CH109766A - Procédé de carburation d'un combustible liquide pour moteur à explosions et carburateur pour sa mise en oeuvre. - Google Patents

Description

Procede de carburation d'un combustible liquide pour moteur ä egplosions et carburateur pour sa mise en aeuvre. La presente invention comprend un pro- c6d6 de carburation d'un combustible liquide pour moteur ä explosions et un carburateur pour sa mise en ceuvre.

Suivant ce procede, an fait passer ä tra vers une couche de carburant, de Fair qui forme une emulsion qu'on Fait passer dans un courant d'air additionnel qui est diluc dann un courant d'air principal, afin d'obtenir un melange d'air sature de vapeur de carburant.

Le carburateur pour la mise en aeuvre du procede comporte une commande unique pour les divers Organes reglant 1e melange d'air et de carburant, ces Organes comportant un gicleur ä large section qui debite une emul- sion, obtenue par 1e passage d'air ä travers une couche de carburant, dans une conduite d'air additionnel, ainsi qu'un diffuseur qui dilue ce melange dans uncourant d'air prin- cipal.

Suivant 1e procede conforme ä cette invention, Pair qui sert ä former 1'emulsion aussi bien que fair additionnel peuvent etre chauds. Le dessin annexe represente, ä titre d'exemple, une forme d'execution d'un carbu- rateur pour la mise en Oeuvre du procede suivant Pinvention Fig. 1 est une vue en el@vation d'un appareil auxiliaire servant ä regler 1e carbu- rateur suivant la valeur de la compression, la temp6rature, Paltitude et la nature du carburant; Fig. 2 en est une coupe verticale suivant 2-2 de la fig. 3 ; Fig. 3 en est une vue en plan; Fig. 4, 5 et 6 sont des coupes verticales dune forme d'exccution d'un carburateur selon Pinvention, respectivement suivant 4-4, 5-5 et 6-6 des fig. 7 et 8; Fig. 7 en est une coupe horizontale sui- vant 7-7 de la fig. 4, et Fig. 8 une vue en plan, partie coupee. Dans ce carburateur, avant d'arriver au gicleur, 1e carburant passe par un orifice de regulation muni d'un etrangleur constitue par un obturateur cylindrique a creus6 dune rainure a1 de section progressive; en se de= plaQant suivant son axe, ce cylindre fait varier la section de 1'etranglement a2 par oü passe 1e carburant. L'obturateur cylindrique a est muni dune portee conique ca3 qui, ä fond de course (en bas) vient obturer Porifice a2. 11 est relie ä un piston a4 par une chape ca5 ä ressort a' Charge de limiter la Pression de la portee conique Sur son siege. Ce piston 1'entraine au moy en dune bielle b qui regoit son mouvement d'un levier c jouant 1e röle de rectificateur de dosage, et dont laxe d'oscillation se deplace quand, pour tenir compte des variations de temperature, altitude et autres, an agit Sur fappareil auxiliaire decrit plus loin.

Laxe d'oscillation e1, qui repose Jans une rainure d2 du levier c, est poste par une manivelle d mobile autour de faxe dl (fig. 6). Lette manivelle d se deplace sous 1'action dudit appareil auxiliaire, represerrte fig. 1 ä 3, lorsque tourne, avec faxe d4 qui lui est relid, la came en escargot d3, qui en est solidaire, et contre laquelle s'appuie, maintenu par un ressort antagoniste d' dispose autour de faxe dl (fig. 8), le tenon d' Porte par la piece d.

Le levier c Porte deux tourillorrs e et e1, disposes ä chacune de ses extremitds. Lorsque la manivelle d (fig. 5 et 6) tourne d'un certain angle autour de son axe dl, 1e bras de levier dudit levier c, vers Je pistorl a4, se trouve modifie par 1e deplacement de faxe cl Jans la rainure d2 (fig. 4 et 6), et par Suite, 1'amplitude de la course du piston a4, et du cylindre a qui en est solidaire, est egalement modifiee. Ce piston a4 est relie au tourillon e1 Porte par la piece c au moyen de la bielle b.

Autour du tourillon e, fixe ä lautre extre- mit6 du levier c, pivote la biellette c3, mobile, d'autre Part, autour d'un tourillon fixe c2 (fig. 6) Porte par une piece c4 rendue solidaire du carter par la goupille c5.

