce que des moyens et des contre-moyens sont prévus pour tous les essieux routiers du véhicule.