Le tourillon e, Porte par 1e levier c, cou- lisse dans une rainure f formant came et pratiquee dans une piece g munie d'un mane- ton g1 et dune bielle g2 qui commande un piston vertical ereux Ir, ferme ä, sa Partie inferieure par um bouchon hl. La Portion de ce bouchon hl, qui peut sortir du trou cy- lindrique i dans lequel il coulisse sans jeu.. Porte des ouvertures j (fig. 4), qui permettent 1'arrivee variable de Pair d'emulsion <RTI ID="0002.0278" WI="7" HE="3" LX="1925" LY="411"> dans 1e puits 1. Celui-ci, place Sur 1e trajet du car- burant au gicleur est mis en communication avec lesdites ouvertures j par la cavitd 12, oü debouchent les petits orifices 13, menages ä la base de la paroi du tube 14 que 1e Banal 15 relie audit puits 1. Ces ouvertures pre- sentent une section totale de Passage variant suivant que 1e deplacement du bouchon hl en decouvre un plus ou moins grand nombre. Ces orifices j peuvent deboucher sofft direc- tement ä 1'exterieur, sofft dass une chambre <I>et,</I> representee en traits pointilles (fig. 4). Lette ehambre peut, par une tubulure appropr*e et non representee Sur 1e dessin, etre reliee ä une Prise d'air chaud d'un modele queleonque. Ce piston h. est muni, en lag (fig. 4), dune portee conique exterieure qui vient obturer progressivement 1e Passage annulaire h3, et par ce moyen, regler 1e Passage de Fair de ddrivation dont 1e Parcours est 1e suivant: Cet air# qui peut provenir sofft directement de 1'exterieur, sofft dune Prise d'air chaud reglable reliee ä l'ajutage o (fig. 8), descend dans 1e Banal vertical 19, puis par 1e canal hori zontal 20 (fig. 7) parvient ä la chambre h' (fig. 4). Franchissant la portee conique h', cet air de derivation est amene par les canaux horizontaux 21 (fig. 4) et 22 (fig. 5) et vertical 23 (fig. 7) dans 1e canal o2 ferme par un bouchon o3 (fig. 8) et debouchant dass la chambre <I>na.</I>

Toutes les eommandes de ees organes mobiles sont reunies b, la Partie superieure du Corps du earburateur; elles sont solidaires et reglees de fagon ä etre commandees par un axe unique g3 relie par exemple ä la Pedale de faecelerateur#.

L'air destine ä la formation de 1'ernulsion penetre par fouverture j dans la cavite 12 (fig. 4) et, de 1b,, par les petits orifiees 13 dans 1e tube 14, puis par 1e canal 15 Jans Je puits 1 (fig. 7); en lechant 1e carburant, Pair forme Pemulsion qui viert par los canaux 11 et 10, et ]es orifices m2 (fig. 6) s'dchapper dann 1e gieleur m ä ]arge section. Ce gieleur na est forma dune cavite annulaire ml commu- niquant par des trous m2, avec 1e vide inte- rieur nz3 daus lequel passe Pair de derivation venant, comme il a ete decrit ei-dessus, dune Prise d'air reliee, s'il y a lieu, ä une tubulure d'air chaud fixee ä 1'extremite de 1'ajutage o (fig. 6 et 8). Le melange sature d'air chaud et de vapeur de carburant arrive dans un vide annulaire n communiquant par des trous n1 avec 1e vide interieur n2 du tube d'aspi- ration n3 du moteur, il se melange ä Pair aspire dans 1e diffuseur n ' par 1e moteur, et 1e melange air vapeur correspondant ä la composition de meilleure qualite, penetre dans los cylindres du moteur par 1e conduit n3.

L'arrivee de Pair principal est reglee par 1'obturateurn5 qui viert masquer plus ou moins 1'ouverture sag. Cet obturateur est IM ä la piece g par la bielle <I>n'</I> et une tige n$.

Le bouchon hl forme par sa face superieure piston par rapport ä la base h4 de la gaine h5 dans laquelle se deplace 1e piston h.. Lorsque celui-ei retnonte, il y a compression d'air dans l'espace h3; en effet, la montee du pis- ton hl (fig. 4) diminue 1e volume de la chambre h3, et par suite, y comprime Pair qui s'y trouve. Celui-ei est chasse par 1e canal ver- tical lateral 16 (fig. 7) et los canaux 17 (fig. 7) et 18 (fig.4 et 7) dann 1e puits l` situe sur 1e Passage du combustible et oü il provoque une petite denivellation momentanee faisant debiter au gioleur un Petit exces de carburant facilitant los reprises, et, ä froid, 1e depart du moteur.

Afin de regler 1e carburateur selon la valeur de la compression, la temperature, Faltitude et la nature du carburant, il est relid ä un appareil auxiliaire, placd sur 1e tablier de la voiture (fig. 1 et 3) et qui com- prend une transmission rigide formee dune double tige coulissante x x1 reunie par deux joints ä la cardan y 2/l, d'une Part, ä la mani- velle d de commande de Farbre d4 (fig. 5), d'autre Part, au centre d'un disque tournant z sur 1e disque z1. Le disque tournant z est forme d'un disque central entourd d'anneaux concentriques s'appuyant los uns sur Ios autres par des portdes coniques maintenues par des ressorts z2. Chaque anneau poste une graduation qui se rapporte ä un repere placd sur Pänneau voisin de plus Petit diametre. RTIID="0003.0277" WI="15" HE="4" LX="942" LY="401"> L'anneau central ne comporte qu'un Beul repere en Pabsence de graduation, los autres anneaux comportant des graduations corres- pondant ä la Pression atmospherique, ä la temperature, au degre hygromdtrique etc. En appuyant contre 1'anneau central, on.le libere des autres anneaux, ce qui permet d'amener 1e trait de repere qu'il Porte devant la valeur ä faire marquer sur la graduation portee par Fanneau voisin. Dans ce mouvement, an entraine la tige centrale, et par 1e joint ä la cardan <I>y,</I> la tige coulissante <I>x.</I> En appuyant sur 1e deuxieme anneau, an comprime son ressort zl, mais <B>Je</B> contaet reste etabli dans 1'anneau central sur lequel repose sa paroi conique interne. Ces deux anneaux et la tige centrale forment un tout qui peut tourner librement, 1'on amene alors 1e repere du deuxieme anneau en regard de la valeur correspondante ä choisir sur la graduation portee par 1e troisieme anneau. En operant ainsi de suite pour chacun des anneaux, an e voit que 1e rdglage a consistd ä, faire tourner la tige coulissante x par la tige centrale, tantöt dans un sens, tantöt Jans un autre. De cette facon, en commencant 1e reglage par 1e plus Petit, et en Je continuant successive- ment du plus Petit au plus grand, _on arrive ä une correction finale qui est la somme algebrique des corrections elementaires.

Le fonctionnement de ce earburateur est 1e suivant: Lorsqu'il fonetionne ä la Pression normale, 1e moteur aspire: 1 L'air principal, par 1'ouverture n3 mas- quee plus ou moins par 1'obturateur n5; 2 L'air de derivation, ehaud s'il y a lieu, par la Prise o lt' h3 et<I>m,</I> en vue d'obtenir un tnelange intime du carburant et de Pair; 3 L'air d'dmulsion par j, 13, 1e puits L, 1'orifice 15 et 1e gicleur m; 4 L'air additionnel comprime par 1e pis- ton h', au depart ou dans los reprises brusques, par 1e canal 16 et 1e gicleur in.

Ces arrivees d'air sont commandees par la rotation de faxe g3. Celui-ci tournant dans 1e sens des aiguilles dune montre (fig.4) a4 monte, le debit du carburant augmente; h monte en meme temps, auginentant Je debit d'air additionnel; nl descend, augmentant 1e debit d'air principal.

Ces divers mouvements, provoques par la rotation de laxe g3 sont commandes par la Pedale d'acceleration, solidaire de ce dernier. Daus 1e mouvement inverse, Parrivee du car- burant est diminuee en ineme temps quo los diverses arrivees d'air. L'augmentation rapide du volume de la chambre h.' par la descente du piston h' provoque, Jans 1e puits L', une legere depression sur 1e carburant, dopt Pinertie est ainsi contre-balanck, de tolle Sorte quo Von empkhe Fenrichissement du melange au moment oü 1'on veut ralentir 1e moteur. Le röle du piston h' est donc de rendre 1e moteur plus docile ä la commande de la Pedale d'acceleration.

A fond de course du piston a4, 1e poin- teau a' venant obturer completement 1'arrivee du carburant, an evite los pertes Pendant los arrets, ou Pendant los longues descerites, mo- teur eteint. Los courses des pistons et los arrivees d'air sont reglees empiriquement pour obtenir dune fagon continue et sann A-coups Je meilleur melange pour chaque Position de 1'accele- rateur.

Le levier rectificateur c intervient de temps en temps pour modifier legerement la Propor tion du carburant par rapport ä fair, par 1e deplacement de son axe d'oscillation c' qui est Porte par la pike d assujettie ä tourner autour de laxe d', lorsque Fy oblige la came de correction d3. Cette Proportion doit varier avec los conditions exterieures de teniperature, Pression, altitude et nature du carburant, car il Importe d'obtenir un melange carburant constant non en volume, mais en poids.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS I Pi-ocede de carburation d'un combustible liquide pour moteur, ä explosions, caracte- ris6 en ce qu'on fait passer d travers une couche de carburant, de Fair qui forme une emulsion qu'on Fait passer dans un courant d'air additionnel qui est dilue dann un courant d'air principal, afin d'obtenir un melange d'air sature de vapeur de carburant. II Carburateur pour la mise en ceuvre du procede selon la revendication I, caracte- rise en ce qu'il comporte une commande unique pour los diver,4 organes reglant 1e melange d'air et de carburant, ces orgaries comportant un RTI ID="0004.0272" WI="11" HE="4" LX="1604" LY="857"> gicleur ä, largo section qui debite une emulsion, obtenue par 1e pas- salte d'air ä travers une couche de carbu- rant, dans une conduite d'air additionnel, ain si qu'un diffuseur qui dilue ce inelange dans un courant d'air principal. SOUS-REVENDICATIONS 1 Procede selon Ja revendication I, caracte- rise en ce quo Pair qui sert i3, former Femulsion est chaud.
2. 2 Procede selon la revendication I, caracte- rise en ce quo 1'emulsion est introduite dans 1e courant d'air additionnel ä Petat chaud.
3. 3 Procede selon la revendication I, caracte- rise en ce quo Pair additionnel est chaud.
4. 4 Carburateur suivant la revendication 1I, comportarit un piston creux destine ä, modifier la section de passalte du carburant, dann Forifice d'adinission et un autre piston reglant 1'arrivee de Fair et celle de 1'emulsion.
5. 5 Carburateur suivant la revendication 1I et la sous-revendication 4, dass lequel le car- burant, avant d'arriver au gicleur, passe par un orifice de reglage uruni d'un obturateur ä rainure de section progressive termine par une portee conique et relie par une chape i', ressort d un piston relie d'autre Part, par une bielle, ä, un levier dont laxe d'oscillation est Porte par une manivelle pivotante et s'appuie Sur ledit levier par 1'intermediaire dune coulisse, de telle facon que son bras de levier, et par Suite, Pam- plitude de la course du piston et du cylindre dont il est solidaire, se trouvent modifies, loi-squ'une campe Sur laquelle agit un dis- positif de commande fait tourner d'un certain angle la manivelle dont eile repousse 1e tenon.
6. 6 Carburateur suivant la revendication II et les sous-revendications 4 et 5, dans lequel 1e levier oscillant porte un tourillon cou- lissant dass une rainure formant came pratiquee dans une plaque relik par un maneton et une bielle ä un piston vertical creux ferme en bas par un bouchon et mobile dans un cylindre, ledit piston por- tant, ä sa partie inferieure, de multiples petites ouvertures, qui, en se decouvrant, 1e mettent en communication avec un puits place Sur 1e trajet du carburant au gicleur et permettent 1'arrivee variable de fair d'emulsion, ledit piston possedant, en outre, une portee conique exterieure obturant progressivement un passage annulaire qui regle 1'arrivee de Pair additionnel, fourni au carburateur.